На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


Реферат/Курсовая Проектирование СТО с участком по ремонту приборов электрооборудования

Информация:

Тип работы: Реферат/Курсовая. Добавлен: 05.12.2012. Сдан: 2011. Страниц: 42. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Содержание  

Введение……………………………………………………………………. 1
2
3
Заключение………………………………………………………………….
Список использованной литературы……………………………………...
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел I. Общая часть.
Введение 

     Транспорт – одна из ключевых отраслей народного  хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
     В своем дипломном проекте я рассматриваю проектирование СТО при Гуманитарно-Техническом колледже (ГТК) с участком регулировки геометрии колес, которое позволит жителям г. Шемонаиха осуществлять ремонт своих автомобилей в специализированном месте, что поможет сэкономить время по ремонту. Ведь ни для кого не секрет, что специализированные СТО в Шемонаихинском районе не сильно развиты. Водителям часто приходится обслуживаться на СТО в близлежащих городах: Усть-Каменогорск, Семей, связи с тем, что там имеется нужное оборудование и специалисты в данной области.
     В связи с вышеизложенным можно  сказать, что выбранная мною тема дипломного проектирования является актуальной на сегодняшний день. В своей работе я постарался как можно глубже подойти к проблеме ремонта легковых автомобилей и уделил особое внимание проектированию участка регулировки геометрии колес.
     Исходя  из актуальности проблемы, целью данного  дипломного проекта  является проектирование СТО при ГТК с участком регулировки геометрии колес легковых автомобилей, а также расчет экономической части по проекту.
     Для достижения поставленной цели были выдвинуты  следующие задачи:
     - рассмотреть теоретические основы  проектирования СТО;
     - разработать проект комплектации здания СТО нужным оборудованием необходимым, для проведения ТО, ТР и КР;
     - сделать экономические расчеты;
     - рассмотреть технику безопасности, расчет освещения и др. при  проектировании СТО.
     Объектом  исследования является проектирование СТО при ГКТ.
     Предмет исследования: современное состояние предлагаемых услуг на СТО в Шемонаихинском районе, перспективы развития и направления совершенствования системы обслуживания легковых автомобилей.
     Теоретическая значимость – в данной работе подробно рассмотрен процесс проектирования и планирования СТО при ГТК, а также описана технология выполнения по ТО, ТР и КР легковых автомобилей.
     Практическая  значимость заключается в том, что  в данной исследовательской работе был разработан проект, который может  быть принят и использован любым  предприятием для повышения конкурентоспособности и дальнейшего развития СТО в нашем районе.
     Данный  дипломный проект состоит из введения, шести разделов,  списка используемой литературы и графической части – 4 чертежа.
     В первом разделе «Общая часть» раскрываются все аспекты, раскрывающие следующие вопросы: роль автомобильного транспорта, технико-экономические обоснования предприятия.
     Во  втором разделе «Организация технического обслуживания и текущего ремонта», рассматривается ТО, ТР и КР автомобилей.
     В третьем и четвертом разделах рассматриваются вопросы проектирования участка регулировки геометрии колес легковых автомобилей, а также описание оборудования используемого на участке.
     В пятом и шестом разделах описаны  меры техники безопасности и произведены  экономические расчеты затрат.
 

2 Технико-экономические обоснования предприятия (структура предприятия) 

      Это средне - специальное профессиональное заведение, основанное 28 февраля 2002 года, имеющее государственную лицензию, дающую право на ведение образовательной  деятельности.
      В первый год набор был сделан на 3 специальности. В настоящее время обучения ведется по 14 специальностям по очной и заочной формам обучения.
      1912002 «Обогащение полезных ископаемых» 
      1916002 «Шахтное и подземное строительство» 
      1905002 «Подземная разработка, месторождений полезных
      ископаемых»
      0705002 «Экономика, бухгалтерский учет  и аудит»
      3703002 «Вычислительные машины, комплексы,  системы и сети».
      0824002 «Делопроизводство и архивоведение» 
      4303002 «Строительство и эксплуатация  зданий и сооружений» 
      3306002 «Техническая обслуживание, ремонт и эксплуатация электрического и электромеханического оборудования»
      1909002 «Техническое обслуживание и  ремонт горного и электромеханического    оборудования»
      3002002 «Техническое обслуживание, ремонт  и эксплуатация автомобильного транспорта»
      4234002 «Технология и организация производства  продукции предприятий питания» 
      0832002 «Переводческое дело»
      0713002 «Оценка (по областям и отраслям  применения)» 
      0310002 «Физическая культура»
      В колледже с 2005 года готовят специалистов по Государственному заказу на бюджетной основе, на сегодняшний день бюджетные группы составляют 30 % от общего количества учащихся (учащиеся обучаются бесплатно и получают стипендию). С 1 сентября 2009 года набор на бесплатное обучение будет производиться в пяти группах.
      Обучение  проводят высококвалифицированные  специалисты, знающие свой предмет, прошедшие школу производственного  труда, владеющие методикой преподавания.
      76% преподавателей имеют высшую  и первую категорию, преподаватели  технических   дисциплин   систематически    проходят   стажировку   на предприятиях, знакомясь не только с новой техникой, но и технологиями современного производственного процесса, чтобы выпускать специалистов, востребованных на рынках труда.
      ГТК тесно сотрудничает со многими предприятиями района (МХК, Артемьевский рудник, ЗА ОВК РЭК, «Казцинк», «Казахмыс», Шульбинская ГЭС   и   т.д.),   что   позволяет   учащимся   овладеть   необходимыми профессиональными навыками непосредственно на производстве.
      Проблемы  с трудоустройством выпускников в колледже нет, так как в основном по окончании производственной и преддипломной практики учащиеся востребованы предприятиями, они не только вливаются в рабочий коллектив, познакомятся с традициями, но и показывают уровень своей подготовки.
      Колледж располагается в двух зданиях, имеет не только кабинетную систему, но и лаборатории и мастерские для проведения практических занятий: слесарная, электротехническая, автомобильная.
      В колледже есть библиотека, которая  расположена на 107 кв.м. Её фонд составляет 10.000 экз.книг, есть читальный зал на 48 посадочных мест и книгохранилище. Библиотекарь оказывает помощь в подборе литературы для написания рефератов, курсовых и дипломных проектов. В читальном зале проводят воспитательные мероприятия с учащимися очного отделения.
      Учащиеся  заочного пишут здесь свои контрольные  работы.
      Имеется в колледже спортивный и тренажерный  залы, актовый зал, музей, библиотека с читальным залом, столовая.
     Колледж в апреле 2007 года прошел успешно  государственную аттестацию. Педагогический коллектив ГТК и учащиеся принимают активное участие в общественной   и   научной   деятельности   не   только   в   пределах Шемонаихинского района, но и области, РК, осуществляет международное сотрудничество.
     В своей работе я рассматриваю вопросы проектирования СТО при Гуманитарно-Техническом колледже (ГТК) с участком регулировки геометрии колёс легковых автомобилей. Данный участок позволит жителям Шемонаихинского района качественно, быстро и своевременно делать работы в данном направлении (развал-схождение колес).
     Устойчивость  и управляемость автомобиля во многом зависит от правильных углов расстановки  передних колес. Дело в том, что в  любом автомобиле передние колеса не располагаются строго параллельно, а немного повернуты друг к  другу, то есть если продолжить по отдельности воображаемые траектории их движения, то они в перспективе пересекутся. Относительно вертикальной оси колеса немного расходятся в стороны. Первое явление называется схождение, второе - развал колес, а в совокупности это углы расстановки передних колес.
     Развал  и схождение колес устанавливаются  на заводе-изготовителе и при необходимости  корректируются в процессе эксплуатации автомобиля.
     Вкратце функции развала и схождения  колес можно сформулировать следующим  образом:
     - равномерное качение на поворотах передних колес без проскальзывания;
     - обеспечение устойчивости прямолинейного  движения машины;
     - самостоятельный возврат передних  колес в прямолинейное положение  по завершении поворота;
     - уменьшение усилий, которые необходимо  прилагать к рулевому колесу при выполнении поворотов;
     - компенсирование лишних нагрузок  на важные детали подвески  и подшипники;
     - частичное поглощение ударов  подвески при прохождении ям, выбоин, иных неровностей дороги.
     Правильность  выставления развала и схождения имеет большое значение. Если углы расстановки колес не отрегулированы, машину будет вести то в одну, то в другую сторону (подобное происходит, если вы отпустите на какое-то время руль во время движения). Это небезопасно, особенно при движении по скользкой дороге и в иных неблагоприятных условиях. Кроме того, резина автомобиля будет изнашиваться неравномерно, как бы «срезаться» вдоль одной кромки колеса. В таких случаях водители говорят: «автомобиль лижет резину».
     Участок геометрии колес легковых автомобилей будет располагаться в здании ГТК на микрорайоне. Здание является собственностью ГТК и работы производимые на участке помогут получать дополнительный доход. Это связано с тем, что на СТО будут обслуживаться автомобили не только зарегистрированные за организацией, а также легковые автомобили жителей г. Шемонаиха и Шемонаихинского района.
     Размеры СТО составляют: ширина 28 метров, длиа 18 метров в целом. Участок регулировки  и геометрии колес имеет отдельное  помещение в котором находится  стенд и вспомогательное оборудование и инструмент. Его размеры: 7 метров в ширину и 5 м в длину.
     Данный  цех будет работать каждый день с 7:00-20:00 ч., где будет работать 1 человек  в смену. В общем будет работать 2 человека, которые будут меняться между собой в зависимости  от графика работы.
     Для проведения данных работ будут приниматься  на работу хорошие специалисты, прошедшие  предварительное собеседование  и показавшие свои навыки и умения на конкретных примерах.
 

      Раздел III. Организация технического обслуживания и текущего ремонта 

     Организация управлением производства ТО и ТР на участке.
     Под организационно-производственной структурой инженерно-технической службы (ИТС) понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их число, размер, специализацию, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.
     Производственная  структура автотранспортного предприятия  представляет собой форму организации  производственного процесса и находит  своё отражение в составе и  количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве рабочих мест внутри цехов.
     В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая  функциональные группы подразделений  для выполнения указанных задач  и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 2.
     Инженерно-техническая служба включает следующие производственные участки и комплексы:
     - комплекс ТО и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей  и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, и диагностирования;
     - комплекс ТР, в котором объединяются  подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);
     - комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения  и исполнители, занятые восстановлением  оборотного фонда агрегатов, узлов  и деталей.
     Ряд работ выполняется непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ.
     ИТС включает следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):
     - управление ИТС в лице главного  инженера, ответственного за техническое  состояние автомобилей, их дорожной  и экологической безопасности;
     - группу (центр, отдел) управления  производством ТО и ремонта  автомобилей;
     - технический отдел, где разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно – технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления и оснастка;
     - отдел главного механика, осуществляющий  содержание в технически исправном  состоянии зданий, сооружений, энергосилового  и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования;
     - отдел материально-технического  снабжения, обеспечивающий материально-техническое  снабжение, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.
     Отдел материально-технического обеспечения (МТО) должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием.
     План  МТО состоит из отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по виду материалов:
     - потребность в топливе, смазочных  и эксплуатационных материалах, шинах, запасных частях;
     - потребность в топливе для  технологических целей и электроэнергии;
     - потребность в подвижном составе и оборудовании.
     Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.
     На  отдел материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности в различных видах сырья и материалов, оборудования и т. д.
     Управление  расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное  использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее управление расходом (рисунок 2).
 

     
     Рисунок 2 – Схема управления расходами  эксплуатационных материалов 

     На  долю топлива в общей себестоимости  перевозок приходится 15-20%. Поэтому  экономия топлива и смазочных  материалов (ТСМ) имеет значение как  фактор не только снижения себестоимости  автомобильных перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.
     На  практике приводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.
     Выдача  ТСМ водителю производится по талонам  на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».
     Отделу  эксплуатации запрещается принимать  путевые листы, в которых не внесены  сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по таксопарку в целом – в килограммах.
     На  долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобилями. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.
     Перечень  материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд таксопарка, достаточно велик. Среди них режущие и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить их.
     Потребность предприятия в запасных частях зависит  от большого числа факторов, которые  можно по характерным признакам  представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.
     Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством  работ, выполняемых всеми производственными  подразделениями, контролирующий техническое  состояние подвижного состава при его приёме и выпуске на линию;
     Комплекс  подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и  материалов, хранение и регулирование  запасов, доставку агрегатов, узлов  и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.
     Организация производства ТО и ремонта автомобилей  в таксопарке при ГТК в Шемонаихинском районе будет производится агрегатно-участковым методом. Который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов, систем), по всем автомобилям парка. Моральная и материальная ответственность за качеством ТО и ремонта закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной. 

 

Раздел  III. ТЕХнический проект участка
     4.1 Назначение участка 

     Среди услуг, оказываемых автосервисом, диагностика  и регулировка углов установки  колес (УУК), занимает обособленное положение.
     С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается в автомастерскую за помощью со стандартными для этого случая словами «ведет машину в сторону» или «жует резину».
     С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК  решает и куда более глобальные задачи. Это и безопасность, связанная  с поведением автомобиля на дороге, и оценка состояния несущих частей кузова, т. к. от этого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески, связанная с наличием люфтов.
     Какими  же свойствами должен обладать, и какие  задачи должен решать профессионально  скомплектованный участок регулировки УУК на современном автосервисе?
    Прежде всего универсальность. Подразумевается: оборудование следует подбирать так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес, и т. д. Кроме этого необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.
    Возможность предоставлять различные виды услуг. Например, очень часто помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного) стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации.
    Быстрая окупаемость. Цены на этот вид работ практически не зависят от типа оборудования. Для определения сроков окупаемости следует четко выявить пропускную способность поста. Зависимость простая: при работе с более дорогими стендами механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с более дешевыми моделями.
    Квалификация персонала. Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядок проведения операций, умение работать со справочной литературой, технических и специальных терминов и многого другого. Большинство современных стендов сконструировано на базе компьютеров, необходимо умение работать с РС и принтером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных. А это значит, что требования к подбору персонала для участка регулировки УУК достаточно высоки и от правильного выбора специалиста зависит многое.
 
     4.2 Оборудование, используемое на СТО 

     Теперь  перейдем к перечню оборудования для данного участка.
    Стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля.
    Платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторы для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской). Возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень «горизонта ямы» не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля. Кроме этого, конечно, снижается производительность.
    Комплект слесарного ручного инструмента в тележке.
    Переносной резервуар для подкачки шин и контроля давления в них. Удобен в работе. Остановимся подробнее на первом пункте, т. к. именно стенд регулировки УУК занимает определяющее положение в перечне оборудования участка. Существуют несколько методов измерений УУК: от старомодных лазерных или оптических до самых современных с использованием фотодатчиков и 3D технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Однако требования к УУК современных автомобилей настолько высоки, что стабильность и точность работы прибора выходят на первое место. Для экспресс контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда.
      
     4.3 Технология выполнения работ. 

     Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес. В данном разделе будет описано о том, что такое развал и схождение колес, а также о том, как их регулировать.

     Схождение колес

     Нормальное  схождение передних колес (вообще, говорят – «управляемых», но сейчас нигде не встретишь задних управляемых колес) - важный фактор устойчивости автомобиля. Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.
     
     Рис. 1. Перед автомобиля (вид сверху). Схождение - это разность расстояний А и Б
     Точную  установку схождения выполняют  только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой  трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес. Если Вы проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку РСх.
     Схождения колес регулируется изменением длины  боковых рулевых тяг. Для этого  ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются так, чтобы их концы после затягивания не соприкасались.

     Развал  колес

     Для проверки развала колес нужно, чтобы давление воздуха в шинах колес было нормальным, диски колес не были погнуты, а шины - изношены, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой развала убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор передней подвески, штоков амортизаторов.
     
     Рис. 2. Переднее левое колесо (вид спереди  автомобиля). Развал - это это разность расстояний Б и А
     Развал  регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной (ВАЗовская классика и Нива) или поворотом эксцентрика на передней стойке (переднеприводные ВАЗы).

     Регулировка развала и схождения колес

     Вообще  регулировку развала-схождения колес  можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Не верьте тем людям, которые говорят, что могут «на глазок» отрегулировать углы установки. Дело в том, что даже разность в 0,5 градуса приносит значительные сложности при езде.
     Да  и самому делать тоже не рекомендуется, если Вы, конечно, не специалист в этом деле. Лучше обращаться в автосервисы, на СТО, где есть специальные стенды. В последнее время большинство таких стендов - компьютерные, поэтому лучше доверить эту работу специалисту. Однако можно и самому научиться: приобретите какую-нибудь устаревшую систему, типа СКО-1 и крутите себе на здоровье.

     Регулировка схода развала на современных  автомобилях

     Почти на всех современных автомобилях  регулировка РСх не требуется. Конструкция  подвески такая, что она исключает  изменение углов установки колес в течении определенного периода эксплуатации. Но тут встает вопрос: а как быть после ДТП? После аварии (если автомобиль вообще можно восстановить) дефектные детали подвески просто заменяются новыми, кузов выправляют на специальном стенде, где возвращается если не первоначальная, то максимально близкая к ней геометрия кузова. И углы установки колес принимают первоначальные значения.
     Регулировка углов установки колес (в обиходе  сход-развал) операция, которой рано или поздно подвергается любой автомобиль. От нее во многом зависит безопасность и экономичность в эксплуатации.
     Отклонение  углов установки колес от нормативных  значений может стать причиной неустойчивого  движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного  направления, («рыскание»), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
     Основные  понятия
     Углы  установки колес - конструктивные параметры, определяющие их положение в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Каждая модель автомобиля предусматривает индивидуальные значения углов, которые определяются устройством автомобильной подвески. В зависимости от ее конструкции одни углы могут быть регулируемыми, а другие - жестко фиксированными. Это относится как к передней, так и к задней осям автомобиля. Одним из важнейших свойств подвески является стабилизация управляемых колес, т.е. их способность устойчиво сохранять прямолинейное движение автомобиля и возвращаться к нему после поворота. Для улучшения стабилизации управляемых колес оси их поворота наклоняют в продольной и поперечной плоскостях.
     Ось поворота колеса - ось, вокруг которой  осуществляется поворот управляемого колеса при вращении руля. Как правило, она проходит через центры опор поворотной  стойки подвески или центры шаровых опор. 
К углам установки колес относятся: углы продольного и поперечного наклона оси поворота колеса, углы развала и схождения.

     Угол  продольного наклона (кастер) образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде сбоку (рис. 1). Является одним из основных параметров, обеспечивающих стабилизацию управляемых колес в движении. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно автомобиля. Чрезмерный угол делает рулевое управление  «тяжелым» в движении.

     Угол  поперечного наклона образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде спереди  (рис. 2). Наряду с  другими факторами поперечный наклон обеспечивает стабилизацию управляемых  колес не только в движении, но и в статическом состоянии. Считается положительным, если ось поворота колеса наклонена к продольной плоскости симметрии 
(середине) автомобиля. Развал - положение колеса, при котором образуется угол между плоскостью его вращения и вертикалью (рис. 2). Оптимизирует распределение сил в пятне контакта шины с дорогой в различных режимах движения. Имеет положительное значение (+), если верхняя часть колеса отклонена от продольной плоскости симметрии автомобиля  
(рис.2,а); нулевое (0) - при совпадении плоскости вращения с вертикальной плоскостью  (рис. 2,6); отрицательное (-) - при наклоне верхней части колеса в сторону продольной  плоскости симметрии автомобиля (рис. 2,в). 
Как правило, угол развала конструктивно связан с углом поперечного наклона и  изменяется вместе с ним (рис.2). Исключение составляют некоторые подвески типа  Мак-Ферсон, у которых поперечный наклон жестко фиксирован. Для компенсации упругих деформаций подвески и бокового увода, вызываемого развалом,  колеса должны устанавливаться со схождением.

     Схождение - разность расстояний между бортовыми  закраинами ободьев, замеренных  сзади  и спереди колес на уровне их центров (рис. 3).
     Схождение также можно  определить, как угол между линиями пересечения плоскостей вращения колес с  опорной плоскостью. Угол схождения имеет положительное значение (+), если вершина  его лежит спереди автомобиля, (рис. 3,а); нулевое (0) - если эти линии не пересекаются  
(рис. 3,6); отрицательное (-) - если вершина угла лежит сзади автомобиля (расхождение)  (рис. 3,в).

     Измерение углов установки колес
     Существует  несколько способов измерения углов  установки колес. Простейший из  них не требует сложного измерительного оборудования и по силам многим автомобилистам,  но тем не менее весьма трудоемок. Простейший способ с использованием отвесов и линеек. Автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную площадку. Угол продольного наклона каждого колеса определяется путем двукратного измерения  развала (описанным ниже способом) в положениях колеса А и Б (рис. 4) и вычисляется по формуле у=-^-(град.), 2smo где у - угол продольного наклона; Да - разность углов развала в положениях колеса А и Б, 6 - угол поворота колеса. Для определения развала к колесу прикладывается отвес (рис. 2, а) и линейкой измеряется расстояние х. Угол развала рассчитывают по формуле


     

     где d - диаметр колеса в мм, х - расстояние от нижней кромки колеса до отвеса. Разность расстояний а и b (рис 3,а), измеряемая специальной (раздвижной) линейкой или ниткой  есть схождение (мм). Следует иметь в виду, что нарушение горизонтальности площадки, на которой установлен автомобиль, а также биение (кривизна) колес оказывают существенное влияние на точность измерений. Применение специального оборудования значительно уменьшает погрешность измерений и экономит время. Измерительные стенды, предназначенные для определения углов установки колес, условно делятся на оптические и компьютерные.
     Оптические  стенды
     Принцип работы этих стендов основан на проецировании  на измерительные экраны  оптических лучей, направление которых строго определяется положением колеса  в пространстве. Оптический (зайчиковый) стенд (рис. 5) имеет оптические излучатели  с вращающимися корпусами 1, крепящиеся к колесам так, чтобы их лучи были параллельны  плоскостям вращения колес; вертикальные экраны со шкалами для определения развала 2  
и продольного наклона 3 и линейки 4 для измерения схождения.

     Оптический (ортогональный) стенд (рис. 6) включает в себя два закрепленных на полу  или подъемнике вертикальных экрана 3 с разметкой и отверстиями в центрах, через которые точно навстречу друг другу направлены два горизонтальных, жестко закрепленных излучателя 1. Автомобиль помещается между экранами. На оба колеса параллельно плоскостям их вращения крепятся зеркала 2. Лучи света, отражаясь от них, попадают на экраны
     3. Углы установки колес определяются  по отклонению отраженных лучей  от центральных отверстий экранов.  При достаточной квалификации  мастера оптические стенды позволяют  добиться приемлемой точности измерений.
     Компьютерные  стенды
     Предназначены для наиболее точных (до 0,03 град.) измерений. Принцип их работы основан на цифровой обработке электрических сигналов, характеризующих положение колес. В процессе регулировки значения углов могут постоянно отображаться на мониторе компьютера. Компьютерный (датчиковый) стенд (рис.7). На каждом колесе закрепляются измерительные  
блоки 1, содержащие угломеры и электронные датчики наклона. Электрические сигналы, поступающие с блоков, обрабатываются компьютером 2. Взаимодействие между блоками осуществляется посредством эластичных тросиков или инфракрасных излучателей и приемников 3.

     В результате определяется взаимное расположение колес, в том числе параллельность осей, схождение, углы поворота.
     
     Датчики наклона определяют величины углов  развала и наклона поворотной оси колеса.
     Продольный  наклон вычисляется компьютером  по изменению показаний этих датчиков при повороте колеса вправо и влево на угол, составляющий 10 либо 20 градусов (в зависимости от требований управляющей программы). Компьютерный (3D) стенд (рис. 8) обеспечивает наиболее быстрый и удобный способ измерения углов установки колес благодаря применению трехмерной обработки изображения (ЗD-технологии). На колеса автомобиля закрепляются свето-отражающие мишени. Специальные видеокамеры 2, установленные перед автомобилем, отслеживают положение этих мишеней в пространстве. Для измерения значений углов установки колес достаточно прокатить автомобиль на 20 см назад и вперед, а затем повернуть руль вправо и влево. Все компьютерные 
стенды позволяют сделать распечатку протокола основных данных подвески до и после регулировки.

     Сравнить  правильность основных установленных  углов с рекомендуемыми можно по следующим пунктам: продольный наклон, развал и схождение соответственно для передней и задней осей (мостов). 
Протокол может также содержать информацию о таких параметрах подвески, как поперечный наклон, расхождение в поворотах, максимальные углы поворота колес, перекос осей (мостов) и т.д.

     В нерусифицированных протоколах могут  использоваться следующие термины:
     Camber- развал
     Caster - продольный наклон
     Toe – схождение
     Front axle - передний мост
     Rear axle - задний мост
     Регулировка углов установки колес
     Процесс регулировки углов предусматривает  определенную последовательность выполнения операций.
     Последовательность  регулировок: продольный наклон - развал - схождение. При несоблюдении этого  порядка каждая последующая регулировка  будет нарушать предыдущую.
     Регулировка углов продольного наклона и  развала. Для двухрычажных  
подвесок заключается в изменении толщины пакета регулировочных шайб между поперечиной  подвески и нижним (ВАЗ 2101-07) или верхним (ГАЗ 24-3110, "Москвич"  412-2140, ВАЗ 2121 -213) рычагом. В подвесках типа Мак-Ферсон развал, как правило,  регулируется "изломом" стойки подвески путем вращения эксцентрикового болта (ВАЗ 2108-12,1111) или ползунковым механизмом (АЗЛК 2141), а продольный  наклон - толщиной шайб на растяжке или стабилизаторе подвески. Иногда угол развала  изменяется путем перемещения шаровой опоры вдоль рычага ("Ауди") или  вращения эксцентрика в основании рычага ("Мицубиси").

     
     Некоторые автомобили, имеющие независимую подвеску, конструктивно не предусматривают регулировку развала и продольного наклона (БМВ, некоторые модели «Дэу», «Мерседесов» и др.). На автомобилях с зависимой подвеской на продольных рессорах с поперечной балкой развал и продолд ный наклон не изменяются («Газель», УАЗ-469). Д 
Схождение регулируется изменением длины рулевых тяг. Иногда регулируемой является только одна тяга («Фольксваген-Гольф»). Необходимо обратить внимание на следующее.

     - Если завод-изготовитель предписывает нормативные значения углов установки колес для автомобиля полной массы (загруженного), то регулировка автомобиля снаряженной массы (без загрузки и пассажиров)по этим значениям окажется неверной. Значения углов установки колес  
российских автомобилей с полной и снаряженной массой приведены в таблице.

     - Для некоторых автомобилей («Мерседес», большинство французских марок и др.) существуют таблицы значений углов установки колес для различной просаженности (нагруженное) подвески. Эта информация содержится в специализированных справочниках и базах данных некоторых компьютерна стендов. Если по каким-либо причинам не удается  установить заданные значения углов развала или продольного наклона, то их разность для правого и левого колес не должна превышать максимально допустимую величину, иначе автомобиль будет «вести» в сторону колеса с большим углом развала или с меньшим углом продольного наклона. Для большинства отечественных автомобилей предельная разность составляет 0,5 град.
     - На автомобиле, имеющем независимую заднюю подвеску, развал и схождение задних колес в общем случае тоже подлежат регулировке.
     Общие рекомендации
     Принимая  решение о необходимости регулировки  углов установки колес, следует  иметь в виду, что неустойчивое движение автомобиля и его увод от прямолинейного движения, вибрации и неравномерный износ шин могут являться следствием:
     - неисправности тормозных механизмов (подтормаживание колес);
     - разбалансированности колес (характерный «пятнистый» износ шин);
     - неправильной регулировки или  разрушения подшипников ступиц (повышенное сопротивление вращению колес);
     - неисправности амортизаторов (автомобиль «не держит дорогу»);
     - неравномерного давления в шинах  или установки шин разной размерности и рисунка протектора (различные силы сопротивления качению);
     - неисправности гидроусилителя руля (нарушена регулировка центрального положения управляющего механизма усилителя);
     - кривизны шин вследствие их  износа, дефектов каркаса и т.д. (провоцирует дополнительный боковой увод при вращении колеса);
     - ненадежной затяжки крепежа колес.
     Подготовка  к регулировке. Эффективность регулировки  углов установки колес определяется  исправным состоянием ходовой части. Вследствие этого перед регулировкой необходимо убедиться:
     - в отсутствии значительных люфтов  в шаровых опорах и опорах стоек (поворотных подшипниках);
     - в исправности рычагов, поворотных  кулаков, поперечины подвески (отсутствии  трещин и деформаций);
     - в удовлетворительном состоянии  пружин подвески и сайлент-блоков, так как их чрезмерная остаточная деформация существенно нарушает геометрию ходовой части;
     - в целостности пыльников шаровых  шарниров и рулевых тяг;
     - в правильной регулировке рулевого  механизма;
     - в надежной затяжке всех элементов  крепежа. Также следует проверить и при необходимости привести к норме:
     - зазоры в подшипниках регулируемых ступиц;
     - давление в шинах.
     Резьбовые соединения, имеющие отношение к  регулировке, должны отворачиваться  и затягиваться, сохраняя целостность  резьбы, а регулировочные элементы - свободно перемещаться относительно друг друга.
      

     стенд: 1 - мишени, 2 - видеокамеры, 3 - компьютер.
     Особенности процесса регулировки. Следует иметь  в виду, что регулировка должна проводиться на автомобиле с исправной  подвеской. При выполнении регулировки углов установки колес на стенде технического обслуживания обратите внимание на правильность выполнения всех  операций.
     - Перед регулировкой углов установки  колес квалифицированный мастер, как правило,  производит диагностику по вышеперечисленным пунктам.
     - Для того, чтобы подвеска заняла  правильное рабочее положение,  ее следует 2-3 раза прожать  в направлении сверху вниз  усилием 50-70 кгс, а передние  колеса должны быть установлены  на специальные свободно перемещающиеся  опоры (поворотные  площадки).
     - Так как прямолинейное движение  зависит не только от углов  установки управляемых  колес,  в процессе регулировки необходимо  проверить взаимное расположение  передней  и задней осей (при  использовании компьютерных стендов  это выполняется автоматически).
     - Необходимым условием достоверности  измерений является проведение  компенсации биения колес. Эта  операция исключает влияние кривизны  колес и всегда имеющегося  перекоса кронштейнов измерительной  аппаратуры, крепящейся к колесам.  Как правило, эта операция связана с вращением вывешенного колеса. Исключение составляют компьютерные стенды 3D с трехмерной обработкой изображения, где компенсация производится автоматически при «прокате» автомобиля.
     - Во время измерения продольного  наклона колеса должны быть заторможены рабочей  тормозной системой, а не стояночным тормозом.
     - У автомобилей с двухрычажной  подвеской, где развал и продольный  наклон регулируются шайбами,  разность толщины пакетов регулировочных  шайб под передним и задним  болтами оси рычага не должна превышать 5 мм. В противном случае нарушается надежного  крепления узла.
     - Если регулировка схождения на  автомобилях с реечным рулевым  механизмом производится путем ращения всей рулевой тяги («Фольксваген», «Ока» и др.), а не резьбовой муфты, необходимо следить за тем, чтобы при этом не порвался ее пыльник.
     - После регулировки схождения  прямолинейное положение колес  должно соответствовать положению  руля «прямо».
     - После завершения регулировки  все резьбовые соединения должны  быть затянуты с соответствующими моментами. 

     Наиболее  частые неисправности, проявляющиеся  после регулировки развал-схождения  колес.
     Руль  стал стоять неровно при движении по прямой
     Причин  несколько: 
     1. Повышенный свободный ход рулевого  управления. Развал-схождение было выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
     2. Автомобиль имеет повернутость  заднего моста. Развал-схождение был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
     3. Разное давление в покрышках  передних или задних колес  (операцию выравнивания давления  мастер должен был выполнить  перед регулировкой развал-схождения).
     4. Имеются скрытые дефекты ходовой  части, которые по какой-либо  причине не были обнаружены  при дефектовке оной.
     5. Иногда бывают случаи, когда руль  изменяет угол своего положения  даже при обычной перестановке  передних колес между собой.
     Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.
     Автомобиль  уводит в сторону при движении по прямой:
     1. Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты - это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
     2. При выполнении развал-схождения был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).
     3. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
     4. Некачественно выполнено развал-схождение. Требуйте переделать.
     До  регулировки развал-схождения машину не вело, но был износ резины, после развал-схождения появился увод.
     Скорее  всего причина в резине. Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен  уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным развал-схождением. Устраняем одну причину увода (в нашем случае – развал-схождение), вторая остается - появляется увод.
      
 

      Раздел IV. Конструкторская часть
     4.1 Описание проектируемой конструкции 

     По  различным причинам иногда приходится сталкиваться с неправильной информированностью по части характеристик продукции отечественного производства стендов «сход-развал». Причины могут быть самые разные – недобросовестная конкуренция, неинформированность, домыслы, проистекающие от недоверия к отечественной продукции вообще (к великому сожалению, есть для этого основания) и  проводится аналогия с АвтоВАЗом и т.д.
     Расчёт  на неискушённых новичков, к сожалению, иногда «срабатывающий». За этой «невинной шалостью» стоят рекомендации маркетологов и психологов. Действительно, отечественное оборудование мирового уровня качества – пока ещё скорее редкое исключение, чем правило.
     Космические технологии и научно-производственные ресурсы ведущей структуры Роскосмоса, ФГУП «Научно-Производственный Центр Автоматики и Приборостроения им. академика Н.А.Пилюгина» (российские производители), по-прежнему лидирующей в международном сообществе по своему профилю (системы управления для ракетно-космической техники) позволили создать высокотехнологическую базу по производству компьютерных стендов сход-развал серии КДС.
     Общепризнано, что российские ракеты – самые  надёжные в мире, а российские программисты – одни из лучших. Стенды серии КДС (КДС-5К, КДСО, КДСО-Р) аттестованы РОСТЕСТ по Высшей категории качества, им присвоен «Знак качества Систем Измерений (СИ)». Это – к вопросу о качестве.
     Адекватная цена, нетривиально высокое для российского производителя качество, техническая поддержка и знание реалий отечественного рынка….
     В чём секрет успеха?
     В настоящее время ассортимент  компьютерных стендов сход-развал серии  КДС представлен следующими  торговыми марками:
     - КДС-5К - с кордовой связью между датчиками в нескольких конфигурациях,
     - КДСО – с инфракрасной связью между датчиками также в различных конфигурациях,
     - КДСО-Р – полностью беспроводной аналог стендов КДСО с радиопередачей данных,
     - КДС-5К Т – кордовые, для грузовых автомобилей и автобусов.
     Среди сильных сторон стендов «сход-развал»  серии КДС хочется отметить, прежде всего, высокую отработанность алгоритмов, точность и достоверность измерений («Знак качества Средств Измерений» от РОСТЕСТ), качество исполнения комплектующих (и по механике, и по электронике), надёжность, долгий «жизненный цикл» («неубиваемость», как любят говорить пользователи). Аттестация РОСТЕСТ по Высшей категории качества.
     К этим результатам множество предпосылок. Это возможности и традиции базового производства (одно из крупнейших предприятий  Роскосмоса), и квалификация кадров, и многолетний опыт взаимодействия с рынком (около 19 лет) - лучший полигон для доведения продукции до необходимого уровня качества во всех его проявлениях. В последнее время даже возникла проблема «избыточной» надёжности (производители поймут, о чём речь). Анализируя состояние рынка стендов КДС-5К (выпускаются с модификациями с 1991 г.), стало ясно, что свыше 95% стендов с «возрастом» 10 и более лет по-прежнему в прекрасном работоспособном состоянии, и хозяева менять их на новые не собираются. Более того, свыше 75% ни разу не ремонтировались даже по мелочи. Это сужает рынок сбыта новой продукции, и несколько тормозит распространение, скажем, беспроводных ИК-стендов или стендов с 3D-технологией измерений.
     К недостаткам можно отнести несколько  грубоватый дизайн, скажем, колёсных захватов, и не очень современный, без «наворотов», дизайн измерительных головок. Хотя функционально эти изделия на порядок качественнее (точнее, надёжнее и т.д.), чем иные футуристические образцы. Металлообработка по высшим точностным квалитетам, лучшие японские датчики, и т.д.
     У стендов серии КДС нет также  и некоторых «бантиков», которые  при эксплуатации оказываются ненужной «шелухой», но на этапе покупки многих новичков завораживают. Например –  голосовое сопровождение взаимодействия с оператором (проконсультируйтесь у профессионалов – услышите много нелестных слов). Но на этапе продажи это даёт некоторые преимущества. Некоторые производители стендов сход-развал заявляют, как преимущество, расширенный диапазон диаметров захватываемых колёсных дисков (до 24 дюймов и более) для «легковых» стендов «сход-развал». На самом деле это ни что иное, как очередные «бантики», в данном случае весьма вредные для пользователя. А как звучит на этапе рекламы и «окучивания» потенциального покупателя!
     Немного пояснений.
     Опытные «сход-развальщики» прекрасно знают, что для обслуживания легковых машин, микро- и мини- автобусов, мини-грузовиков (для чего, собственно, стенд и  предназначен) более, чем достаточно иметь дисковые захваты с диапазоном 10 - 22 дюймов, что и является оптимумом. Хотя для подавляющего большинства автосервисов достаточно диапазона 10 – 19 дюймов.
     В принципе, нет никаких трудностей «навесить» на стенды захваты, скажем, до 26 дюймов. Но представьте себе постоянные мучения «сход-развальщика» с этими избыточно громоздкими и тяжёлыми «крабами», подходящими, разве что, для огромных грузовиков-траков (но это уже совсем другой класс специализированных стендов). Кстати сказать, те увеличенные захваты, что предлагают с «легковыми» стендами, не подходят для «грузовых» без дополнительных приспособлений. Получается «ни рыба – ни мясо». Вот яркий пример для покупателя – как рекламируемое преимущество на деле оборачивается недостатком.
     Стенды  серии КДС штатно комплектуются  дисковыми захватами на 10 – 19 дюймов с возможностью расширения до 22 дюймов (по желанию заказчика, как опция). Беспроводные радио-стенды КДСО-Р штатно комплектуются захватами на 10 – 22 дюйма. Специализированные стенды КДС-5К Т (для грузовых автомобилей и автобусов) штатно комплектуются захватами на 10 – 24 дюйма. В итоге имеются захваты и 10”-19”, и 10”-22”, и 10”-24”, плюс к этому дополнительные приспособления для расширения. Есть из чего выбрать.
     Не  секрет, что от качества исполнения колёсных захватов, осей измерительных  головок и других механических элементов напрямую зависит точность и правильность измерений, что архиважно при регулировке «развала-схождения».
     Рассмотрим  на примере колёсных захватов для  крепления измерительных головок. Что мы имеем на сегодня на рынке?  
Практически все (или почти все) производители либо разместили производство захватов (и платформ, кстати, тоже) в Китае, либо закупают там же подделки под изделия ведущих компаний с собственным логотипом. Если в первом случае заказчики ещё как-то контролируют качество, во втором – идёт сплошная «липа» (так дешевле, а с виду сразу и не отличишь). Захваты выпускаются из самых низкопробных сплавов, и зачастую даже не имеют твердосплавных резьбовых втулок.

     Прибавьте к этому грубую, примитивную механообработку, скажем, осей измерительных головок, узлов их креплений. На многих стендах невооружённым глазом на поверхности осей виды следы резца. В результате – быстрый износ соединений, и совершенно недопустимый люфт измерительных головок. Данные «сход-развал», полученные на таком стенде, можно смело выбросить в мусорную корзину, и не морочить клиенту-автомобилисту голову.
     В стендах КДС используются все  необходимые механические компоненты собственного производства, опираясь на возможности базового предприятия (Центр им.академика Н.А.Пилюгина – одно из ведущих предприятий Роскосмоса), применяя самые высококачественные стали и сплавы.
     В стендах КДС, в числе прочего, вся механика выполняется на сложнейшем оборудовании, на котором изготавливаются  изделия для космических аппаратов, по самым жёстким точностным квалитетам. Это позволяет нам позиционировать оборудование серии КДС  в части точности, стабильности и надёжности на уровне лучших мировых образцов. Пользователи, работающие на стендах серии КДС, не первый десяток лет, знают, что это не пустое бахвальство.
     По  линии РОСТЕСТ оборудование серии  КДС аттестовано по Высшей категории  качества с правом маркировки, ему  присвоен золотой «Знак качества Систем измерений» также с правом маркировки. Каждый выпускаемый стенд  проходит процедуру поверки непосредственно сотрудниками РОСТЕСТ.
     Стоит также добавить, что стенды серии  КДС не требуют специального периодического обслуживания со стороны производителя. Если говорить о ремонте, стараемся  уложиться в срок от 1-го до 3-х  дней, понимая, что для пользователя каждый день простоя – потеря дохода. При этом на складе имеется ЗИП для обслуживания всех модификаций стендов. Стоимость послегарантийных ремонтов минимальна, обычно соизмерима с транспортными расходами (от сотен рублей до нескольких тысяч), можно сказать, символическая.
     Большинству стендов конкурентных марок «сход-развал», калибровка требуется каждые полгода. Причём процедура неэргономична, сложна, часто непосильна пользователю. Либо нужно каждый раз платить немалые  деньги обслуживающей компании, либо в обязательном порядке приобретать калибровочное устройство и пытаться проводить калибровку самостоятельно.
     Оборудование серии КДС не требует частой калибровки. Оно поставляется откалиброванным, следующая калибровка при нормальной эксплуатации может потребоваться только через год-полтора. Это во-первых. Во-вторых, сама процедура калибровки стендов серии КДС настолько проста и эргономична, что её без труда может проводить сам «развальщик».  
Поэтому в комплектации некоторых стендов серии КДС калибровочное устройство вынесено в опции (при возникновении потребности его легко докупить).

     Стенды  серии КДС (модели КДС-5К, КДСО, КДСО-Р) имеют оптимальное и выгодное соотношение «цена/качество», и предлагаются в самом недорогом ценовом  сегменте рынка. Технические характеристики при этом сопоставимы с характеристиками более дорогих импортных аналогов.
     Стенды серии КДС» - это:
     - отгрузка со склада/доставка без задержек;
     - минимальная цена и быстрая окупаемость (6-8 месяцев)  
стенд окупается ещё до истечения гарантийного срока (2 года);

     - простота и лёгкость освоения;
     - для всех желающих возможность обучения;
     - высокая точность и достоверность измерений;
     - высокая надёжность;
     - ежегодное бесплатное обновление базы данных автомобилей (база построена с учётом особенностей российского рынка, и охватывает марки автомобилей за последние четверть века, из них примерно треть – с правым рулём);
     - высокое качество и оперативность сервисного обслуживания при минимальных затратах (иногда в десятки раз дешевле, чем для ряда импортных аналогов);
     - поддержка по телефону горячей линии, и другие возможности.
     Нельзя  не сказать о следующем важном моменте. Зачастую, дабы заманить невысокой  ценой, на рынке предлагаются стенды «сход-развал» от известных производителей, практически разукомплектованные. Неопытные, а иногда и опытные покупатели попадаются на эту нехитрую уловку. Потом вдруг выясняется, что Базу данных автомобилей специально для России никто не предусмотрел, нужно докупать отдельно несколько баз (Европа, Азия, США и т.д.) за очень немалые деньги (и так из года в год). Выясняется, что в комплект не вошло многое из дополнительных и даже обязательных аксессуаров, а цены на них – заоблачные.
     Другой  вариант – дешёвые микропроцессорные  стенды выдаются (методом «умолчания») за полноценные компьютерные, плюс всё те же моменты, упомянутые выше. Поэтому, рассматривая подобные предложения, будьте трижды внимательны.
     Есть  ещё одна тонкость – правильность, отработанность алгоритмов, положенных в основу программного обеспечения той или иной марки стендов. По оценке серьёзных экспертов, далеко не 100% европейских, и лишь менее половины моделей из Юго-Восточной Азии, позволяют адекватно осуществлять измерения и регулировки. В результате – искреннее непонимание между автовладельцами, якобы отрегулировавшими «сход-развал», но имеющими целый «букет» проблем, и станцией техобслуживания, где как бы честно выполнили свою работу.  Хотя на выставках всегда всё представлено в самом лучшем виде. Чётким признаком добротности стенда является наличие аттестации РОСТЕСТ на «Знак качества Систем Измерений (СИ)». Обычная сертификация «левые» стенды не выявляет, к сожалению. Поэтому, в какой бы красивой «упаковке» и с «бантиками» ни преподносили свой товар продавцы, «зрите в корень» - вам на этом оборудовании реально работать!
     Ещё один простой совет. Если Вам предлагается оборудование от ведущих производителей по нехарактерно дешёвым ценам, почти  наверняка это оборудование изготовлено  по лицензии в Юго-Восточной Азии, и должно вызывать адекватные сомнения в качестве и надёжности. Такое оборудование специально производится для стран третьего мира, в т.ч. для России и СНГ. На западных рынках Вы таких цен на эти виды оборудования не увидите, а часто не увидите и таких моделей (либо упрощённых до предела, либо устаревших). Здесь можно ещё о многом сказать, но лучше всего ответят на эти вопросы коллеги с соседних станций автосервиса, уже эксплуатирующие наши стенды.
     Ещё раз хочется отметить слабое место  классических стендов «сход-развал» - это измерительные головки (поломки при падении, высокая цена, длительные сроки поставки при замене и т.п.).
     Пользователей стендов серии КДС эта проблема касается в наименьшей степени по ряду причин:
     - высокая надёжность и удароустойчивость (головки – собственного производства с комплектацией японскими датчиками);
     - минимальная стоимость решения проблемы поломок (в подавляющем большинстве случаев – это несложный ремонт, а не замена) – в 10-15 раз дешевле, чем замена головок на импортном оборудовании;
     - минимальные сроки ремонта или замены.
     Для стабильной повседневной эксплуатации беспроводных радиостендов «сход-развал»  требуется длительная и надёжная работа измерительных головок в  автономном режиме, без подключения  внешних источников питания. Определённые технические решения позволили обеспечить возможность работы стенда КДСО-Р без подзарядки аккумуляторов до 22-24-х часов непрерывно (т.е. 2-3 смены)! Полная зарядка занимает всего 2 часа, потом - сутки непрерывной работы.  
Секрет в специальном устройстве, защищающим аккумуляторы от глубокого разряда, что значительно продлевает их срок службы. Применяются современные никель-металл-гидридные аккумуляторные батареи повышенной ёмкости. Их существенная особенность – возможность форсированной подзарядки, в 5-10 раз быстрее, чем заряжались бы устаревшие свинцово-кислотные и другие батареи.  
По ряду объективных причин, производителем стендов сход-развал серии КДС, было принято решение об увеличении гарантийного срока обслуживания всех моделей стендов до 2-х лет. Целый ряд предпосылок позволило пойти на такой шаг.

     Пользователи  и различные эксперты отмечают, к  примеру, что полностью беспроводные радиостенды КДСО-Р отличаются повышенным уровнем надёжности и помехозащищённости, и превосходят по этим параметрам не только сопоставимые по цене, но и многие более дорогие модели. Применён ряд схемотехнических и технологических решений (ноу-хау), позволивших повысить «жизнестойкость» и «долголетие» аппаратуры и комплектующих (один из примеров - по продлению срока службы аккумуляторных батарей - см. выше).
     Обеспечена  надёжная бесперебойная радиосвязь измерительных головок с системой, что архиважно в условиях станции  ТО, когда рядом работают электроинструменты, генераторы автомобилей и т.д., являющиеся мощными источниками радиопомех (в этой ситуации многие стенды-аналоги часто оказываются несостоятельными из-за низкого уровня помехозащищённости). Что касается кордовых стендов КДС-5К, статистические данные по их эксплуатации показали, что стенды-«долгожители» со сроком эксплуатации от 10 до 17 лет на 95% по-прежнему в строю, и 75% при этом ни разу серьёзно не ремонтировались.
     Исходя  из этих показателей надёжности, производителем было принято решение об увеличении гарантийного срока обслуживания до 2-х лет. Следует отметить обоснованность и реальную обеспеченность данных гарантий. Ради рекламы можно объявить и 5-летнюю гарантию, но ведь качество оборудования от этого не улучшится.  
 

     4.2 Выбор материала для изготовления  стенда

     Теперь  кратко по технической составляющей.

     В стенде КДС-5К (кордовый) применены измерительные головки с кордовой связью. В зависимости от комплектации головок может быть две или четыре. Головки «общаются» с компьютерной стойкой при помощи проводной связи. Максимальная комплектация КДС-5К предполагает оснащение четырьмя головками с восемью датчиками, образующими замкнутый контур. Поставляемые колесные адаптеры позволяют диагностировать автомобили с диаметром дисков от 10 до 19 дюймов («22-дюймовые» адаптеры поставляются опционально). В максимальной комплектации при помощи стенда можно измерить до 14 параметров углов установки колес. В комплекте со стендом обязательно поставляются передние поворотные платформы, пульт дистанционного управления, калибровочное устройство и прочие мелочи, которые зачастую приходится докупать при выборе аналогичных стендов других марок.
     Стенды  КДСО (инфракрасный) оснащаются четырьмя измерительными головками с восемью  датчиками, образующими замкнутый  контур. Датчики используют инфракрасную связь, что делает их более удобными в работе по сравнению с КДС-5К. Программное обеспечение стенда дополнено «программой-спойлер», позволяющей вести измерения на автомобилях с низкими спойлерами без применения специальных адаптеров. В остальном же КДСО полностью аналогичен КДС-5К
     Самым  «дорогим» (около 330 000 руб.) и удобным в линейке является беспроводной 8-датчиковый стенд КДСО-Р (на рисунке 4).
     
 

     Рисунок 4 - Беспроводной 8-датчиковый стенд КДСО-Р
     Датчики четырех измерительных головок  используют инфракрасную связь, а с  компьютером общаются по высокочастотному радиоканалу. Встроенные в «головки» аккумуляторы обеспечивают более 10 часов непрерывной работы. В непредвиденных ситуациях работоспособность датчиков сохранит проводная система питания (предусмотрена и такая возможность).
     Программное обеспечение КДСО-Р содержит базы данных по 20 000 автомобилей, в том  числе и распространенным в нашей стране «праворульным». Базы данных регулярно обновляются и дополняются. Программа может подсказать расположение регулировочных точек с помощью схем и даже анимированных роликов. Режим постоянной самодиагностики подскажет оператору о необходимости калибровки. 
 
Можно с уверенностью сказать, что стенды КДС-5К, КДСО и КДСО-Р разработаны в лучших традициях импортных аналогов, а их стоимость может оказаться решающим фактором при выборе.

     За  последние 20 лет было изготовлено  и реализовано более 3000 стендов «сход-развал» серии КДС различных модификаций (КДС-5К, КДСО, КДСО-Р, КДС-5К-Т).
     Данный  показатель ещё раз подтверждает популярность, надёжность и стабильность качества стендов серии КДС.
       
     Рисунок 5 – Стенды серии КДС различных  модификаций (КДС-5К, КДСО, КДСО-Р, КДС-5К-Т)
     В связи с вышеизложенным на СТО  для регулировки геометрии колес  легковых автомобилей будет установлен стенд серии КДС модель Беспроводной 8-датчиковый стенд КДСО-Р. Его также называют – беспроводной восьмидатчиковый инфракрасный компьютерный стенд 5-го поколения. Он создан с использованием передовых отечественных и зарубежных технологий радиопередачи данных.
     Особенности:
     - 4 измерительных блока, 8 горизонтальных ИК-датчиков, замкнутый контур (8x4);
     - обмен информацией между датчиками и компьютером - с помощью высокочастотного помехозащищённого скоростного радиоканала;
     - режим постоянной самодиагностики стенда с индикацией необходимости калибровки;
     - база данньк-24 500 автомобилей (7 500-с правым рулём) специально для российского рынка, бесплатное обновление;
     - мощная схемная и 30-анимационная поддержка по узлам регулировки, встроенная инструкция по эксплуатации;
     - аккумуляторы обеспечивают 24 часа непрерывной работы (зарядка -2 часа);
     - простая трехточечная компенсация биений дисков;
     - функция компенсации биения дисков методом прокатки (для модели КДСО-Рм);
     - функция измерения кастера в реальном времени;
     - возможность регулировки автомобиля с вывешенными колёсами;
     - специальная программа измерений на автомобилях с низкими;
     - возможность компенсации негоризонтальности площадки;
     - каждый стенд проходит обязательную предварительную поверку.
     Срок  гарантийного обслуживания – 2 года.
     Стандартная комплектация:
     - 4 беспроводных измерительных блока с 8 ИК-датчиками;
     - 4 колёсных захвата 10-22;
     - Мобильная стойка «Комфорт М»;
     - Компьютер на базе Pentium-IV, монитор 17* TFT, клавиатура, мышь;
     - Принтер цветной;
     - Лицензионная ОС Windows XP;
     - Программное обеспечение с базой данных автомобилей;
     - Приёмопередатчик с антенной;
     - Пульт дистанционного управления;
     - Стопор руля, упор для тормоза;
     - Платформы поворотные передние;
     - Аккумуляторы и аксессуары (зарядное устройство, кабели аварийного питания).
     Опции:
     - Калибровочное устройство;
     - Платформы сдвижные задние;
     - Распорная штанга для а/м Mercedes Benz;
     - Приспособление для горизонтирования рулевого колеса;
     - Электронный измеритель высоты посадки.
На данном стенде может выполнять 1 работник без посторонней помощи, что очень удобно для работы СТО.
    Измеряемые параметры:  
    Диапазон
     
    Погрешность
    Наименование
    Компенсация биения диска ±5° ±2'±2%
    Суммарное схождение переднее ±7° ±2'±2%
    Суммарное схождение заднее ±7° ±2'±2%
    Схождение раздельное переднее ±3,5°' ±1'±2%
    Схождение раздельное заднее ±3,5°' ±1'±2%
    Развал  передний ±7° ±3,5'±2%
    Развал  задний ±7° ±3,5'±2%
    Продольный  угол наклона оси поворота колёс  ±20° ±8'±2%
    Поперечный  угол наклона оси поворота колёс  ±20° ±8'±2%
    Угол  смещения передней оси  ±3,5° ±3'±2%
    Угол  движения ±3,5° ±3'±2%
    Максимальный  угол поворота колёс  ±40° ±0°30'
    Разница углов поворота колёс  ±5' ±0°30'
    Угол  смещения задней оси  ±3,5° ±3'±2%
 
 
 
    Технические характеристики  
    Напряжение, В  200...240
    Частота, Гц 50/60
    Диапазон  крепления колёсного зажима, дюймы  10...22
    Рабочая температура, °С +10...+35
    Потребляемая  мощность, Вт 250
    Масса, нетто, Кг,  
    брутто, Кг
    155  
    216
    Грузоподъемность платформ, Кг по 1000
 
 
 
 

      Раздел V. Безопасность и экологичность проекта
     5.1 Организационные мероприятия, обеспечивающие  безопасность труда на предприятии 

     Актуальность  вопросов охраны труда в Казахстане еще выше, чем на Западе, и объясняется это тем, что более 80% основных фондов российских предприятий давно выработали свой ресурс. Естественно, что работа на изношенном оборудовании влечет за собой повышенную аварийность, сопровождающуюся несчастными случаями различной степени тяжести.
     Все это ставит на повестку дня вопросы охраны труда как первоочередные задачи развития предприятия. С одной стороны, решение этих задач дает руководителю определенную степень защищенности и уверенности в том, что завтра его предприятие не остановит инспектор, а на него прокуратура не заведет уголовное дело (в лучшем случае по халатности). С другой - решение вопросов охраны труда дает уверенность персоналу, коллективу предприятия в том, что он работает в комфортных условиях, где выполнены все требования безопасности, и что в случае чего (например, несчастного случая) работник и его семья будут защищены путем компенсационных выплат.
     Но  самое главное заключается в  том, что охрана труда - это не «пассив» предприятия, финансирование которого дает одни убытки, а его «актив», вложения в который сторицей окупаются в кратчайшее время. Необходимо донести до руководителей и закрепить на ментальном уровне тезис о том, что «охрана труда - это выгодно!». Здоровый, уверенный в себе персонал, работающий в комфортных условиях, производит более качественную продукцию, меньше болеет, сокращает непроизводственные затраты, дает более высокую производительность труда и т.д. и т.п. Таким образом, охрана труда повышает эффективность производства, т.е. является важнейшим элементом конкурентоспособности предприятия.
     Как же лучше построить работу по охране труда на предприятии? В первую очередь  нужна не разовая акция (очередная  кампания!), которая делается от случая к случаю, в основном для инспектора, а нужна система - система управления охраной труда (СУОТ), работающая постоянно и планомерно. СУОТ включает в себя:
     - цели, задачи и политику организации в области охраны труда;
     - организационную структуру;
     - деятельность по планированию;
     - распределение ответственности;
     - процедуры, процессы и ресурсы для достижения целей;
     - анализ результативности мероприятий по охране труда.
     Как видим, блоки, составляющие систему, достаточно емко отражают суть действий по охране труда. Все эти действия понятны, логичны и требуют стандартизации на предприятии в соответствии с каким-то документом, устанавливающим нормы. И такой документ есть. Это стандарт ГОСТ Р 12.0.006 - 2002 ССБТ «Общие требования к системе управления охраной труда в организации», который гармонизирован с международным стандартом ОН8А5 18001-99 «Системы управления охраной здоровья и безопасностью персонала. Требования».
     Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих  влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
     Физические  опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части  производственного оборудования и  технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
     Химические  опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру  воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
     Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические  объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
     Психофизиологические  опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические  перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
     При техническом обслуживании и текущем  ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
     Требования  безопасности при ТО и ремонте  автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами  организации технологических процессов  и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания. 

     5.2 Расчет искусственного и естественного  освещения на участке 

     Правильно выбранная система освещения имеет большое значение в снижении производственного травматизма, создает нормальные условия для работы органов зрения, повышает работоспособность. Помещение имеет окна три окна высотой 1.5. м, и шириной 2 м, расположенных на одной стене. Согласно СНИП П-4-79, коэффициент естественной освещенности (КЕО) в нашем случае при боковом освещении должен составлять .
     Учитывая  коэффициент светового климата  Шемонаихинского района m=0.8 и коэффициент солнечности климата, при окнах помещения выходящих на восточную сторону, С=0.7, определяем нормированное значение КЕО для данного помещения
      ;
     При боковом освещении КЕО можно  оценить по формуле:
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.