На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Коммерческая работа

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 15.12.2012. Сдан: 2012. Страниц: 55. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):




1. Введение
Коммерция – торговля являющаяся одной их важнейших областей человеческой возникшей в результате разделения труда. Комерч./производные организации, участвующие в образовании товаров  и услуг называются сторонами  или контрагентами. Отношения сторон не ограничиваются заключением и исполнением основных договоров. Одновременно совершаются фин. И платежные операции; заключаются договора перевозки, хранения, страхового залога и т.д. Весь комплекс операций торговых организаций производителей товаров и услуг транспорта называются коммерческой деятельностью.
2. Содержание и задачи  коммерческой работы на речном  транспорте
Вся деятельность речного транспорта подчинена основным требованиям. Это выполнение договорных обязательств по выполнению плана перевозок, быстрейшей доставки грузов с меньшими затратами. В процессе выполнения плана перевозок речным транспортом ежесуточно принимаются множество тонн различных грузов. Важно, чтобы все эти материальные ценности были доставлены в пункты потребления совершенно в сжатые сроки и в сохранности. Это является одним их важнейших условий развития народного хозяйства, правильной организации производства и товарооборота. Процесс перевозок грузов и пассажиров представляет собой весьма сложный комплекс технических коммерческих и финансовых операций. Он выполняет многочислен. производ-ми пред-ми речного транспорта, образуя единый транспортный конвеер. Осн. из этих операций технические и коммерческие.
К техническим относятся:
1. Организация движения и техническая  эксплуатация флота
2. Содержание и эксплуатация  путевого хозяйства
3. Организация технологического  процесса работы порта-пристани  и техническая эксплуатация средств  механизации и портовых сооружений
К коммерческим (и грузовым операциям составляющим основное содержание грузовой и коммерческой работы на регн. транспорте относятся) относятся:
1. Изучение грузопотоков и разработка  оперативных планов перевозок
2. Организация перевозок грузов  в прямом водном, прямом смешанном  ж/д – водном и прямом водном - автомобильном сообщениях
3. Эффективное использование транспортных  средств в целях уменьшения  себестоимости перевозок и увеличению  рентабельности работы речного  транспорта
4. Организация расходов перевозок  и обслуживание пассажиров
5. Прием грузов от отправителя,  организация хранения грузов и их выдача
6. Оформление коммерческой документации  на перевозку грузов и пассажиров  и выполнение операций по расчету  провозных плат за перевозку.
7. Обеспечение увеличения качества  перевозок грузов и уменьшение  сроков их доставки 
8. Разработка и соблюдение правил и условий перевозок грузов, пассажиров, багажа
9. Разработка тарифной системы  на перевозки и правил применения  тарифов
10. Организация контейнерных перевозок  и транспортно – экспедиционного  дела по обслуживанию клиентуры
11. Рассмотрение претензий по перевозке грузов, пассажиров, багажа
12. Ведение договорной работы  по перевозкам между речным  транспортом, клиентурой и другими  видами транспорта
13. Выполнение работ по погрузке  и выгрузке принятых и перевозке  грузов
14. Организация складного и весового хозяйства
15. Организация обмена опытом  и рекламная деятельность 
16. Разработка мероприятий по  улучшению грузовой и коммерческой  работы в портах-пристанях.
От формы, содержания и количества коммерческой работы зависит выполнение плана перевозок, лучшее исполнение транспортных средств и рентабельность речного транспорта. Качество коммерческой работы зависит от установленных правовых норм и положение и правил непосредственно на производстве, то есть в порту-пристани, грузовом участке, конторе, судне, а также от подготовки работников, связанных с грузовой и коммерческой работой.
 

3. Структура управления  грузовой и коммерческой работы  на речном транспорте.
 
 

 


Тема: классификация грузовых и пассажирских перевозок.
На речном транспорте перевозки  классифицируются: в зависимости  от средств перевоз. грузов, типов  исп-х для этого судов, условий эксплуатации судов.
Перевозки подразделяется следующим  образом:
    внутри страны и заграничные
    транзитные и местные
    в прямом водном и прямом смешанном сообщении
    в прямом и обратном направлениях, т. е. вверх против течения и вниз по течению
    грузовые и пассажирские
    сухих и наливных грузов
    в самоходных и несамоходных судах и в плотах
    без тары, в таре, в контейнерах, в пакетах и на поддонах.
Особое значение имеет род перевозного  груза.
- Наливные
- Сухие 
К наливным относятся жидкие грузы, переводимые в специальных сосудах. К сухим все остальные грузы. Перевозки сухих грузов занимают 1 место и по объему составляют около 80% всех перевоз-х грузов речным транспортом. В последние годы широкое развитие получили перевозки грузов в контейнерах грузоподъемностью 5,10 и 20 тонн, а также на поддонах и в пакетах. Пакетный способ транспортировки применяется для перевозки различных штучных грузов, круглых лесо, пиломатериалов, азбестно - цементных, металлических труб и других грузов. Традиционный способ формирования пакетов – это складирование их на поддонах. Подобным образом перевозят муку, цемент, минеральные удобрения, различные товары в ящиках и коробках. Пакетный и конт-ый способа перевозки существенно сокращают сроки доставки грузов потребителем. На реках страны существуют 2 способа вожд. несам-х судов: буксировка на тросе и толкание. При буксировке самох. судно ведет за собой на тросе состав из 1 или нескольких барж сцепленных в кильватер или пыжом.
При толкании несамоходного судна  формир. в жесткий или изгибаемый состав, который ставит впереди буксируемого судна, которое называется толкачом. Способ вождения толканием явл. основным для толкания используется специальное оборудование судна, для автоматической сцепки толкача и состава.
Трансп. Лесоматериалов в плотах по ВВП осуществляется способом буксировки.
В настоящее время по экологическим  причинам на европейской территории она запрещена и перевозки леса осуществляется исключительно в самоходных и несамоходных судах (2002 год 2,1млн занимает буксировка).
Классификация перевозок по видам плавания необходима для уст-я правильного соотношения разряда водных путей и класса судна речной регистрации РФ в зависимости от конкретных условий плав. Установ. 4 разряда МОРЛ.
По дальности перевозки  грузов по ВВП раздел. на транзитные и местные.
Транзитные наз-ся перевозки, кот. осущ. на значит. расстояния внутри одного пар-ва или группы сменных пароходств. Местные – перевозки, нет. осущ-ся в границах дея-ти одного порта, районного упр-я или экспл-го участка и выполн-я флотом приписанным и этим подразд. За прямое направление перевозок по ВВП принимают наиб. загруженное направ-е, т.е. то, в кот. Перемещается большая масса груза. Прямое напр-е иногда называют груженым напр-ем, а обратное – порожним. Перевозки пас-ров вып-ют в самых спец-х пас-х или грузопас-х судах. Пас-ие перевозки в зависимости от района обслуж. подразделяют на: транспортные, местные, пригородные, внутригородские и переправные, а в завис-ти от вида обслуживания на: тр-ые, туристические, экскурсионные. В первом случае в кач-ве критерия класс-и принято расстояние перевозки и принадлежность флота участ-го в перевозке пас-ров. Во втором - цель поездки. Отнесение и транзит. и мест. аналогично грузовым перевозкам. Пригородными наз-ся перевозки пас-ров в районах круп. промыш. центров. Внутригородскими наз-ся перевозки пас-ров в границах больших городов. Переправные перевозки осущ-ся между пунктами расположенными на противоположных берегах реки, в районах пересечения с речными путями авт. дорог.
Класс-ция и хар-ка речных судов.
Эффективность исп-я флота и  руководство его работой обусловлено  систематизацией перевозимых средств  в основу кот. Положена класс-я судов по разн. Признакам. Признаки класс-и опред-ся потребностями, кот. Возникают при решении конкрет. задач. Осн. признаками класс-и явл.: принадлежность судов, их назначение, род перевоз. груза, способ движения, специализация, принуип движения, тип двигателя, тип движения, район плавания.
По числу видов тр-та участ-х  в доставке груза: 1. внут. сообщение  – внутри страны один вид тр-та 2. Смешанного сообщения – 2 и более  видов тр-та 3. Заграничные к прямому  внут. водному сообщению относят  перевозки грузов одним или более речным перевозкам по одному док-ту независимо от кол-ва перевозок в пути. В прямом водном сообщении доставляются грузы по одному док-ту одним или более перевозками.
Это м.б. морской перевозчик и один или более одного речными перевозчиками. Такая линия сущ-ет – это Москва – Калининград с перевалкой с речного тр-та на морской в порту С-Петербург (7ой тран-ый коридор). Бесперевалочная перевозка груза по тому же маршруту в судах смешанного “река-море” плавания относ-ся к прямому внут. вод. сообщению. При смешанном сообщении в перевозке груза участвуют 2 или более 2-х видов тр-та с раздельным оформлением тран-х док-в на каждом виде тр-та. При этом перевалку груза из одного вида тр-та на другой вып-ют за счет грузовладельцев. Перевозка грузов по одному тран. док-ту с участием речного и ж/д тр-та наз-ют перевозкой прямого смешанного ж/д – водного сообщения. Участие грузовладельца в промежуточных пунктах при данном виде сообщения не требуется. Перевалку груза с одного вида тр-та на другой вып-ют порты, расположенные на маршруте следования грузов. По кол-ву одновременно предъявленного груза:1. Судовая партия 2. Сборная 3. Мелкая 4. Контейнерная
Тема 4: Договор перевозки.
КВВТ гл. 11 ст. 67   гл.12 ст.88 гл.13 ст.97
Перевозки грузов осущ-ся на основании договоров перевозок грузов в соотв-и с заявками грузоотправителей и договорами об орг-и перевозок грузов, а такие по мере предъявления их и перевозок. Порядок осущ-ия перевозок грузов устанав-ся правилами перевозок грузов (ППГ часть 1 и 2).
Договор перевозки груза в соотв-и с ним перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в.п. назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или уполномоченному на получение груза лицу. А грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку грузов установленную плату. Составленная в соотв-и с требованиями правил перевозки грузов трансп. Накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза. Формы и порядок заполнения тран-х док-в, являющихся обязательными для юрид. лиц и индив. предпринимателей связанных перевозками грузов на ВВТ уст-ся ППГ. Договор перевозки груза м.б. заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования).
    Договор буксировки в соотв-и с ним одна сторона (буксровщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назн-я, с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю указанному в тран. накладной. А др. сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить её. Тран. накладная составленная в соотв-и с требованиями, утвержденных федеральным органом исп. власти в области тр-та правил буксировки судов плотов и иных плавучих объектов и оформленные на основании такой накладной дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки подтверждают заключение договора буксировки.
    Буксировка буксируемых объектов осущ-ся в соотв-и с правилами буксировки и договором буксировки.
    Кроме тран. накладной для оформления отношений возникающих в связи с буксировкой примен-ся др. док-ты, формы и порядок оформления которых уст-ся правилами буксировки.
    На основании заявки в письменной форме владелец буксирного судна может за вознаграждение осущ-ть работы на рейде порта, если это не предусмотрено договором буксировки.
    При необходимости осущ-я систематических буксировок стороны могут заключить договор об орг-и буксировок, в котором уст-ся ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осущ-е буксировок, оплата буксировок и расчетов за них, а также иные условия орг-и буксировок.
Договор перевозки пассажира и договор фрахтование судов.
      По договору перевозки пос-ра перевозчик обязуется перевести пас-ра в порт нахн-я, а в случае сдачи пассажирами багажа также доставить багаж в порт наз-я и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу, пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд и при сдаче пас-ром багажа плату за провоз.
      Пассажиру в подтверждении заключения договора перевозки пас-ра выдаются билет на право проезда в соотв-и с видом маршрута перевозок пас-ров и багажная квитанция в случае провоза багажа.
      Пассажиру в подтверждении заключение договора перевозки по экскурсионно-прогулочным и туристическим маршрутам вместо билета может выдаваться путевка или билет на провозку группы пас-ров.
Договор морской перевозки
Он предусматривает перемещение груза перевозчика (фрахтовщика) по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). При этом стороны берут на себя след. обязательства:
    Перевозки обязуется за обусловленную плату (фрахт) принять от фрахтователя (грузоотправителя) на борт судна груз, доставить его в сохранности в согласованное сторонами место назначения и там сдать фрахтователю, или по его указанию другому лицу (грузополучателю).
    Фрахтователь обязан в п. отправление своевременно предоставить обусловленный груз для погрузки его в судно, а также приять этот груз от судна в п. его назн-я и уплатить договорную плату за перевозку (фрахт). В договоре морской перевозки подробно указываются права и обяз-ти сторон и уточняются разные условия, связанные с погрузкой, перевозкой и выгрузкой груза: род и кол-во груза, время и место погрузки, скорость (норма погрузки и выгрузки), порт выгрузки, размеры и сроки оплаты фрахта. Договор мор. Перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и по поручению перевозчика и грузовладельца и всегда в письменном виде. Договор перевозки имеет различную форму. Самой распространенной из них явл-ся чартер-партия. К другим формам договора относ-ся: брифинг-ном, фиксиюр-нот. В этих док-тах более кратко, чем в чартере обозначены условия перевозки. Обычно это наименование судна, род и кол-во груза, порты погрузки и выгрузки и т.п.
Брифинг-ном (закрепление груза) применяется  преимущественно для закрепления  отдельных партий груза для очередного рейса судна регулярной грузовой линии, осущ-щей перевозки по расписанию. Такие линии из-за особенностей из дея-ти заблаговременно регистрируют грузы в разных пунктах захода для очередного рейса или неск. рейсов.
Берс-нот практикуется для  перевозки частичного груза главным  образом на трамповых судах или судах грузовой линии совершающих рейсы регулярно, но бессрочного расписания.
Фиксиюр-нот (письмо о фрахтовании) носит лишь предварительный хар-р, цель которого зафиксировать факт фрахтования  и его осн. условия, в последствии  заменяется чартером, после подписания которого теряет силу, как док-ва наличия и содержание договора перевозки.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     
Коносамент
Договор перевозки м.б. оформлен также  одной выдачей перевозчиком коносамента, содержащего условия перевозки без предварительного заключения фрахтования в виде чартера или др. док-в, фиксирующих факт фрахтования монтажа. Это преимущественно практикуется при перевозках регулярными судоходными линейными, кот. Все перевозки осущ-ют по коносаментам на основ-и предварительных заявок и генеральных договоров. С постоянными круп. грузоотправителем судоход-е линии обычного закл-ют годовые договора.
Наряду с этим при перевозке  массовых грузов (напр., зерно) линейные пар-ва закл-ют договор перевозки в форме чартера. Это практикуется в тех случаях, когда массовые грузы принимаются и перевозке в порядок обычных линейных условий. А также для пополнения недогрузов линейн. судно грузами по коносаментам.
Коносамент, его роль и значение.
Три функции коносамента: 1. коносамент доказывает, что перевозчик принял к перевозке груз, 2. К. док-ет наличие договора о перевозке, 3. К. исполняет функцию товарораспорядительного документа.
К м.б. составлен: 1. на имя опред-го получателя и носит название ”именной”. 2. По приказу отправителя или получателя и носит назв. “ордерный”. 3. На предъявителя.
Тема 5: Основные принципы и организации планирования перевозок.
Доставка грузов – понятие, получившее послед. десятилетие всеобщее распространение  для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления прод-и и до получения её потребителем. Или следующая стадия после пр-ва, если эти операции являются продолжением пр-ва. Эти операции вли-ют: доставку материала, складирования и хранение, упаковку и агрегирование, а также любым видом тр-та. Сюда входят также сопряженные операции: выбор маршрута, разработка графика движения и тех. обал-е тран. средств (КОФ). Они обеспечивают надежную доставку грузов от места пр-ва к местам потребление, перевозку их в хорошем сост-и в те места, где они требуются и тогда, когда они потребуются. Судоходные компании и смежные виды тр-та занятые заставкой грузов должны уметь составлять перспективные планы на основе изучения детальных требований своих и клиентуры; целью стратегии планирования явл. обеспечение наивысшей экономичности операции в заданных конкретных условиях. Стоимость доставки и хранения грузов взаимосвязаны между собой и должны рассм-я, как дополняющие одна другую. Повышение эффективности доставки снижает запросы на хранение, а повышение эффективности хранение на складах. Обеспечивает высокую сохранность грузов и ожидание перевозки.
В плане д.б. за взвешены все аспекты  доставки, от нормальной до конечной операции необходимо учесть факторы: прогнозирование  рынка сбыта, доставка материалов, исп-е площадей, учет загрязнение окр. среды, поврежденный при перевозке и складировании, надежность персонала, безопасность, защитная упаковка, скорость доставки, место расположения портов, перевалка с одного вида тр-та на другой, обработка документации, служба потребителя, путевые условия и хар-ка тран. средств.
План д.б. ориентирован на преодоления  возможных трудностей. Доставка грузов связана с удовлетворением потребностей, тогда как система сбыта с  их созданием любая заявка, кот. не м.б. удовлетворена немедленно из имеющихся заказов порождает невып-ый заказ.
Большинство судоходных кампаний ставят себе задачу близко к полному удовлетворению заявок (? на 95%). Эта степень удовлетворение заявок обычно основывается на величине заказанных товаров к перевозке.
Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.
    Переход от разработки планов – директив к рекомендованному планированию и прогнозированию перевозок. Учитывание интересов потребителей тран. услуг и тр-та.
    Развитие контрактно – договорных отношений между тр-там и клиентурой. Переход к формированию спроса на перевозки и др. тран. услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения торгового рынка с исп-ем концепции маркетинга.
    Развитие на постоянной основе системы эк-го обслуживания районов тяготения тран. предприятий и орг-й, анкетных вопросов пас-ров для определения реального спроса потребностей на тран. услуги.
    Орг-я посреднических информационно - коммерческих и транспортно – экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хоз. связей между субъектами тов. рынка.
    Создание коммерческо-маркетинговых структур в тран. отраслях для формирования и стимулирования спроса на тран. услуги, изучение конкурентов орг-и рекламы и отслеживание тов. рынка.
    Предоставление самостоятельности линейным и региональным тран. пред-ям и орг-ям, разработки планов перевозок и ответственность за их выполнение.
    Переход на такие принципы планирования и упр-я, при кот. за центром сохраняется: стратегия развития макроэк-ое гос. регулирование сбалансированности спроса и предл-я. А за местными органами: тактика с соблюдением общепринятых технич-х, экон-х, правовых, экономических и соц. норм и правил независимо от формы собственности на тран. ср-ва.
    Разумная конкуренция и взаимодействие между видами тр-та, в целях наилучшего удовлетворения спроса на тран. услуги и эффективного исп-я тран. ресурсов.
    Обеспечение комплексности в оценке вып-я планов перевозок не только по количественным, но кач-ным пок-лям (с соблюдением сроков и ритмичности доставки, сохранность грузов и безопасность перевозок), а также по уровню доходов, прибыли, и рентабельности тран. пред-й.
Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. судам и портам.
    К судам
Суда, предназначенные для перевозки  грузов кроме обеспечения высоких технико-эк-их пок-лей (линейные размеры, осадка с грузом и порожнем, грузоподъемность, грузовместимость, скорость движения с грузом и с/с содержания) должны отвечать след. Коммерческим требованиям:
      сохранение качества груза при перевозке в частности путем вентилирования грузовых помещений,
      возможность укрытия грузов от действия атмосферных осадков.
      поддержка необходимого температурного режима,
      возможность партийной перевозки грузов и их сепарации
      обеспечение сохранности ценных грузов.
При проектировании судов и планировании составов флота по типам необходимо учитывать: 1. номенклатуру перевозимых в дан. бас-не грузов.
2. Требования к своевременной  и качественной перевозке с  наим. затратами. В завис-ти от  спецификации по родам перевозимых  грузов грузовой флот состоит из:
    Самоходных судов:
      сухогрузные теплоходы
      нефтеналивные теплоходы-танкеры
      рефрижераторные теплоходы
    Несамоходные суда:
    нефтеналивные баржи
    сухогрузные баржи
По коммерческим признакам все  суда делятся на 3 группы:
I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна, минер. удобрений, продовольств  и промышл. Товаров).
II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и железобетонные изделия)
III -  специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).
Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.
    Благодаря повышенной скорости движения уменьшается время нахождения грузов в пути => сокращаются сроки доставки.
    Сокращается время вып-я начальных и конечных операций.
    Имеются условия дляполной механизации судовых работ по открытию и закрытию трюмов и зачистке судна от остатков груза.
    Благодаря наличию на танкерах насосных станций и установок ускоряется слив нефтепродуктов на нефтебазы.
Недостатки грузовых теплоходов:
    Более высокие потребности в квалифицированных кадрах плавсостава, чем при перевозках в бортах методами толкания и буксировки.
    Несколько меньшая производит-ть труда плавсостава при равных расходах на перевозку.
Дешевизна перевозок на речном тр-те в наибольшей степени проявляется  при доставке массовых навалочных грузов в крупнотоннажных несамоходных судах, формируемых в составе общей грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.
II Требования к портам
По виду производимых операций порты  и пристани дел-ся на 3 группы: 1. пассажирские – это отправление и прибытие пас-ров, а также прием и выдача багажа, 2. грузовые – прием грузов к перевозке их погрузка, выгрузка и выдача получателю, 3. объединенных – пассажирские и грузовые операции.
Перечень портов и пристаней, хар-р  выполняемых ими всех или некоторых  операций объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов ВТ, это тарифное руководство 4 Р.
В завис-ти от хар-ра выполнения коммерческих операций порты и пристани м.б.: 1. Всех видов сообщения в т.ч. для  перевалки грузов с ж/д, морского авт. тр-та на речной и обратно. 2. Внут. вод. и прямого сеод. Сообщений, а также по отправлению и прибытию некоторых грузов: смешанного ж/д водного сообщения с погрузкой и выгрузкой их на причалах грузовладельцев. 3. Открытые для приема и отправ-я грузов только во внут. вод. И прямом внут. вод. сообщениях. Осн. Требования к экспл-и портов изложены в КВВТ гл. 9 ст. 53-59.
Требования коммерческой эксплуатации к портам.
    Обеспечение сохранности проходящих через причалы и склады грузов.
    Все технич. Средства района (участка порта д.б. в технич. Готовности.
    Грузозахватные приспособления и инвентарь д.б. заранее подготовлены.
    Рабочий и технич. Персонал перед началом работы д.б. проинструктирован о хар-ре предстоящей работы. При необходимости (работа с тяжеловесами вредными ядовитыми в-вами) д.б. произведен внеплановый инструктаж по технике безопасности. Ответственность за сохранность и своевременность отправки или выдачи грузов проходящих через район (участок) несут:
    Зам. Начальника района (участка) по коммерческой части
    заведующие складом
    приемосдатчики.
Грузовой район (участок) вып-ет след. Груз. И коммерческие операции:
      Прием грузов от отправителей и оформление тран. док-тов
      Хранение принятых к перевозке грузов
      Передача и погрузка грузов на судно или на др. тран. ср-ва.
      Прием и выгрузка прибывших грузов из судов или др. видов тр-та.
      Хранение прибывших грузов.
      Выдача грузов получателям.
Транспортные и др. док-ты (пропуска накладные на вывод груза с  тер-и порта) при вып-и указанных  операций оформляются в грузовой конторе.
Тема7: Значение складов в тран. процессе.
    Сокращают простои судов и ж/д подвижного состава, уменьшают неравномерность перевозок.
    Концентрируют грузы в порту перед открытием навигации для быстрой загрузки судов в первые рейсы в объемах значительно превышающих среднесуточное значение, т.к. суда сдают в эксп-ю в это время в массовом порядке.
    Обеспечивают в навигац. период перевозки отдельных грузов в размере полной годовой потребности предприятий. Класс-я складов по срокам хранения грузов:
      Краткосрочного хранение в период навигации
      Долгосрочного хранения для накопления грузов перед открытием навигации.
По конструкции склады бывают:
    Открытые, на кот. хранят массовые навалочные грузы (уголь, руды, строительно-мин. грузы) отдельные штучные грузы (ЖБИ, автотран. технику) и контейнеры.
    Полузакрытые служат для хранения грузов, кот могут длит. Время находиться на открытом воздухе, но д.б. защищены от атмосферных осадков (хим, минер. Удобрения навалом, соль).
    Закрытые – предназначены для приема и хранения грузов, требующих укрытие от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей, а также для хранения ценных тарно-штучных грузов.
Требования к складу:
    Расположение склада д. учитывать необходимость min перемещение груза при погрузке и выгрузке.
    Должны обеспечивать полную сохранность грузов.
    Должны обесп-ть пожарную безопасность грузов и сооружений
    Должны иметь размеры, обеспечивающие возможность не только принимать, хранить и отпускать грузы, но и производить маркировку, взвешивание, перетарку, сортировку, др. складские работы.
    С целью обеспечения кач-го хранения необходимо содержать складские помещения в исправности и чистоте, регулярно вентилировать и просушивать их, не допуская сырости и плесени.
Большое значение для сохранности  грузов, пропускной способности складов  и ускорения загрузки и разгрузки судов имеет соблюдение правил укладки грузов на складе.
С этой целью склад разделяют  на секции, где уложен груз, сто позволяет  быстро найти его при погрузке на судно или при выдаче получателю.
Требования к укладке  грузов на складе:
    При укладке обеспечивают свободный доступ к каждой грузовой отправке.
    Все группы одной партии укладывают вместе.
    Марки грузовых мест после укладки д.б. обращены к свету и хорошо видны со стороны проезда.
Тема 8: Весовое хозяйство  портов.
В реч. Для взвешивания  грузов применяют рычажные весы, работающие по принципу равновесия рычагов, на один из кот. помещают груз, а на другой – контрольный эквивалент, к ним относятся:
    товарные весы грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 кг. Они м.б. передвижные или стационарные, стационарные обычно углубляются в пол склада
    автомобильные – грузопод. От 10 до 150 тонн предназначенные для взвешивания груза вместе с автомобилем. При этом массу груза определяют, как разность масс груженого и порожнего автомобиля.
    Вагонные весы грузопод. 60, 150, и 200 т м.б. одинарные или двойные (2х платформенные). Последние предназначены для взвешивания разных по дляне вагонов.
    Ковшовые автоматические весы для взв. насыпанных грузов (зерна) на элеваторах. Бывают 2х типов: с опрокидывающимся ковшом и с открывающимся днищем ковша. Каждое опрокидывание ковша дает строго определенную порцию груза, соотв – щую весу гирь над гиредержателем.
Электромеханические весы для взвешивания  грузов в процессе их перемещения  краном или транспортером. Бывают крановые и транспортерные. Потребность порта в весах различ. Типов зависит от грузооборота, при этом учитывают расстановку и производит-ть весов. Весы и гири, находящиеся в экспл-и подлежат гос. проверке органами метрологии не реже 1 раза в полгода. Весы подвергают среднему ремонту, а между средними ремонтами проводят текущие.
Согласно паспортных данных производят планово – предупредительные  ремонты, осуществляемые специализ-ии по отдельным договорам м портами  и пристанями.
Тема 9: грузовые конторы, назначение и орг-я их работы.
Груз. конторы – это подразделения  порта предназначенные для документального  оформления груз. перевозок и вып-я  расчетов с отправителями и получателями. Груз. конторы вып-ют след. операции:
    проверка правильности заполнения накладных и выдача разрешения (визы) на накладных ввоз груза в порт.
    определение платы и пр-во ден. Расчетов по перевозкам штрафам и сборам
    Составление дорожных ведомостей и квитанций на принятие и перевозки груза
    проверка правильности начисленных платежей в п. назначения по всем прибывшим грузам и определение S сборов с получателей при выдаче груза
    Извещение получателей о прибытии груза и оформления док-тов на его выдачу
    прием в пунктах привлекли тран. док-тов от работников смежных видов тран-та на прибывшие грузы.
    составление предаточных док-ов и ведомостей, связанных с приемом и передачей грузов
    ведение учета вып-я плана отправ-я грузов основными грузовладельцами по ранее заключенным договорам
    повседневная связь с грузовладельцами по вопросам завоза и вывоза грузов, а также привлечение грузов на ВТ.
    проверка правильности составления актов погрузки – выгрузки
    внесение изменений в тариф руководство (корректура)
    сост-ние оперативных отчетов по отправ-ю и прибытию грузов, а также полученным платежом
    обеспечение сохранности грузовой коммерческой документализации
    проведение инвентаризации грузов на складах порта
    учет реализации без документных или невостребованных грузов
    подготовка материалов для защиты интересов порта в судебных и орбитратных инстанций по делам, связанным с доставкой грузов
    переадресовка грузов и взыскание штрафа за нее.
Груз. контора работает под руководством отдела груз. и коммерческой работы порта (отдела маркетинга). Груз. контора  сост-ит из след. специалистов:
    Таксировщики, кот. проверяют правильность заполнение накладных, таксируют (т.е. по тарлор. руководствам ил своим тарифам опред-ют) провозные платежи, доп. сборы, штрафы и премии, выписывают дорож. ведомости и накладные при отправ-и грузов, своевременно вносят в правила перевозок и инструкции необходимые изменения и дополнения.
    Груз. кассиры, кот. производят ден. Расчеты с грузовладельцами за перевозку грузов и вып-е др. услуг порта, сост-ют кассовые и др. виды отчетности по поступившим платежам и своевременно сдают выручку.
    Информаторы, кот. извещают получателей о прибытии груза, поддерживают необходимую связь с др. работниками порта и участвуют в сост-и отчетов. Для вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев организуют филиалы груз. контор или выделяют приемо - сдатчиков и таксировщиков.
Организация и технология вып-я коммерческих операций в портах и на причалах грузовладельцев.
Тема: 1 Коммерческие операции в п. отправления.
      Технология вып-я коммерческих операций по приему грузов.
В п. отправления вып-ют след. коммерческие операции:
1. прием груза к перевозке
2. хранение
3. погрузка на судно
4. оформление тран. док-ов
5. исчисление провозной платы
6. расчет за перевозку
Момент приема груза к перевозке  опред-ет начало ответ-ти перевозчика  за сохранность груза и сроки  доставки груза по назначению.
    . Последовательность вып-я коммерческих операций по приему груза на причале порта:
    Отправитель сост-ет накладную и предъявляет её в груз контору порта, получив разрешение на ввоз груза, доставляет к перевозке.
    Приемо-сдатчик порта проверяет сост-е груза и тары, маркировку и массу, принимает груз на склад или причал порта, делает отметку в накладной, а в необходимых случаях наносит на груз. тран. маркировку.
    В груз. конторе сост-ют дорожную ведомость (Д В), производят максировку и получают проводные платежи и сборы.
    На груз. участке порта производят погрузку и оформляют сдаточной ведомостью передачу груза на судно. Одновременно вручают администрации судна тран. док-ты.
    Визирование накладной груз. контора порта перед выдачей разрешения на ввоз груза в порт обязана проверить:
      правильно ли указаны в накладной п. назначения и перевалки в соотв-и с тариф. Руководствами 4-Р и 7-О.
      не имеется ли конвенционных органических или запрещений к перевозке предъявляемого груза в указ. напр-и.
      достаточно ли полно и правильно указано наим. получателя (сокращенные наим-и не разрешаются)
      соотв-ет ли наим-е груза тарифной номенклатуре (ТР №1-Р)
      если предъявляемый груз номенклатурой не предусмотрен, то указывают его наим-е в соотв-и с гостами или технич. Условиями и после этого относят груз к соотв-щей группе тариф. номенклатуры.
      Приложены ли к накладной требуемые правилами перевозок док-ты качественные сертификаты или ветеринарные свидетельств.
При проверке необходимо учитывать, что  по одной накладной не м.б. приняты  грузы, требующие различ. условий  перевозки:
            Скоропортящиеся вместе с обычными
            Совместное хранение кот. запрещено
            Имеющие различ. сроки хранения в п. назн-я
Недостающие данные в накладной  отправитель обязан дополнить. Неправильно  заполненная накладная подлежит замене, т.к. вносить изменения не допускается. Если по, содержинию накладной замечаний нет, а также не имеется др. препятствий к вып-ю перевозки, то груз. контора разрешает ввоз груза в порт делая об этом отметку в накладной.
    Прием груза на причалы порта.
Груз к перевозке м.б. принят в таком сост-и которое обеспечивает его сохранную доставку получателю. В случаи обнаружения несоответ-я тары установленным требованиям или ее неисправности приема сдатчик обязазан потребовать от отправителя замены или исправления тары и только после этого принимать груз. Одновременно с проверкой тары и упаковки проверяют маркировку, а затем соответ-е фактического наличия груза по накладной данных.
Существо маркировки как коммерческой операции закл-ся в том, чтобы установить связь между грузом и относящимся  к нему тран. док-ми. Цель маркировки – предупреждение случаев неправильной застропки грузов и возможность быстрого определения на складе порта или в трюме судна к какому тран. док-ту относ-ся груз.
Согласно госту на каждом грузовом месте д-б маркировка, содержащая:
    Основные надписи. К ним относ-ся п. назначения и получатель
    Доп-ые надписи – это порт отправ-я и отправитель
    Информационные надписи (место застройки, центр тяжести и т.д.)
    Манипуляционные знаки
На грузовых местах, замаркированных  отправителем в порту наносят  тран. марку, которая указывает порядковый № приема и число мест груза в данной отправке. На тран. пакетах, сформированных из отдельных мест груза наносят доп-но маркировку в виде дроби: в числителе – какой порядковый номер пакета в дан. партии и его массу груза, а в знаменателе – общее число мест в пакете и общую массу НЕТТО. Груз принимают по наружному осмотру тары, упаковк или самого груза, если он перевозится без упаковки. Порт имеет вскрывать тару для проверки груза во время приема к перевозке только в случае:
    Если есть основания предполагать завышение отправителем объявленной ценности груза или багажа
    Для выяснения наличия груза, запрещенного к перевозке или опасного
    В случае сомнения в правильности наимен-я груза.
Груз, предъявленный к перевозке  по одной накладной д.б. завезен  на склад порта в течении 1 дня. Ввоз груза в порт удостоверяется, подписью приемо-сдатчика в накладной. Груз считается принятым к перевозке  после уплаты отправителем провозных  платежей и выдачи ему квитанций дорожной ведомости.
Время приема груза удостоверяют наложением на накладную календарного штемпеля порта отправления. Принятый груз записывают в книгу приема грузов и багажи (форма ГУ – 14), в кот. указывают:
    Порядковый номер отправки
    Время приема
    Номер накладной или багажной квитанции
    Порт назначения или перевалки
    Наим-е отправителя
    Наим-е груза
    Число мест и массу
    Род упаковки
    Место складирования
После отправ-я груза эту запись дополняют, указывая:
    Дату отправ-я
    Название или номер судна, на кот. отправлен груз
    Номер сдаточной ведомости.
5. Оформление тран-х  док-тов.
Осн. тран-ым док-том на перевозку  груза явл. накладная кот. сопровождает груз с момента приема его к  перевозке до сдачи получателю в  п. назначения.
На реч. тр-те принимают 4 формы накладных:
    На перевозку сухогрузов во внут. Вод. Сообщении (форма ГУ – 1)
    На буксировку судов плавучих объектов и плотов (форма ГУ – 5)
    На перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном сообщении и в прямом водном сообщении (ф. ГУ – 7)
    На перевозку нефтегрузов наливом (ф. ГУ – 9)
Осн. правила заполнения накладных:
    Номер накладной ставят в соотв-и с номером дорожной ведомости, кот. заполняют на дан. отправку (отправка – это партия груза на перевозку, к которой оформлены тран. док-ты)
    Расстояние перевозки указывается в соотв-и с тариф. руководством в том случае когда перевозка контейнера вып-ся между пунктами, связанными ж/дорогой (по приложению №7 к тариф. руководству 1 – Р)
    В графе “отправка” указ-ся вид отправки (судовая, сборная или мелкая).
    Название порта или пристани отправления и назн-я указыв ют по триф. Руководству 4 – Р
    Наим – отправителя и получателя указыв-ют полностью без произвольных сокращений.
    В графе “надписи и знаки отправ-я” указывают отличительные знаки нанесения на груз. местах отправителем
    В графе “род упаковки” сокращенно указ-ют род тары и упаковки грузов. А при предъявлении их к перевозке без тары и упаковки указывают “навалом” или “насыпом”
    Наим-е груза отправитель обязан обозначить по алфавитному указателю в тарифной номенклатуре (тариф. руководство 1 – Р). Грузы непоименованные в указателе наз-ют так, как они поименованы в госте, прейскурантах или технич. Условиях на их изготовление. Для грузов с особыми св-ми в данной кроме наимен-я указывают это св-во (скоропортящийся, ядовитый и легкогорючий)
    При оформлении накладной на перевозку грузов в контейнере в графах “надписи и знаки”, “кол-во мест”, “упаковка” указывают слово – контейнер и его №. А в графе “вес груза определен отправителем” указ-ют массу груза с упаковкой, но без учета массы самого контейнера. В графе “вес груза определен пароходством”, указ-ют массу порожнего контейнера и дробью общую массу брутто, включая массу груза и контейнера.
    В графе “вес груза в кг определен” две колонки. В тех случаях, когда по действующим правилам его опред-ет отправитель показатели проставляют в 1ой колонке, а когда приема сдатчик порта, то во 2ой колонке.
    В графу “особые заявления отправителя” наносят отметки о состоянии груза и упаковки, предъявлении груза на перевозку с проводником, согласия на перевозку на палубе, пломбирование трюмов, приложенных док-тов и др.
    В графе “Норма загрузке судна” указ-ют массу груза, подлежащего погрузке в судно в соотв-и с правилами применения тарифных, (технич.) норм загрузки судов. (ТР 1 - Р)
По одной накладной допускается прием такого кол-ва грузов, которое не превышает вместимость или грузоподъемности судна, выделенного для, перевозки. На основании заполненной и проверенной накладной в грузовой конторе порта производят расчет провоз. платы, заносят ее в соотв- и графы накладной и выписывают дорож. ведомость, в кот. включают данные имеющиеся в накладной.
Дорожная ведомость.
- это важный внутренний  путевой и расчетный док-т перевозчика  строгой отчетности. Бланк дорожной  ведомости внут. вод. сообщение  состоит из 4х частей, имеющих одинаковый порядковый печатный номер:
    Сама дорожная ведомость с талоном
    Квитанция к дорожной ведомости
    Копия дорож. ведомости.
По дорожной ведомости оформляется  получение провозных платежей и  сборов, кассир операционной кассы  порта получив провозную плату расписывается во всех 4х частях дорожной ведомости и накладной, ставит календарный штемпель с указанием времени приема груза к перевозке и выдает отправителю квитанцию дорожной ведомости. Эта квитанция явл. док-том удостоверяющим прием груза к перевозке и право ее владельца распоряжаться грузом, квитанция служит основанием для получения груза или возмещением в случае утраты груза. Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех 4х экземплярах дорож. ведомости направленная в вычислит. центр. Корешок дорож. ведомости остается в порту отправ-я и вместе с отчетом о выручке погрузам, принятым к отправлению, его выдают в фин. отдел управления пар-ва на реч. тр-те управления 4 формы бланков дорож. ведомости:
    На перевозку сухогрузов во внут. вод. сообщении, форма ГУ – 2
    На буксировку судов, плавучих объектов и плотов форма ГУ – 6
    На перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном сообщении и прямом водном сообщении, ф. ГУ – 8
    На перевозку нефтегрузов наливом (ф. ГУ – 10)
Дорож. ведомость на перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном сообщении состоит из 5 – ти частей, доп-ая вторая копия ее дорожной ведомости  следует с грузом до порта перевалки, где и остается. Никакой груз нельзя перевозить без оформления накладной и дорож. ведомости исключением явл-ся оставшаяся неотправленной часть груза досылку кот. оформляют одной досылочной дорож. ведомостью без оформления накладной.
6 Способы определения  массы грузов при приема их  к перевозке.
Цели определения массы грузов:
    Точное установление кол-ва груза, принятого или сданного получателю (отправителю)
    Правильное начисление провозных платежей
    Рациональное исп-е грузоподъемности судна
    Получение объективных данных для учета перевозок.
Способы массы груза:
    По массе отдельных грузовых мест указанных на таре или самом грузе
    По числу мест и их условной или стандартной массе, указанной в тариф. рук-ве 1-Р
    По осадке судна путем исчисления разности между его водоизмещениями с грузом и порожнем
    Обмером объема груза, уложенного на складе или замером наливного груза в резервуарах или на судне с последующим переводом объемных показателей в весовые по т.р. 1-Р.
Если погрузка производится со складов  порта, то груз взвешивают в порту  на весах порта, если груз отправляется с причала отправителя или с причала общего пользования не находящегося в ведении пар-ва, то массу груза опред-ет отправитель. Определение массы опасных негабаритных тяжеловесных грузов, а также грузов в конт-рах и пакетах независимо от того не чьих причалах производителя. При погрузке зерновых грузов на причале отправителя с участием представителя перевозчика. В накладной массу груза указ-ют по факту взвешивания и удостоверяют двумя подписями отправителя и перевозчика. Расчетным путем во всех случаях массу груза опред-ет отправитель.
7 Погрузка грузов в  судно.
Погрузка груза явл-ся одновременно грузовой и коммерческой операцией. Правильная рациональная орг-я погрузочных  работ способствует:
    Обеспечению сохранности груза
    Выполнению сроков доставки
    Сокращению оборотов судна
    Рациональному исп-ю грузоподъемности и грузовместимости судна
На реч. тр-те погрузку грузов на судно  и их выгрузку можно производить:
    Средствами реч. тр-та
    Средствами отправителей и получателей
    Ср-ми реч. тр-та на причалах общего пользования вып. след. работы:
      Выгрузку и погрузку грузов, перевозимых мелкими и сборными отправками, а также перевозимых в грузопас-х судах.
      Перевалку грузов в прямом смешанном ж/д водном сообщении в пунктах передачи грузов с ж/д тр-та на речной или обратно.
Погрузку и выгрузку остальных грузов, как правило, производит отправитель или получатель на своих причалах.
Реч. порты могут выполнять  перегрузочные работы при перевозке  судовыми отправками. При этом эти  перегрузочные работы вып-ся по договору и оплачиваются по отдельным тарифам. Предельная масса одного места груза, пакета или контейнера возможного для погрузки или выгрузки в отдельных портах указаны в ППГ часть 1. Все приспособления необходимые для перевозки и крепления грузов (распорки, стойки, такелаж) д.б. представлены отправителем. Укладывать и разрешать грузы по площади трюмов и палубы следует таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась по длине и ширине судна. Партии груза укладывают отдельно одну от другой, марки на руз-х местах д.б. хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспечивающие сохранность груза. Напр., грузы имеющие специфический запах следует размещать в трюмах так, чтобы запахи не повлияли на запахи др. грузов. Скоропортящиеся грузы нельзя размещать в близости от источников тепла (машин. отделения, компрессорные установки).
Суда подаваемые перевозчикам под загрузку д.б. исправны, очищены  от грязи и пригодны для перевозки  досн. груза. А после разгрузки  д.б. очищены получателем от остатков перевозимого груза.
8 Грузовой план судна, его  назначение и принципы разработки.
    Общие требования к сост-ю груз. плана.
Груз. планом наз-ся графическое изображение  на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на дан. рейс. Груз. план разраб-ся на основе общих требований к оптимальному размещению грузов, чтобы обеспечить:
      Сохранение необходимой продольной прочности устойчивости и дифферента судна
      Наиболее выгодное исп-е грузовместимости и грузопод. Судна
      Сохранную доставку груза
      Возможность вып-я погрузки и выгрузки в min сроки
      Соблюдение очередности погрузки грузов с учетом последовательности посещения судна портов выгрузки
      Соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.
Помимо технич. и организац-х  требований следует учитывать необходимость достижения оптимальной эк. Эффективности тран. процесса. Это приобретает особую актуальность при перевозках между иностр. Портами, когда необходимо выходить на тах фрахтовую выручку.
Грузовой план судна составляется по основе подробных данных о судне, грузе и условиях рейса. На протяжении всего процесса построения груз плана необходимо соблюдать требования обеспечения безопасности плавания судна, кот. закл-ся в сохранении необходимой устойчивости продольной прочности и дифферента, которые зависят от распределения весовой нагрузке по длине, высоте и ширине судна. Максимальное исп-е грузоподъемности и грузовместимости судна обеспечивается соотв-щим подбором грузов, принимаемых к перевозке, их удельным погрузочным объемом, весом и линейн. размерами.
При загран. Перевозках на судах рейсового плаванья изменение состава груза как правило не возможно. В этом случаи список грузов, составленный отправителем строго регламентирован, что ограничивает возможности разработки оптимального груз. плана.
Подбор и кол-во груза для судов линейного плаванья опред-ся продолжительностью груз. операций обусловленных распоряжением и установленными фонами доставки грузов.
На продолжит-ть обработки каждого  груз. помещения оказ-ет влияние  способ укладки в нем грузов. Необходимость стремиться укладывать грузы так, чтобы обеспечить наиболее широкий фронт вып-я груз. работ.
Распределение грузов по груз. помещениям зачит-но усложняется, если судно принимает  груза для нескольких портов назначения. Груз, выгружаемй в первом порту  должен находиться сверху, а в послед-х портах соотв-но груза следующие в один порт в возможно большем кол-ве грузовых помещений, чтобы трудоемкость груз. операций по каждому трюму судна в каждом порту была приблизительно одинакова.
При составлении груз. плана на несколько портов выгрузки необходимо предусматривать возможность приема груза в промежуточных портах захода и выгрузки ранее погруженного груза в след. порту. Наличие груза в промежуточных портах выгрузки осложняет поиск рационального размещения груза. Условия разработки груз. плана показывает сложность решения этой задачи, определяемое множеством различ. факторов, кот. необходимо учитывать: безопасность плаванья судов, эффективность их исп-я и сохранность перевозимых грузов. Груз. план составляется за неск-ко суток до предполагаемой даты погрузки. Такой план принято называть предварительным. Подготовка редвар. Груз. плана (ГП) позволяет наиболее тщательно проработать условия загрузки судна и выбрать наилучший вариант размещения груза на судне. К началу погрузки судна и даже в процессе ей проведения смогут произойти изменения в составе грузов. влекущие за собой корректировку предварительного ГП. Построение предварительного и исполнительного ГП не имеют существ-х отличий различия возникают при погрузки на судно мелких разнородных партий.
Предварит. груз. план утверждает капитан  судна кот. разрешает затем вносить  какие-л изменения.
Порядок расчета и  составление ГП.
Составление ГП сводится к решению  задачи наилучшего размещения грузов на судне. Решение этих задач должно проводиться в след. последовательности:
    Опред-е кол-ва грузов, кот. м.б. принято к перевозке на дан. рейсе
    Подборы грузов исходя-из необходимости обеспечить полное грузоподъем. И грузовместимости судна или достичь тах фрахтовой выручки
    Расчет распределения веса по груз. отсекам
    Распределение грузов по отдельным груз. помещениям
    Опред-е, исправления и проверка дифферента на момент подхода к порту назначения
    Опред-е, исправления и проверка устойчивости на тот же момент
Исходным данными для расчетов явл-ся:
      Высота борта
      Осадка в грузу
      Осадка порожнем
      Кол-во тонн изменяющих осадку на 1 см
      Расстояние центра тяжести от миделя и от киля
      Водоизмещение в полном грузу
      Водоизмещение порожнем
      Скорость хода в грузу и порожнем.
Располагать этими данными можно рассчитать и составить ГП. Расчета по груз. плану вкл. в себе:
        Расчет чистой грузоподъемности судна на рейсе
        Расчет кол-ва грузов, принимаемых судном
        Расчет наилучшего исп-я грузопод. и грузовместимости
        Распределение груза по судовым груз помещениям
        Обеспечение устойчивости судна в рейсе.
        Расчет дифферента судна
        Определение центров тяжести судна.
В круп. портах и на соврем-х судах  ГП рассчит-ся на ПК с применением  мат. Методов
Тема: Оформление грузовых док-в 
    Груз. док-ты при перевозке грузов морем.
На разных этапах процессах перевозки грузов возникают необходимость в оформлении груз-х перевозочных док-в. Порядок документарного оформления груз в каботажи, в прямом смешанном или заграничном сообщении сдается ли он для транспортировки непосредственно судну или его агенту-морскому торговому порту. Правильно составленная груз. документация способствует своевременной и сохранной доставке грузов к потребителю, разграничивает ответ-ть клиентуры и тр-та, а также отдельных тран. орг-й между собой. В док-тах получает отражение весь цикл перемещения грузов, начиная от их приема и заканчивая выдачей их получателю. В соотв-и с междунар. Правилами торгового мореплаванья отправитель (владелец груза или его агент), желающий сдать груз к перевозке должен подать перевозчику “письменное объявление”.
При перевозке груза в каботаже таковым считается погрузочный  ордер, а при экспортных перевозках – экспортные поручения. “Письменное  объявление” м.б. подано как самому перевозчику если груз доставлен  к борту судна, так и его  агенту, если груз завозится на склад порта. Порт действует как агент перевозчика в тех случаях, когда он не связан с отправителем груза транспортно-экспедиторским договором.
Погрузочный ордер явл-ся первичным  док-том, применяемым при морских  перевозок грузов в межпортовом сообщении. Погрузочный ордер составляется на каждую отдельную партию груза и предъявляется в порту одновременно со сдачей груза.
Если в порту нет системы  пропусков, то погрузочный ордер  выписывается в 3х экзем-х, а если есть – то в 4х: первый – сам погрузочный ордер, второй – дубликат, третий – копия, четвертый – корешок.
Бланки погрузочного ордера разделяются  на 2 осн. части: левая часть погруз. Ордера заполняется отправителем, правая – таксировщиком груз. конторы  порта. При заполнении погрузочного ордера отправитель обязан указать:
    Точное и полное наимен. без сокращений и адрес орг-и, отправляющей груз.
    Пункт назначение, а если груз следует с перевалкой, то и пункт перевалки
    Точное и полное наим. получателя и адрес орг-и получающей груз
    Отправительские марки, имеющиеся на груз. местах
    Порядковые номера мест
    Кол-во мест каждого наимен-я и каждого рода упаковки
    Наим-е упаковки, а если груз предъявлен и перевозке навалом или насыпом, то указать на это
    Полное и точное наим-е груза, а по грузам перевозимым на основании особых правил помимо полного наим. груза необходимо указать его особые свойства: едкий, ядовитый, легко горючий и т.п.
    Действительный и точный вес груза или его объем. Если груз состоит из товаров разных наименований, то вес д.б. указан отдельно для каждого наим-я . Общий итог веса повторяется прописью
    Сумму объявленной стоимости груза.
В погрузочном ордере д.б. также  перечислены док-ты следующие при  грузе.
Подписанный отправителем погрузочный  ордер передается в порт. Порт принимает  груз. В случаях, когда груз принимается непосредственно судном, второй помощник капитана расписывается на дубликате и корешке погрузочного ордера в принятии груза и делает на них отметку о том, в какой трюм погружен груз.
Погрузочный ордер с распиской  на  нем капитана или его помощника в принятии груза на борт судна наз-ся штурманской распиской.
Штур-ая расписка свидетельствует  о фактич приеме груза на борт судна.
Коносамент завершает принятие груза к перевозке. Он составляется на основании письменного объявления, подписанного отправителем. Размечают коносаменты: на груз уже погруженный на судно и на груз принятый к отправке. В первом случаи коносамент подписывает капитан, во втором – пароходство или его агент - морской порт. Сущ-ет две формы коносаментов – для каботажных и заграничных перевозок. В коносаменте д.б. обозначено:
    Название судна, если груз д.б. перевезен на опред-ом судне
    Наимен-е перевозчика
    Место погрузки груза
    Наимен-е отправителя
    Место назначения или направления судна
    Наимен-е получателя
    Наим-е груза и марки на нем
    Фрахт и др. платежи
    Время место выдачи коносамента
    Подпись перевозчика или капитана.
Док-т, не содержащий каких–л из перечисленных  реквизитов коносаментом не явл-ся
Коносамент – важнейший перевозочный док-т, юридич. значение его сводится к тому, что он:
    удостоверяет наличие договора морской перевозки
    доказывает принятие указанного в нем кол-ва груза к перевозке
    опред-ет правоотношения между перевозчиком и получателем груза
    во внешнеторговом обращении явл-ся товарно – распорядительным док-том, т.е товарной ценной бумагой.
Свойством товарораспределительного док-та обладает исключительно оригинал коносамента. Коносамент м.б. 3х видов:
    именным (составленным на опред-го получателя)
    ордерным (составленным по признаку отправителя)
    предъявительским
В каботажных перевозках исп-ся только именные коносаменты. Коносаменты  составляются по стандартным типовым  формам, разработанным применительно  к отдельным судоходным линиям, так  называемые линейные коносаменты.
В заграничном сообщении исп-ся сквозной (прямой) коносамент, кот. выдается на небольшие партии генеральных грузов. При каботажных перевозках на все сдаваемые судну отправки составляются приемо-сдаточные ведомости в 4х экз-х.
Для каждого порта назначения сост-ся отдельная приемо-сдаточная ведомость. После выгрузки груза и приемки его портом назначения приемо-сдаточная ведомость подписываются принимающей и сдающей сторонами.
При перевозках в заграничном сообщении  на грузы погруженные на судно  сост-ся манифест. Манифест сост-ся для  каждого порта выгрузки и пред. собой перечень всех коносаментных партий погруженных на судно. В манифест вкл-ют след. данные:
    Номера коносаментов
    Марки и номера груз. мест
    Кол-во мест
    Род упаковки
    Наимен-е грузов
    Вес или объем
    Наим-е грузоотправителей и грузополучателей и уплаченных в счет фрахта отправителем, и сумм переводимых на получателя.
К манифесту обычно прилагают санитарное свидетельство и различ. удостоверение, характеризующие груз. Все отклонения, происодящие с грузом в ходе транспортировки  в отношении их качества и состояния фиксируются в док-тах, именуемых коммерческими актами.
Коммерческие акты составляются для удостоверения след. обстоятельств:
    Потери или повреждение груза
    Несоответствие между наименованием весом и кол-вом мест груза в натуре и данным, указ. В перевозочных док-тах
    Обнаружение груза без док-тов или док-тов без груза
    Разъединение партий груза.
Коммерческие акты составляются и  явл. основанием для предъявления претензий  клиентурой и тран. опр-ям не сохранность  экспортных грузов установленная при сдаче их судами в иностр. Портах удостоверяется актами сюрверного осмотра и др. док-ми, составленными в соот-вии с обычаями порта.
Не сохранность импортных  грузов оформляется в момент окончания  выгрузки генеральными актами и актами – извещениями. Акты извещения удостоверяют частичную не сохранность груза по каждому коносаменту, а генеральные акты по всему грузу, сданному судом. Цикл перевозки и исполнение договора перевозки завершается вручением груза получателю в порту назначения. Груз в порту назн-я выдается правомерному держателю коносамента: 1. По именному коносаменту – получателю, указанному в коносаменте, 2. По ордерному – отправителю или получателю в зависимости от того, по чьему приказу он составлен. Если при этом на коносаменте нет предаточных надписей или же лицу указанному в последней надписи или предъявителю коносамента с последней банковской подписью, 3. По коносаменту на предъявителя – предъявителю коносамента.
Прием и сдача перевозимых грузов в портах.
Особенности оформления перевозки  экспортных и импортных грузов.
Сдача импортных грузов производится со склада порта с участием береговых тальманов, нанимаемых перевозчиком. Задача тальманов состоит в обеспечении  точности счета грузовых мест при  приеме груза.
Подтверждением сдачи  груза грузоотправителем в распоряжение перевозчика явл-ся расписка, заполняемая грузоотправителем на бланках, полученных от агентов перевозчика.
Во время приемки груза  к перевозке проверяется число  мест указанных в расписке грузоотправителя. При выявлении недостатка против указанного в расписке числа мест тальман вносит соот-щую оговорку на лицевой стороне расписки с тем, чтобы это оговорка была перенесена в коносамент с целью освобождения от ответственности перевозчика.
На экспортные грузы  грузоотправитель или его агент  составляют поручения в пяти экземплярах. Один экз-р поручение служит приказом судну принять груз, а второй – после получения штурманской расписки передается коносаментной группе для выписки коносамента.
Выпуск экспортных грузов со склада экз-р которого приобщается к тальманскому листу за смену, в кот. фиксируется итоги сдачи груза судну. Заполненные коносаменты вручаются капитану судна на подпись. На судне остаются копии коносамента и манифест. Оригиналы этих док-в д.б. совершенно доставлены грузополучателю.
В иностр. Портах назначения экспертные грузы сдаются только по предъявлению грузополучателем оригинала коносамента.
Счет груза и его внешний  осмотр проводят тальманы иностр. порта. В отдельных портах Великобритании и стран Ближнего Востока груз выгружается с судна без проверки мест. Окончательный учет производится при получении грузополучателем со склада порта под контролем таможни.
Тема: Порядок сдачи  грузов портам на судно и оформление док-в на ВВП.
Сдаточная ведомость.
Погрузку груза с причалов порта  и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11). В сдаточной ведомости перечисляют все отправки, передаваемые на судно с указанием номеров дорожных ведомостей, кот. вместе с накладными передают на судно. При передаче груза проверяют состояние тары и упаковки, кол-во мест, марок и соответствие их записям в накладной. При обнаружении дефектов тары или упаковки груз взвешивают и если обнаружена недодача или излишек груза, его порча или повреждение, то составляют внутренний акт (форма ГУ-26).
Производительные отметки в  сдат. ведомости о приеме груза  без счета мест, о повреждении  тары или недостаче груз. мест не допускаются.
Тран-ые док-ты записывают в сдат. ведомость  в порядке расположения n – назначения, начиная с ближайшего к n отпр-я.
Пломбирование груз. помещений  судов.
Пломбирование загруженных трюмов осущ-ся в целях сохранности грузов и производится:
    Перевозчиком, когда груз взвешен и погружен средствами тр-та
    Отправителем, когда это сделано средствами отправителя
При перевозке некоторых продовольственных грузов (рыбы и рыбопродуктов, мяса и мясопродуктов, зерна, сахара, животных жиров, растит. Масла, молока, сыра, молочных консервов) погрузка и взвешивание которых производились на причалах отправителя, загруженные трюмы пломбируют двумя пломбами отправителя и перевозчика. При перевозке остальных грузов в обязательном порядке пломбируют груз. помещения судна, эксплуатируемого без команды, отправляемого с причала отправителя, когда погрузка производится ор-ми отправителя исключения сост-ют грузы перечисленные в приложении к ППГ, а также грузы, прибывающие в запломбированных вагонах по док-ам прямого смешанного ж/д – водного сообщения. Не пломбируют трюмы при перевозке грузов в сопровождении проводника, а также при перевозке в открытых баржах – площадках. Грузовые помещения судна должны иметь специальные приспособления для пломбирования.
Пломбы навешивают на мягкую проволоку  или капроновую нить, кот. крепят к  этим приспособлениям так, чтобы  доступ к грузу без нарушения  пломбы был невозможен конструкция пломбы должны исключать возможность снятия ее без нарушения оттиска или самой пломбы.
После пломбирования пломбы должны иметь оттиски:
    Пломбы пароходства – с одной стороны сокращенное наим-е пароходства и под чертой наим-е знак и под чертой номер пломбировочных тисков.
    Пломбы отправителей. С одной стороны наим-е отправителя и под чертой наим-е порта, а с др. стороны – контрольные знаки. Контрольные знаки изменяются в последовательном порядке для каждого судна, начиная с открытия навигации от 1 до 999. В акте погрузки указ-ют число навешенных пломб и контрольные знаки на пломбах, а в накладной и дорожной ведомости отмечают кем проводилось опломбирование – отправителем или пароходством. Исправность пломб и ясность отпечатков, а также соответ-е их акту погрузкид.б. проверены приемо – сдатчикаом порта и капитаном судна. По окончанию пломбирования в п. отправление и по прибытии на выгрузку в п. назн-я. Проверку в п. назн-я производят с участием получателя, а об исправности пломб делают пометку в акте выгрузки.
Коммерческие операции, выполняемые в пути.
Коммерческие операции вып-ми при  необходимости в пути следования груза, явл-ся:
    Переадресовка груза
    Пауза судна или перевалка груза
    В случаи угрозы сохранности груза из-зи порчи – его реализация.
В пути следования д.б. обеспечены наблюдения за качественным состоянием груза и  контроль за его сохранностью.
Переадресовкой наз-ся изменения  n. назн-я груза или плота, принятого к перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправления, пути следования или в порту назн-я. Изменения получателя груза или плота без изменения n. Назначения, а также переотправка груза, выгруженного в n. назн-я, - переадресовка не является. Право переадресовки имеет грузовладелец. За переадресовку предусмотрен штраф. Переадресовка в обрат. Напр-и или повторном не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случаи, если в новый n. назначения они м.б. доставлена в течении срока действия сертификата или качественного удостоверения. О переадресовке отправитель или получатель груза подает заявление пароходству или порту, принимая к нему квитанцию о приеме груза к перевозке, (это отправитель или прилагает накладную (получатель). В заявлении указывают:
    Причину переадресовки
    Номер накладной (дорожной ведомости)
    Название или номер судна
    Наим-е и кол-во груза
    Наим-е отправителя и порт отправления
    Пункт назначения и наим-е получателя по основному док-ту
    Пункт нового назначения и наим-е нового получателя
    Кому доверяют оформление док-в на переадресовку и вып-е расчетов.
Переадресовку по грузам в прямом водном сообщении или в прямом смешанном ж/д – водном сообщении  оформляют след. образом:
    Если переадресован в п. расположенный ближе первонач. n. назн-я, то в накладную, квитанцию ведомость вносит соотв. изменения пункты отправления и получателя, а провозную плату исчисляют до первонач-го n. назначения.
    Если груз переадресован далее первоначального n. назначения, то в порту, где оформляют переадресовку и выписывают новую накладную и дорож. ведомость, а на первонач-х док-тах делают, отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи груза. Провозную плату за перевозку от первонач-го до нового n. назначения исчисляют по новым тран. док-там.
    Для нефтегрузов наливом переадресовку оформляют во всех случаях по первоначальным док-там, а плату за перевозку исчисляют за общее фактич. Расстояние перевозки.
Порт, оформивший переадресовку груза  обязан известить об этом отправителя  и порт отправления, первоначального  получателя и порт назн-я, а также  новый n. назн-я. О выдаче переадресованного груза в новом n. назн-я порт выдачи посылает уведомление в порт отправления и первонач. порт назн-я. Порт отпр-я на основе этого уведомления вносит соотв-щие отметки в копию отчета отправления груза и в корешке дорожной ведомости, а также посылает уведомление в упр-е пароходства.
Служба грузовой и коммерческой работы поср-ва ведет спец. Учет переадресованных грузов.
Паузка – это частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его  осадки. Необходимость в паузке судов  в пути может возникнуть в следствии изменившихся условий судоходства.
Обычно это происходит в пунктах  стыка вод. путей с разными  габаритами пути.
Паузку вып-ет пар-во или  порт и оформляет актом погрузки – разгрузки.
На обороте накладной  делают отметку о кол-ве отпауженного (отгруженного) груза, который д.б. доставлен получателю, указанному в осн. накладной.
Пересчет провозной платы  при этом не производится.
Тема: Коммерческие операции и технологии их вып-я в n. назначения.
      Прием портом грузов от судов и оформление док-в.
Груз выгружаемые с судна на причале порта, принимает приемо-сдаточной ведомости на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответ-ие марок, знаков и числа грузовых мест, указанных в накладной, а в необходимых случаях массу груза. Прием доставленного судном груза и тран-х док-в удостоверяется подписью на сдаточной ведомости работником порта, ответственным за прием (обычно приемо – сдатчик). На обнаруженной при этом неисправности тары или упаковки груза или несоотв-е кол-ва груза указанному в накладной сост-ют акт общей формы (ГУ-26). Этом акт явл. внутренним док-том перевозчика и служит для установления ответственных за обнаруженный коммерческий брак работников порта или судна. Данный акт получателю не выдается и не может служить основанием для предъявления претензий.
Каждую прибывшую в n. назн-я партию груза решистрируют в книге прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают время прибытия по календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на судне, пометку о месте складирования груза делают также на накладной.
Накладную, дорож. ведомость и приложенные  к ним док-ты на прибывший груз, после записи их в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает получателя о прибытии груза. Кол-во прибывшего груза проверяют тем же способом, что и приеме в n. отправ-я не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). Эта нома отражает только степень точности весов и не учитывает изменение влажности груза и норму естественной убыли груза при перевозке.
2. Размещение грузов  на складе.
Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места  указывают так, чтобы имеющаяся  на них маркировка была видна и в штабеле: на штабеле груза наносят марку, где указывают:
    Время прибытия
    Назв-е судна, доставившего груз
    Номер накладной
    Число мест в штабеле
Маркировка помогает быстро найти  требуемую партию груза при выдаче получателю. Груз размещают с учетом:
      Специализации склада
      Обеспечение его сохранности
      Сокращение перемещений.
3. Хранение и выдача  груза получателю.
Прибывший в n. назн-я и выгруженный на причалы или склады порта груз хранится бесплатно в теч. Суток не считая дня прибытия. Дальнейшее хранение груза оплачивает получатель по тарифам. Ответ-ть за последствия несвоевременного вывоза груза и изменения его качества ложится на получателя. Груз выдают получателю после того, как он оплатит все причитающиеся транспорту остатки провозных платежей и сборов, а также распишется в дорожной ведомости с предъявлением постоянной или разовой доверенности (если получатель юрид. лицо) или груз. квитанции и паспорта (если получатель физ. лицо). Получателю выдают подлинную накладную, на основании которой приемо – складчик отпускает груз со склада или причала порта с распиской в складской книге. Если партию контора может вместе с накладной выдать ярлык (разрешение), в кот. приемо - сдатчиком делается отметка о выдаче груза по частям. При получении груза со склада порта получатель имеет право потребовать проверки его массы груз, масса которого была определена в порту отпр-я, проверяют путем взвешивания всей партии или по желанию получателя только ее части. Груз масса кот. указана отправителем установлена ГОСТом, либо указана на груз. местах проверяют только в случаи повреждения пломб или наличия др. признаков утраты, порчи или повреждения. При этом проверяютлишь массу поврежденных груз. мест. А если тара исправна, то груз выдают по числу мест без проверки массы. Для проверки содержимого порт по требованию получателя обязан вскрыть поврежденные места груза или багажа, что оформляется коммерческим актом. Выдаваемые получатель и оформленный распиской в дорожной ведомости груз грузовая контора ежедневно записывает в отчет о выдаче груза, который представляется в управление пароходства по окончанию месяца.
    Технология прохождения транспортных док-в при перевозке грузов на речном тр-те.
Прохождения тран. док-ов начинается с заполнения отправителем накладной, которую он предъявляет порту отпр-я до приема груза к перевозке и заканчивается выдачей получателю этой же накладной после расписки в получении прибывшего груза в порту назн-я от начальной и до конечной операции в накладной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозного процесса : 1. Получение разрешения на ввоз груза, 2. Прием груза, 3. Таксировка, 4. Получение платы за перевозку.
Затем накладную передают на судно  и она следует вместе с грузом до n. назн-я, где вместе с грузом передается порту прибытия. Порт прибытия проверяет таксировку, получает недополученное или доп-но начисленные платежи и сборы и отмечает в накладной факт выдачи груза.
Дорожная ведомость, а также  ее квитанции, копия и корешок  явл-ся док-ми тр-та. Их заполняют в  груз. конторе после того, как груз принят к перевозке и накладная поступила в груз. контору для таксировки. С этого момента и до расписки получателя в n. назн-я подтверждающий прием доставленного груза, дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной и не должна от них отделиться. Дорож. ведомость отделяют от накладной и направляют в упр-е пар-ва с получателем будут произведены выдача груза.
Копия дорож. ведомости явл-ся док-ом для учета перевозок корешок  квитанция дорож. ведомости явл. расчетным фин. док-ом.
Квитанция дорож. ведомости. Ее выдают отправителю в подтверждение приема груза на перевозку и получение провозных платежей.
Корешок д.в. отправляют с отчетом  по отпр-ю грузов в фин. отдел упр-я  пар-ва.
Сдаточная ведомость явл-ся не тран-ым, а внутренним учетным док-ом. Она служит для контроля и учета передачи груза и тран. док-в из порта на судно в n. отпр-я, а также с порта в n. назн-я, т.е. она лишь фиксирует передачу тран. док-ов и груза между портом и судном.
Тема: Технология вып-я  коммерческих операций на причалах грузовладельцев.
    Требования, предъявляемые к причалам грузовладельцев.
      У причалов и на подходах к ним глубина д.б. достаточной для безопасной поставки судов, загруженных на полную осадку.
      Они должны иметь приспособления для швартовки судов, средства связи, освещение, необходимые перегрузочные машины и механизмы, приспособления и инвентарь, а также устройства для погрузки и выгрузки во время ненастной погоды (навесы, тенты и др.).
      Во время вып-я перегрузочных работ д.б. обеспечено освещение судов, не имеющих электроустановок.
      Д.б. рабочее место для приемо - сдатчиков, необходимое число исправных весовых приборов, устанавливаемых в соотв-и с правилами взвешивания грузов. Пропускная способность, типы причальных сооружений и технич. оснащенность причалов грузовладельцев зависит от грузооборота. Готовность причалов к навигации ежегодно проверяют специалисты создаваемые комиссией, в составе которой представители порта, владельцев причала, судоходные инспекции и представители упр-я судоходством.
    Роль и правила применения тариф. норм загрузки судов.
В соотв-и с технич. условиями  погрузки и с учетом результатов  опытных перевозок в тариф. руководстве 1-Р приведены тарифные (технические) нормы загрузки судов, кот устанавливают  min % исп-я грузоподъемности судна для полезной загрузки (брутто) перевозимым грузом.
Норма загрузки специализированного  флота (нефтеналивных судов, автомобилевозов, лесовозов и рудовозов) указаны  в паспортных данных этих судов. При  отсут-и паспорта или при исп-и  таких судов для перевозки  др. грузов норма загрузки устанавливает перевозчик (порт или пароходство). Нормы загрузки нефтеналивных судов нефтегрузами определяет перевозчик в завис-ти от лимитируемой глубинами осадки и с учетом вместимости танков (трюмов). В случаи перевозки грузов пакетами или на поддонах, что облегчает и удешевляет перегрузочные работы, но затрудняет исп-е вместимости трюмов, норма загрузки судов снижается на 10% (кроме загрузки металлом), если для дан. груза не предусмотрена особая норма.
В тех случаях, когда из-зи ограниченных глубин эксплуатационная грузоподъемность судов снижается тарифная норма, загрузки должна исчисляться от полной грузоподъемности, но не может превышать грузоподъемность, установленную при сниженной осадке.
3. Порядок вып-я коммерческих  операций на причалах грузовладельцев:
    Предъявление отправителем накладной на груз и визирование ее в порту
    Осмотр груза, проверка пригодности его для перевозоки
    Прием  - сдача груза непосредственно на судне с определением его кол-ва и кач-ва.
    Оформление акта о погрузке – выгрузке груза
    Оформление перевозочных док-в (накладной и комплекта дорож. ведомости) в грузовой конторе после оплаты грущоотправителем провозных платежей и сборов
    Расчет премии или штрафы по данным актам о по актам о погрузке – выгрузке для обработки судна на причале грузовладельца.
При прибытии судна на рейд для  выгрузки на причал получателя необходимо предварительно передать перевозочный док-т в грузовую контору порта, где они распредитовываются получателем  с оплатой всех оставшихся платежей и сборов. После этого получателю выдают подписанную накладную, на основании кот. он может получить груз с судна. При выгрузке на причалах получателя груз получает непосредственно получатель. Кол-ао доставленного груза проверяют тем же способом, что и в n. отпр-я. На обнаруженную недосдачу или излишек мест, повреждение или порчу груза сост-ют коммерческий акт.
Излишние места отдают получателю под сохранную расписку до выяснения  их принадлежности.
При выдаче груза, принятого к перевозке  по массе определенной отправителем и прибывшего в исправном судне без следов утраты его кол-во не проверяют. О предстоящем прибытии судна в пункт погрузки или выгрузки перевозчик должен известить отправителя или получателя за 24 часа, а о времени подачи судна к причалу под погрузку ил выгрузку – не позднее, чем за 6 часов до подачи (ст. 73 кодекса ВВТ). Эта информация необходима для своевременной подготовки груза и причала. При этом отправитель или получатель обязан указать перевозчику не позднее, чем через 2 часа с момента получения извещения к какому причалу следует подать судно. Для вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев порт выделяет приемо – сдатчиков и таксировщиков, а при большом объеме работ м.б. организован филиал груз. конторы порта.
4. Значение, содержание и порядок составления акта погрузки – разгрузки судов.
Акт погр.-разгр. судна (форма ГУ-30) явл. док-ом, определяющим отношения  преревозчика с отправителем или  получателем груза при погрузке или выгрузке груза. Цель составления  акта – 
    Фиксирование времени, затраченного на погрузку или разгрузку судна
    Определение кол-ва погруженного или выгруженного груза.
Содержание акта:
    Осн. хар-ки судна: тип, грузоподъемность, название или номер
    наименование перевозчика или владельца судна (пароходства или судоход. компания)
    Время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки или выгрузки
    Фактическая прод-ть стоянки судна под погрузкой – выгрузкой
    Норма загрузки судна
    Наимен. отправителей или получателей груза, чьими средствами производится перегрузочные работы (порта или клиента)
    Наим. и кол-во погруженного или выгруженного груза из судна или в судно
    Способ определения массы груза
    рез-ты замеров осадки судна, если масса определяется по осадке, а также рез-ты замеров штабелей груза.
Время на погрузку – выгрузку опред-ют отдельно для каждого обрабатываемого  судна в соотв-и с правилами, установленными в судочасовых нормах. На вып-е непосредственно грузовых операций нормативное время опред-ют:

G – общее кол-во погруженного в судно или выгр. Из судна груза в тоннах.
 Z – судочасовая норма погрузки – выгрузки тонн в час.
Если судно было задержано под  погрузкой или выгрузкой большие, чем предполагалось по норме, то в  акте указ-ют причину задержки такими причинами м.б. метеоусловия.
В случаях пломбирования трюмов судна в акте указ-ют знаки и  число пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке указ-ют состояние пломб. Акт сост-ся в 4х  экз-х и подписывается: начальником  порта или пристани, приемо –  сдатчиком, капитаном или шкипером судно, а также отправителем (получателем) груза. На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегрузочные работы (фактич. и нормативных) порт производит расчет премии за досрочную погрузку – выгрузку или штрафы за простой судна сверх нормы. Эти расчеты вносят в соотв. раздел акта.
5. Судочасовые нормы  погрузки – разгрузки судов.
Судочасовая норма – это кол-во груза подлежащего погрузке в  судно или выгрузке из него в течении 1 часа. Судочасовые нормы дел-ся на 2 группы: 1. общие (единые), кот обязательны для любых в т.г. и не механизированных причалов, если для тех не установлена спец. норма 2. специальные – уст-ют для причалов специализированных на переработке какого – либо одного груза, хорошо освоенных механизацией и поэтому имеющиеся более высокую производительность перегрузочных работ.
Судочасовые нормы уст-ют с учетом:
    Конструкции судна (раскрытие груз. помещений)
    Грузоподъемности судна
    Рода и упаковки груза
С увеличением грузоподъемности судна  и увеличением раскрытия (площади) груз. помещений Судочасовые нормы увеличиваются.
Для причалов с грузооборотом по сухогрузам иене 20 тыс. за навигацию  Судочасовые нормы могут снижаться  на 10-30%
Судочасовые нормы погрузки – выгр. Наливных судов установлены в  завис-ти от: грузооборота причалов, грузоподъемности судна. С увеличением грузооборота и грузопод. судочасовые нормы увеличиваются. Общие и спец. нормы опубликованы в правилах перевозки грузов часть 1 (ППГ ч. 1)
Судочасовые нормы вкл-ют след. затраты  времени:
    Непосредственно на погрузку или выгрузку
    На доп-ые подготовительные и заключительные операции (установка и уборка мостиков, подготовка перегрузочных механизмов, перешвартовка судов, перестановка вагонов и механизмов, взвешивание, крепление и раскрепление груза).

и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.