Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

 

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска


Наименование:


Реферат/Курсовая Сравнительная характеристика лесовозов и углевозов

Информация:

Тип работы: Реферат/Курсовая. Добавлен: 25.04.13. Год: 2012. Страниц: 8. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ







РЕФЕРАТ
На тему: Сравнительная характеристика лесовозов и углевозов.




Выполнил:
Студент ФТТС
3 курса 10 группы
Аль-Аудат Ф. М.
Приняла:
Щербина О.В.


Одесса, 2012
Вступление

Суда для перевозки навалочных грузов - предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т. п.. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.
Суда для навалочных грузов (балкеры) подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный груз, а в обратном - автомобили, или туда - руду, а обратно - нефть (нефтерудовозы).
Суда данного типа - однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью до 15000 тонн и относительно невысокой скоростью хода около 14-16 узлов.

Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки, обеспечивающие само распределение груза (само штивку) как в продольном, так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить грузовые операции грейфером.
Лесовозы - предназначены для перевозки лесных грузов - круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием - независимо от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.



Лесовозы:
Судно лесовоз (timber carrier) является особым типом судов для перевозки лесных грузов. Обычно, это судно лесовоз небольшого тоннажа (грузоподъемностью от 500 до 1000 т).
Большой укладочный объем пиломатериалов, балансов и прочих видов леса обусловливает недоиспользование грузоподъемности судна, если загружены только трюмы. Для лучшего использования грузоподъемности принято перевозить лес также и на палубе. Палуба обычно не превышает трети от общего количества груза. Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Поэтому лесовозы строятся относительно более широкопалубными. Лесовоз обычно хорошо оборудован грузовыми средствами, которые нередко используются при погрузке и выгрузке в необорудованных лесных портах. Перевозка груза на палубе диктует и другие условия: палуба должна быть «чистой», т.е. не загроможденной судовым оборудованием. Грузовые средства лесовоза более приподняты над палубой. Специфика перевозки леса позволяет судам иметь специальную лесную грузовую марку, позволяющую плавание с более низким надводным бортом.
Повальная пакетизация перевозок леса, особенно пиломатериалов, потребовала адекватного прогресса со стороны флота. В результате, лесовозы, во все большей мере, превращаются в суда-пакетовозы, специально приспособленные для перевозок леса в пакетах.
Непосредственно к лесовозам примыкает многочисленная группа малотоннажных судов прибрежного плавания, так называемых коустеров (coaster), обслуживающих внут-риевропейские морские перевозки. Коустер, своего рода микро-балкер, однопалубное судно грузоподъемностью в 500-1500 т с сокращенной командой, способное перевозить самые разнообразные грузы, обращающиеся во внутриевро-пейской торговле: лес, фанеру, целлюлозу, древесностружечные плиты, уголь, кокс, калийную соль, металлолом, кварцевый песок, мрамор и мраморную крошку, сельдь в бочках и многое другое. Как правило, они относятся к категории так называемых «параграфных судов», с валовой регистровой вместимостью 499,999 т и т.д. Суда такого типа платят в европейских портах пониженные сборы, и это поддерживает их популярность на основе относительно низких издержек.
С определенной долей условности к коустерам можно причислить и суда типа река-море. Их также используют как судно лесовоз. Хотя грузоподъемность судов река-море больше, их с коустерами объединяет совпадающая сфера деятельности — судам типа река-море в условиях морского плавания не разрешено удаляться от берегов, поскольку при низком надводном борте и недостаточной прочности конструкции корпуса морской шторм представляет реальную опасность для такого судна.

Для сравнения я взял лесовоз Ilyinskiy :
Одновинтовое однопалубное судно с надводным бортом класса В, удлиненным баком, полу ледокольной формой носа, транцевой кормой, двойными бортами, с кормовым расположением МО и жилой надстройки.

Год постройки:
1990
Место постройки:
Бильбао, Испания
Вместимость:
6508.0 тонн
Флаг:
Российский
Позывной:
UITP
Классификация типа:
РМРС
Сервисная скорость при загрузке:
13.0 узлов
Сервисная скорость балласт:
13.0 узлов
Класс:
КМ * УЛ [1] A1 лесовоз


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина наибольшая: 132.70 м
    Длина между перпендикулярами: 122.00 м
    Ширина: 19.86 м
    Высота борта: 8.80 м
    Наибольшая высота от киля: 40.00 м
    Осадка по летнюю грузовую марку: 6.89 м
    Осадка по летнюю лесную марку: 7.32 м
    Дедвейт: 7365.0 тонн
    Грузовая вместимость зерновая: 10474.6 м3
    Грузовая вместимость киповая: 10022.0 м3
    20' контейнеров: 352
    40' контейнеров: 118
    Регистровый тоннаж брутто: 7095
    Регистровый тоннаж нетто: 2936
    Вместимость для прохождения Суэцким каналом брутто:7341.83
    Вместимость для прохождения Суэцким каналом нетто:5736.27
    Тип люковых закрытий: стальные крышки Folding тип, MAC GREGOR NAVIRE C.A. система
    Краны: 2/2 ? 20 т, тип - Электрический сдвоенный, TL-20-22-1, вылет стрелы, max = 14.5 м, min = 3.0 м

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА
    На деку: 8.5 е/м2
    На палубы: 3.2 т/м2
    На крышки люков: N1-1.75 т/м2, N2…4 – 2.2 т/м2
    На 20' контейнерное место на деке: 60 т
    на палубе: N1 – 20 т, N2,3,4 – 40 т
    на 40' контейнерное место: 93 т
    на палубе: N1 – 31 т, N2,3,4 – 620 т

РАСХОД ТОПЛИВА:

РОД ТОПЛИВА
Рекомендуемая марка
RME 25
RMA 10
Вязкость, ССТ
180.0
40.0
В рейсе, т/день
17.6
0.5
В порту с грузовыми операциями, т/день
1.3
1.5
В порту без грузовых операций, т/день
1.3
2.4
При маневрировании, кг/час
0.0
265





ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

ВМЕСТИМОСТЬ ЗЕРНОВАЯ КИПОВАЯ (М3)
1. 15.7 ? 10.0 ? 7.9
1260.1 / 1206.0
1 ? 12.6 ? 10.2
2. 23.4 ? 16.0 ? 9.0
3224.0 / 3084.0
1 ? 19.2 ? 15.36
3. 21.75 ? 16.0 ? 9.0
3034.1 / 2903.0
1 ? 18.75 ? 15.36
4. 21.0 ? 16.0 ? 9.0
2956.4 / 2829.0
1 ? 18.75 ? 15.36
















Углевозы:

Углевоз (угольщик) - сухогрузное судно для перевозки каменного угля навалом; один из типов навалочников. Самоходные морские углевозы появились в середине 19 в. в связи с массовыми перевозками угля для нужды промышленности, энергетики и транспорта. Углевозы - однопалубные суда с минимальным надводным бортом, машинное отделение и жилые помещения располагаются в корме. На углевозе предусматривают устройства для интенсивной вентиляции трюмов, оборудование для замера температуры воздуха в них, средства борьбы с пожарами, защиту помещений от газов, выделяемых грузом. Размеры грузовых люков и прочность корпусных конструкций рассчитывают на применение разгрузочных грейферов. У большинства морских углевозов грузоподъёмность 2-20 тыс. т, скорость 20-26 км/ч. На некоторых саморазгружающихся углевозах под трюмами в виде воронок располагаются продольные ленточные транспортёры, которые при разгрузке подают груз на палубный разгрузчик, а оттуда - на берег. Углевозы, имеют удельную грузовместимость 1,3-1.4 мт.

Для сравнения я взял углевоз Yenisey:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с коротким баком, кормовым расположением МО и жилой надстройки, бульбообразным носом и транцевой кормой.


Год постройки:
1985
Место постройки:
Южная Корея
Грузоподъемность:
34512.0 т
Флаг:
Маршалловы отсрова
Позывной:
V7MF3
Классификация типа:
РМРС
Скорость эксплуатационная в полном грузу:
12.6 узлов
Скорость эксплуатационная в балласте:
13.4 узлов
Класс:
КМ * А2, навалочное (ОСП)




ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина наибольшая: 186.70 м
    Длина между перпендикулярами: 178.00
    Ширина: 28.40 м
    Высота борта: 15.60 м
    Наибольшая высота от киля: 48.00 м
    Осадка по летнюю грузовую марку: 11.03 м
    Дедвейт: 37155.4 т
    Вместимость зерновая: 47517.7 м3
    Киповая: 46092.1 м3
    TEU: 798
    FEU: 296
    Регистровый тоннаж брутто: 22629
    Нетто: 14005
    Вместимость для прохождения Суэцким каналом брутто:23192.46
    Нетто: 19766.44
    Тип люковых закрытий: складные крышки с гидроприводом
    Кран: вылет 9.8 м, 4 x 25 т, электрогидравлически , марка "Liebherr"


ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА
    На деку: 27.04 т/м2
    На палубы: 5.28 т/м2
    На крышки люков: 1.75 т/м2
    Допустимое количество груза в трюмах: N1 - 13500 т; N2 - 16450 т; N3 - 16500 т;
    N4 - 16500 т; N5 - 16100 т






РАСХОД ТОПЛИВА

РОД ТОПЛИВА
Рекомендуемая марка
RME 25
MDO DMC
Вязкость, ССТ
180.0
14.0
В рейсе, т/день
24.0
2.5
В порту с грузовыми операциями, т/день
1.0
1.8
В порту без грузовых операций, т/день
1.0
1.2
При маневрировании, кг/час
0.0
564

ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ


и т.д.................


Скачать работу


Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.