Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Результат поиска
Наименование:
реферат Влияние автотранспорта на окружающую среду
Информация:
Тип работы: реферат.
Добавлен: 27.04.2013.
Год: 2013.
Страниц: 23.
Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
Федеральное агентство
по образованию
ГОУ ВПО
«Уральский государственный
горный университет»
Кафедра экономической
теории и предпринимательства
Реферат
«Влияние
автотранспорта на окружающую
среду»
Студент:
Кривоусов Б.А., гр. ЭУП-01
Руководитель:
Фадеичев А.Ф.
Екатеринбург – 2011
Содержание
1. Введение_________3
2. Загрязнение атмосферы_________4
2.1 Состав выхлопных газов______5
2.2 Распространение автомобильных
выбросов в атмосфере______8
2.3 Шумовое загрязнение среды_________10
2.3.1 Понятие шума_________10
2.3.2 Проблема шумовых загрязнений
сегодня______10
2.3.3 Влияние шума на здоровье
человека______12
2.3.4 Борьба с шумовым загрязнением______14
3. Загрязнение литосферы_________15
3.1 Влияние тяжелых металлов
(свинца) на почву______16
3.2 Борьба с загрязнением почвы_________18
4.Загрязнение
гидросферы______18
4.1 Факторы загрязнений_________19
4.2 Влияние тяжелых металлов (свинца)
на гидросферу______20
5. Влияние автотранспорта на здоровье
человека______21
Природа – целостная система с множеством сбалансированных
связей. Нарушение этих связей приводит
к изменению установившихся в природе
круговоротах веществ и энергии. Современным
обществом в производство и потребление
вовлекается такое количество вещества
и энергии, которое в сотни раз превосходит
биологические потребности человека,
что и является основной причиной современного
экологического кризиса.
Сегодня производственная
деятельность человечества связанна с
использованием разнообразных природных ресурсов,
охватывающих большинство химических
элементов. Усиление техногенного воздействия
на природную среду породило ряд экологических
проблем. Самые острые связаны с состоянием
атмосферы, гидросферы и литосферы.
Некоторые «изменения»,
такие как загрязнение воздуха
или воды, могут непосредственно влиять на здоровье
и жизнедеятельность организма. Другие
чреваты косвенными эффектами, например,
выбросы углекислого газа сказываются
на климате, что в свою очередь отражается
на производстве продуктов питания; сдвиги
в концентрации биогенов приводят к гибели
одних популяций и бурному размножению
других.
В результате накопления различных
загрязнений в атмосфере, в первую
очередь фреонов, происходит разрушение
озонного слоя, который предохраняет
земную поверхность от солнечной
радиации. Загрязнения, поступающие
в атмосферу, с осадками возвращаются
на Землю и попадают в водоемы и почву.
Сточными водами предприятий промышленности
и агропромышленного комплекса загрязняются
реки, озера и моря. Считается, что в
водоемы попадает свыше 500 тыс. различных
веществ. Тяжелые металлы – свинец, ртуть,
цинк, медь, кадмий, попавшие в водоем,
активно поглощаются животными и рыбами,
которые или сами погибают, или отравляют
людей, использующих их в пищу.
В настоящее время уменьшение загрязнения
атмосферного воздуха токсичными
веществами, выделяемыми промышленными
предприятиями и автомобильными транспортом,
является одной из важнейших проблем,
стоящих перед человечеством. Загрязнение
воздуха оказывает вредное воздействие
на человека и окружающую среду. Материальный
ущерб, вызываемый загрязнением воздуха,
трудно оценить, однако даже по неполным
данным он достаточно велик. Автомобиль
не роскошь, а средство передвижения. Без
автомобиля в настоящее время немыслимо
существование человечества. При интенсивной
урбанизации и росте мегаполисов автомобильный
транспорт стал самым неблагоприятным
экологическим фактором в охране здоровья
человека и природной среды в городе. Таким
образом, автомобиль становится конкурентом
человека за жизненное пространство.
За последние десятилетия человечество окончательно
убедилось, что первым виновником загрязнения
атмосферного воздуха – одного из основных
источников жизни на нашей Планете, является
детище научно-технического прогресса
– автомобиль. Автомобиль, поглощая столь
необходимый для протекания жизни кислород,
вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную
среду токсичными компонентами, наносящими
ощутимый вред всему живому и неживому.
Вклад в загрязнение окружающей среды,
в основном атмосферы составляет – 60 -
90%.
2. Загрязнение атмосферы
Угарный газ и окислы
азота, столь интенсивно выделяемые
на первый взгляд невинным голубоватым
дымком глушителя автомобиля – вот
одна из основных причин головных болей, усталости,
немотивированного раздражения, низкой
трудоспособности. Сернистый газ способен
воздействовать на генетический аппарат,
способствуя бесплодию и врожденным уродствам,
а все вместе эти факторы ведут к стрессам,
нервным проявлениям, стремлению к уединению,
безразличию к самым близким людям. В больших
городах также более широко распространены
заболевания органов кровообращения и
дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования.
По расчетам специалистов, «вклад» автомобильного
транспорта в атмосферу составляет до
90% по окиси углерода и 70% по окиси азота.
Автомобиль также добавляет в почву и
воздух тяжелые металлы и другие вредные
вещества.
Основными источниками
загрязнения воздушной среды
автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные
газы, топливные испарения.
Двигатель внутреннего
сгорания – это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива
преобразуется в механическую работу.
По виду применяемого топлива ДВС подразделяют
на двигатели, работающие на бензине, газе
и дизельном топливе. По способу воспламенения
горючие смеси ДВС бывают с воспламенением
от сжатия (дизели) и с воспламенением
от искровой свечи зажигания.
Дизельное топливо представляет
собой смесь углеводородов нефти
с температурами кипения от 200 до 3500С.
Дизельное топливо должно иметь определенную
вязкость и самовоспламеняемость быть
химически стабильным, при сгорании иметь
минимальную дымность и токсичность. Для
улучшения этих свойств в топлива вводят
присадки, антидымные или многофункциональные.
2.1 Состав выхлопных газов
Образование токсичных веществ
– продуктов неполного сгорания
и окислов азота в цилиндре двигателя
в процессе сгорания происходит принципиально
различными путями. Первая группа токсичных
веществ связана с химическими реакциями
окисления топлива, протекающими как в
предпламенный период, так и в процессе
сгорания – расширения. Вторая группа
токсичных веществ образуется при соединении
азота и избыточного кислорода в продуктах
сгорания. Реакция образования окислов
азота носит термический характер и не
связана непосредственно с реакциями
окисления топлива. Поэтому рассмотрение
механизма образования данных токсичных
веществ целесообразно вести раздельно.
К основным токсичным выбросам автомобиля
относятся: отработавшие газы (ОГ),
картерные газы и топливные испарения.
Отработавшие газы, выбрасываемые двигателем,
содержат окись углерода (СО), углеводороды
(СХHY), окислы азота (NOX),
бенз(а)пирен, альдегиды и сажу. Картерные
газы – это смесь части отработавших газов,
проникшей через неплотности поршневых
колец в картер двигателя, с парами моторного
масла. Топливные испарения поступают
в окружающую среду из системы питания
двигателя: стыков, шлангов и т.д. Распределение
основных компонентов выбросов у карбюраторного
двигателя следующее: отработавшие газы
содержат 95% СО, 55% СХHY и 98% NOX,
картерные газы по – 5% СХHY,
2% NOX, а топливные испарения – до
40% СХHY.
В общем случае в составе отработавших
газов двигателей могут содержаться
следующие нетоксичные и токсичные компоненты:
О, О2, О3, С, СО, СО2, СН4,
CnHm, CnHmО, NO, NO2,
N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2,
OH, H2O.
Вредные токсичные выбросы можно разделить на регламентированные
и нерегламентированные. Они действуют
на организм человека по-разному. Вредные
токсичные выбросы: СО, NOX, CXHY,
RXCHO, SO2, сажа, дым.
СО (оксид углерода) – этот газ без цвета и запаха, более
легкий, чем воздух. Образуется на поверхности
поршня и на стенке цилиндра, в котором
активация не происходит вследствие интенсивного
теплоотвода стенки, плохого распыления
топлива и диссоциации СО2 на СО
и О2 при высоких температурах.
Во время работы дизеля концентрация СО незначительна
( 0,1…0,2%). У карбюраторных двигателей при
работе на холостом ходу и малых нагрузках
содержание СО достигает 5…8% из-за работы
на обогащенных смесях. Это достигается
для того, чтобы при плохих условиях смесеобразование
обеспечить требуемое для воспламенения
и сгорания число испарившихся молекул.
NOX (оксиды азота) – самый токсичный газ из ОГ.
N –
Инертный газ при нормальных условиях.
Активно реагирует с кислородом при высоких
температурах.
Выброс с ОГ зависит от
температуры среды. Чем больше нагрузка
двигателя, тем выше температура в камере
сгорания, и соответственно увеличивается
выброс оксидов азота.
Кроме того, температура в зоне
горения (камера сгорания) во многом зависит от состава
смеси. Слишком обедненная или обогащенная
смесь при горении выделяет меньшее количество
теплоты, процесс сгорания замедляется
и сопровождается большими потерями теплоты
в стенке, т.е. в таких условиях выделяется
меньшее количество NOx, а выбросы
растут, когда состав смеси близок к стехиометрическому
(1 кг топлива к 15 кг воздуха). Для дизельных
двигателей состав NOx зависит от
угла опережения впрыска топлива и периода
задержки воспламенения топлива. С увеличением
угла опережения впрыска топлива удлиняется
период задержки воспламенения, улучшается
однородность топливовоздушной смеси,
большее количество топлива испаряется,
и при сгорании резко (в 3 раза) увеличивается
температура, т.е. увеличивается количество
NOx.
Кроме того, с уменьшением угла
опережения впрыска топлива можно
существенно
снизить выделение оксидов азота, но при
этом значительно ухудшаются мощностные
и экономические показатели.
Гидроводороды (СxНy) - этан, метан, бензол, ацетилен и др. токсичные
элементы. ОГ содержат около 200 разных
гидроводородов.
В дизельных двигателях СxНy образуются в камере сгорания
из-за гетерогенной смеси, т.е. пламя гаснет
в очень богатой смеси, где не хватает
воздуха за счет неправильной турбулентности,
низкой температуры, плохого распыления.
ДВС выбрасывает большее количество
СxНy,
когда работает в режиме холостого хода,
за счет плохой турбулентности и уменьшения
скорости сгорания.
Дым
- непрозрачный газ. Дым может быть белым,
синим, черным. Цвет зависит от состояния
ОГ.
Белый и синий дым - это смесь капли топлива с микроскопическим
количеством пара; образуется из-за неполного
сгорания и последующей конденсации.
Белый дым образуется, когда двигатель находится
в холодном состоянии, а потом исчезает
из-за нагрева. Отличие белого дыма от
синего определяется размером капли: если
диаметр капли больше длины волны синего
цвета, то глаз воспринимает дым как белый.
К факторам, определяющим возникновение
белого и синего дыма, а также
его запах в ОГ, относятся температура
двигателя, метод образования смеси,
топливные
характеристики (цвет капли зависит от
температуры ее образования: при увеличении
температуры топлива дым приобретает
синий цвет, т.е. уменьшается размер капли).
Кроме того, бывает синий дым от
масла. Наличие дыма показывает, что температура
недостаточна для полного сгорания топлива.
Черный дым состоит из сажи. Дым отрицательно
влияет на организм человека, животных
и растительность.
Сажа - представляет собой бесформенное тело
без кристаллической решетки; в ОГ дизельного
двигателя сажа состоит из неопределенных
частице с размерами 0,3... 100 мкм.
Причина образования сажи заключается в том, что энергетические
условия в цилиндре дизельного двигателя
оказываются достаточными, чтобы молекула
топлива разрушилась полностью. Более
легкие атомы водорода диффундируют в
богатый кислородом слой, вступают с ним
в реакцию и как бы изолируют углеводородные
атомы от контакта с кислородом. Образование
сажи зависит от температуры, давления
в камере сгорания, типа топлива, отношения
топливо-воздух. Содержание сажи в ОГ уменьшается
с увеличением угла опережения впрыска
топлива, а при уменьшении угла опережения
впрыска топлива, выделение сажи заметно
возрастает.
Количество сажи зависит от температуры
в зоне сгорания. Существуют другие факторы образования
сажи - зоны обогащенной смеси и зоны контакта
топлива с холодной стенкой, а также неправильная
турбуленция смеси. Скорость сжигания
сажи зависит от размера частиц, например,
сажа сжигается полностью при размере
частиц меньше 0,01 мкм.
SO2 (оксид серы) - образуется во время работы двигателя
из топлива, получаемого из сернистой
нефти (особенно в дизелях); эти выбросы
раздражают глаза, органы дыхания. SO2,H2S
- очень опасны для растительности.
Главным загрязнителем атмосферного
воздуха свинцом в Российской
Федерации в настоящее время
является автотранспорт, использующий
этилированный бензин: от 70 до 87 % общей эмиссии свинца
по различным оценкам. РЬО (оксиды свинца) - возникают
в ОГ карбюраторных двигателей, когда
используется этилированный бензин, чтобы
увеличить октановое число для уменьшения
детонации (это очень быстрое, взрывное
сгорание отдельных участков рабочей
смеси в цилиндрах двигателя со скоростью
распространения пламени до 3000 м/с, сопровождающееся
значительным повышением давления газов).
При сжигании одной тонны этилированного
бензина в атмосферу выбрасывается приблизительно
0,5... 0,85 кг оксидов свинца. По предварительным
данным, проблема загрязнения окружающей
среды свинцом от выбросов автотранспорта
становится значимой в городах с населением
свыше 100 000 человек и для локальных участков
вдоль автотрасс с интенсивным движением.
Радикальный метод борьбы с загрязнением
окружающей среды свинцом выбросами автомобильного
транспорта - отказ от использования этилированных
бензинов. По данным 1995г. 9 из 25 нефтеперерабатывающи
заводов России перешли на выпуск неэтилированных
бензинов. В 1997 году доля неэтилированного
бензина в общем объеме производства составила
68%. Однако, из-за финансовых и организационных
трудностей полный отказ от производства
этилированных бензинов в стране задерживается.
Альдегиды (RxCHO) - образуются, когда топливо сжигается
при низких температурах или смесь очень
бедная, а также из-за окисления тонкого
слоя масла в стенке цилиндра. При сжигании
топлива при высоких температурах эти
альдегиды исчезают.
Загрязнение воздуха идет по трем
каналам: 1)ОГ, выбрасываемые через выхлопную трубу
(65%); 2)картерные газы (20%); 3)углеводороды
в результате испарения топлива из бака,
карбюратора и трубопроводов (15%).
2.2 Распространение и трансформация
автомобильных выбросов в атмосфере
Каждый автомобиль выбрасывает
в атмосферу с отработавшими газами около
200 различных компонентов. Самая большая
группа соединений - углеводороды. Эффект
падения концентраций атмосферных загрязнений,
то есть приближение к нормальному состоянию,
связан не только с разбавлением выхлопных
газов воздухом, но и со способностью самоочищения
атмосферы. В основе самоочищения лежат
различные физические, физико-химические
и химические процессы. Выпадение тяжелых
взвешенных частиц (седиментация) быстро
освобождает атмосферу только от Грубых
частиц. Процессы нейтрализации и связывания
газов в атмосфере проходят гораздо медленнее.
Значительную роль в этом играет зеленая
растительность, поскольку между растениями
идет интенсивный газообмен. Скорость
газообмена между растительным миром
в 25 - 30 раз превышает скорость газообмена
между человеком и ОС в расчете на единицу
массы активно функционирующих органов.
Количество атмосферных осадков оказывает
сильное влияние на процесс восстановления.
Они растворяют газы, соли, адсорбируют
и осаждают на земную поверхность пылевидные
частицы.
Автомобильные выбросы распространяются
и трансформируются в атмосфере
по определенным закономерностям.
Так, твердые частицы размером более
0,1 мм оседают на подстилающих поверхностях
в основном из-за действия гравитационных
сил.
Частицы, размер которых менее 0,1 мм, a также газовые примеси в виде CO,
СХНУ, NOX, SOX распространяются
в атмосфере под воздействием процессов
диффузии. Они вступают в процессы физико-химического
взаимодействия между собой и с компонентами
атмосферы, и их действие проявляется
на локальных территориях в пределах определенных
регионов.
В этом случае рассеивание примесей
в атмосфере является неотъемлемой
частью процесса загрязнения и зависит
от многих факторов.
Степень загрязнения атмосферного
воздуха выбросами объектов АТК зависит
от возможности переноса рассматриваемых
загрязняющих веществ на значительные
расстояния, уровня их химической активности,
метеорологических условий распространения.
Компоненты вредных выбросов с
повышенной реакционной способностью,
попадая в свободную атмосферу, взаимодействуют
между собой и компонентами атмосферного
воздуха. При этом различают физическое,
химическое и фотохимическое взаимодействия.
Примеры физического реагирования:
конденсация паров кислот во влажном
воздухе с образованием аэрозоля,
уменьшение размеров капель жидкости
в результате испарения в сухом теплом
воздухе. Жидкие и твердые частицы могут
объединяться, адсорбировать или растворять
газообразные вещества.
Реакции синтеза и распада, окисления
и восстановления осуществляются
между газообразными компонентами загрязняющих
веществ и атмосферным воздухом. Некоторые
процессы химических преобразований начинаются
непосредственно с момента поступления
выбросов в атмосферу, другие - при появлении
для этого благоприятных условий - необходимых
реагентов, солнечного излучения, других
факторов.
При выполнении транспортной работы
существенным является выброс соединений
углерода в виде CO и СХНУ.
Моноксид углерода в атмосфере
быстро диффундирует и обычно не создает
высокой концентрации. Его интенсивно
поглощают почвенные микроорганизмы;
в атмосфере он может окисляться до СО2
при наличии примесей - сильных окислителей
(О,Оз), перекисных соединений и свободных
радикалов.
Углеводороды в атмосфере подвергаются
различным превращениям (окислению,
полимеризации), взаимодействуя с другими
атмосферными загрязнениями, прежде всего
под действием солнечной радиации. В результате
этих реакций образуются перекиси, свободные
радикалы, соединения с оксидами азота
и серы.
В свободной атмосфере сернистый
газ (SО2) через некоторое время окисляется
до сернистого ангидрида (SОз) или вступает
во взаимодействие с другими соединениями,
в частности углеводородами. Окисление
сернистого ангидрида в серный происходит
в свободной атмосфере при фотохимических
и каталитических реакциях. В обоих случаях
конечным продуктом является аэрозоль
или раствор серной кислоты в дождевой
воде.
B сухом воздухе окисление сернистого
газа происходит крайне медленно. В темноте
окисления SO2 не наблюдается. При
наличии в воздухе оксидов азота скорость
окисления сернистого ангидрида увеличивается
независимо от влажности воздуха.
Сероводород и сероуглерод при
взаимодействии с другими загрязнителями
подвергаются в свободной атмосфере
медленному окислению до серного
ангидрида. Сернистый ангидрид может
адсорбироваться на поверхности твердых
частиц из окислов металлов, гидрооксидов
или карбонатов и окисляться до сульфата.
Соединения азота, поступающие
в атмосферу от объектов АТК, представлены
в основном NO и NO2. Выделяемый
в атмосферу моноксид азота под воздействием
солнечного света интенсивно окисляется
атмосферным кислородом до диоксида азота.
Кинетика дальнейших превращений диоксида
азота определяется его способностью
поглощать ультрафиолетовые лучи и диссоциировать
на моноксид азота и атомарный кислород
в процессах фотохимического смога.
2.3 Шумовое загрязнение среды
2.3.1 Понятие шума
Шумом является всякий нежелательный
для человека звук. При нормальных
атмосферных условиях скорость звука
в воздухе равна 344 м/с.
Звуковое поле – это область
пространства, в которой распространяются
звуковые волны. При распространении звуковой
волны происходит перенос энергии.
В свободном поле интенсивность
распространения звука уменьшается,
пропорционально квадрату расстояния
от источника. На распространение
шума могут оказывать влияние также погодные
и климатические факторы, определяющие
поглощение звука воздухом и распространение
звука: температура и влажность, сила ветра,
температурные градиенты, атмосферная
турбулентность, туман и снег. Зеленый
пояс деревьев или кустарников вокруг
источников помогает изолировать от шума
окружающую местность: высокочастотный
характер звука понижается при его прохождении
через зеленую изгородь. Кроме того, движение
кустарников и деревье, вызванное ветром,
создает приемлемый маскировочный эффект.
Уровень шума измеряется в единицах,
выражающих степень звукового давления
– децибелах (ДБ). Это давление воспринимается
не беспредельно. Шум в 20 – 30 ДБ практически
безвреден для человека и составляет
естественный звуковой фон, без которого
невозможна жизнь. Что же касается “громких
звуков”, то здесь допустимая граница
поднимается примерно до 80 ДБ. Шум в 130
ДБ уже вызывает у человека болевое ощущение,
а достигнув 150 ДБ становится для него
непереносимым. Недаром в средние века
существовала казнь – “под колокол”;
колокольный звон убивал человека.
2.3.2 Проблема шумовых загрязнений сегодня
Если в 60 – 70 годы прошлого столетия
шум на улицах не превышал 80 ДБ, то в
настоящее время он достигает 100
ДБ и более. На многих оживленных
магистралях даже ночью шум не бывает
ниже 70 ДБ, в то время как по санитарным
нормам он должен не превышать 40 ДБ.
За последние десятилетие проблема
борьбы с шумом во многих странах
стала одной из важнейших. Внедрение
в промышленность новых технологических
процессов, рост мощности и быстроходности
технологического оборудования, механизация
производственных процессов привели к
тому, что человек в производстве и в быту
постоянно подвергается воздействию шума
высоких уровней.
По данным специалистов, шум в
больших городах ежегодно возрастает
примерно на 1 ДБ. Имея уже достигнутый
уровень, легко себе представить весьма
печальные последствия этого шумового
“нашествия”.
Появляются все новые сверхмощные
источники звука, например: шум
реактивного самолета, космической ракеты.
Очень высок уровень промышленных шумов.
На многих производствах он достигает
80 – 100 ДБ и более, способствуя увеличению
числа ошибок в работе, снижая производительность
труда примерно на 10 – 15% и одновременно
значительно ухудшает его качество.
2.3.3 Влияние шума на здоровье человека
В зависимости от уровня и характера
шума, его продолжительности, а также от
индивидуальных особенностей человека,
шум может оказывать на него различные
действия.
Шум, даже когда он невелик, создает
значительную нагрузку на нервную систему
человека, оказывая на него психологическое
воздействие. Это особенно часто наблюдается
у людей, занятых умственной деятельностью.
Слабый шум различно влияет на людей. Причиной
этого могут быть: возраст, состояние здоровья,
вид труда. Воздействие шума зависит также
и от индивидуального отношения к нему.
Так, шум, производимый самим человеком,
не беспокоит его, в то время как небольшой
посторонний шум может вызвать сильный
раздражающий эффект.
Отсутствие необходимой тишины,
особенно в ночное время, приводит к
преждевременной усталости. Шумы высоких
уровней могут явиться хорошей
почвой для развития стойкой бессонницы,
неврозов и атеросклероза.
Под воздействием шума от 85 – 90 ДБ снижается
слуховая чувствительность на высоких
частотах. Долгое время человек жалуется
на недомогание. Симптомы – головная боль,
головокружение, тошнота, чрезмерная раздражительность.
Все это результат работы в шумных условиях.
Влияние шума на
человека до некоторых пор не было объектом
специальных исследований. Ныне воздействие
звука, шума на функции организма изучает
целая отрасль науки – аудиология. Было
установлено, что шумы природного происхождения
(шум морского прибоя, листвы, дождя, журчание
ручья и другие) благотворно влияют на
человеческий организм, успокаивают его,
навевают целительный сон.
Были изучены последствия влияния
шума на здоровье европейцев в 2003 году.
Оказалось, что, кроме сердечных
заболеваний, шумовое загрязнение
вызывает у 2% жителей Европы опасные
нарушения сна, а у 15% - другие негативные
эффекты. Постоянное воздействие дорожного
шума является причиной 3% случаев заболевания,
которое выражается в постоянном ощущении
шума в ушах.
Опубликованные в последние
годы исследования показывают, что
шум способен увеличивать содержание
в крови таких гормонов стресса, как кортизол,
адреналин и норадреналин - даже во время
сна. Чем дольше эти гормоны присутствуют
в кровеносной системе, тем выше вероятность,
что они приведут к опасным для жизни физиологическим
проблемам. Сильный стресс способен вызвать
сердечную недостаточность, приступ стенокардии,
высокое кровяное давление и проблемы
с иммунитетом.
Среди органов чувств, слух – один
из важнейших. Благодаря ему мы способны
принимать анализировать все многообразие
звуков, окружающей нас внешней среды.
Слух всегда бодрствует, в известной мере
даже ночью, во сне. Он постоянно подвергается
раздражению, ибо не обладает никакими
защитными приспособлениями, сходными,
например, с веками, предохраняющими глаза
от света.
Ухо – один из
наиболее сложных и тонких органов
он воспринимает и очень слабые,
и очень сильные звуки. Под
влиянием сильного шума, особенно высокочастотного,
в органе слуха происходят необратимые
изменения.
При высоких уровнях
шума слуховая чувствительность падает
уже через 1 – 2 года, при средних – обнаруживается
гораздо позже, через 5 – 10 лет, то есть
снижение слуха происходит медленно, болезнь
развивается постепенно. Поэтому особенно
важно заранее принимать соответствующие
меры защиты от шума. В настоящее время
почти каждый человек, подвергающийся
на работе воздействию шума, рискует стать
глухим.
Акустические
раздражения исподволь, подобно
яду, накапливаются в организме,
все сильнее угнетая нервную
систему. Изменяется сила, уравновешенность
и подвижность нервных процессов –
тем более, чем интенсивнее шум. Реакция
на шум нередко выражается в повышенной
возбудимости и раздражительности, охватывающих
всю сферу чувственных восприятий. Люди,
подвергающиеся постоянному воздействию
шума, часто становятся трудными в общении.
Итак, шум оказывает свое разрушающее
действие на весь организм человека. Его
гибельной работе способствует и
то обстоятельство, что против шума
мы практически беззащитны. Ослепительно
яркий свет заставляет нас инстинктивно
зажмуриваться. Тот же инстинкт самосохранения
спасает нас от ожога, отводя руку от огня
или от горячей поверхности. А вот на воздействие
шумов защитной реакции у человека нет.
Над проблемой шумового “нашествия”
во многих странах серьезно задумались,
а в некоторых приняли определенные
меры. В связи с ростом шума можно представить
состояние людей через 10 лет. Поэтому эта
проблема должна быть рассмотрена, иначе
последствия могут оказаться катастрофическими.
2.3.4 Борьба с шумовыми загрязнениями
Было выяснено, что наиболее остро
стоит проблема транспортного шума.
Наиболее перспективными решениями этой
проблемы являются снижение собственных
шумов транспортных средств (особенно
трамвая) и применение в зданиях, выходящих
на наиболее оживленные магистрали, новых
шумопоглощающих материалов, вертикального
озеленения домов и тройного остекления
окон (с одновременным применением принудительной
вентиляции).
В общем случае методы снижения транспортного
шума можно классифицировать по следующим
трем направлениям: уменьшение шума в
источнике его возникновения, включая
изъятие из эксплуатации транспортных
средств и изменение маршрутов их движения;
снижение шума на пути его распространения;
применение средств звукозащиты при восприятии
звука.
Из трех основных видов транспорта автомобильный транспорт
оказывает наиболее неблагоприятное акустическое
воздействие. Автомобили являются преобладающим
источником интенсивного и длительного
шума, с которым, ни в какое сравнение не
идут никакие другие.
К числу указанных мер
относятся улучшение конструкции
дорог и их трассирования, регулирование
транспортных потоков, применение экранов
и барьеров, пересмотр общих концепций
землеиспользования вблизи основных транспортных
магистралей. Дополнительной мерой, которая
применима ко всем видам транспорта, является
улучшение проектирования и звукоизолирующих
характеристик зданий для уменьшения
шума внутри них.
Также можно добиться весьма существенного
снижения шума для значительного числа
людей путем создания объездных путей,
специально рассчитанных на значительную
интенсивность движения и ослабления
напряженности транспортной сети, пронизывающей
жилые кварталы. В крупных и небольших
городах, где объездные пути еще не созданы,
можно пойти на переключение движения
транспорта в ночные часы на улицы, где
расположены торговые предприятия.
Необходимость устройства дорогостоящих
ограждающих конструкций с высокими звукоизоляционными
характеристиками может быть сведена
к минимуму, если форму и ориентацию здания
спланировать с учетом воздействия шума
со стороны дороги.
Железнодорожный
транспорт в противоположность автомобильному
и воздушному не развивается такими быстрыми
темпами. Однако появились признаки того,
что железные дороги начнут играть новую
роль. После внедрения скоростных поездов
в Японии и Франции многие страны приняли
решение об увеличении скорости движения
поездов и объема пассажирских перевозок,
обеспечив тем самым повышение конкурентоспособност
железных дорог. Расширение сети железных
дорог и увеличение скорости поездов вызовут
рост шума, возникнут связанные с этим
проблемы защиты от него окружающей среды.
Подобные ситуации уже возникли в Японии,
где общественность протестовала против
скоростных поездов. Следствием этих протестов
явилось решение Управления японских
государственных железных дорог отложить
строительство новых линий, ведущих к
Токийскому аэропорту Нарита.
Рассмотрев проблему снижения уровня
шума от железнодорожного транспорта,
можно отметить, что использующиеся
для этого методы либо малоэффективны,
либо дорогостоящи. Решение проблемы
сводится к вибро- и звукоизоляции зданий,
расположенных наиболее близко к железнодорожным
путям.
Авиаперевозки
в последние десятилетия стали наиболее
популярными как быстрый и удобный способ
передвижения пассажиров и перемещения
крупногабаритных грузов на большие расстояния.
Поэтому можно предположить, что количество
аэропортов будет только расти, а следовательно
- увеличиваться общий уровень шума от
авиасудов. Наиболе и т.д.................
