Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Организация ремонта почто - багажных вагонов

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 21.05.13. Год: 2013. Страниц: 27. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Самарский Государственный университет путей сообщения

 

 

 

Кафедра "Вагоны"

 

 

 

 

 

Курсовая работа по дисциплине: « Вагонное хозяйство»

на тему: Организация работы вагоносборочного участка по ремонту почтово – багажных вагонов

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                         Выполнил:

                                                                                                         Студент гр.592

                                                                                                        Ануфриева С.Ю.

                                                                                            Проверил:

Половинкина А.Ю.                                                                                                        

 

 

Самара 2013

 

Задание

 

Организация работы вагоносборочного участка по ремонту почтово – багажных вагонов

Индивидуальное задание: ремонт подвагонного оборудования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аннотация

 

В данной курсовой работе рассмотрена и описана организация работ вагоносборочного участка ВЧД  по ремонту почтово – багажных вагонов. Она состоит из пояснительной записки и графической части.

В пояснительной записке  затронуты такие вопросы как: назначение, производственная структура  и программа участка, расчет параметров производственного процесса, технология ремонта почтово – багажных вагонов, а также охрана труда. В целом она состоит из страниц,  рисунка и таблиц.

Графическая часть состоит  из одного листа формата А1, на котором  изображен вагоносборочный участок.

В конце данной работы представлен список использованных источников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

                                                                                                                      Стр.                                                                

 

Введение……………………………………………………………………

1 Назначение, производственная  структура и программа участка……...

2 Режим работы и  фонды рабочего времени………………………….......

3 Выбор метода ремонта почтово – багажного вагона…………...

4 Расчет параметров  производственного процесса……………………....

5 Технология ремонта почтово – багажного вагона……………………….

6 Выбор потребного оборудования……………………………………….

7 Определение потребности участка в технологическом оборудовании

8 Расчет рабочей силы………………………………………………….......25

9 Расчет основных размерных параметров производственного участка.27

10  Охрана труда………………………………………………………….

Заключение…………………………………………………………………31

Список использованных источников……………………………………..32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Одно из видных мест в  обеспечении перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое по удельному весу составляет пятую часть стоимости основных фондов железнодорожного транспорта.

Руководство вагонным хозяйством в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») сконцентрировано в Главном управлении вагонного хозяйства (ЦВ), на железных дорогах – в службах вагонного хозяйства (В) и на отделениях дорог в вагонных отделах (НОДВ).

В территориальном и  производственном отношении вагонное хозяйство и другие отрасли и службы железнодорожного транспорта подчинены президенту ОАО «РЖД» (Ц), службы вагонного хозяйства – начальником управления дорог (Н), линейные предприятия и подразделения вагонного хозяйства, расположенные в границах отделений дорог, - начальником отделений (НОД). Руководство вагоноремонтными заводами осуществляется Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР).

Важнейшими задачами Главного управления вагонного хозяйства являются:

1) обеспечение работоспособности вагонного парка, а также контейнеров и осуществление мероприятий по безопасному и бесперебойному движению поездов;

2) ускорение технического прогресса в вагонном хозяйстве на основе использования достижений науки, техники и передового опыта;

3) разработка мероприятий по совершенствованию конструкции вагонов и повышению их надежности;

4) обеспечение систематического роста производительности труда и эффективности производства на предприятиях вагонного хозяйства, дальнейшего совершенствования их специализации и кооперирования при максимальном использовании внутренних резервов;

5) систематическое снижение себестоимости ремонта, повышении прибыли и рентабельности в вагонных предприятиях;

6) рациональное использование и повышение эффективности капиталовложений, направляемых на развитие вагонного хозяйства, сокращение сроков и снижение стоимости строительства новых и реконструкции существующих предприятий вагонного хозяйства;

7) контроль и оказание своевременной и эффективной технической помощи вагонным депо в выполнении ими государственного плана ремонта грузовых и пассажирских вагонов и контейнеров;

8) совершенствование планирования и управления вагоноремонтным производством, внедрение научной организации труда и производства, поточных и поточно-конвейерных методов ремонта вагонов и их узлов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов [9].

Итак, в качестве объекта  исследования вначале следует рассматривать  вагонное хозяйство в целом. Результаты указанного исследования далее рекомендуется использовать для расчетного обоснования параметров организации ремонта и технического обслуживания подвижного состава на дорожном и линейном уровнях управления в рамках таких дисциплин, как «Технология ремонта вагонов», «Организация производства на вагоноремонтных предприятиях», «Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов» и т.п. Этим определяется место дисциплины «Вагонное хозяйство» среди других специальных дисциплин в системе высшего профессионального образования .

  

 

 

 

 

 

 

1 Назначение, производственная структура и программа участка

 

Вагоносборочный производственный участок является основным участком депо, в котором выполняется разборка, ремонт, сборка и окраска вагонов согласно действующей нормативно-технической документации. Вагоносборочный участок играет роль организующего звена во всей производственной деятельности депо. Производственная структура и состав участка определяются масштабом производства и уровнем специализации предприятия .

Вагоносборочный участок является основным потребителем материалов и запчастей, электроэнергии, сжатого воздуха. Темп работы вагоносборочного участка в значительной степени определяет темп и общий порядок работы других подразделений, предприятий. Именно от работы вагоносборочного участка зависит выполнение предприятием производственной программы по выпуску отремонтированных вагонов. Структура вагоносборочного участка зависит от специализации позиций поточных линий. Программа депо по ремонту цистерн с парообразной рубашкой составляет 6000 вагонов в год при простое в ремонте 6 часов .

 

2 Режим работы и фонды рабочего времени

 

Для выполнения заданной программы ремонта принимается двухсменный график работы с продолжительностью рабочей смены 11 часов .

Фонды рабочего времени работы участка, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:

а) годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня, ч.:

 

                                             

                                                                          

где - число календарных дней в году,

       - число нерабочих дней, ;

       - нормированная продолжительность рабочего дня,    ;

       - количество дней в году с сокращенной продолжительностью рабочей смены, ;

      - величина сокращения продолжительности смены,

 

                                                

 

б) годовой фонд времени работы участка, ч:

 

                                                      

где m-сменность работы участка, ;

 

 

в) действительный годовой фонд времени работы оборудования, ч.:

 

                                        

 

где - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

 

3 Выбор метода ремонта почтово – багажного вагона

 

На вагоноремонтных  предприятиях применяются два метода ремонта: стационарный и поточный.

Стационарный метод - это метод, который характеризуется  большой

продолжительностью цикла  и сравнительно низкой производительностью  труда.

Стационарный метод  заключается в том, что все  работы от начала до конца выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специализированного оборудования. Различают две разновидности стационарного метода:

1) стационарно-бригадный, построенный по принципу концентрации операций технологического процесса, выполняемых на одном рабочем месте;

2) стационарно-узловой, построенный на основе расчленения технологического процесса на отдельные операции по технологическим узлам.

При стационарно-бригадном  методе полный цикл работ по ремонту вагонов и его узлов последовательно выполняется на одном рабочем месте, одной бригадой рабочих без разделения труда между ними. Все детали и узлы, снятые с вагона по окончанию ремонта устанавливают на тот же вагон.        Эта форма организации труда характеризуется большим сосредоточением на одном рабочем месте разнообразных по форме и содержанию ремонтно-сборочных работ. Операции процесса разборки-сборки осуществляются в

последовательном порядке, следствии чего общая продолжительность ремонтного цикла и трудоемкость работ увеличиваются, а производительность труда снижается.

При стационарно-узловом  методе полный цикл ремонтно-сборочных работ расчленяется на узловую и общую сборку; при чем общую сборку выполняет основная комплексная бригада, а ремонт и сборку деталей и узлов другие группы рабочих. Применение стационарно-узлового метода позволяет за счет уплотнения и параллельности выполнения операций значительно сократить длительность производительного цикла, уменьшить трудоемкость ремонтно-сборочных работ.

Для обоих видов стационарного  метода характерны следующие недостатки:

1) потребность в большом количестве рабочей силы высокой                         квалификации;

2) неполное использование оборудования и средств механизации;

3) низкая производительность труда.

При увеличении фронта работ  эти недостатки проявляются ярче, и устранить их можно только поточным методом.

Поточный метод - это  метод, при котором производительный процесс обработки или сборки деталей узлов расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые при помощи специальных транспортных средств. Движение обрабатываемых или собираемых деталей обеспечивается соблюдением равенства или пропорциональности производительности рабочих мест и соответствия производительности установленному ритму.

Поточные методы организации  производства становятся основной формой организации производственного процесса. В поточном производстве наиболее точно осуществляется пропорциональность, ритмичность, параллельность и непрерывность процессов на основе внедрения передовой техники, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Поточный метод становится важным этапом на пути перехода к автоматизированному производству. Производство, организованное по поточному методу характеризуется следующими признаками:

1) разделение производственного процесса на составные, одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операции, установленные при рациональной последовательности их выполнения;

2) распределением операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

3) специализацией рабочих мест на выполнение определенных операций; - выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами (почти непрерывными) и единым для всего производственного цикла ритмом;

4) выполнением всех  операций с возможно меньшими  перерывами (почти непрерывными) и  единым для всего производственного  цикла ритмом;

5) осуществлением межоперационной передачи ремонтируемых изделий или узлов поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую; одновременность выполнения работ на всех рабочих местах (позициях) поточной линии;

6) одновременностью выполнения  работ на всех рабочих местах (позициях) поточной линии; 

7) высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования на отдельных операциях по всему технологическому процессу.

При несоблюдении какого-либо из этих условий возможность организации  поточного производства не исключается, однако оно будет менее экономичным. Среди важнейших организационных особенностей поточного производства следует отметить специализацию, сокращение номенклатуры и увеличению выпуска изделий. Поточный метод производства отличается большим разнообразием форм и высокой организационно-технической гибкостью.

Основным звеном поточного  производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в  последовательности осуществления  операций технологического процесса.

При проектировании поточной линии необходимо учитывать не только технологическую последовательность размещения рабочих мест и оборудования, но и организационно-технические и экономические стороны осуществления процесса, а в первую очередь ритмичность и пропорциональность на всех операциях.

      Организация труда на вагоносборочном участке предусматривает поточный метод ремонта вагонов, как самый прогрессивный. Обязательным условием, которого является применение современной высокопроизводительной техники, что позволяет:

       1) значительно увеличить количество отремонтированных вагонов с тех же площадей участка с меньшим количеством рабочих;

       2) увеличить  производительность труда, повысить  качество ремонта и снизить  его себестоимость;

       3) значительно  сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;

       4) обеспечить  сокращение технологических маршрутов  движения узлов и деталей при  транспортировки;

       5) улучшить  использование оборудования, механизмов  машин;

       6) ликвидировать нерациональные перемещения работников за счет рациональной расстановки технологической оснастки и организации труда;

       7) совершенствовать  управление производством;

       8) улучшить  технико-экономические показатели производственной деятельности .

        Для ремонта цистерн с парообразно рубашкой автор принимает поточно-конвейерный метод ремонта и организацию специализированных рабочих мест по ремонту отдельных узлов. Внедрение поточного метода обеспечивает применение рационального разделения и использования труда, применение средств механизации, что сокращает простой вагона в ремонте и улучшает качество ремонта.

 

4 Расчет параметров производственного сообщения

 

Основным звеном поточного  производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест или производственных агрегатов, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса и предназначенных для выполнения определенных работ. Важнейшими расчетными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности и непрерывности ее работы, является ритм и такт производства продукции. Для расчета параметров производственного процесса автор принимает число поточных линий на участке величину транспортной партии (количество вагонов на одной позиции) [1].

Ритм поточной линии  в минутах определяется по формуле:

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

где - годовой фонд времени работы поточной линии, ч;

       - количество поточных линий;

       -число изделий в одной транспортной партии,

       - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на обслуживание рабочих мест и ремонт оборудования;

       -годовая программа ремонта, вагонов.

 

 

 Максимально допустимое  число позиций на поточных линиях:

                                                                                                                                                                                                                                    

                                                  

где - норма нахождения изделия в стадии ремонта,

 

Окончательное число  позиций принимается из условий рационального распределения работ и оборудования на поточной линии и равно 5.

Остальные параметры  поточной линии определяются по следующим  формулам:

      а) цикл поточной линии, мин.:

 

                                           

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                          

б) такт поточной линии, мин.:

 

                                                                       

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

в) темп поточной линии в изделиях/ч:

 

                                                  

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        

г) фронт работы поточной линии в изделиях:

 

                                                

 

Фронт работы участка в изделиях рассчитывается по формуле:

 

                                      

                                                                                                                                 

где - число поточных линий, выпускающих однотипные изделия;

      - число позиций на i-ой поточной линии;

      фронт работы.

 

Для выполнения проверки полученных результатов используется формула:

 

                                             

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

Основными параметрами конвейерной  поточной линии являются: длина рабочей  части конвейера, потребное тяговое усилие, расстояние между объектами, скорость движения конвейера.

Длина рабочей части конвейера  рассчитывается исходя из линейных размеров позиций и их количества, а также межпозиционных промежутков и шага конвейера:

 

                                                 

 

где -количество позиций на одной поточной линии;

      - шаг конвейера или расстояние между осями двух ремонтируемых объектов, м;

       - длина вагона, ;

       - длина промежутка между двумя смежными позициями, принимается 

 

Потребное тяговое усилие конвейера определяется по формуле:

 

                                          

                                                                                                                                                                                     

где - тяговое усилие в кг на каждую тонну тары объекта. Принимается равным 30-35кг/т;

      - тара объекта, ;

      - количество одновременно перемещаемых объектов,

 

Скорость движения конвейера  можно найти из выражения:

 

                                              

                                                                                                                                                             

где - темп работы поточной линии, изделие /час.

 

 

 

 

 

 

 

5 Технология ремонта почтово – багажного вагона

 

Технология деповского ремонта пассажирских вагонов предусматривает  проведение комплекса подготовительных работ: обмывки кузова снаружи с помощью вагономоечной машины, слива воды из систем водоснабжения и отопления, уборки и промывки внутренних помещений, санитарной обработки и дезинфекции туалетов. Перемещение вагонов по позициям сборочного участка производят в перерыве между рабочими сменами маневровым локомотивом. Работы ведутся способом замены снимаемых с вагонов сборочных единиц и деталей новыми или отремонтированными. На соответствующие позиции поточной линии поступают готовые к подкатке под вагоны тележки, корпуса автосцепок в сборе с механизмом, скомплектованные поглощающие аппараты с тяговыми хомутами, передними упорными плитами, клиньями и деталями их крепления, двери с замками и петлями, кипятильники, оконные рамы или форточки со стеклами и запорами, вентиляционные агрегаты, генераторы, узлы привода генераторов, вентиляционные фильтры, аккумуляторные батареи, преобразователи тока, циркуляционные водяные насосы с электродвигателями, авторегуляторы выхода штока тормозного цилиндра, воздухораспределители.

На участке организованы 2 поточные линии для ремонта почто – багажных вагонов. Ремонт осуществляется на 4 позициях.

  На первой позиции с вагона снимают вентиляционные решетки, фильтры и открывают оконные рамы на петлях; очищают дымоход, вентиляционный канал и оконные рамы; проверяют в рабочем режиме сопротивление электрической изоляции; демонтируют генератор, аккумуляторные батареи и другие узлы; снимают замки, детали внутреннего оборудования, неисправные детали и узлы систем отопления и водоснабжения. После этого в вагоне делают влажную уборку.

 

  На второй позиции  кузов вагона поднимают стационарными домкратами, выкатывают тележки и направляют их на участок, где ремонтируют также колесные пары и буксовые узлы с роликовыми подшипниками. На поднятом вагоне выполняют работы по ремонту систем отопления и водоснабжения, электро- и радиооборудования, дверных замков и внутреннего оборудования, заменяют съемные детали автосцепного устройства, ремонтируют тормозную рычажную передачу, электропневматический тормоз, буферные приборы, переходные площадки, выполняют электрогазосварочные работы, подготовляют раму, пол вагона (снизу) и детали тормоза к окраске. Здесь же подкатывают под вагон отремонтированные тележки и опускают на них кузов. Съемные части автосцепного устройства транспортируют в специальных кассетах. Для монтажа и демонтажа этих частей используют установку, оборудованную механическими гайковертами.

  На третьей позиции проверяют плотность воздухопровода и действие тормоза, регулируют тормозную рычажную передачу, устанавливают на вагон снятое и отремонтированное внутреннее оборудование и дверные замки. Ремонтируют кожухи труб отопления, устанавливают отремонтированные приборы систем отопления водоснабжения, генератор. Аккумуляторные батареи, аппаратуру электрооборудования, системы вентиляции и кондиционирования воздуха.


и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.