Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат Поджоги и преступные нарушения правил пожарной безопасности

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 04.06.13. Сдан: 2013. Страниц: 16. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Содержание
Введение
1. Следы транспортных средств и их основные особенности.
2. Следы орудий взлома.
Заключение
Список литературы
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Введение
Охрана  материальных ценностей и имущества  граждан от пожаров является в  нашей стране одной из основных государственных  задач. Несмотря на это, количество пожаров  в России, согласно статистическим данным, постоянно возрастает. Пожары ежегодно приносят государству колоссальные материальные убытки. Нередко в огне гибнут люди. Это еще более обязывает  правоохранительные органы совершенствовать профилактические методы, своевременно устанавливать причины и виновников противоправных деяний, связанных с  пожарами.
Поджоги и преступные нарушения правил пожарной безопасности представляют серьезную  угрозу для общества, поскольку приводят к возникновению и развитию пожаров. По статистике, ежегодно в России случается  более 300 тыс. пожаров.
Возникновение и развитие пожара подчинены определенным закономерностям и сопровождаются наличием опасных факторов (высокая температура, тепловое излучение, токсичный и оптически плотный дым, и др.). Именно благодаря закономерному характеру происходящих при этом процессов, образования соответствующих следов на элементах окружающей обстановки и информации в сознании людей оказывается возможным впоследствии с той или иной степенью полноты восстановить особенности протекания пожара.
Большинство пожаров возникает в условиях неочевидности, проявляясь как результат  неосторожных действий или преступной халатности определенных лиц, поджога. Весьма редко пожары возникают под  неконтролируемым воздействием сил  природы (солнечные лучи, молния, электростатическое электричество), но и в таких случаях  в самом факте возникновения  пожара и его последствиях могут  быть установлены виновные лица, не выполнившие соответствующих профилактических мер.
Среди этих причин поджог занимает незначительное место и совершается чаще всего  на почве мести; для сокрытия другого  преступления (убийства, присвоения чужого имущества и др.); по политическим мотивам с целью дестабилизации обстановки в регионе, городе; из хулиганских  побуждений; с целью получить экономическую  выгоду (страховые премии, безвозмездные  ссуды); для улучшения жилищных условий. Способы поджогов различны и зависят  от профессиональных навыков, объекта  преступного посягательства, обстановки. Однако большая часть поджогов совершается  с подготовительным этапом, в который  входят изучение предмета посягательства, разработка преступного замысла, подготовка технических средств и орудий преступления, создание условий быстрого развития пожара и осложняющих его  тушение, принятие мер к сокрытию поджога.
Для этого  осмотр места пожара является основой  для обнаружения следов совершения поджога.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Следы транспортных средств  и их основные особенности.
Под следами транспортных средств подразумеваются следы  контактного воздействия как  ходовых частей, так, неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированые изменения на дороге, связаные с движением транспорта. Следы колес, образованые в покое или при свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при пробуксовывании или в заторможеном состоянии (при движении юзом) - к динамическим следам.   
  Следы торможения - это динамические следы; они образуются при движении машины с заторможенными колесами и представляют собой сплошную полосу с неразличимым рисунком протектора. Измеряется их полная протяженность от начала до места остановки автомобиля или до места возобновления вращения колеса. Длина таких полос и их характер (непрерывные или прерывистые), с учетом характера дорожного покрытия и погодных условий, позволяют судить о скорости движения автомобиля и интенсивности торможения.
Следы протектора - это статические следы (следы качения); они образуются в момент соприкосновения определенного участка протектора со следовоспринимающей поверхностью. Рисунок протектора может быть поверхностным и объемным. И его обязательно фиксируют (путем описания, фотографирования, изготовления слепков).
          
К следам транспортных средств  относятся:
а) следы — носители информации о внешних особенностях следообразующих элементов транспортного средства или его отдельных частей (например, следы протектора шины колеса, следы облицовки радиатора и др.) на других объектах;
 б) следы — носители  информации о транспортном средстве, отделившиеся от него в результате  механического воздействия (например, отщепы древесины от борта кузова, осколки фарного стекла и рассеивателя подфарника);
в) следы — носители информации о применяемых в транспортном средстве горюче-смазочных материалах.
На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или отслоения  грязи могут остаться поверхностные  следы колес. На мягком грунте, на снегу  колеса оставляют объемные следы.
 По следам колес  можно определить вид транспортного  средства, его марку, модель. Полнота  отображения конструктивных признаков  в следах колес зависит от  характера движения транспортного  средства.
При прямолинейном движении следы передних колес перекрываются  следами задних колес, поэтому здесь  отображаются только признаки задних колес: ширина колеи, количество колес  на оси, вид, марка шины.
 При движении на  повороте остаются следы передней, задней осей, следы колес прицепа  или полуприцепа. Перекрытыми  здесь оказываются только следы  первой задней оси трехосных  автомобилей, поэтому изучение  следов лучше проводить на  месте, где транспортное средство  делало маневр.
 Для определения типа, вида транспорта определяются  количество пар колес, оставивших  следы, количество осей, ширина  колеи для каждой оси, а если  колеса спареные, то ширина колеи для внешней пары, внутреней. Ширина колеи определяется посредством измерения расстояния между серединой левого, правого колеса на каждой оси.
При определении осей следует  иметь в виду, что колеса передней оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа, полуприцепа - по наименьшему.
Для колесного транспорта разных видов, марок, моделей предназначаются  пневматические шины, различающиеся  по посадочному диаметру, ширине профиля  шины, рисунку протектора. Внешний  диаметр шины вычисляется по длине  ее окружности. Длина окружности шины определяется путем измерения расстояния между двумя последовательными  отпечатками в следе одной, той  же особености беговой части шины.
При вычислении внешнего диаметра необходимо учитывать возможные  погрешности, зависящие от внутренего давления, веса груза, скорости движения, состояния дорожного покрытия. Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако, здесь необходимо учитывать возможности искажения истиной величины в зависимости от указаных причин. Рисунок протектора расположен на беговой поверхности шины, потому хорошо отображается как в поверхностных, так, объемных следах.
Тип, модель шины определяются путем сравнения полученых при осмотре на месте происшествия следов с даными таблиц, каталогов, а также с образцами колекций шин.
 В процессе эксплуатации  шины изнашиваются, повреждаются, ремонтируются,  в результате чего происходит  накопление общих, частных идентификационых признаков, отображающихся в следах.
К общим признакам шин  помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка протектора: наличие  механических повреждений в виде трещин, разрывов, проколов, рисунок  восстановленного (наварного) протектора.
К частным признакам относятся:
- особенности износа шины  вследствие неправильной балансировки  колес или ее установки; 
- особенности формы, величины, расположения проколов, разрывов, трещин;
- дефекты рельефных элементов  восстановленного протектора.
Следы пневматических шин  мотоциклов, мотороллеров, колесных тракторов, гужевых повозок имеют природу, одинаковую со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок также отображают общие, частные признаки колеса.
К общим признакам относятся:
- внешний диаметр колеса, вид;
- способ крепления обода,  шины, ширина колеса, шины.
Частными признаками являются особенности крепления шины, швы, трещины, другие дефекты на рабочей  поверхности колеса.
Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они  остаются в виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует  ширине колеи. По следам траков можно  определить тип, модель трактора, произвести его идентификацию.
Общими признаками являются:
- количество траков на  гусенице;
-  форма;
-  величина траков;
-  расстояние между  траками;
- общий характер рельефа  траков.
К частным признакам относятся  особенности деформации краев траков, конфигурация, размеры дефектов на их поверхности, различия в расстояниях  между отдельными траками.
Следы полозьев остаются при  движении гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев - это следы скольжения, образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так  велико, как следов колес или гусениц.
В качестве общих признаков  в них отображаются ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего  желоба или планки.
В качестве частных признаков  иногда могут отобразиться неровности рельефа, расположенные на концах полозьев. Следы неходовой части транспортных средств остаются при наездах, столкновениях, задевании движущимся транспортом  неподвижных предметов.
Своеобразие этих следов заключается  в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете сопряжено  с образованием следов, на самом  транспортном средстве.
Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с места происшествия транспортного средства, для реконструкции обстановки происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы, будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на кузове, как, всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их транспортного средства или того предмета, который оставил следы на транспортном средстве. Как правило, факт взаимного контакта достоверно устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков характера, зоны деформации, размеров, общей формы следов, цвета, структуры или консистенции следов-наслоений. Следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, возникают при отделении от него частей, деталей, которые могут быть использованы для розыска, установления скрывшегося с места происшествия транспортного средства.
При наездах, столкновениях, задевании движущимся транспортом  неподвижных предметов отделиться могут различные комплектующие  транспортного средства: детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты, гайки, шайбы. Отделиться могут, части единого изделия осколки остекления кузова, бампера, облицовки, отделки. По внешним признакам отделившейся части можно установить, к какой детали она принадлежала.
Принадлежность установленной  детали той или иной марке или  модели транспортного средства определяется на основании справочных данных. Основанием для вывода о том, что задержанное  транспортное средство скрылось с места  происшествия, является отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части.
Для установления принадлежности отделившейся части транспортному  средству проводится трасологическое  исследование следов излома или следов-отображений  на отделившейся детали, транспортном средстве.
При движении транспортных средств на дороге происходят различные  материально - фиксированные изменения, по которым можно судить о направлении  движения транспорта.
 Определение направления  движения транспорта производится  по признакам в следах колес,  по другим признакам на дороге. Рисунок протектора шин повышенной  проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посредине беговой дорожки. На правильно установленной шине этот угол раскрыт в сторону движения. При пробуксовке колес выброс грунта из-под них происходит в сторону, противоположную движению. Глубина следа при этом уменьшается в сторону движения. В сторону направления движения обращены отпечатки колес при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, концы переломанных при переезде колесами веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов, сужения пятен от падающих капель масла.
Следы, обнаруженные на месте  происшествия, фиксируются в протоколе. При их описании указывается характер дорожного покрытия, вид следа, ширина колеи, взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, форма, размеры отобразившихся дефектов шин.
Протокол обязательно  дополняется планом-схемой, на котором  указывается расположение обнаруженных следов.
Фотографирование следов транспортных средств является составной  частью. На узловых снимках необходимо запечатлеть признаки, позволяющие судить о маневре. На детальных фотоснимках фиксируются отдельные следы, отображающие общие, частные идентификационные признаки.
При детальной съемке следов колес необходимо выбирать такие  участки, где наиболее полно, четко  отобразилась беговая часть при  полном обороте колеса. В целях  избегания перспективных искажений  съемку следует производить методом  линейной панорамы. Для изъятия в  целях экспертного исследования выбираются участки следов колес, где  наиболее полно, четко отобразились частные идентификационные признаки. Поверхностные следы фиксируются  методом фотографирования, с объемных следов после их фотографирования изготавливаются  гипсовые слепки.
Трасологическое исследование начинается с момента обнаружения следов на месте происшествия. Предварительное исследование следов производится следователем. Для участия в нем рекомендуется приглашать специалиста-криминалиста. Результаты предварительного трасологического исследования позволяют сделать следователю умозаключения об особенностях механизма образования следов, выдвинуть, проверить следственные версии об обстоятельствах совершения преступления.
При фиксации следов в протоколе  должно быть отражено:
1) вид обнаруженных следов,
2) расположение следов  на месте происшествия относительно  предметов обстановки места происшествия,
3) расположение следов  на следовоспринимающем объекте,
4) взаимное расположение  следов,
5) цвет, консистенция, структура,  запах следообразующего вещества:
6) размеры следов, их частей (длина, ширина, глубина);
7) форма следов, их частей:
8) частные идентификационные  признаки, отобразившиеся в следе.
Если по делу требуется  заключение эксперта, следователь назначает  трасологическую экспертизу.
Вопросы, разрешаемые трасологической экспертизой, могут быть объединены в следующие три группы:
1) касающиеся механизма  образования следов;
 2) связанные с установлением групповой принадлежности следообразующего объекта;
3) связанные с идентификацией конкретного объекта, которым был оставлен след. 

Объектами трасологической экспертизы являются следы, их копии, предполагаемые следообразующие объекты. В постановлении о назначении трасологической экспертизы должно быть указано, какие объекты направлены на экспертизу, их количество, способ, время изъятия, время, условия хранения до направления на экспертизу. В распоряжение эксперта предоставляется протокол осмотра места происшествия, протокол получения образцов для сравнения, планы, схемы, фотоснимки , следов. Только при соблюдении всех условия, правил возможно провести криминалистическое исследование, помочь следствию.
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
                                               
 
 
 
 
Вывод.
Я считаю что, важными носителями информации об использовании транспортного средства для совершения какого-либо преступления являются следы транспортных средств. Особо важное значение приобретают эти следы в тех случаях, когда появляется необходимость разыскать и установить причастность транспортного средства к совершенному преступлению.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.Следы  орудий взлома.
Следы, образованные орудиями взлома, инструментами, отображают признаки их контактных поверхностей. Наряду с  этим нередко возникают следы  разделения предмета на части.
Таким образом, имеется два  вида следов взлома:
- следы орудий взлома;
- следы излома.
Следы орудий взлома в свою очередь подразделяются на группы по механизму следообразования, обусловленому способом взлома, видом инструмента. В связи с этим различают: 
-следы давления (удара); 
-следы трения (скольжения); 
-следы резания.
Следы давления (удара) остаются при взломе преград различными тупыми предметами. Они образуются при таких  способах взлома, как отжим с помощью  ломика дверей или ригеля замка, вышибание  дверной филенки, разбивание кирпичной  стены. В результате удара или  давления орудием образуется объемный след в виде вмятины, а если приложенная  сила настолько велика, что орудие проходит сквозь толщу преграды, возникает  пробоина, отображающая контуры инструмента.
 Образованию вмятин, пробоин  при взломе могут сопутствовать  поверхностные следы. Эти следы  возникают при небольших усилиях,  прилагаемых к орудию взлома, образуются за счет окрашивания  поверхности преграды веществом,  перенесенным с орудия взлома, либо за счет удаления орудием  взлома красящего вещества с  поверхности взломанной преграды. Такие поверхностные следы взлома  называются отпечатками, отслоениями. 

Следы давления (удара) - вмятины, пробоины, отпечатки, отслоения - зеркально  отражают внешнее строение контактной поверхности орудия взлома: форму, величину, характер рельефа, их частные особенности. Поэтому по ним возможно установить групповую принадлежность инструмента, а после его обнаружения идентифицировать орудие взлома. По расположению следов на преграде можно определить пространственное положение орудия взлома при следообразовании, тем самым решить вопрос о том, с какой стороны, внешней или внутренней, был произведен взлом, что важно при проверке версии об инсценировании кражи со взломом.
Следы трения (скольжения) образуются, когда орудие взлома скользит по поверхности  преграды, не углубляясь в ее толщу. Следы трения чаще всего встречаются  в комбинации со следами давления при отжиме дверей, взломе навесных замков при помощи поддельных ключей, отмычек. Следы трения образуются острыми  гранями применяемых для взлома ломиков, отверток, стамесок, монтировочных  лопаток, других подобных им инструментов, а также ключами, отмычками, заостренными металлическими стержнями. При использовании  в качестве орудий взлома таких инструментов, предметов их контактная грань может  деформировать следовоспринимающую поверхность.
Характер деформации зависит  от того, под каким углом орудие наклонено к поверхности преграды. Этот угол, который называется фронтальным  углом, образуется фронтальной плоскостью орудия взлома, плоскостью следовоспринимающей поверхности. Если орудие взлома наклонено под тупым фронтальным углом, то при его скольжении происходит соскабливание незначительного слоя преграды, образуется след, который называется следом соскоба. Если орудие наклонено под острым фронтальным углом, то происходит уплотнение поверхностного слоя преграды, образуется след, называемый следом уплотнения.
След скольжения может  образоваться красящим веществом или  грязью с орудия взлома. Такой след принято называть мазком.
В следах скольжения каждая точка рельефа грани инструмента  отображается в виде линии. Эти линии  называются трассами. Взаимное расположение трасс, их относительная ширина зависит  от того, каково было встречное положение  орудия взлома при его перемещении  по следовоспринимающей поверхности. Встречное положение орудия взлома определяется углом встречи.
Встречный угол - это угол, лежащий в плоскости следа, образуемый рабочей гранью инструмента, линией направления его движения, раскрытый  вперед вправо по направлению движения орудия взлома. Встречный угол может  изменяться от О градусов до 180 градусов. Оптимальным будет встречное положение, когда встречный угол равен 90 градусам. При таком положении орудие образует след, расстояния между трассами в котором будут равны расстояниям между образовавшими их точками рельефа орудия взлома. При увеличении или уменьшении встречного угла ширина следа будет уменьшаться, пока все трассы не сольются в одну общую линию.
Криминалистическое значение следов скольжения, хотя они, искажено отображают внешнее строение следообразующего объекта, очень велико. По ширине следа можно определить ширину рабочей поверхности орудия взлома и, следовательно, установить его групповую принадлежность. После обнаружения предполагаемого орудия его можно идентифицировать. При установлении групповой принадлежности, идентификации орудий взлома по следам скольжения учитывается встречное положение инструмента при следообразовании.
Отнесение следа скольжения к соскобам или уплотнениям служит основанием для определения пространственного положения, направления движения инструмента, а это в свою очередь помогает выяснить механизм следообразования, способ взлома. При трасологическом исследовании замков расположение следов скольжения на деталях позволяет определить способ отпирания замка, установить групповую принадлежность ключа или отмычки. По рельефу следов скольжения можно идентифицировать применявшийся для отпирания замка предмет. Следы резания остаются при таких способах взлома, когда в качестве орудий взлома используются режущие инструменты.
Для взлома полов, дощатых  стен используются топоры, взлом дверей нередко производится высверливанием, выпиливанием врезного замка, навесные замки часто взламываются путем  перерезания дужки саперными ножницами или перепиливанием ее пилой-ножовкой. Применению того или иного вида инструмента соответствует определеный способ резания, имеющий специфический механизм следообразования.
 Все виды резания  можно подразделить на три  вида: простой разрез (разруб), встречный  разрез, разрез с отделением мелких  частиц материала (строгание,  распил, сверление).
 Простой разрез или  разруб заключается в том, что  преграда разделяется на части  при помощи клинообразных режущих  инструментов. Так действуют топор,  зубило, нож. В результате их  применения остаются следы простого  разреза, причем они возникают  одновремено на двух частях разрезаного предмета, рельеф их не совпадает, так как они образуются разными сторонами режущей кромки.На расположение трасс в следе влияет встречный угол резания, фронтальное же положение инструмента значение не имеет, так как фронтальный угол здесь постоянен.
Встречный разрез состоит  в разделении предмета на части посредством  двух режущих лезвий, движущихся навстречу  друг другу. Такой способ резания  характерен для слесарных, саперных ножниц, кусачек, бокорезов, пассатижей. Следы, образуемые ими, называются следами встречного разреза. На торце среза каждой части разрезаного предмета остаются следы от разных сторон двух режущих кромок, встречное, наклоное положение которых постояно.
 Резание с отделением  мелких частиц материалов преграды  происходит при строгании, сверлении,  распиле с использованием соответствующих  инструментов. При этом образуются  следы строгания, следы сверления,  следы распила. Следы строгания образуются, когда для расширения в дощатых преградах отверстия действуют ножом или другим простым режущим предметом. Возникающие при этом следы строгания отличаются от следов простого разреза лишь величиной отделяемых частиц (стружки). На стружке, так же, как, в следах строгания на преграде, отображаются признаки режущей кромки инструментов.
Следы сверления образуются сверлами разных видов, диаметров, поэтому  по ним можно установить групповую  принадлежность сверла. Режущая кромка сверла отображает рельеф на стружке, на дне следов, если они не сквозные. По стенкам следа определяется направление  вращения сверла, сторона сверления.
 Следы распила образуются  зубьями пилы. Режущие кромки  зубьев оставляют следы, которые  перекрываются следами от других  зубьев. Следы распила поэтому для целей идентификации в отличие от следов сверления непригодны. По следам распила возможно определить величину зубьев. По опилкам также возможно судить об общих признаках пилы, а по их расположению - о стороне распила: большее количество их находится на стороне, противоположной той, где находился взломщик.
 Следы излома образуются  вне контакта с орудием взлома  при разделении предмета. Излому  предшествуют деформации растяжения, изгиба, скручивания или сдвига. В зависимости от того, какая  деформация предшествовала разрушению  преграды, образуются различные  разновидности следов излома: следы разрыва, следы перелома, следы скручивания, следы сдвига.
Следы разрыва остаются, когда при взломе преграды разрушаются  ее мягкие элементы. Так, следы разрыва  остаются на обоях при взломе стен, на дермантине, линолеуме при взломе полов, на рубероиде при взломе потолков.
Следы перелома остаются при  взломе легких досчатых преград: стен, потолков легких летних строений, сараев, оград, заборов.
Следы сдвига, следы скручивания  как самостоятельные следы при  взломе не встречаются, а являются составными элементами следов разрыва, следов перелома.
Криминалистическое значение следов излома состоит в том, что  по ним можно определить сторону, откуда был произведен взлом, установить целое по частям. Следы перелома на торцах деревянной преграды имеют  рельеф в виде выступающих волокон. Часть поверхности с более  ровным рельефом прилегает к стороне, откуда была приложена сила. 
Рельеф следов перелома, разрыва на двух частях разделенного предмета конформен, выступающие элементы на одной части соответствуют углублениям на другой части. При установлении соответствия рельефов в следах разрыва, перелома следует учитывать возможные искажения, вызванные скручиванием или сдвигом.
Следы взлома - это в подавляющем  большинстве случаев следы механического  воздействия. Иногда при взломе металических сейфов встречаются следы термического воздействия. Образование таких следов связано с воздействием высокой температуры пламени ацетилена, бензина или керосина в смеси с кислородом. В качестве орудий взлома используются различные автогенные аппараты.
По термическим следам взлома можно определить профессиональные навыки взломщика, вид аппарата, диаметр  наконечника резака. Изъятие следов взлома для их лабораторного исследования лучше всего производить с  предметом или частью предмета, на котором они находятся. При выпиливании  или вырезании части предмета необходимо стремиться к тому, чтобы  на нем были изъяты все имеющиеся  следы. Если это сделать невозможно, то на схеме показывают изъятые участки  преграды со следами. Перед изъятием следы взлома фотографируются по правилам узловой, детальной фотосъемки. В случае невозможности изъятия  следов взлома с предметом или  его частью следы копируются с  помощью пластической массы (силиконовой  пасты, пластилина, парафина, воска.).
Со изломанными объектами надо быть предельно аккуратными.
При опросе руководителя тушения  пожара и пожарных необходимо выяснить, какие двери, оконные решетки  и каким образом вскрывались  по прибытии на место пожара, а какие  уже были взломаны. Взломанные до прибытия пожарных объекты следует сохранить  для осмотра экспертом-криминалистом.
Объект взлома не следует топтать, захватывать руками. В отдельных ситуациях целесообразно снять дверь с петель и убрать в место, где будет обеспечена ее сохранность.
Надо обращать внимание и  на следы неудавшегося взлома; они  могут возникнуть, например, когда  преступник сначала хотел взломать решетку на окне, но, не справившись, взломал замок на двери.
Спиленные замки следует  подобрать и бережно упаковать, помня о возможных отпечатках пальцев.
Фиксация обнаруженных следов орудий взлома производится:
- слов
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.