На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат Охорона прац при виконанн технчного обслуговування та ремонту автомоблв

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 11.06.13. Сдан: 2013. Страниц: 14. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):




Охорона праці  при виконанні технічного обслуговування та ремонту автомобілів
Технічне обслуговування і ремонт автомобілів слід виконувати у спеціально призначених місцях (постах), обладнаних необхідним інструментом і приладами, що забезпечують виконання відповідних робіт.
Приміщення для стоянки автомобілів, зон обслуговування, майстерень і  цехів повинні утримуватися в  чистоті і добре вентилюватися. Автомобілі слід установлювати на стоянці  і для ремонту так, щоб були вільні проходи і доступ до всіх агрегатів. Усі проїзди і проходи  повинні бути вільними, а рух автомобілів  на території організовано за певною схемою, що виключає зустрічний рух  і можливість наїзду на людей. Категорично  забороняється водіння автомобілів  особами, які не мають водійських прав.
У карбюраторних двигунів у відпрацьованих газах міститься окис вуглецю (чадний газ), а у дизелів - акролеїн. Тому рух автомобілів і робота двигунів у приміщеннях гаража повинні  бути мінімальними, оскільки відпрацьовані  гази шкідливі для здоров'я і можуть при певній концентрації викликати  отруєння.
При установці автомобіля на пост обслуговування або ремонту необхідно  надійно загальмувати його ручним гальмом  або підкласти. упори під колеса. Обслуговувати і ремонтувати автомобіль з працюючим двигуном не дозволяється. Вельми небезпечна робота під автомобілем при вивешанних колесах. Тому підняту частину або сторону автомобіля необхідно встановити на спеціальні металеві підставки - козелки, не допускаючи підкладання випадкових предметів - цегли, дощок, чурбаков, деталей автомобіля.


Не можна робити роботи під автомобілем, якщо він піднятий тільки домкратом. У разі необхідності, працюючи під автомобілем лежачи, слід користуватися підкатний візок з підголовником.
Транспортування знятих з автомобіля агрегатів повинна здійснюватися на спеціальних візках.
При роботі під автомобілем в оглядовій ямі, яка не має освітлення, можна користуватися переносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12 В.
Монтажно-демонтажні роботи слід виконувати тільки справним інструментом певного  призначення.
Гайкові ключі повинні точно  відповідати розмірам гайок і  болтів і не мати тріщин. Щоб уникнути нещасних випадків здвоювання гайкових ключів або застосування важеля для подовження плеча неприпустимо.
Важкі роботи по зняттю і установці  агрегатів слід виконувати із застосуванням  спеціальних підіймальних пристроїв, захоплень і знімачів; обв'язування при цьому агрегатів мотузкою не допускається.
Для виконання слюсарних робіт  слід застосовувати тільки справні  інструменти. Бойки молотків, кувалд ізубил або крейцмейселі не повинні мати задирок і бути збірними. Довжина зубила і крейцмейселів повинна бути не менше 125 мм.
Щоб уникнути зіскакування ножівки  при розпилюванні металу спочатку слід робити неглибоку канавку за допомогою  тригранного напилка, а потім  виконувати розпилювання.


При роботі зубилом необхідно застосовувати захисні окуляри і розташовуватися так, щоб відлітаючими шматки металу не могли поранити оточуючих. При роботі на верстатах, встановлених один проти іншого, між працюючими повинна бути поставлена ??металева сітка.
Не можна працювати напилками, що не мають дерев'яних ручок.
При заточуванні інструментів на точильних  верстатах необхідно надягати запобіжні  окуляри. Точильний круг обов'язково повинен бути закритий захисним кожухом.
При роботі електродрилем слід звертати увагу на її заземлення і цілісність ізоляції електричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумових рукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.
При роботі на свердлильному верстаті не можна тримати руками металеві деталі, їх потрібно закріплювати в лещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головний убір, не можна видувати стружку ротом і зупиняти рукою обертовий патрон зі свердлом.
Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислотою і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, у гумовому фартусі і калошах або гумових чоботях.
У разі потрапляння акумуляторної  кислоти на відкриті частини тіла необхідно уражене місце змочити  розчином нашатирного спирту або  кальцинованої соди, після чого промити теплою водою з милом.
При включенні батареї на зарядку  слід надійно закріплювати наконечники  проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх відокремлення, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу, що виділяється в кінці зарядки.


Для попередження скупчення газів  і підвищення тиску всередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкривати пробки.
У зв'язку з широким застосуванням  при експлуатації автомобіля отруйних рідин, таких, як етилований бензин і антифриз, слід дотримуватися особливих застережних заходів при роботі з німі.Прі використанні етилованого бензину не допускається заливати його в автомобіль за допомогою відер, не можна засмоктувати його ротом, мити їм руки або деталі, продувати ротом жиклери або трубопроводи.
Робітники, які мають справу з  етилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовими рукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенні підприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється.
Дегазація етилованого бензину, що потрапив на одяг, відкриті частини  тіла і деталі, проводиться гасом  з подальшим змочуванням водою.
При ремонтних роботах всі деталі, дотичні з етилованим бензином, опускають в гас на 15 ... 20 хв, після чого промивають у чистій воді. При цьому промивку та очищення деталей ведуть у гумових або поліхлорвінілових рукавичках в добре провітрюваному приміщенні.
Приміщення, де проводиться обслуговування або ремонт автомобіля, що працює на етилованому бензині, повинні бути обладнані надійною приточно-витяжною вентиляцією, бачками і ваннами  з гасом, а також умивальником з теплою водою і милом.
Антифриз, містить етиленгліколь, в разі потрапляння в організм викликає важкі отруєння, іноді зі смертельним результатом. При отруєнні цією рідиною необхідно вживати термінових заходів до очищення шлунка і викликати блювоту. Після роботи з антифризом потрібно мити руки теплою водою з милом.


У виробничих приміщеннях, де здійснюється технічне обслуговування та ремонт автомобілів, існує система пожежної безпеки, яка складається з автоматичних засобів гасіння пожежі (сплінкерне система) і ручних засобів (пожежні  крани, шланги, брандспойти, вогнегасники, хімічні порошки, пісок та ін.) На території від всього персоналу вимагається бездоганне виконання всіх правил пожежної безпеки: куріння тільки у відведених місцях, заборона користування відкритим вогнем, бензином для мийки деталей. Особливу увагу необхідно звертати на зберігання легкозаймистих матеріалів, чистоту приміщень і справність електропроводки та електроприладів, а також виробництво зварювальних, мідницьких і малярських робіт.
Пожежі можна гасити речовинами, які сприяють пониженню температури  горіння (вода) або ізоляції палаючих предметів від доступу кисню повітря (пісок, вогнегасні піна). Однак водою не можна гасити легкозаймисті рідини, щільність яких менше щільності води, тому що ці рідини спливають і продовжують горіти.
Хімічні речовини використовують для  гасіння в тих випадках, коли палаючі речовини можна гасити водою.
Застосування хімічної піни для гасіння пожеж засноване на тому, що вона, покриваючи поверхню палаючих предметів, ізолює їх від повітря і палаючих парів, що утворилися під впливом теплоти, внаслідок чого горіння припиняється. Хімічна піна утворюється в результаті хімічної реакції між лужною і кислотною частинами состава (складовими частинами вогнегасників). Повітряно-механічна піна виходить в результаті змішування в спеціальних приладах піноутворювача з водою і повітрям.


Хімічні порошки застосовують для гасіння палаючих електродвигунів, двигунів внутрішнього згоряння, ацетилену та інших речовин, які не можна гасити водою. Головним компонентом цих порошків є двовуглекисла сода, змішується з піском, інфузорної землею, тальком. При гасінні сухим порошком полум'я збивається твердою масою порошку і засипається їм, а що утворюється при нагріванні і розкладанні двовуглекислої соди вуглекислий газ ізолює палаючий предмет від доступу кисню повітря. Крім того, на розкладання соди витрачається частина теплоти, що викликає охолодження поверхні палаючого речовини.
Вуглекислий газ застосовують для  гасіння вогню двома способами: заповнюють газом закрите приміщення, де сталося загоряння, або покривають із спеціальних приладів поверхню палаючого  матеріалу вуглекислим газом  при-78 ° С. Після заповнення вуглекислим газом однієї третини об'єму повітря приміщення горіння припиняється.
Для екстреного гасіння пожежі підручними засобами у всіх приміщеннях і особливо пов'язаних з перебуванням та використанням горючих речовин повинні бути в необхідних кількостях пісок, пожежні крани і хімічні або вуглекислотні вогнегасники.
Хімічний вогнегасник являє  собою судину, який заряджається піноутворюючим складом з лугу і кислот. Усередині судини в сітчастому циліндрі поміщаються дві скляні колби місткістю 180 ... 185 мл кожна. В одній перебуває сірчана кислота, у другій - водний розчин сірчанокислого заліза, решта простір заповнений розчином лугу (суміш бікарбонату натрію з содовим екстрактом масою 600 ... 650 г) у воді (близько 8 л). Для приведення вогнегасника в дію необхідно вдарити ударником про твердий предмет, який розбиває скляні колби. При змішанні рідини утворюється бурхливе виділення піни.
Вуглекислотний вогнегасник являє  собою сталевий овальний балон, що закривається зверху вентилем. Зарядом вогнегасника служить технічна або харчова  зріджений і осушена вуглекислота. На корпусі вентиля укріплений розтруб - снегообразователь, через який вуглекислота викидається протягом короткого часу у вигляді пластівців вуглекислого снігу.


Вуглекислота при виході з балона через розтруб, сильно охолоджуючись, переходить у туманній стан. Вуглекислий  сніг прохолоджує палаючий предмет, а потім, перетворившись на газ, знижує концентрацію кисню в зоні пожежі і тим самим припиняє горіння.
 
 




В с т у п
Самохідні екіпажі різних схем і конструкцій розроблялися багатьма винахідниками ще в XVI-XVIII століттях. Особливо цікаві винаходи були зроблені в Росії. У 1751—1752 роках Л. Шамшуренків збудував «самобіглу коляску», яку рухали за допомогою педалей. У1784—1791 відомий російський винахідник І. П. Кулібін збудував «самокатку», яка мала своєрідну коробку передач, маховик, механічні гальма, роликові підшипники. Винайдення парової машини дало можливість французькому інженерові Кюньйо (1769—70) створити перший паровий автомобіль. Швидкий розвиток автомобілів почався після появи швидкохідних і економічних, двигунів внутрішнього згоряння. Таким двигуном був перший карбюраторний бензиновий двигун, створений у 1879 році російським винахідником-конструктором О. С. Костовичем. Його двигун важив 240 кг і розвивав потужність у 60 к. с.. Винайдення легкого, компактного поршневого двигуна внутрішнього згоряння мало велике значення для створення сучасного автомобіля. У 1885—1887 роках німецькі конструктори
К.-Ф. Бенц і Г.Даймлер збудували перші автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Важливу роль в удосконаленні й поліпшенні експлуатаційних якостей автомобіля відіграла радянська наукова автомобільна школа, створена М. Р. Брілінгом і Є. О. Чудаковим.
Зараз важко уявити собі життя без автомобілів.
На сьогоднішній день автомобілі та автопоїзди займають провідне місце  в транспортній системі країни. Вони мають високі техніко-експлуатаційні показники, що забезпечують необхідну продуктивність перевезень.
Основним завданням розвитку автомобільного транспорту України  є 
 
подальше підвищення ефективності вантажоперевезень. Це означає, що кожне перевезення повинно виконуватись з мінімальною собівартістю, з найменшими затратами праці і матеріальних засобів, швидко, безпечно і без нанесення шкоди довкіллю. Отже, ефективність перевезень, крім залежності від ступеня досконалості її організації, визначається експлуатаційними якостями автотранспортних засобів, що використовуються. Для міжнародних перевезень цим вимогам найбільш відповідають автопоїзди, якими можна доставляти вантажі із будь-якого пункту до місця призначення без перевантаження в дорозі. Це дозволяє спростити процес пакування вантажу, а в деяких випадках виключити його зовсім.
Економічний ефект при  експлуатації автопоїздів визначається головним чином рентабельністю вантажоперевезень  з урахуванням максимального  використання технічних можливостей  транспортного засобу і експлуатаційних витрат, включаючи витрати на підтримання автопоїзда в технічно справному стані.


Автомобіль приносить  користь тільки тоді, коли працює. Для забезпечення ефективної експлуатації автомобілів, підтримання їх систем і механізмів у робочому стані, а також для своєчасного та якісного проведення технічного обслуговування і ремонту необхідно досконало знати їх будову, принцип роботи кожного вузла та агрегату. Необхідно також своєчасно виконувати передбачений перелік робіт з обслуговування автопоїзда, а при виявленні несправностей в процесі експлуатації вміти кваліфіковано їх усунути. Це особливо важливо при експлуатації великовагових автопоїздів, оскільки чим вища їх продуктивність, тим значніші втрати від їх простою. Для підвищення рентабельності вантажоперевезень особливу увагу приділяють забезпеченню автопарків новими моделями великовагових автопоїздів, оснащенню засобами технічного обслуговування і поточного ремонту, а також індустріальному капітальному ремонту агрегатів автомобілів-тягачів на спеціальних заводах.
Однак, ні технічні можливості, закладені в конструкції сучасного автомобіля, ні заходи щодо утримання парку автомобілів у відповідному технічному стані не можуть бути реалізовані без висококласних водіїв і слюсарів.
Невичерпні можливості підвищення продуктивності праці та ефективності вантажоперевезень має уміла експлуатація сучасних автомобілів і автопоїздів. Це резерв у руках тих, хто сідає за кермо великовагових автопоїздів.


 
 
 


Головна передача Opel Vectra(B)


Головна передача призначена для збільшення подводимого до неї  крутного моменту та передачі його через диференціал і привода  до ведучих коліс автомобіля під кутом 90 градусів, а також для забезпечення його максимальної швидкості руху.
У автомобілі з приводом на передні колеса, крутний момент не йде так далеко від двигуна, як в автомобілі із заднім приводом. Всі агрегати трансмісії сконцентровані під капотом машини і об'єднані в один великий вузол агрегатів. Механізм зчеплення «затиснутий» в кожусі між двома «монстрами» - двигуном і коробкою передач, яка, в свою чергу, містить у собі ще й головну передачу з диференціалом. Тому вали приводу передніх коліс виходять безпосередньо з картера коробки передач.
На автомобілі Opel Vectra (B) коробка  передач і головна передача разом  з диференціалом розташовуються в корпусі. Підводяща від двигуна до коробки передач сила передається через малу і велику шестерню (шестерня головної передачі) на головну передачу. Шестерня головної передачі з'єднана з корпусом диференціала. Приводні вали в кінцевому рахунку забезпечують з'єднання з силовим замиканням між головною передачею і маточиною колеса.
 
 
 

Схема трансмісії Opel Vectra 
I - двигун; II - зчеплення; III - коробка  передач; IV - головна передача і  диференціал; V - правий і лівий  приводні вали з шарнірами  рівних кутових швидкостей; VI - провідні (передні) колеса
 
Пристрій привода      
 Привід колеса складається  з двох шарнірів рівних кутових  швидкостей (ШРУС), з'єднаних між  собою валом. Вали не взаємозамінні:  лівий виконаний з сталевого  прутка і коротше правого, виготовленого  з труби. З'єднання вала з шарнірами - шліцьове, від поздовжнього переміщення вал зафіксований в шарнірах упорним та стопорним кільцями.


На автомобілі для приводу  передніх коліс застосовуються півосі з двома синхронними кульовими  шарнірами: у ведучого колеса жорсткого типу (з кутовим ступенем свободи), а у силового агрегату - універсального типу (з кутовим і осьовим ступенем свободи). Застосовуваний на автомобілі привід передніх коліс компактний і надійний. Його довговічність при правильній експлуатації автомобіля висока. Це забезпечується досконалістю конструкції шарнірів, підбором поліпшених матеріалів, точністю виготовлення деталей, гарну герметичністю шарнірів і застосуванням спеціальної змазки. Приводи правого 1 і лівого 3 коліс мають однакову конструкцію і відрізняються валами, який у привода лівого колеса суцільною, а у правого - трубчастий, а також довжиною. Останнє пояснюється зміщенням коробки передач в ліву сторону від осі автомобіля.

1. Привід правого переднього колеса; 2. Коробка передач; 3. Привід лівого переднього колеса; 4. Корпус зовнішнього шарніра; 5. Стопорне кільце обойми шарніра; 6. 18.Обойма шарніра; 7. 19.Сепаратор шарніра; 8. 17. Кулька шарніра; 9. Зовнішній хомут чохла; 10. 15.Захисний чохол шарніра; 11. Упорне кільце; 12. 14. Вал приводу лівого колеса; 13. Внутрішній хомут чохла; 14. Фіксатор внутрішнього шарніра; 15. 20.Стопорное кільце обойми внутрішнього шарніра; 16. 21.Буфер вала; 17. 22.Корпус внутрішнього шарніра; 18. 23.Стопорне кільце шестерні піввісі.




Привід кожного колеса складається з двох карданних  шарнірів рівних кутових швидкостей і валу. Зовнішній шарнір, з'єднаний  з маточиною колеса, складається  з корпусу 13, сепаратора 6, внутрішньої  обойми 4 і шести кульок. У корпусі  шарніра і в обоймі виконані радіусні доріжки кочення, кривизна яких має меридіальний напрямок. В цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус 4 і внутрішню обойму 6. Кульки поміщені у вікнах сепаратора 7 і утримуються ним в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрація внутрішньої обойми і корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра до 42 градусів. Внутрішня обойма насаджена на шліци вала 8 до упору в кільце 11. Утримується обойма на шліцах валу стопорним кільцем 5. Сепаратор має сферичну поверхню і вікна під кульки. Він забезпечує синхронність обертання з'єднуємих шарніром валів за рахунок установки кульок в безсекторній площині кута пересічних осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього, незалежно від кута повороту шарніра, кульки завжди утримуються в площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається крутний момент. Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол 10, який на корпусі шарніра і на валу 12 приводу колеса кріпиться хомутами 9 і 13. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при затягуванні хомута. З іншого боку канавки виконані в самому чохлі, вони створюють лабіринтове ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається упорними буртиками на валу приводу. Стягуючі хомути виконані зі сталевої стрічки, на якій виштампувані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, у третє заходить фіксуючий зуб. На шліцьовий наконечник корпуса шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться самоконтрящуйся гайкою. Внутрішній шарнір з'єднується з напівосьовою шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності у порівнянні із зовнішнім шарніром. Це перш за все тим, що доріжки в корпусі шарніра і в обоймі виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в повздовжньому напрямі. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується з одного боку дротяним фіксатором 16, з іншого - пластмасовим буфером 18. Фіксатор встановлений в канавку корпуса шарніра, а буфер в торець валу приводу колеса. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліц з напівосьовою шестернею диференціала. Шестерні піввісі утримується на шліцах валу стопорним кільцем 23. Захист деталей шарніра від впливу вологи та бруду здійснюється таким же чином, як і у зовнішнього шарніра. При збірці карданних шарнірів в них закладається спеціальне змащення. При експлуатації автомобіля заміна мастила не проводиться, якщо чохли забезпечують герметичність шарнірів. Приводи передніх коліс працюють в найбільш важких і несприятливих умовах, так як вони розташовані в зоні найбільшого впливу вологи та бруду і передають крутний момент на колеса під постійно змінрими кутами і навантаженнями. Висока точність виготовлення деталей шарнірів, застосування високоякісних матеріалів і мастила забезпечують надійну роботу вузла і в цих умовах, але тільки при збереженні герметичності шарнірів. Тому необхідно періодично перевіряти стан захисних чохлів і хомутів, щоб своєчасно виявити на них тріщини, деформації або сліди зачіпання об дорожнє покриття і вжити заходів по їх заміні. Цим самим попереджається передчасне зношування шарнірів.
 
Основні несправності головної передачі і диференціала та методи їх усунення
Постійний шум  при роботі переднього моста:
    Знос шліцьового з'єднання з на півосьовою шестернею.
Замінюємо зношені або пошкоджені шестерні.
    Неправильне регулювання, пошкодження або знос шестерень або підшипників редуктора.
Визначаємо несправність і відремонтовуємо редуктор.
    Недостатня кількість масла.
Відновлюємо рівень масла  і перевіряємо, чи немає витоку через ущільнення.
Шум при розгоні автомобіля:
    Знос або неправильне регулювання підшипників диференціала.
Знімаємо редуктор, відремонтовуємо, при необхідності замінюємо деталі.
    Неправильно відрегульоване зачеплення зубів шестерень головної передачі при ремонті редуктора.
Відрегульовуємо зачеплення.
Шум при розгоні і гальмуванні автомобіля двигуном:
    Знос або руйнування підшипників ведучої шестірні.
Замінюємо пошкоджені деталі.
    Неправильний бічний зазор між зубами шестерень головної передачі.


Перевіряємо шестерні і замінюємо  пошкоджені, відновлюємо нормальний бічний зазор між зубами шестерень.
Шум при русі на повороті:
    Туге обертання сателітів на півосі.
Замінюємо пошкоджені або зношені деталі.
    Задири на робочій поверхні осі сателітів.
Невелику шорсткість зачищуємо  тонкою наждачною шкіркою. Якщо дефект усунути не можна, замінюємо вісь сателітів.
    Заїдання півосьових шестерен в коробці диференціала.
При незначних пошкодженнях шестерень і сполучених поверхонь в коробці диференціала зачищуємо їх наждачною шкіркою, пошкоджені деталі замінюємо новими.
4. Неправильний зазор між зубами шестерень диференціала.
    Відрегульовуєм зазор.
Стукіт на початку руху автомобіля:


1. Збільшений зазор в  шліцьовому з'єднанні валу ведучої шестерні з фланцем.
Замінюємо фланець і шестірні головної передачі.
2. Збільшений зазор в зачепленні шестерень головної передачі.
    Відрегульовуєм зазор.
3. Знос отвору під вісь сателітів в коробці диференціала.
   Замінюємо коробку диференціала
Витік масла:
    Знос або пошкодження сальника провідної шестерні.
Замінюємо сальник.
Заміна ведучої та відомої шестерні.
Ключем «на 17» відвертаємо  болт кріплення кронштейна підвіски силового агрегату. Головкою «на 13» відвертаємо шість гайок кріплення задньої кришки картера. Знімаємо кронштейн. Постукуючи молотком з мідним бойком (або звичайним через вибивання з м'якого металу) по припливах кришки, знімаємо її разом з ущільнювальною прокладкою з шпильок. Натиснувши до упору на шток вибору передач, включаємо третю передачу або, витягнувши шток до відмови, включаємо четверту. Накидним ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення вилки п'ятої передачі. Через вибивання з м'якого металу наносимо удар по вилці вниз, включаючи п'яту передачу. Головкою «на 32» з потужним воротком відвертаємо гайки валів. Підчепивши викруткою вилку включення п'ятої передачі, знімаємо вузол п'ятої передачі в зборі. Виймаємо вилку включення п'ятої передачі.


Молотком з мідними бойками наносимо удар по торцю первинного валу. У утворившийся зазор між упорною пластиною і провідною шестірнею п'ятої передачі вставляємо дві викрутки. Піддіваємо викрутками шестерню та спресовуємо її. Головкою «на 13» відвертаємо три пробки фіксаторів штоків перемикання передач. Виймаємо з гнізд пружини і кульки фіксаторів. Ударною хрестоподібної викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення упорної пластини. На гвинтах є спеціальні стопорні шайби. Знімаємо упорну пластину. Двома викрутками піддіваємо упорну шайбу втулки веденої шестірні п'ятої передачі. У утворившийся зазор між торцем заднього підшипника і упорною ??шайбою вводимо лапи знімача і спресовуємо втулку шестерні і упорну шайбу. Двома викрутками разтискаємо стопорне кільце підшипника первинного валу і знімаємо його. Таким же чином знімаємо стопорне кільце з підшипника вторинного валу. Головкою «на 13» відвертаємо пробку фіксатора передачі заднього ходу і виймаємо пружину. Вставляємо в гніздо фіксатора викрутку і, приклавши до неї магніт, витягаємо кульку. Головкою «на 13» відвертаємо тринадцять гайок і один болт кріплення картера коробки передач до картера зчеплення.
Накидним ключем «на 10»  відвертаємо болт кріплення вилки  включення I-II передач до штоку. Піднімаємо шток вгору і виводимо вилку із зачеплення. Накидним ключем «на 10»  відвертаємо болт кріплення вилки  включення III-IV передач до штоку. Викруткою  виводимо шток з механізму вибору передач. Піднімаємо шток вгору і  виводимо вилку з проточки ковзаючої  муфти синхронізатора. Повертаючи шток включення V передачі, виводимо його з  механізму вибору передачі. Виймаємо вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу. Виймаємо проміжну шестерню передачі заднього ходу. Виймаємо одночасно  первинний і вторинний вали з  роликових підшипників картера  зчеплення.
Виймаємо диференціал  в зборі.


Затискаємо в лещата з  накладками губок з м'якого металу вторинний вал. Двома викрутками впираємося в торці стопорного кільця і ??знімаємо його з переднього кінця валу. У зазор між внутрішнім кільцем переднього підшипника і торцем провідної шестерні головної передачі вставляємо викрутку і віджимаємо кільце. У утворившийся збільшений зазор вставляємо дві монтажні лопатки і спресовуємо із вала внутрішнє кільце підшипника. Захопивши трьохзахватним знімачем ведену шестерню першої передачі, спресовується ведучу шестерню головної передачі.
При відсутності знімача  підкладаємо під торець шестерні упори і наносимо удари молотком з мідним бойком в торець валу. Знімаємо ведучу шестерню головної передачі. Затискаємо ведену шестерню головної передачі в лещата з накладками губок з м'якого металу. Головкою «на 17» відвертаємо вісім болтів кріплення шестерні до коробки диференціала.
Молотком з мідними бойками вибиваємо коробку диференціала і виймаємо її з отвору веденої шестірні. 
Встановлюємо ведучу і відому шестерні головної передачі в зворотній послідовності. Після установки диференціала в картер зчеплення необхідно зафіксувати оправленням (заглушкою) одну з шестерень приводів для того щоб вони не змістилися з посадкових місць при подальшій збірці. Перед складанням картера коробки передач з картером зчеплення і задньою кришкою наносимо по периметру привалочної площини шар герметика.
Зняття і установка  приводного валу
1. Піднімаємо передню частину автомобіля і фіксуємо на підставках. Знімаємо колесо.
2. Використовуючи зубило або викрутку, знімаємо ковпачок з гайки маточини.
3. Витягуємо штифт фіксації гайки кріплення приводного валу.
4. Відкручуємо гайку кріплення приводного валу до маточини.


5. Відкручуємо гайку, що кріпить рульову тягу до поворотного кулака і, використовуючи знімач кульових шарнірів, знімаємо рульову тягу поворотного кулака.
6. Відкручуємо зажимний болт, що кріпить нижній важіль підвіски до поворотного кулака. Треба звернути увагу, що головка болта розташована із задньої частини поворотного кулака.
7. Використовуючи плоске  зубило або лезо викрутки як клин, розтискаємо затиск кульового шарніра в нижній частині поворотного кулака.
8. Використовуючи важіль, переміщуємо нижній важіль підвіски вниз для витягання кульового шарніра з поворотного кулака.
9. Відводимо маточину від автомобіля і витягуємо зовнішній кінець приводного валу з маточини. Якщо приводний вал щільно сидить в маточині, тимчасово нагвинчуємо гайку маточини і, використовуючи молоток, вибиваємо приводний вал з маточини, одночасно підтягуючи колесо автомобіля назовні.
10. Виймаємо приводний вал з коробки передач. Для цього вставляємо між внутрішнім ШРУС і картером коробки передач монтировку і, в той час, коли помічник буде тягнути приводний вал назовні, сильним різким ударом по кінцю монтування вибиваємо приводний вал із зачеплення напівосьової шестірні диференціала. Замість витягнутого приводного валу вставляємо в коробку передач пластмасові або дерев'яні заглушки.
Порядок виконання  установки:
1. Перед установкою приводного валу перевіряємо стан ущільнювального кільця приводного валу в коробці передач.
2. Знімаємо стопорне кільце з внутрішнього кінця приводного валу і встановлюємо нове стопорне кільце.


3. Очищуємо шліци для приводного вала в ступиці і коробці передач. Змащуємо тонким шаром мастила робочі кромки ущільнювального кільця, шліци приводного валу і фланці.
4. Встановлюємо приводний вал в диференціал, поєднавши шліци приводного валу з канавками напіввісевих шестерень диференціала. Вставляємо приводний вал в коробку передач до упору.
5. Вирівнюємо внутрішні шліци приводного валу з пазами в ступиці і вставляємо приводний вал в маточину.
6. Вставляємо цапфу кульового шарніра нижнього важеля в поворотний кулак і закріплюємо болтом.
7. Вставляємо рульову тягу в важіль поворотного кулака і закріплюємо гайкою.
8. Встановлюємо шайбу і нагвинчуємо гайку кріплення приводного валу до маточини, не затягуючи її остаточно.
9. Встановлюємо колесо  і опускаємо автомобіль.
10. Встановлюємо штифт фіксації гайки кріплення приводного валу до маточини.
11. Загинаємо штифт фіксації гайки кріплення приводного валу до маточини.
Заміна шарнірів приводного валу
1. Знімаємо приводний  вал. Знімаємо хомут кріплення захисного чохла приводного валу і здвигаємо гумовий захисний чохол на приводний вал.
2. Використовуючи плоскогубці або викрутку, розширюємо стопорне кільце, в яке кріплять шарнір приводного валу до приводного валу.


3. Використовуючи гумовий молоток або киянку, збиваємо шарнір з приводного валу.
4. Встановлюємо шарнір з новим стопорним кільцем на приво
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.