Здесь можно найти образцы любых учебных материалов, т.е. получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Основы транспортно экспедиционного обслуживания

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 24.04.2012. Сдан: 2011. Страниц: 7. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Кыргызско – Российский Славянский Университет
Естественно – технический  факультет
Кафедра «ОБД» 

     КУРСОВАЯ РАБОТА
             На тему: Основы  транспортно –  экспедиционного  обслуживания.
                      
                       
 
 

Выполнил: студент 
                                                              гр. ОПУТ - 2-07
                                                          Белокуров А.А
                                     Проверил: преподаватель
                                                            Аземжанов И.В
                                   

Бишкек 2011

                                              СОДЕРЖАНИЕ :

    Введение…………………………………………………………………………...3
    2.  Технологическая  часть………………..……………………………….............6
2.1  Выбор и  обоснование выбора подвижного…………………………............6
2.2   Техническая  характеристика выбранного подвижного состава …….…...7
    2.3   Выбор  и обоснование маршрутов………………… …………..…………...8
2.4 Часовой график………………………………………………….. ….………10
3.  Влияние  технико – эксплуатационных показателей 
          на производительность подвижного  состава............................................12
3.1. Влияние повышения  грузоподъемности и степени
                                          ее использования.........................................................12
3.2. Влияние коэффициента  использования пробега.........................................15
3.3. Влияние времени в наряде............................................................................15
3.4. Влияние длины груженной ездки.................................................................15
3.5. Влияние средней технической скорости.....................................................16
3.6. Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой....... .....................18
4. Экономическая часть........................................................................................20
4.1. Производственная программа по эксплуатации
                                                                         подвижного состава.....................20
4.2. Затраты на топливо – смазочные материалы...........................................23
4.3. Автомобильные шины..................................................................................23
4.4. Планирование фонда заработной платы.....................................................23 

4.5. Амортизационные отчисления на капитальный
              ремонт и восстановление подвижного  состава...................................23
4.6.Финансовый план..........................................................................................23
    Планирование прибыли...................................................................................24
     Планирование прибыли экспедиционного предприятия...........................24
5.Организационная  часть………………………………………………………26
5.1 Составление  договора по ТЭ услугам…………………………………….26
5.2 Права и  обязанности экспедитора…………………………………………28
5.3 Права и  обязанности клиента………………………………………………28
5.4 Претензии  и иски……………………………………………………………30
Заключение...........................................................................................................31 
 
 
 
 
 
 

Введение

      Транспортно-экспедиционное обслуживание - это деятельность в  области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции  к потребителю. Понятие транспортно-экспедиционного  обслуживания существенно шире понятия  «перевозка».
Транспортный  сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих  расходах, чем себестоимость перевозок.
Необходимость транспортной экспедиции обусловлена  тем, что процесс доставки груза  от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе  с использованием различных видов  транспорта.
При этом возникает  потребность как в организации  и координации этих этапов, так  и в выполнении сопутствующих  перевозочному процессу вспомогательных  работ, которые могут выполняться  непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями и грузополучателями) и специализированными организациями (посредниками).
Одна из основных задач транспортно-экспедиционного  обслуживания в современных условиях - поиск наиболее эффективного для  заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах  транспорта.
     Мясо  животных, пожалуй, является одним из самых известных пищевых продуктов. Все мясо животных делиться: на мясо птиц, рыбу,  мясо крупнорогатого скота и парно копытного. Мясо в питании человека — основной источник полноценного белка. В зависимости от вида животных мясо называют говядиной (от устар. русского «говядо» — крупный рогатый скот), бараниной, свининой, кониной и др. В съедобной части говядины 1-й категории 18,9% белков и 12,4% жиров; энергетическая ценность 782 кДж (187 ккал) в 100 г.
Ключевую роль в производстве мяса занимает скотоводство, это основная отрасль продуктивного  животноводства. В России от нее  получают  около 44% мяса. В зависимости  от природно-экономических особенностей отдельных зон, районов и хозяйств, скотоводство может быть молочного, мясомолочного и мясного направления. 

        

1.    Исходные данные:

 1.Наименование вида груза: мясо животных
 1. Обьем перевозок..............................................................Q = 180000 т;
 2. Длина маршрута...............................................................Lм = 170 км;
 3. Дней рабочих....................................................................Д р = 100 дней;
 4. Коэффициент использования грузопольемности……..
 5. Коэффициент использования пробега............................?е = 0,65;
6 Техническая скорость........................................................VT = 65 км/ч;
 7. Длина нулевого пробега...................................................L0 = 1,2 км.
 8. Время под погрузку-разгрузку………………………….. 
 
 

2.Технологическая  часть
2. 1 Выбор   подвижного   состава
           При выборе подвижного состава  необходимо учитывать:
- соответствие  подвижного состава роду перевозимого  груза, размеру партий,         упаковке и расстоянию перевозки
- дорожные условия  работы подвижного состава и  соответствие его динамических  и конструктивных качеств условием  движения
- возможность  применения специализированного  подвижного состава,
  требующих  специальных условий  для обеспечения  их сохранности и товарного  вида.
        Тип и мощность погрузочно–разгрузочных  средств и их соответствие   грузоподъемности подвижного состава
-  топливные  ресурсы и возможность их наиболее  экономичного использования.
-  максимальную  производительность подвижного  состава
-  себестоимость  транспортной  работы
   Выбор  типа подвижного состава по  удельному расходу топлива 
   в литрах  на 1т*км
   (1/ткм)

где      Hл – линейна норма расхода топлива на 100 км;
          qН  - грузоподъемность автомобиля, т;
          ? -  коэффициент использования  грузоподъемности;
          ?е - коэффициент использования пробега  .
По формуле  сравниваются два подвижного состава отвечающие выше указанным требованием. КамАЗ-53212 и Маз-53352 :
    для  КамАЗа-53212 имеем:

    для  Маза -53352 имеем :

    Результаты  расчета показали, что использование  автомобиля КамАЗ экономически более выгодно и выбрана модель автомобиля КамАЗ-53212.
      Техническая характеристика подвижного состава
    Автомобиль  КамАЗ-53212
   Выпускается Камским автомобильным заводом с 1979 г.
   Таблица 1
  КамАЗ-53212
грузоподъемность, кг 10000
Снаряженная масса, кг 8200
Полная  масса, кг 18425
Расположение  и число цилиндров  V-образное, 8
Рабочий объём, л  10,85
Контрольный расход топлива пс, л/ 100 км: 27
при 60 км/ч  27,0
при 80 км/ч  36,1
Радиус  поворота, м:  
по  внешнему колесу 9,8
габаритный  10
 
 
  Маз-53352
грузоподъемность, кг 8400
Снаряженная масса, кг 7450
Полная  масса, кг 16000
Число передач КП  8
Модель  двигателя ЯМЗ-238Е
Контрольный расход топлива пс, л/ 100 км: 28
при 60 км/ч  28,0
при 80 км/ч  34,5
Топливный бак,л 350
Мощность  двигателя,кВт 265(194,9)
Макс.скорость,км/ч 85
      Выбор и обоснование  маршрутов
     Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. При разработке выбираются такие маршруты, которые обеспечивают минимальные затраты на транспортирование  грузов, что достигается наилучшим  использованием пробега подвижного состава.
     Выбор маршрута зависит и от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов и  АТП, рода и размеров партий грузов. Для маршрутизации движения применяются  экономико-математические методы планирования перевозок.
     Длина маршрута – это расстояние, которое  проходит автомобиль от начального до конечного пункта.
     Оборот  подвижного состава – законченный  цикл движения, т.е. движения по всему  маршруту.
     Маршруты  движения подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые и комбинированные.                                                                                                           
     Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава:
     1.Время  работы  автомобиля на маршруте:
                                                

     где   Тн - время в наряде,
              Тн =  tзаезд- tвыезд - tпер = 17-6-2=9 ч.     
               lo - нулевой пробег автомобиля,
                                                 Тм  =  = 8,98 часов
2. Время оборота  автомобиля на маршруте
                                                             
где   Lм - длина маршрута,
        VТ - техническая скорость,
        tп-р - время погрузки и разгрузки (из методического руководства по  курсовому  проектированию)
                                                     ч.
3. Число  ездок  автомобиля за день работы:

                                            

                                 

4. Пересчитываем  время работы автомобиля на  маршруте:
                                             ТМ?=
                               
                                             ТМ?=
5.Время работы  автомобиля в наряде:
                                                         ТН?= ТМ+ to 

где   t0=                                  
                                                         ТН?= 10 + 0,02 = 10,02 ч.
6. Дневная выработка  автомобиля:
                                                                                         
                                            
В  тонно-километрах
                                                            
 т-км/день
7. Эксплуатационное  число автомобилей для выполнения  плана  перевозок
                                                 ,                
где  Q- объём перевозок;
        ДР. - количество дней в году;
        Qдн - дневная выработка автомобиля
                                                                     
8.  Суточный пробег одного автомобиля
                                                    
                                              
9.Коэффициент использования парка.

 где         Др – количество рабочих дней в году или за другой
              запланированный срок, дн;
         Ди-количество дней в году или другой запланированный срок, дн;
          коэффициент технической готовности. 

10. Найдем списочное количество автомобилей :

2.4. Часовой график

 
     Сущность  организации работы по часовым графикам заключается в прибытии подвижного состава в пункты погрузки-разгрузки  в строго установленное время. Часовой  график разрабатывается, как правило, АТП и согласовывается с грузоотправителем  и грузополучателем.
      Основными преимуществами работы по часовому графику  являются ; разработка напряженного задания  на  перевозку  груза; организация  равномерной работы  погрузочно-разгрузочных пунктов; своевременная подготовка к приему  и  выдаче  груза;  повышение производительности ПС за счет уплотнения рабочего дня и  сокращения простоев под погрузкой-разгрузкой; совмещение графиков  работы автомобилей  на различных маршрутах с целью  обеспечения равномерного прибытия в пункты погрузки-разгрузки.
   Графики работы ПС на маршрутах отражают все элементы процесса перемещения грузов во времени и пространстве. Они строятся  в соответствии со  схемой  маршрута  в системе координат:  на  оси абсцисс в принятом масштабе откладывают время движения и простои ПС, а на оси ординат- расстояние перевозок между пунктами. Движение ПС по участкам маршрута изображается наклонными линиями, простой- горизонтальными, характер движения (с грузом, без груза, при нулевом пробеге) и простоя - условно различными линиями.
    Скорость и  время  движения  подвижного  состава  по  участкам маршрута должны соответствовать дорожным условиям.
     Графики должны предусматривать ритмичную подачу  подвижного состава под загрузку с учетом  перерывов в работе. Перерывы  на обед планируются в зависимости от продолжительности работы водителей и месторасположения пунктов питания. Для обеспечения ритмичности интервал поступления подвижного  состава в каждый  из пунктов погрузки-разгрузки должен быть равным ритму его работы.
     Если на данном маршруте находится несколько автомобилей и для них установлен одинаковый интервал движения, то на  графике можно указывать работу только  первого  и  последнего. Для  маятниковых маршрутов график имеет  вид  пилообразной  ломаной  линии, а  для кольцевых- наклонной для каждого оборота единицы  подвижного состава с возможными элементами построения для  первых если кольцевой маршрут имеет в своем составе  элемент  маятникового маршрута. Характер кривых объясняется следующим; на маятниковых маршрутах путь в прямом и обратном направлениях совпадает, а на кольцевых- при движении по контуру расстояние между двумя пунктами различно.
     Время работы и оборота на маршруте, а также нахождения в наряде, указанное на графиках, должно совпадать с расчетным.
     Наряду с графиками движения диспетчерский аппарат АТП составляет для  водителей, занятых  на междугородных, перевозках, расписание, в котором приведено время прибытия и отправления подвижного состава по каждому корреспондирующему пункту, время отдыха и смены водителей. Наиболее сложным является  взаимная  увязка  роботы автомобилей на нескольких маршрутах с загрузкой  или  разгрузкой их в одном пункте. В случае, если невозможна  обеспечить непрерывную работу автомобилей и постов  погрузочного  или  разгрузочного пункта, график составляется с учетом непрерывности использования автомобилей(отсутствие их простоя ожидании погрузки или разгрузки).
        Соблюдение этого условия обеспечивает  возможность  возврата автомобиля, загруженного первым, к моменту   завершения  загрузки последнего. Последовательность отправления  автомобилей должна  обеспечивать  минимальные потери времени   подвижного  состава  и  погрузочного  механизма.
       При составлении индивидуального графика  выбирают маршруты работы первого автомобиля. Время отправления автомобиля по маршруту устанавливается по моменту его  прибытия  на  загрузку. Таким образом определяется  очередность и время прохождения маршрутов первым автомобилем. В нашем примере это последовательно маршруты.
        Аналогично делается выборка  автомобилям, что позволяет построить график их работы. Для удобства  целесообразно  на  оси времени отметить интервалы, кратные времени погрузки подвижного состава. На заключительном этапе  вместо  нулевого  момента  проставляют время прибытия автомобиля на погрузку и корректируют график с учетом перерывов на отдых (обед)  водителей и машинистов. При вынужденных простоях погрузочного поста следует предусмотреть  его  дополнительное  использование  на транспортно- складских операциях или других работах.
Необходимое число  постов для выполнения заданных объемов                      перевозок.

3.   Влияние технико-эксплуатационных показателей   на        производительность   подвижного   состава

 
   Повышение производительности подвижного состава  является важнейшей задачей автотранспортных предприятий, позволяющей  увеличить эффективность использования транспортных средств и снизить себестоимость перевозок. Формулы дневной производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах следующие:


 где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, m;
        g - коэффициент использования грузоподъемности; 
        Тн- время в наряде, ч; 
        b - коэффициент использования пробега;
        Vт - средняя техническая скорость, км/ч;
         L -длина груженой ездки, км;
         tпр- время простая под погрузкой и разгрузкой, ч
      При анализе влияния отдельных  технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава применяют метод, при котором происходит изменение исследуемой  величины  при неизменных остальных показателях.

3.1 . Влияние повышения грузоподъемности и степени ее использования

      С  повышением   грузоподъемности   увеличивается производительность подвижного состава, но не в прямой пропорции,  так  как растет время простая под погрузкой и  разгрузкой  и снижается скорость движения.
      Аналогично на производительность  подвижного  состава  влияет повышение коэффициента использования грузоподъемности.
       
 

     Аналогично  на производительность подвижного состава  влияет повышение коэффициента использования  грузоподъемности. График зависимости  изменения производительности при  увеличении  номинальной грузоподъемности и степени ее использования показан  на рис 1.
      Значительно влияют на повышение  производительности прицепные системы, т.е. работа автомобиля в составе автопоезда  с  прицепами или полуприцепами.
При  q=2 т :


При q=4 т:


При q=6 т :


При q=8 т:


При q=10 т :


q 2 4 6 8 10
Q 2.1 4.3 6.5 8.7 10.9
W 371 743 114.5 1486 1857.5

3.2.   Влияние   коэффициента   использования   пробега

      С увеличением коэффициента  использования  пробега  возрастает производительность подвижного состава,  повышается  эффективность его использования и снижается себестоимость перевозок. Изменение производительности подвижного состава  в зависимости от коэффициента использования пробега показано на рис.  Приведенный график показывает, что производительность  подвижного состава растет не прямо пропорционально увеличению  коэффициента использования пробега, а несколько медленнее из-за возрастания суммарных затрат времени простая под погрузкой и  выгрузкой  за оборот. Так, при движении подвижного состава  с  грузом  в  одном направлении (bе = 0,5) затраты времени на погрузку и разгрузку составят tпр,ч; при движении в оба направления - труда и обратно (bе = 1) затраты времени равны сумме времени на погрузку  и разгрузку подвижного состава при движении в прямом tпр и оборотном tпр направлениях.
    Влияние  коэффициента  использования  пробега  на  производительность подвижного состава при различной длине  груженой  ездки неодинаково: производительность будет  расти  быстрее  при  большей длине груженой ездки,  так  как  при  этом  уменьшается  удельный вес времени простоя под погрузкой и  разгрузкой  в  общем  времени оборота автомобиля.
      Рассмотрим влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава. Из примера видно, что  с увлечением коэффициента использования пробега повышается  число ездок и производительность в тоннах и тонно-километрах, но не  в прямой пропорции. Одновременно уменьшается суточный пробег  автомобиля, а следовательно, и все  затраты, связанные  с  ним: снижается  расход топлива и его стоимость, уменьшается износ шин и автомобиля, расходы на технические обслуживания и текущие ремонты.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.