На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


Лекции Лекции по "Управленческому анализу в отраслях". Управленческий анализ деятельности предприятий транспорта

Информация:

Тип работы: Лекции. Добавлен: 06.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 5. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


10. Управленческий анализ деятельности предприятий транспорта
      Особенности деятельности предприятий транспорта и основные направления ее анализа
 
      Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать.
      Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.
      Транспортной  отрасли присущи определенные особенности, которые необходимо учитывать при проведении анализа:
      1) специфика транспорта как сферы  экономики заключается в том,  что он сам не производит  продукцию, а только участвует  в ее создании, обеспечивая производство  сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка;
      2) транспорт существенно зависит  от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем;
      3) единая транспортная система  включает разные виды (железнодорожный, автомобильный (в том числе автобусный, таксомоторный), трамвайный, троллейбусный, авиационный, трубопроводный, морской и речной транспорт, метрополитены), каждый из которых выполняет определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития; 
      4) формирование транспортной сети  обусловлено рядом социально-экономических  факторов: развитием и размещением  хозяйства; городских поселений,  направлением и мощностью основных  транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных  и туристических объектов;
      5) основными активными средствами  труда являются транспортные  средства; производство - фондоемкое.
      Цель  анализа производственно-хозяйственной  деятельности автотранспортных организаций (АТО) состоит в выявлении и  оценке социально-экономических результатов всех сторон деятельности организации, вскрытии резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, а также в подготовке и повышении обоснованности стратегических и текущих управленческих решений.
      Основные  задачи анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий нацелены на следующие моменты:
    объективная всесторонняя оценка результатов функционирования организации и ее подразделений;
    выявление закономерностей и тенденций развития производства, возможностей совершенствования системы управления и определение эффективности принимаемых решений;
    оценка степени использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на эффективность и качество работы АТО и ее подразделений;
    выявление факторов, влияющих на конечные показатели деятельности АТО, классификация их по месту, продолжительности и характеру воздействия;
    прогнозирование ожидаемых результатов, подготовка материалов для принятия управленческих решений;
    разработка и контроль за осуществлением мероприятий, направленных на более эффективное использование ресурсов, распространение передового опыта, ликвидацию негативных явлений и причин плохой работы транспортного предприятия.
      Методика  анализа деятельности автотранспортных предприятий, предполагает следующие  направления работы:
      оценка качества и достоверности исходной информации;
      общее ознакомление с производственно-хозяйственной деятельностью и финансовым состоянием предприятия;
      анализ выполнения плана и динамики перевозок:
      общий анализ выполнения плана и динамики перевозок грузов;
      анализ технико-эксплуатационных показателей;
      факторный анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по перевозке грузов;
      анализ выполнения плана перевозок пассажиров автобусами (маршрутными такси);
      оперативный анализ хода выполнения плана перевозок;
      анализ качества перевозок;
      анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) подвижного состава:
    анализ выполнения плана технического обслуживания;
    анализ выполнения плана по ремонту автомобилей;
    оперативный анализ выполнения плана технического обслуживания и эксплуатационного ремонта.
      анализ технического развития и организации производства.
      анализ использования материальных ресурсов:
      анализ расхода топлива и материалов на эксплуатацию подвижного состава;
      анализ расхода материалов на ремонт автомобилей;
      анализ выполнения плана организационно-технических мероприятий по экономии топлива и материалов;
      анализ труда и заработной платы;
      анализ показателей повышения экономической эффективности производства;
      анализ себестоимости перевозок:
      анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава;
      анализ влияния на себестоимость изменения затрат и объема выполненной работы;
      анализ доли переменных, постоянных расходов и доли заработной платы водителей в себестоимости;
      анализ прибыли и рентабельности предприятия;
      анализ выполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов:
      анализ охраны воздушного бассейна;
      анализ охраны и рационального использования водных ресурсов;
      обобщение резервов и разработка путей их освоения.
      Необходимо  отметить, что при проведении анализа  деятельности воздушного, железнодорожного, морского (речного) транспорта общая схема с некоторой долей условности может использоваться, однако необходимо учитывать специфику каждого вида перевозок.
      Источниками информации являются план перевозок  и отчет о его выполнении, сведения о движении списочного состава автомобильного парка, плановые и отчетные данные об уровне технико-эксплуатационных показателей, данные оперативного учета и статистической отчетности. 

       Общая  оценка экономического и финансового  состояния АТО
 
      Оценка  состояния предприятия транспорта необходима на предварительном этапе для получения общего представления о его деятельности. Перечень основных экономических показателей транспортной организации будет несколько отличаться от аналогичных показателей промышленности: наряду с общими показателями должны быть рассмотрены общий объем перевозок (тыс. т), общий грузооборот (тыс. т/км), общий пробег (тыс. км), число отработанных авточасов; среднесписочное число авточасов в хозяйстве, число отработанных человеко-часов и др.
      Необходимо  отметить, что приведенные показатели по возможности должны быть конкретизированы и в зависимости от специализации транспортного предприятия дополнены. Так, например, для предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, целесообразно проанализировать общий пассажирооборот, долю пассажирского транспорта в общем транспортном парке, среднюю вместимость транспортных средств и др.
      Финансовое  состояние АТО оценивается по общим направлениям (состав, структура  и динамика имущества и источников его формирования; финансовая устойчивость; ликвидность и платежеспособность; деловая активность). Но так как в составе имущества АТО преобладают внеоборотные активы (около 80%), общие нормы финансовых коэффициентов, характерные для промышленных предприятий, в данном случае применяться не могут.
      Осуществление основных производственных процессов  транспортировки грузов и перемещения  пассажиров - основная задача эксплуатационных организаций автомобильного транспорта. Условием положительной оценки деятельности АТП является выполнение задания по всем основным показателям и видам перевозок. Поэтому особое внимание должно уделяться анализу объемов перевозок.
      Основными задачами анализа перевозок грузов и пассажиров являются:
    общая оценка выполнения плана перевозок и изменений в натуральных, стоимостных и относительных измерителях;
    по перевозке грузов - определение степени удовлетворения потребностей клиентуры по номенклатуре перевозимых грузов и срокам их доставки;
    по перевозке пассажиров - изучение количества и качества перевозок по видам, маршрутам и регулярности;
    оценка изменения технико-эксплуатационных показателей и выявление причин, воздействующих на характеристики транспортного процесса;
    изучение силы и направленности влияния отдельных факторов на выполнение объемных показателей;
    исследование потерь и выявление резервов роста объемов перевозок;
    оперативный контроль за перевозочным процессом, расчет динамики и ритмичности перевозок;
    разработка комплекса организационно-технических мероприятий по повышению конкурентоспособности АТО на рынке автотранспортных услуг, улучшению их количества и качества.
      Таким образом, общие направления анализа  выполнения плана перевозок таковы:
    при перевозке грузов - оценка выполнения заданного объема перевозок как в целом, так и по договорной клиентуре и срокам автомобильных перевозок; при перевозке пассажиров автобусами - оценка выполнения плана по количеству перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров в целом по АТП и видам перевозок (городские, пригородные, междугородные, международные); при перевозке пассажиров автомобилями-такси - оценка выполнения плана по количеству выполненных платных километров пробега;
    оценка влияния отдельных факторов на выполнение заданного объема перевозок;
    изучение потерь и резервов роста объема перевозок;
    разработка организационно-технических мероприятий по использованию резервов и устранению потерь.
      При анализе выполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют общие итоги выполнения заданий по объему перевозок, транспортной работе и числу отработанных авточасов (табл. 22).
      Кроме того, нужно сопоставить объемы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. При этом следует установить причины, обусловившие ту или иную динамику объема перевозок и грузооборота. Закономерным является непрерывное увеличение транспортной работы. Однако снижение роста показателей не всегда свидетельствует об ухудшении работы предприятия, а может являться следствием изменения численности автомобилей, структуры автомобильного парка, , расстояния перевозок и некоторых других причин. 

Таблица 22 - Выполнение объема перевозок и грузооборота за год 
 

Показатель План Факт Абсолютное  отклонение Темп роста (снижения), %
Объем перевозок, тыс. т 240,00 235,20 -4,80 98,0
Грузооборот, тыс. т/км 8112,00 8118,30 6,30 100,1
Число отработанных авточасов 58410 58990 580 101,0
 
      Наряду  с изучением динамики объема перевозок  по годам анализируется динамика выполнения перевозок в течение года (например, по состоянию на сентябрь). Далее следует проанализировать выполнение заданных объемов перевозок по номенклатуре грузов и обслуживаемой клиентуре.
      В случаях, когда в целом план объема перевозок выполнен, а в отношении отдельных клиентов и видов грузов имеется недовыполнение или перевыполнение, общий объем перевозок расчленяется на три группы: в пределах задания, сверх задания и объем, не предусмотренный заданием. Для каждой группы определяется процент или индекс выполнения перевозок. Общий процент выполнения задания (бизнес-плана) представляет собой сумму процентов выполнения задания, объемов перевозок сверх задания, перевозок для клиентов и по номенклатуре, не предусмотренных заданием. Производимые расчеты позволяют выявить структурные сдвиги — изменения соотношений отдельных частей в общем объеме данной совокупности.
      Результаты  работы парка подвижного состава  любой АТО оцениваются системой технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), характеризующих количество и качество этой работы. Их можно условно разделить на две большие группы.
      С помощью ТЭП первой группы оценивают степень использования подвижного состава. Они являются как бы первичными характеристиками транспортного процесса и включают следующие показатели:
      коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию;
      грузоподъемность подвижного состава;
      коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности ;
      средний пробег с грузом за ездку и среднее расстояние перевозки;
      коэффициент использования пробега;
      продолжительность работы автомобиля в наряде и простоя при погрузочно-разгрузочных работах;
      средняя техническая и средняя эксплуатационная скорости движения.
      Вторая  группа показателей объединяет результативную информацию: число ездок, общий пробег и пробег с грузом, число отработанных авточасов, объем перевозок и грузооборот (транспортная работа).
      После анализа уровня ТЭП определяют особенности  их влияния на выполнение плана перевозок  с помощью методов факторного анализа.
      Степень выполнения плана перевозок в  тоннах, тонно-километрах, авто-тонно-часах, пассажирах, пасажирокилометрах и платных километрах пробега зависит главным образом от списочного состава автомобильного парка (его количества и структуры) и эффективности его использования,
      Объем грузовых перевозок сначала определяют по каждой марке автомобиля отдельно:
      Часовая выработка одного автомобиля зависит  от среднетехнической скорости коэффициента использования пробега, грузоподъемности по отчету, коэффициента статического использования грузоподъемности , среднего пробега с грузом за ездку по отчету , времени простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку .
      Анализ  выполнения плана перевозок пассажиров автобусами по существу мало отличается от анализа выполнения плана перевозок грузов.
      Первоначально проводят сравнение общих базисных итогов и отчетных данных о числе перевезенных пассажиров и пассажирообороте, оценивая влияние выполнения задания на отдельных маршрутах на общие результаты организации.
      Далее проводят анализ соответствия маршрутному  расписанию автобусов.
      Соблюдение  планового ритма перевозок на любом транспортном предприятии  способствует выполнению плана, поэтому  должно подвергаться постоянному оперативному анализу и контролю.
      Один  из способов оценки ритмичности работы транспортной организации основан на сопоставлении отчетных данных нарастающим итогом с базовыми заданиями. Анализ должен производиться ежедневно, подекадно, ежемесячно, поквартально и в целом за год по отдельным исполнителям, производственным участкам (службам, автоколоннам, зонам, цехам, бригадам) и всей организации.
      При проведении анализа рассчитываются коэффициенты ритмичности и аритмичности.
      Анализ  выполнения перевозок обязательно  должен включать анализ их качества. Постоянное повышение качества транспортного обслуживания вместе с ростом объемов перевозок положительно сказывается на конкурентоспособности АТО на рынке транспортных услуг.
      Говоря  о качестве перевозки грузов автомобильным  транспортом, необходимо обращать внимание на выполнение договорных обязательств; полноту перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре); сохранность количества и качества перевозимых грузов; своевременность транспортного процесса, начало и окончание перевозок; экономичность перевозок и экспедиционных услуг; информационное и технологическое удобство пользования перевозками; безвредность (безопасность, экологическую чистоту, бесшумность, отсутствие повреждающего эффекта на дорожное покрытие).
      Пассажирские  перевозки в зависимости от назначения должны обладать следующими свойствами: надежность транспортного обслуживания, которая характеризуется движением строго по расписанию (точность, частота, регулярность), комфортность, удобство подхода и удобство поездки, безопасность перевозки, скорость и приемлемая стоимость поездки.
      Выбор анализируемых свойств может проводиться по результатам опроса независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития АТО.
      Качество  перевозок следует анализировать  по отдельным ездкам, водителям, дням, маршрутам, обслуживаемой клиентуре и т.д.
      По  итогам анализа должны быть разработаны  мероприятия, позволяющие освоить выявленные резервы увеличения объемов перевозок. 

      10.3 Анализ обеспечивающего производства (технической службы) 

      Эффективная и высококачественная работа АТО зависит не только от результатов перевозочной работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка подвижного состава в работоспособном состоянии. Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).
      Под техническим обслуживанием (ТО) (3) понимают комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, охране окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Текущий ремонт (ТР) (2) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены его отдельных агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. Капитальный ремонт (КР) (1) автомобилей и агрегатов проводится с целью регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега.
      Возможность выполнения производственной программы  по перевозке грузов и пассажиров в значительной степени зависит  от того, в каком техническом состоянии  находится подвижной состав АТО. Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания: ежедневное - ЕД, первое - ТО-1 и второе - ТО-2. Они характеризуются определенной периодичностью, перечнем типичных операций, определяющих трудоемкость того или иного вида технического обслуживания.
      Цель анализа выполнения плана ТО - выявление причин, мешающих своевременно и качественно выполнять все виды обслуживания, и разработка конкретных мероприятий, направленных на устранение недостатков, повышение качества обслуживания, выявление резервов лучшего использования производственной базы и изыскание путей ее совершенствования.
      Предварительно  производится анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2. Периодичность ТО устанавливается с учетом типа подвижного состава и категории условий эксплуатации. Соблюдение принятых в АТО норм пробега до ТО является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава.
      На  следующем этапе анализируется  выполнение количества ТО различных  видов путем сравнения отчетного  и планового количества ТО по всем группам автомобилей АТО в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.
      Далее внимание уделяется выполнению текущего ремонта. Количество ТР планом не предусматривается. Поэтому при анализе необходимо определить количество поданных и выполненных заявок, приходящихся на один списочный автомобиль, выявить объем ТР, рассчитать затраты на 1000 или на 1 км пробега и сравнить их с плановыми, а также с аналогичными отчетными данными за предыдущий квартал, год или в динамике за ряд предыдущих лет .
      Необходимо  отметить, что анализ трудовых затрат на текущий ремонт проводить весьма сложно, так как большая часть таких ремонтов выполняется при ТО. Одним из главных условий, обеспечивающих повышение качества проведения работ ТО и позволяющих обеспечить ритмичность производства зон (цехов) профилактики, является строгая регламентация эксплуатационных ремонтов, выполняемых при ТО, особенно при ТО-2. Исходя из этого условия совместно с ТО целесообразно выполнять только те операции ТР, которые имеют малую трудоемкость и технологически связаны с работами ТО.
      На  следующем этапе проводится анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В затраты, связанные с выполнением ТО и Р, включают заработную плату рабочих, затраты на смазочные и обтирочные материалы, а также на мелкие детали, замена которых предусмотрена при ТО (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, шплинты и т.п.).
      Анализ  выполняется по общей сумме затрат на единицу определенного вида обслуживания на 1000 км пробега с использованием следующей модели:
      Систематическому  повышению качества ТО и ТР и своевременному их выполнению способствуют оперативный анализ и контроль. Основными объективными показателями, характеризующими качество ТО и Р подвижного состава, являются вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опоздания с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преждевременный возврат в гараж вследствие технической неисправности.
      Сокращение  указанных потерь времени — одна из основных задач каждодневного и еженедельного анализа. Строгий учет и анализ позволяют обеспечить контроль качества проведения ТО и Р автомобилей. Для повышения эффективности анализа учет желательно проводить по каждому случаю заезда автомобиля на ремонт или обслуживание. 

10.4 Анализ охраны природы и использования природных ресурсов 

      Автотранспорт является одним из наиболее значительных источников загрязнения окружающей среды в Российской Федерации. На его долю приходится 43% суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, 3% сбросов вредных веществ со сточными водами, около 90% шумового воздействия на городское население.
      Для автотранспорта соответствующими документами  установлены обязательные нормативы  содержания вредных веществ в  отработанных газах. Поэтому анализ деятельности транспортных организаций включает в себя блок экологического анализа.
      При анализе состояния окружающей среды  исходным моментом является сравнение  фактических показателей загрязненности с нормативными. В случае анализа  исполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов определяют процент выполнения запланированных мероприятий, своевременность их реализации, сравнивают фактический и ожидаемый эффекты. В результате проведения экологического анализа должны быть выявлены не только факторы воздействия на окружающую среду, но и размер затрат на устранение отрицательных последствий.
      При анализе охраны и рационального  использования водных ресурсов особое внимание уделяется применению прогрессивных направлений водопотребления и водоотделения для сокращения забора воды из естественных подземных и поверхностных источников, расширению систем оборотного и повторно-последовательного водоснабжения, снижению потерь воды, прекращению сброса загрязненных сточных вод и их полную очистку.
      Анализ  начинают с изучения показателя «забор воды» (2). В него включается суммарный объем воды, забираемый собственными силами из всех источников водных ресурсов (поверхностные, подземные, городской водопровод и др.). Разница между объемом забираемой воды и фактически поступающей в АТО показывает потери при его транспортировке. Эти потери должны быть по возможности минимальными. Поступающая в АТО вода («водопотребление») используется для собственных целей на производственные нужды, хозяйственно-бытовые и коммунальные нужды работников АТО, а также для передачи другим организациям. В каждый из этих показателей включены объемы питьевой, свежей технической, оборотной и повторно-последовательно используемой воды. Чем больше удельный вес последних двух видов воды в общем объеме потребления, тем рациональнее с точки зрения охраны водных ресурсов налажено производство. Следует обратить особое внимание на показатель «повторно-последовательное использование воды» (3). Он включает в себя объемы оборотной и очищенной воды, вторично используемой в производстве, а также дождевых и других сточных вод, направляемых в систему водоснабжения. На величину этого показателя оказывают влияние качество и производительность очистных сооружений.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.