На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Транспортное хозяйство и распределение

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 25.06.2012. Сдан: 2011. Страниц: 12. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


      ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
      Государственное образовательное  учреждение
      Высшего профессионального  образования 

      Ивановская  государственная  текстильная академия
      (ИГТА) 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа 

     На  тему «Транспортное хозяйство и  распределение» 

     по  дисциплине: Логистика 
 
 

Автор работы: _______________                                                Добарин М.И.
                              (подпись)                                                             (Ф.И.О.) 

Специальность: 080502 «Экономика  и управление на предприятии
                                                         (код, наименование) 

Номер зачётной книжки:   066125                              Заочный факультет 5 курс 

Руководитель: 

________________        __________________                         С,В,Горинова
      (должность)        (подпись)                                   (Ф.И.О.) 

Работа защищена ________________                       Оценка ____________
             (дата) 
 

                                                                        
 
 
 

 Иваново  2011 г. 

СОДЕРЖАНИЕ: 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………...3-4 стр.
1. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
1.1. Сущность  транспортной логистики………………………………….4-5 стр.
1.2. Цель  и задачи транспортной логистики……………………………..5-6 стр.
2. ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО
2.1. Сущность  транспортного хозяйства…………………………………6-7 стр.
2.2. Основные  направления работы транспортного  хозяйства…………7-8 стр.
2.3. Организация  транспортного хозяйства
2.3.1. Организационно-производственная  структура и техническая база транспортного хозяйства………………………………………………...8-13 стр.
2.3.2. Определение  грузооборота и грузопотоков…………………….13-14 стр.
2.3.3. Выбор  и расчет транспортных средств………………………….14-15 стр.
2.3.4. Технология  транспортных работ………………………………..15-16 стр.
2.3.5.Планирование и организация транспортных работ……………..16-19 стр.
2.4.Основные  направления совершенствования  транспортного хозяйства………………………………………………………………... 19-20 стр.
3. ОБЩИЕ  СВЕДЕНИЯ О ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ И МЕХАНИЗМАХ ТКАЦКОЙ ФАБРИКИ…………………………….........21стр.
3.1. Общие  сведения о подъемно-транспортных  устройствах……….21-23 стр.
3.2. Перемещение  грузов по переходам ткацкого  производства с учетом комплексной механизации…………………………………………………23 стр.
3.2.1. Транспортирование  грузов со склада пряжи в приготовительный отдел……………………………………………………………………...23-25 стр.
3.2.2. Транспортирование  грузов в сновальном и шлихтовальном отделах ……………………………………………………………………………25-28 стр.
3.2.3. Транспортирование  грузов в ткацком цехе…………………… 28-30 стр.
3.2.4. Транспортирование суровья в контрольно-учетный отдел……30-31 стр.
3.2.5. Транспортирование  суровья на склад готовой продукции или в отделочные производства………………………………………………31-32 стр.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………....33 стр.
Список  используемой литературы……………………………………….34 стр.
ВВЕДЕНИЕ 

     Транспортное  хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10–30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.
     Актуальность  темы курсовой работы обуславливается  тем, что транспорту, как отрасти  экономики, свойственны некоторые  особенности, отличающие его от других отраслей материального производства.
     Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.
     Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как  она выражается самим перемещение  грузов и людей. В-третьих, продукция  транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного  выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.
     Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного  хозяйства и его совершенствование  на предприятии.
     1. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
     1.1. Сущность транспортной  логистики 

     Транспорт — это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
     Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
     1.2. Цель и задачи транспортной логистики
     Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
     Основная  цель транспортной логистики заключается минимизация издержек на транспортировку:
     - транспортная логистика содержит  принцип максимально полного  использования грузоподъемности  подвижного состава в логистике;
     - транспортная логистика имеет  принцип кратности транспортируемой  партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;
     - транспортная логистика также  включает принцип стандартизации  тары;
     - принцип экономии от масштаба  и дальности перевозок содержит транспортная логистика;
     - транспортная логистика также  включает принцип концентрации  грузопотоков на отдельных каналах  - распределение и отказ от  неэкономичных товаров;
     - транспортная логистика также  не обходится без принципа  доставки грузов точно в срок.
     К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, а именно обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
     Техническая сопряженность в транспортном комплексе  означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
     Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
     Экономическая сопряженность — это общая  методология исследования конъюнктуры  рынка и построения тарифной системы.
     К задачам транспортной логистики относят также:
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение  технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор  вида транспортного средства;
• выбор  типа транспортного средства;
• определение  рациональных маршрутов доставки и  др. 

2. ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО  

2.1. Сущность транспортного хозяйства 

     Транспортное  хозяйство на предприятии - это комплекс средств предприятия, предназначенных  для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами.
     Основной  задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии  является своевременное и бесперебойное  обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
     Также задачами транспортного хозяйства  являются содержание транспортных средств  в исправном и работоспособном  состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо–разгрузочные работы.
     Рациональная  организация транспортного хозяйства  служит предпосылкой снижения себестоимости  продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и  типов производств на предприятии  применяются различные транспортные средства.
     Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
     Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.
     Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.  

     2.2. Основные направления работы транспортного хозяйства
     Транспортное  хозяйство является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования в макрологистических цепях. Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:
     1.     стратегическое планирование обновления транспортных средств;
     2.     анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);
     3.     анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;
     4.     выбор и обоснование транспортных средств;
     5.     расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;
     6.     составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);
     7.     проектирование схем грузопотоков;
     8.     оперативно-календарное планирование транспортных операций;
     9.     диспетчирование работы транспорта предприятия;
     10. учет, контроль и мотивация высококачественной  и эффективной работы транспортного  хозяйства.

2.3. Организации транспортного хозяйства

     2.3.1. Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства 

     Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом  производства. В состав транспортного  хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.
     На  крупных заводах с большим  грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.
     Транспортные  цехи имеют в своем составе  ряд служб и участков. Так, железнодорожный  цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.
     Производственная  деятельность предприятия требует  перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.
     Внутри  предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
    доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
    перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
    вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
    перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов — между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на
    межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
    внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).
   На  предприятиях может применяться  разнообразный парк средств транспорта. 

По видам транспорта различают:
    рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
    безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
    водный (морской, речной);
    трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
    специальный (технологический) транспорт;
    подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают:
    транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
    транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт:
    горизонтальный;
    вертикальный (лифты, подъемники);
    горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
    наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Способ  транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.
     Тарный  способ предусматривает транспортировку  грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.
   Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества.  Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.
     Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и  их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.
   Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.
   Безрельсовый  транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.
   Водный  транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.
   Механический  транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического  транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.
   Кроме транспортных средств заводы располагают  большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками. Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

2.3.2. Определение грузооборота и грузопотоков

 
     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования.
     Перевозки основных материалов – топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.
     Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком.
     Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.
     Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия  и его цехов оформляются в  виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения  грузов, осуществляемые на заводе, что  позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
     По  данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий  составляют диаграмму грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.
     По  грузообороту и грузопотокам устанавливают  тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид  маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

2.3.3. Выбор и расчет транспортных средств

 
     Выбор вида транспортных средств зависит  от объема грузооборота, габаритов  и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.
     При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные  с применением грузоподъемного  оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.
     Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с  использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.
     Расчет  количества транспортных средств с  в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:
     Расчет  количества транспортных средств можно  производить исходя из часовой или  суточной производительности.
     Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:  
wтр = Qc / qтр.е, где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

     Суточная  производительность единицы транспортного  оборудования прямо пропорциональна  числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.
Qc = qцmц;
mц = Fд.с. / Tц.т.,
где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного  оборудования, мин; Тц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.