Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Транспортное хозяйство и распределение

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 25.06.2012. Сдан: 2011. Страниц: 12. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


      ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
      Государственное образовательное  учреждение
      Высшего профессионального  образования 

      Ивановская  государственная  текстильная академия
      (ИГТА) 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа 

     На  тему «Транспортное хозяйство и  распределение» 

     по  дисциплине: Логистика 
 
 

Автор работы: _______________                                                Добарин М.И.
                              (подпись)                                                             (Ф.И.О.) 

Специальность: 080502 «Экономика  и управление на предприятии
                                                         (код, наименование) 

Номер зачётной книжки:   066125                              Заочный факультет 5 курс 

Руководитель: 

________________        __________________                         С,В,Горинова
      (должность)        (подпись)                                   (Ф.И.О.) 

Работа защищена ________________                       Оценка ____________
             (дата) 
 

                                                                        
 
 
 

 Иваново  2011 г. 

СОДЕРЖАНИЕ: 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………...3-4 стр.
1. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
1.1. Сущность  транспортной логистики………………………………….4-5 стр.
1.2. Цель  и задачи транспортной логистики……………………………..5-6 стр.
2. ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО
2.1. Сущность  транспортного хозяйства…………………………………6-7 стр.
2.2. Основные  направления работы транспортного  хозяйства…………7-8 стр.
2.3. Организация  транспортного хозяйства
2.3.1. Организационно-производственная  структура и техническая база транспортного хозяйства………………………………………………...8-13 стр.
2.3.2. Определение  грузооборота и грузопотоков…………………….13-14 стр.
2.3.3. Выбор  и расчет транспортных средств………………………….14-15 стр.
2.3.4. Технология  транспортных работ………………………………..15-16 стр.
2.3.5.Планирование и организация транспортных работ……………..16-19 стр.
2.4.Основные  направления совершенствования  транспортного хозяйства………………………………………………………………... 19-20 стр.
3. ОБЩИЕ  СВЕДЕНИЯ О ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ И МЕХАНИЗМАХ ТКАЦКОЙ ФАБРИКИ…………………………….........21стр.
3.1. Общие  сведения о подъемно-транспортных  устройствах……….21-23 стр.
3.2. Перемещение  грузов по переходам ткацкого  производства с учетом комплексной механизации…………………………………………………23 стр.
3.2.1. Транспортирование  грузов со склада пряжи в приготовительный отдел……………………………………………………………………...23-25 стр.
3.2.2. Транспортирование  грузов в сновальном и шлихтовальном отделах ……………………………………………………………………………25-28 стр.
3.2.3. Транспортирование  грузов в ткацком цехе…………………… 28-30 стр.
3.2.4. Транспортирование суровья в контрольно-учетный отдел……30-31 стр.
3.2.5. Транспортирование  суровья на склад готовой продукции или в отделочные производства………………………………………………31-32 стр.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………....33 стр.
Список  используемой литературы……………………………………….34 стр.
ВВЕДЕНИЕ 

     Транспортное  хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10–30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.
     Актуальность  темы курсовой работы обуславливается  тем, что транспорту, как отрасти  экономики, свойственны некоторые  особенности, отличающие его от других отраслей материального производства.
     Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.
     Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как  она выражается самим перемещение  грузов и людей. В-третьих, продукция  транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного  выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.
     Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного  хозяйства и его совершенствование  на предприятии.
     1. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
     1.1. Сущность транспортной  логистики 

     Транспорт — это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
     Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
     1.2. Цель и задачи транспортной логистики
     Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
     Основная  цель транспортной логистики заключается минимизация издержек на транспортировку:
     - транспортная логистика содержит  принцип максимально полного  использования грузоподъемности  подвижного состава в логистике;
     - транспортная логистика имеет  принцип кратности транспортируемой  партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;
     - транспортная логистика также  включает принцип стандартизации  тары;
     - принцип экономии от масштаба  и дальности перевозок содержит транспортная логистика;
     - транспортная логистика также  включает принцип концентрации  грузопотоков на отдельных каналах  - распределение и отказ от  неэкономичных товаров;
     - транспортная логистика также  не обходится без принципа  доставки грузов точно в срок.
     К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, а именно обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
     Техническая сопряженность в транспортном комплексе  означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
     Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
     Экономическая сопряженность — это общая  методология исследования конъюнктуры  рынка и построения тарифной системы.
     К задачам транспортной логистики относят также:
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение  технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор  вида транспортного средства;
• выбор  типа транспортного средства;
• определение  рациональных маршрутов доставки и  др. 

2. ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО  

2.1. Сущность транспортного хозяйства 

     Транспортное  хозяйство на предприятии - это комплекс средств предприятия, предназначенных  для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами.
     Основной  задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии  является своевременное и бесперебойное  обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
     Также задачами транспортного хозяйства  являются содержание транспортных средств  в исправном и работоспособном  состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо–разгрузочные работы.
     Рациональная  организация транспортного хозяйства  служит предпосылкой снижения себестоимости  продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и  типов производств на предприятии  применяются различные транспортные средства.
     Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
     Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.
     Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.  

     2.2. Основные направления работы транспортного хозяйства
     Транспортное  хозяйство является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования в макрологистических цепях. Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:
     1.     стратегическое планирование обновления транспортных средств;
     2.     анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);
     3.     анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;
     4.     выбор и обоснование транспортных средств;
     5.     расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;
     6.     составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);
     7.     проектирование схем грузопотоков;
     8.     оперативно-календарное планирование транспортных операций;
     9.     диспетчирование работы транспорта предприятия;
     10. учет, контроль и мотивация высококачественной  и эффективной работы транспортного  хозяйства.

2.3. Организации транспортного хозяйства

     2.3.1. Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства 

     Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом  производства. В состав транспортного  хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.
     На  крупных заводах с большим  грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.
     Транспортные  цехи имеют в своем составе  ряд служб и участков. Так, железнодорожный  цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.
     Производственная  деятельность предприятия требует  перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.
     Внутри  предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
    доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
    перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
    вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
    перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов — между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на
    межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
    внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).
   На  предприятиях может применяться  разнообразный парк средств транспорта. 

По видам транспорта различают:
    рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
    безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
    водный (морской, речной);
    трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
    специальный (технологический) транспорт;
    подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают:
    транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
    транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт:
    горизонтальный;
    вертикальный (лифты, подъемники);
    горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
    наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Способ  транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.
     Тарный  способ предусматривает транспортировку  грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.
   Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества.  Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.
     Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и  их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.
   Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.
   Безрельсовый  транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.
   Водный  транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.
   Механический  транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического  транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.
   Кроме транспортных средств заводы располагают  большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками. Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

2.3.2. Определение грузооборота и грузопотоков

 
     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования.
     Перевозки основных материалов – топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.
     Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком.
     Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.
     Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия  и его цехов оформляются в  виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения  грузов, осуществляемые на заводе, что  позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
     По  данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий  составляют диаграмму грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.
     По  грузообороту и грузопотокам устанавливают  тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид  маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

2.3.3. Выбор и расчет транспортных средств

 
     Выбор вида транспортных средств зависит  от объема грузооборота, габаритов  и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.
     При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные  с применением грузоподъемного  оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.
     Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с  использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.
     Расчет  количества транспортных средств с  в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:
     Расчет  количества транспортных средств можно  производить исходя из часовой или  суточной производительности.
     Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:  
wтр = Qc / qтр.е, где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

     Суточная  производительность единицы транспортного  оборудования прямо пропорциональна  числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.
Qc = qцmц;
mц = Fд.с. / Tц.т.,
где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного  оборудования, мин; Тц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.