На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Основы территориально-пространственного развития городов

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 27.06.2012. Сдан: 2011. Страниц: 26. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


    Федеральное агенство по образованию 
ГОУ ВПО Братский Государственный Университет 
     
    Кафедра архитектуры и градостроительства
                       
                       
                       
                      Курсовая работа Архитектура 
 
 
 
 
 
 
Основы территориально-пространственного развития городов
        Пояснительная записка 
        КР  – 2096829 – ЭУП - 05 
         
         
         

Выполнила:
студентка гр. ЭУПст-О5
Проверила: профессор  
 
 


           
          Л.В. Перетолчина 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Братск 2007
 


          Содержание 
      Введение   3
 
      1. Планировочная структура города Ярославль  .4
2. Модель графоаналитической оценки компактности планировочного
      решения города Ярославль  5
      2.1 Подмодель I-1  5
      2.2. Подмодели I-2, 2-а, 2-6  6
      2.3. Подмодель I-3  9
      2.4 Подмодель I-4  10
3. Модель графоаналитической оценки транспортного решения города
      Ярославль  13
      3.1. Подмодели II -1, II - 2  13
      3.2. Подмодель II-3  15
      3.3. Подмодель II-4  16
4. Анализ согласованности  планировочного и транспортного  
 
 

решения города Ярославль  
 

.............................................................................. 20  
 
 

      Заключение   23
Список использованной литературы
Приложения 
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                      2
 


            Введение 
 
  Целью данной курсовой работы является определение  показателей транспортной доступности - одного из компонентов градостроительной  ценности городской территории - на основе анализа города как коммуникационной системы.
В данной курсовой работе дается описание планировочной структуры города Ярославль, которую определяют основные элементы города и их взаимное расположение на городской территории.
Город представляет собой результат градостроительной  эволюции, последовательного развития на протяжении длительного времени. Зримым воплощением организации пространства жизнедеятельности человека является форма города. Она определяет наиболее обобщенные характеристики объектов недвижимости, влияя тем самым на их стоимость.
Роль  связей в системе города играет транспортная сеть. Любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени на поездку в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности, а центр города - принят в качестве отправной точки, относительно которой определяется транспортная доступность всех остальных участков городской территории. Транспортная сеть производна от пространственной структуры, то есть от формы и размеров города. Чем больше развит город, тем насыщеннее его транспортная сеть. Транспортная доступность измеряется затратами времени, необходимого на проезд из конкретной точки города до внешних границ центра. Ранжированные значения транспортной доступности могут считаться обоснованным критерием зонирования территории города.
В данной работе, выполнив ряд графических  построений и проделав необходимые  расчеты, я попытаюсь определить такие наиважнейшие значения: реальную удаленность от центра, пешеходную трудность сообщения, транспортную трудность сообщения с центром города Ярославль.
                      3
 


        1. Планировочная структура  города Ярославль 
 
 Планировочная структура города наиболее наглядно выражена в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между функциональными зонами города. Транспортная инфраструктура фиксирует планировочную структуру и во многом предопределяет ее последующее развитие, т.к. объекты транспортного строительства (городские магистрали, путепроводы, линии общественного транспорта) дорогостоящие и поэтому наиболее стабильные элементы городской планировки. Территории, прилегающие к главным узлам и осям транспортной инфраструктуры, наиболее выгодны, комфортны и точки зрения условий транспортной доступности. Важное преимущество концентрации застройки вдоль транспортной магистрали - экономия затрат времени на передвижение. Одной из составляющих ценности является транспортная доступность.
     Ярославль - город древний и современный, предполагают, что был основан  в 1010 году. Ярославль находится на пересечение автомобильных, железнодорожных и водных путей. В городе хорошо развита сеть общественного транспорта: есть автобусные, трамвайные, троллейбусные линии. Планировочная структура города - расчлененная, так как по территории города протекает река, отделяющая от основной части довольно крупный район. В городе находится большое количество крупных промышленных зон. В городе работают нефтеперерабатывающий завод (ЯНОС), шинный завод, моторный завод. Также действует целый ряд предприятий лёгкой (фабрика валяной обуви, текстильно-галантерейная, швейная фабрика), и пищевой (мясокомбинат, комбинат молочных продуктов и др.) промышленности. Некоторые промышленные зоны не отделяются от селитебной зоны санитарно-защитной зоной. Но при этом на территории города имеются и парковые зоны. Так же город имеет несколько районов удаленных от центра.
                       
                       
                      4
 


2. Метод графоаналитической  оценки компактности  планировочного решения  города Ярославль 
     Для оценки компактности планировочного решения  города Ярославль применяется графоаналитический метод А.М. Якшина.
Построим цепочку  подмоделей оценки компактности планировочного решения города Ярославля.
            2.1 Подмодель I-1
По модели определяется минимальная воздушная удаленность  исходя из площади территории города.
Объекты города неравномерно распределены по территории. Связи между объектами осуществляются по всем направлениям без ограничений по кратчайшим воздушным линиям. Средняя удаленность объектов от центра в этом случае будет минимальна:  
 
 

            ?S =0,377 vS
где S - площадь  территории города (круга), км2 Для города Ярославль:
        М = о,377v76= 3.29 км, т.к. S=76 км2  
         

(2.1)  
 
 

            2.2. Подмодель I-2
    По этим моделям  вычисляется значение воздушной  удаленности  
     
     

территории относительно ее центра тяжести  
 

А
Ц. т   оценивается влияние  
 
 

формы территории на пространственную организацию города через показатель аЦ.т. - коэффициент формы; определяется воздушная удаленность территории от конкретного центра города (главного транспортного узла) Аi
            Подмодель I-2-a
     Территория  имеет реальную форму. Предположим, что центр исследования находится в центре тяжести территории.
Положение центра тяжести плоской фигуры определяется двумя координатами Хц.т- и У ц..т. Разбиваем площадь территории на районы с примерно равными площадями и определяем центр тяжести каждого из них..                                     5
 


При этом необходимо стремиться к тому, чтобы  в границы города вписывалось  как можно больше квадратов размером 4х4 см (масштаб чертежа генплана 1 :25000). Центр тяжести квадрата находится  на пересечении его диагоналей. Координаты вычисляются по формулам:  
 

Смотрите формулы с 6 по 19 страницу в сканировании как фото!!! 
 

(2.2)  
 
 

где Хцт- статический момент; Xi - координаты центра тяжести районов, км;
S
            ~  2 п  ~
i - площади раионов, км; i - количество раионовс равными площадями
-ой S 2
      по  каждой 1 координате;  - площадь территории города, КМ .  
 
 

 
 

(2.3)  
 
 

где У цт - статический  момент; Yi - координаты центра тяжести районов, км;
S
            ~  2 п  ~
i - площадь раионов, км; i - количество раионов с равными площадями
по каждой i - той координате; S - площадь территории города, км2
            Для города Ярославль координаты центра тяжести имеют значения: 482
            Хц.т.=- =6,3 КМ
                76
              349
            Уц.т.=- = 4.6км
                76
  Наименьшее  значение воздушной удаленности  территории данной конфигурации относительно центра тяжести фигуры определяем по формуле:
      А   = L} S)O} ;  (2.4)
            цт   L. S.
                  }  }
    где Sj - площадь элемента территории; loj - воздушное расстояние от
центра тяжести  территории О до ее отдельного элемента. Расчет ведем используя таблицу:
Таблица 2.1. Расчет момента для определения воздушной  удаленности территории от пункта «О»  

      N2 Li, км  Si, км2
        Li*Si
      1 0,2 1
        0,2
      2 0,95 1
        0,95
      3 1,3 1
        1,3
                      6  

      4 3,675
        1
        3,675
      5 2,375
        1
        2,375
      6 2,2
        1
        2,2
      7 5,125
        1
        5,125
      8 4,6
        1
        4,6
      9 4,95
        1
        4,95
      10 7,325
        1
        7,325
      ... ...
        .. .
        ...
      66 6,85
        1
        6,85
      67 2,2
        1
        2,2
      68 6,15
        1
        6,15
      69 3,775
        1
        3,775
      70 2,275
        1
        2,275
      71 6,8
        1
        6,8
      72 5,8
        1
        5,8
      73 4,8
        1
        4,8
      74 3,55
        1
        3,55
      75 3
        1
        3
      76 2,9
        1
        2,9
        Итого:
        76
        271,925
Вычислим значение воздушной удаленности территории относительно центра тяжести фигуры:
    Ац.т. = _27_1_,9_2_5 = 3,6 км 76
а также  коэффициент формы территории:
      А
    а - Ц.ПJ .•
    Ц.ПJ. - М '
ацт. = 3,58 = 1,09 3,29
Согласно приведенной ниже классификации форму освоенной территории
можно отнести  к весьма компактной.
        Классификация форм освоенной территории по величине ~фициента формы аЦ.т. для главного транспортного узла  

        Оценка 
          Значение 
      Весьма  компактная
          Менее 1,10
      Компактная 
          1,101 - 1,20
      Умеренно  компактная
          1,201 - 1,40
      Малокомпактная 
          1,401 - 1,70
      Некомпактная 
          1,701-2,10
      Совсем  некомпактная
          Более 2,10
 

 

Подмодель 1-2-6
     Допущения те же только центр построения - конкретный центр города (главный транспортный узел, i). Вокруг него строится концентрическая модель. Воздушную удаленность территории от исследуемого центра определяем по формуле:  
 
 

            А
            "v [Н . S
            i=L...1J  j
            S  
             

(2.5)  
 
 

      где Sj - площадь j-ой кольцевой зоны, км2; lij - среднее расстояние j-ой зоны до пункта «i» . Расчет проводим, используя таблицу.
    Таблица 2.2._Расчет момента для определения воздушной  удаленности 
территории от пункта «1»  

      Кольцевая      
      зона  Lij, км  Si, км2
        Lij*Si, кмЗ 
      0-1 0,5 3,14
        1,57
      1-2 1,5 9,42
        14,13
      2-3 2,5 18,657
        46,6425
      3-4 3,5 15,83
        55,405
      4-5 4,5 11,688
        52,596
      5-6 5,5 9,3
        51,15
      6-7 6,5 3,625
        23,5625
      7-8 7,5 3,06
        22,95
      8-9 8,5 1,28
        10,88
      Итого:   76
        278,886
Вычисляем воздушную  удаленность территории:
А; = 278.886 = 3 67
      76  '
Вычисляем коэффициент  эксцентриситета для пункта «i»:
    А
      1
    а =
    э Ац.т.
аэ = 3,67 = 1 02
      36  '
    ,
Коэффициент конфигурации территории находим по формуле:  


а; = 1,02 ·1,09 = 1,112
    ПЛанировочная структура города Ярославля относительно главного
транспортного узла «1» весьма компактна.
                      8
 


        2.3 Подмодель 1-3.
По этой модели описываются те положения, исходя из которых строится
точечная  планограмма, отражающая пространственное распределение плотности населения, а также производится расчет воздушной удаленности
населения от центра города.
Схему усложняем. Поскольку равномерное распределение  мест проживания
населения технически неосуществимо и экономически неприемлемо, то наносим их реальное размещение в виде точечных планограмм. Цена точки151 человек. Допущение о кратчайших воздушных связях оставляем, то есть вновь применяем концентрическую модель. Воздушные удаленности мест
проживания населения  определяем так:  
 
 

            Ljп}ij
      Bi(п) =  N  
 

(2.6)  
 
 

                  ..
    где nj - число  точек планограммы в зоне J относительно пункта <<1»;  
     
     

ljj - среднее  
 

расстояние зоны j до пункта «i»; N - общее число точек  
 
 

планограммы.
Воздушную удаленность  от пункта «/» населения города Ярославля  определяем, используя таблицу:
    Таблица 2.3 _Расчет момента для определения воздушной удаленности
населения относительно пункта «1»  

        Среднее   Момент 
        расстояние Lij, Число nij*Lij,
      N2 км  точек, nij км 
      0-1 0,5 589 294,5
      1-2 1,5 1114 1671
      2-3 2,5 938 2345
      3-4 3,5 530 1855
      4-5 4,5 471 2119,5
      5-6 5,5 206 1133
      6-7 6,5 105 577,5
      7-8 7,5 47 352,5
      Итого:   4000 10348
 
Вычисляем воздушную удаленность мест проживания населения:
                       
                       
                      9
 


      -  10348 = 2.58 км
            Bi(n) = 4000
Вычисляем коэффициент  концентрации населения относительно пункта «i»:
     
         Bi(п)  _ 2.58 = 0,7 fJi(n) = А; - 3.67
     Согласно  таблице 8 пособия, концентрацию населения  относительно центра города можно счит~ть умеренной.
           
          2.4 Подмодель 1-4.
      Следуя  далее по пути усложнения модели, предполагаем, что территория города Ярославль сообrцается с центром по конкретной сети городских путей сообrцения с учетом всех естественных и искусственных препятствий движению. Весь комплекс факторов, характеризуюrцих планировочное решение и рассматриваемых в данной подмодели, позволяет
определить уже реальную удаленность населения от центра или пешеходную трудность сообrцения населения с пунктом «i»:  
 
 

 
 

(2.7)  
 
 

     где I1j - число объектов планограммы населения в километровой зоне j относительно пункта «i»; lij - среднее расстояние километровой зоны j до пункта «i»; N - обrцее число точек планограммы.
Определение показателя носит тот же графоаналитический характер, но вид зональных построений для него отличается - это километрограмма.  
 
 

    Километрические линии  
     

это геометрическое место точек,  
 
 

равноотстояrцих  от пункта построения, при измерении  расстояний по  
 
 

улицам.
    Километрограмма  
     

совокупность  
 

километрических  
 

линий,  
 
 

построенных по всех территории города, относительно центра города.
  Построение  километрограммы предусматривает нанесение сети дорог города. За центр построения принимаем основной транспортный узел, который обладает наименьшей удаленностью и в котором пересекаются
основные диаметры.
                      10
 


       От  центра построения по улицам во всех направлениях откладываем расстояния в 5, 10, 15 и так далее километров. Через эти точки проводим линии под углом 45° к оси улицы до взаимного пересечения.
  По  километрограмме путем умножения  количества точек планограммы размещения населения в каждой километрической  зоне на среднее 
расстояние до центра построения определяем момент удаленности населения. Данные заносим в таблицу:
    Таблица 2.4 Момент удаленности населения от пункта «i»  

            Среднее    
          Километровая  расстояние  Число
            Момент 
          зона  Lj, км  точек nj
            nj*Lj, км 
          0-1 0,5 326
            163
          1-2 1,5 623
            934,5
          2-3 2,5 698
            1745
          3-4 3,5 800
            2800
          4-5 4,5 385
            1732,5
          5-6 5,5 391 2150,5 "
          6-7 6,5 242
            1573
          7-8 7,5 33
            247,5
          8-9 8,5 158
            1343
          9-10 9,5 43
            408,5
          10-11 10,5 25
            262,5
          Итого   4000
            13360
 
Вычисляем реальную удаленность объекта от пункта «i»:
      -  13360 = 3,34 км
            С(п) = 4000
     После того, как рассчитаем данный параметр, определяем коэффициент непрямолинейной  связи населения с пунктом  «i»:
      Ci(п)  _ 3,34 = 13
      - --   ,
      Yi(п)  - Bi(п)  2,58  
 
 

    Графически  
     

обработав  
 

плановые  
 

построения,  
 

      приходим   К  
 
 

аналитическому  выражению 
     
     
     
    отсюда  
     
     

 

     
     

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11
 


Показатель Xi(n) характеризует физически меру компактности
планировочного  решения и может служить инструментом для сравнения компактностей различных городов благодаря своей безразмерности. Вычислим его:
    Xi(n) = 1,112·0,7 ·1,3 = 1,012
    Определяем  пешеходную трудность сообщения  с центром города по  
     
     

формуле:  
 

     Ci(n) ti(n) =v
    пеш  
     

(2.8)  
 
 

    где Ci(n) - реальная удаленность объектов исследования от пункта «i»:
    С(п) = дs. Xi(n) = 3,29 ·1,012 = 3,34 км
v пеш - пешеходная скорость сообщения, V пеш = 4,2 км/ч=70 м/мин
Вычислим t i(n) :
       
          3340 = 47,7 мин ti(n)=т
Вычисленные показатели заносим в таблицу:
Таблица 2.5 Показатели планировочного решения города Ярославль  

Показатель  Символ  Ед.Изм 
    Значение  для мест
     
    проживания 
     
    населения
Минимальная воздушная  д.s км 
    3,29
удаленность территории      
Коэф-т  формы территории ац.т. --
    1,09
Коэф-т  эксцентриситета  аэ --
    1,02
Коэф-т  концентрации ~i(n) --
    0,7
Коэф-т  непрямолинейности  Yi(n) --
    1,3
связей       
Коэф-т  компактности Xi(n) --
    1,012
планировочного  решения       
Реальная  удаленность объекта  Ci(n) км 
    3,34
от  центра «1»      
Пешеходная  трудность ti(n) мин
    47,7
сообщения      
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                      12
 


3. Модель графоаналитической  оценки транспортного  решения города  Ярославль 
3.1. Подмодели 11-1, П-2
Вычисляется минимальная  трудность сообщения с центром  города Р i(n), а
также показатель трудности сообщения Q;(n) при данной плотности и форме
начертания путей  сообщения, после того, как произведены  графические 
построения изохроны первого рода.
            Подмодель 11-1
Рассмотрим  простейший случай: в городе функционирует  один вид транспорта со средней скоростью  сообщения 30 км/ч. Предположим, что скорость эта непрерывна, без остановок и перерывов (тип конвейера) по всей сети путей сообщения.
    Минимальная трудность сообщения определяется без специальных  
     
     

графических  
 

построений  
 

по  
 

известной  
 

пешеходной  
 

трудности  
 
 

сообщеНИЯСi(п) с  использованием формулы.
      -  60·
    Pi(п) = ~i(п)
        Vc
где Ci(п) - реальная удаленность объектов от пункта «i», км; Vc - средняя скорость сообщения транспорта, Vc = 30 км/ч. 60·3,34
      Pi(п) =  _ ~  = 6,68 мин.  
 

(3.1)  
 
 

Следовательно, минимальная трудность сообщения равна 6,68 минуты.
           
          Подмодель 11-2
Сохраняются практически невероятные допущения  о непрерывной по времени и  всем направлениям скорости равной 3 О  км/ч, а также учитывается время  подхода к транспортной магистрали пешеходов со скоростью Vпеш = 70 м/мин.
      Графические построения данной подмодели - изохроны первого рода зоны одинакового времени, учитывающие только скорости сообщения транспорта Vc и пешехода VпешИзохронограмма дает наглядную картину
                      13
                      и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.