На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


контрольная работа Расчет основных объемных показателей вагонов в грузовом движении на отделении железной дороги

Информация:

Тип работы: контрольная работа. Добавлен: 02.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 7. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Контрольная работа №1 (Вагоны - вариант № 0)

 

        Содержание  работы
 

        Исходные  данные для решений  задачи
      Таблица 1 –  Исходные данные
Показатели Значения
1. Грузооборот  отделения в год, млн. эксплуатационных т.км    38 000
2. Динамическая  нагрузка груженого вагона, т    39
3. Процент  порожнего пробега вагонов к  груженому, %    27,5
4. Прием  груженых вагонов в сутки    6400
5. Отправления  грузов в год, тыс.т.    34 000
6. Структура  отправления грузов, %     
- каменный уголь и кокс    10
- нефтегрузы    11
- черные  металлы    10
- минеральные  строительные    20
- хлебные    5
- лесные    5
- минеральные  и химические удобрения    -
- остальные    39
7. Статистическая  нагрузка грузов, т/ вагон:  
- каменный  уголь и кокс    60
- нефтегрузы    52
- черные  металлы    54
- минеральные  строительные    56
- хлебные    50
- лесные    46
- минеральные  и химические удобрения    49
- остальные    36
8. Выгрузка  вагона в сутки    2880
9. Вагонное  плечо, км    146
10. Удельный  вес в общем количестве транзитных  вагонов, %     
- без  переработки    48
- с  переработкой    52
11. Простой  транзитных вагонов, ч     
- без  переработки    0,9
- с  переработкой    6,8
12. Скорость  участковая, км/ч    34,8
13. Скорость  техническая, км/ч    45,3
14. Простой  вагона под одной грузовой  операцией, ч    21,1
15. Цена 1т перевозимого груза, д.ед.    165
          Примечания: 1. Расходная ставка за 1 вагоно-час для всех вариантов 0,082 д.ед.
       2. Средняя цена одного грузового  вагона 7,5 – 9,0 тыс. д.ед.
       3. Нормы платы за вагон и локомотивы  – 6% годовых от их стоимости
 

        I. Расчет основных объемных показателей вагонов в грузовом движении на отделении железной дороги
 
1. Определить пробег груженых вагонов (в вагонно-километрах)
Зная  объем перевозочной работы отделения  в эксплуатационных тонно-километрах ?Plэ и динамическую нагрузку пробег груженых вагонов равен:

  ?nSгр = 38 000 / 39 = 974,36 (млн. ваг.-км) 

2. Определить пробег  порожних вагонов  (в вагонно-километрах)
Пробег  порожних вагонов в вагонно-километрах рассчитывается как определенная коэффициентом  ?  часть от груженого их пробега:

где ? – процент  порожнего пробега вагонов к  груженому, % 

  ?nSпор = 974,36 * 27,5 / 100 = 267,95 (млн. ваг.-км) 

3. Определить общий  пробег грузовых  вагонов (в вагонно-километрах)
Общий пробег грузовых вагонов ?Nsо определяется  как сумма пробега в груженом и порожнем состоянии:
?Nsо =?nSгр+ ?nSпор
  или    ?Nsо =?nSгр (1 +  ? )
  ?Nsо  = 974,36 + 267,95 = 1242,31 (млн. ваг.-км)
  ?Nsо  = 974,36 *  ( 1 + 0,275 ) = 1242,31 (млн. ваг.-км) 

4. Определить динамическую  нагрузку на рабочий  вагон (в тоннах)
Учитывая, что отношение выполненной работы в тонно-километрах (тоннах) к затратам подвижного состава определяет качество его использования, можно вычислить показатель, характеризующий использование грузоподъемности вагонов в грузовом движении – динамическую нагрузку на рабочий вагон , т:

  Ррдин = 38 000 / 1242,31 = 30,59 (т) 

Чем выше динамическая нагрузка на рабочий вагон, тем меньше затрат парка вагонов и локомотивов на перевозку грузов.
5. Рассчитать среднесуточную  погрузку (в вагонах)

где о – количество отправленных (погруженных) тонн груза в год;
      – средняя статистическая нагрузка, т. 

Средняя статическая нагрузка (в тоннах) по отделению определяется как средневзвешенная величина из выражения:

где ?i – удельный вес каждого рода груза в общей величине погрузки, %
      - статистическая нагрузка i-го груза, т.
    
= 0,1 * 60 + 0,11 * 52 + 0,1 * 54 + 0,2 * 56 + 0,05 * 50 + 0,05 * 46 + 0 * 49 + 0,39 * 36 = 6 + 5,72 + 5,4 + 11,2 + 2,5 + 2,3 + 0 + 14,04 = 47,16 (т)   

    Среднесуточная  погрузка равна:
  Vn = 34 000 * 1000 / ( 47,16 * 365 ) = 1975,21 = 1976 (ваг.) 

    6. Определить работу  отделения (в вагонах)
Работа  отделения U в вагонах определяется как сумма погруженных и принятых груженых вагонов или выгруженных и сданных груженных вагонов. Она рассчитывается в среднем в сутки в вагонах:
U = Vn + nпр
Сдача груженых вагонов в сутки определяется как разность:
nc = U – Vв
или  работа отделения (в вагонах)
U = Vв + nс
  U = 1976 + 6400 = 8376 (ваг.)
  nc = 8376 - 2880 = 5496 (ваг.)
  U = 2880 + 5496 = 8376 (ваг.) 
 
 

 

        II. Расчет качественных показателей
 
1. Рассчитать оборот  вагона (в сутках):
Среднее  время оборота грузового вагона характеризует использование вагона во времени. Оно является одним из важнейших качественных показателей  использования грузовых вагонов. Ускорение оборота вагона – большой резерв для наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в железнодорожных перевозках с наименьшими затратами.

    где  lo - полный рейс рабочего вагона, км;
           Vt техническая скорость, км/ч;
           Vуч – участковая скорость, км/ч;
           nт - количество технических станций, который проходит вагон за полный рейс;
           tтс – средний простой транзитного вагона на одной технической станции,ч;
          Кмр - коэффициент местной работы;
          tгр - средний простой вагона под одной грузовой оепрацией. 

Прежде  чем рассчитать оборот вагона (в сутках) необходимо: 

а) определить полный рейс рабочего вагона  (lo) делением числа вагонно-километров на работу отделения:

где  ?nSo - количество вагонно-километров в среднем за сутки;
       U – работа в вагонах за сутки. 

  lo = 1242,31 * 10 ^ 6 / ( 365 * 8376 ) = 406,35 (км) 

б) определить средний  груженый рейс (lгр) делением груженых вагонно-километров на работу:
 

  lгр = 974,36 * 10 ^ 6 / ( 365 * 8376 ) = 318,71 (км) 

в) средний порожний рейс (lпор) определить как число порожних вагонно-километров в сутки, разделенное на работу:

  lпор = 267,95 * 10 ^ 6 / ( 365 * 8376 ) = 87,64 (км) 

Полный  рейс рабочего вагона (lo):
lо = lгр +lпор
  lo = 318,71 + 87,64 = 406,35 (км) 
 

г) найдти число технических  станций, проходимых вагоном за полный рейс:

где  Lтех – вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, км.
  nт = 406,35 / 146 = 2,78 = 3 (ст.) 

д) найти средний  простой транзитного  вагона на одной технической  станции

      где - удельный вес в общем количестве транзитных вагонов без переработки и с переработкой, единиц;
            tбп, tп - среднее время простоя одного транзитного вагона без переработки, с переработкой,ч. 

  tтс = 0,48 * 0,9 + 0,52 * 6,8 = 3,97 (ч.) 

е) найти коэффициент  местной работы
Коэффициент местной  работы показывает количество грузовых операций, которое приходится на один вагон, участвующий в работе отделения дороги. Его определяют по формуле:

где Vn - погрузка в сутки, вагон;
      Vв -  выгрузка в сутки, вагон. 

  Kмр = ( 1976 + 2880 ) / 8376 = 0,58 

После произведенных расчетов указанных выше можно определить оборот вагона  (Ов) в целом и по элементам по приведенной формуле: 

 

Ов = 1 / 24 * ( 406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 34,8 - 406,35 / 45,3 ) + 3 * 3,97 + 0,58 * *21,1 ) =  = 1,493 (сут.)
2. Определить среднесуточный пробег вагона ( в километрах)
Среднесуточный  пробег вагона – расстояние, которое  вагон проходит за сутки, - определяется как частное от деления полного рейса на величину оборота вагона по формуле:

  Sв = 406,35 / 1,493 = 272,17 (км) 

3. Рассчитать производительность  грузового вагона (в  тоннах-километрах)
Производительность  грузового вагона Hв является комплексным показателем качества его использования указывающим, сколько эксплуатационных тонно-километров приходится в среднем на один вагон рабочего парка в сутки и определяется по формуле:

  Hв = 30,59 * 272,17 = 8325,68 (т-км) 

или производительность вагона определяется по формуле:

  Hв = 39 / (1 + 0,275 ) * 272,17 = 8325,2 (т-км) 

На  основе произведенных  расчетов определить потребной парк грузовых вагонов, который определяется по формуле:

  nr = 8376 * 1,493 = 12505,37 = 12506 (ваг.) 

или потребной парк грузовых вагонов определяется по формуле:
 

  nr = 38 000 * 10 ^ 6 / ( 365 * 8325,2 ) = 12505,36 (ваг.)
 

        III.  Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на экономические результаты отделения железной дороги по основной деятельности
 
1. Рассчитать экономию  вагонов рабочего  парка при увеличении ( ) статистической нагрузки
Числовые  данные статической  нагрузки берется  по начальной букве  фамилии, указанных в вариантах
Экономию вагонов  рабочего парка определяется  по формулам:



V/n = 34 000 * 1000 / ( 365 * ( 47,16 + 0,9 ) ) = 1938,22 = 1939 (ваг.)
±?Vn = 1939   - 1976   = ±   37
D nr = 37   * 1,493   = ±   55,24   = ±   56 (ваг.) 

2. Рассчитать экономию капиталовложений ( ) в вагонный парк, полученную в результате повышения (снижения) интенсивности их использования по мощности
Экономия капиталовложений в вагонный парк определяется по формуле:

где Цв – средняя цена вагона 

?Кв= 56 * 9000 = ± 504000 (ден. ед.) 

3. Рассчитать уменьшение ( ) платы (Пл)  по формуле:

где Nпл – норматив платы (6% годовых) – по условию для всех вариантов 

?Пл= 0,06 * 504000 = ± 30240 (ден. ед.) 

    Вывод: за счет увеличения средней статистической нагрузки возможно выполнить грузооборот меньшим парком подвижного состава.
    Увеличение  статистической нагрузки приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов, уменьшению тонно-километров брутто, и, как следствие, числа поездов, парков вагонов и локомотивов.
    Сокращение  потребности в  парках уменьшает  объем капитальных  вложений в развитие железнодорожного транспорта. В нашем примере уменьшение капитальных вложений (?Кв) на 504000. д. ед., уменьшение платы на 30240 д. ед
       IV. Расчет удельного веса каждого элемента оборота вагона в общей совокупности

1 элемент
II элемент
III элемент  

I элемент =   406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 34,8 - 406,35 /   45,3 ) = 11,68 (ч.)  
II элемент = 3 * 3,97 = 11,91 (ч.)
III элемент = 0,58 * 21,1 = 12,24 (ч.)
Ов  = 12,24 + 11,91 + 11,68 = 35,83 (ч.)
I элемент = 11,68 / 35,83 = 32,60%
II элемент = 11,91 / 35,83 = 33,20%
III элемент = 12,24 / 35,83 = 34,20%
       V. Определение, как изменится оборот вагона при увеличении участковой скорости на 0,5 км, уменьшения простоя транзитных вагонов на 0,2 ч., сокращения простоя вагона под одной грузовой операцией на 1ч. (Расчет произвести  по каждому элементу отдельно).
Vуч = 34,8 + 0,5 = 35,3 (ч.)
tтс = 3,97 - 0,2 = 3,77 (ч.)
tгр = 21,1 - 1 = 20,1 (ч.)
I элемент =   406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 35,3 - 406,35 / 0 45,3 ) = 11,51 (ч.)  
II элемент = 3 * 3,77 = 11,31 (ч.)
III элемент = 0,58 * 20,1 = 11,66 (ч.)
Ов  = 11,51 + 11,31 + 11,66 = 34,48 (ч.) = 1,437 (сут.)
DОв= 1,493 - 1,437 = 0,056 (сут.)  

Вывод: оборот вагона уменьшится на 0,056 суток 

       VI. Расчет экономии вагонов рабочего парка (?nr i) и капиталовложений в вагонный парк от изменения каждого элемента оборота вагона (?Кв i)
 

а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км.
Ов1 = ( 406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 35,3 - 406,35 /   45,3 ) + 3 *3,97 + 0,58 * 21,1 ) = =35,66 = 1,486 (сут.)
DОв1 = 35,83 - 35,66   = 0,17 (ч.)
Оборот  вагона при увеличении участковой скорости на 0,5 км сократится на 0,17 часов. 

б) при уменьшении простоя  транзитных вагонов  на 0,2 часа
Ов2 = ( 406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 34,8 - 406,35 / 0 45,3 ) + 3 *3,77 + 0,58 * 21,1 ) = = 35,22 = 1,468 (сут.)
DОв2 = 35,83 - 35,22   = 0,61 (ч.)
Оборот  вагона при уменьшении простоя транзитных вагонов на 0,2 ч. сократится на 0,61 часов. 

в) при сокращении простоя  вагона под одной  грузовой операцией на 1 час
Ов3 = ( 406,35 / 45,3 + ( 406,35 / 34,8 - 406,35 / 0 45,3 ) + 3 * 3,97 + 0,58 * 20,1 ) = =35,24 = 1,468 (сут.)
DОв3 = 35,83 - 35,24   = 0,59 (ч.)
Оборот  вагона при уменьшении простоя вагона под одной грузовой операцией на 1 ч. сократится на 0,59 часов. 

       VI. Расчет экономии вагонов рабочего парка (?nri) (в вагонах) и капиталовложений в вагонный парк от изменения каждого элемента оборота вагона (?Квi) (в д. ед.).
Экономия  вагонов рабочего парка ?nr определяется по формуле:

Экономия  капиталовложений в  вагонный парк определяется по формуле:

где Цв – средняя цена вагона (по условию) 

а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км
nr1 = 8376 * 1,486 = 12446,74 = 12447 (ваг.)
Dnr1= 12506 - 12447 = 59 (ваг.)    
DКв1= 59 * 9000 = 531000 (ден.ед.)     

б) при уменьшении простоя  транзитных перевозок  на 0,2 часа
nr2 = 8376 * 1,468 = 12295,968 = 12296 (ваг.)
Dnr2= 12506 - 12296 = 210 (ваг.)    
DКв2= 210 * 9000 = 1890000 (ден.ед.)     

в) при сокращении простоя вагона под одной грузовой операцией на 1 час
nr3 = 8376 * 1,468 = 12295,968 = 12296 (ваг.)
Dnr3= 12506 - 12296 = 210 (ваг.)    
DКв3= 210 * 9000 = 1890000 (ден.ед.)     

       VII. Определение количества грузов, которое может быть дополнительно перевезено в сэкономленных вагонах (?Гi) (в тоннах).
 


а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км
DГ1= 59 * 39 * 365 = 839865 (т.)
б) при уменьшении простоя  транзитных перевозок  на 0,2 часа
DГ2= 210 * 39 * 365 = 2989350 (т.)
в) при сокращении простоя  вагона под одной  грузовой операцией  на 1 час
DГ3= 210 * 39 * 365 = 2989350 (т.) 

       VIII. Определение суммы дополнительных доходов (?Д) (в д. ед.), которую может получить отделение в результате ускорения оборота вагона

где d – средняя расчетная цена за 10 т-км (d= 0,012 д.ед. – для всех вариантов)
     lгр = 296 км (принимается по данным расчетов I-ой части работы) 

а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км
DД1= 839865 * 318,71 * 0,012 = 3212080 (ден.ед.)
б) при уменьшении простоя  транзитных перевозок  на 0,2 ч.
DД2= 2989350 * 318,71 * 0,012 = 11432829 (ден.ед.)
в) при сокращении простоя  вагона под одной  грузовой операцией  на 1 час
DД3= 2989350 * 318,71 * 0,012 = 11432829 (ден.ед.)
       IX. Определение экономии вагоночасов рабочего парка     (? ?nh) и экономию эксплуатационных расходов (? С) ( в д.ед.)


где lnh – расходная ставка за один вагоночас (lnh = 0,082 д. ед.) ( по условию для всех вариантов) 

а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км
DSnh1= 59 * 24 * 365 = 516840 (ваг.-ч.)
DС1= 516840 * 0,082 = 42381 (ден. ед.)     

б) при уменьшении простоя  транзитных перевозок  на 0,2 часа
DSnh2= 210 * 24 * 365 = 1839600 (ваг.-ч.)
DС2= 1839600 * 0,082 = 150847 (ден. ед.)    
в) при сокращении простоя  вагона под одной  грузовой операцией  на 1 час
DSnh3= 210 * 24 * 365 = 1839600 (ваг.-ч.)
DС3= 1839600 * 0,082 = 150847 (ден. ед.)     

Вывод:
а) при увеличении участковой скорости на 0,5 км. оборот вагона сократился на 0,17 часа, что приведет к экономии рабочего парка на 59 вагонов, следовательно произойдет экономия капиталовложений на 5311000 д.ед., дополнительно может быть перевезено 839865 т. груза в сэкономленных вагонах, а это приведет к дополнительным доходам в размере 3212080  д.ед., так же будет экономия вагоночасов в количестве 516840, а следовательно и экономия эксплуатационных расходов –42381 д.ед.
б) при уменьшении простоя транзитных перевозок на 0,2 часа оборот вагона сократится на 0,61 часа, что приведет к экономии рабочего парка на 210 вагона, следовательно будет экономия капиталовложений – 1890000 д.ед., дополнительно может быть перевезено 2989350 т. груза в сэкономленных вагонах, а это 11432829 д.ед. дополнительных доходов отделению, также будет экономия вагоночасов в количестве 1839600, а следовательно уменьшатся эксплуатационные расходы на 150847 д.ед.
в) при сокращении простоя вагона под одной грузовой операцией на 1 час оборот вагона сократится на 0,59 часа, что приведет к экономии рабочего парка на 210 .вагона, следовательно экономия капиталовложений составит 18900000 д.ед., дополнительно может быть перевезено 2989350 т. груза в сэкономленных вагонах, а это – 11432829 д.ед. дополнительных доходов отделению, так же  будет экономия вагоночасов в количестве 1839600, а следовательно уменьшатся эксплуатационные расходы на 150847 д.ед. 

       X. Расчет народнохозяйственного эффекта от ускорения доставки грузов (?М) при увеличении на отделении участковой скорости на 0,5 км/ч.

где Цгр – цена 1 т. перевозимого груза, д.ед.
     Lэ - длина тягового плеча (участка) (Lэ = 800 км. - для всех вариантов) 

   = 8376 * 39 / 24 * ( 800 /   34,8     - 800 / ( 34,8 + 0,5 ) ) * 165 = 731274 (ден. ед.) 

       Вывод: За счет увеличения участковой скорости на 0,5 км/ч уменьшается время нахождения груза в пути и ускоряется доставка его к потребителю на 731274 д.ед.
 

        Список литературы
 
       
    Быченко, О. Г. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие для вузов / О.Г. Быченко, А.Ф. Сыцко. — Гомель : БелГУТ, 2006. — 243 с.
    Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. – М.: Транспорт, 1985. – 438с
    Экономика предприятия: Учеб. пособие / Л. Н. Нехорошева, Н. Б. Антонова, М. А. Зайцева и др.; Под общ. ред. Л. Н. Нехорошевой. - Мн.: Выш. шк., 2003.- 383 с:
  1. Методическое указание     

и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.