На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат Транспорт

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 03.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 6. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Введение. 
 
 
 

1.Характеристика  транспортного налога в Р.Ф.
2.Сравнительная  характеристика транспортного налога  в Р.Ф. с зарубежными странами.
3.Рекомендации  по совершенствованию взимания  транспортного налога в Р.Ф.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.Характеристика  транспортного налога в Р.Ф. 

     Кто сколько платит транспортный налог  в России и за рубежом. Наступил 2010 год и российские регионы получили право самостоятельно увеличивать  транспортный налог. Вскоре отдельные  из нас (к примеру, жители Московской области, Ставрополья, Краснодарский  край, автомобилисты Белгородской области) будут вынуждены уплачивать больше за право передвигаться на своей  машине по ужасным российским дорогам. Наш налог, тем не менее, не самый  большой в мире. Впрочем, далеко и  не самый разумный.
       России налог на транспортные  средства зависит только от  мощности двигателя автомобиля. Чем больше лошадей под капотом  – тем больше и платить,  это правило работает даже  для самолетов. Денежные средства, собранные с автовладельцев, до 2003г. направлялись в дорожный фонд и целенаправленно расходовались на строительство, содержание и ремонт дорог. Последние же шесть лет собранные суммы уходят просто в бюджет. Вот и получается, что чиновники, которые приобретают служебный транспорт на бюджетные деньги, ежегодно меняют свои казенные лимузины за счет средства простых автомобилистов. А в этом году с подачи премьера Путина, суммы расходуемые на приобретение автотранспорта для наших зажравшихся чиновников увеличены на треть и платить за все будут естественно автомобилисты.
       Государств, подобных нашей раше, где водители платят за количество «лошадей» под капотом без учета их качества, на планете осталось не так много. Последние пять-десять лет в цивилизованных странах, Россия конечно же к таковым не относится благодаря нашему правительству, при помощи налога власти стараются регулировать транспортную обстановку так, чтобы города не вставали в вечных пробках, а их население не задыхалось от выхлопных газов. Практически вся Европа уже внедрила налоговые льготы для обладателей экологичных автомашин и, наоборот, санкции для водителей «вредных авто».
     В 2008 году чиновники как-то заговорили о полном переходе на евро-4 с 2010 года, но вовремя остановились и решили дожить до 2012. К тому же, для автомобилей  евро-4 и топливо должно быть соответствующим.
     Начавшийся  кризис отодвинул реформу еще  дальше. Дело не столько в технологиях, сколько в экономических предпосылках. Новые стандарты увеличивают  себестоимость автомобиля класса евро-4 примерно на 10% по сравнению с евро-3, а это как минимум 15-20 тыс. рублей. Для среднестатистического россиянина такое повышение стоимости будет  весьма существенным, да и у АвтоВАЗа проблем без евро-4 хватает.
     Не  все так просто и со сборами  налогов, оседающих в регионах. Если учесть, что субъектам РФ разрешено  самостоятельно определять окончательную  ставку, суммы в итоге могут  оказаться весьма немалые и существенно  опустошить карманы автовладельцев.
     Может, некоторые губернаторы, как, например, Валентина Матвиенко, и откажутся  от повышения транспортного налога на 2010 год, помня о том, что кризис вот-вот закончился, а для некоторых  россиян еще и продолжается. Но пример санкт-петербургских властей  слишком благороден, чтобы стать  заразительным.
     Надо  сказать, что всего через неделю после одобренного в ноябре 2009 года законопроекта единороссы вдруг отказались от своих намерений повышать автоналог, испугавшись всероссийских акций протеста, уже начавшихся в некоторых сибирских городах.
     Разговоры о транспортном налоге в России возобновились  в мае-июне текущего года. Министерство транспорта вдруг выступило с  предложением отменить автоналог вообще. Но при этом увеличить акцизные ставки на горюче-смазочные материалы. Так что как поборы не назови, а платить все равно придется.
     Большинство автовладельцев не знают о налогах ровным счетом ничего, а платить необходимо каждый год, и каждый год сумма налога меняется. При неуплате налога в установленный срок (в большинстве регионов эта дата варьируется) на автовладельца накладываются штрафные санкции в размере 20% от суммы долга и ежедневно начисляются пени в размере 1/300 ставки рефинансирования Центробанка. Эти все правила прописываются мелким шрифтом в квитанции, которую обязана присылать налоговая инспекция собственнику. В случае, если автовладелец не получал уведомление налоговой, штрафы накладываются неправомерно. Но от уплаты налога незнание и «неполучение» не освобождает.
     Транспортный  налог рассчитывается только за период регистрации автомобиля на конкретном владельце. Любой неполный месяц  владения приравнивается к полному.
       Налоговая служба, как известно, готова помочь при спорном  вопросе, подсказать, пересчитать,  даже заполнить за вас большинство  налоговых бланков и документов (правда за определенную плату), для этого необходимо письменно  или лично обратиться в местный  налоговый орган. Дадим разъяснения  на самые актуальные налоговые  вопросы. 
     Кто обязан платить транспортный налог?
       Налоговый кодекс предписывает, что налогоплательщиками транспортного  налога признаются лица, на которых  зарегистрированы транспортные  средства. Эти транспортные средства  являются объектом налогообложения. 
       В случае продажи автомобиля  по доверенности, обязанность оплаты  транспортного налога все равно  лежит на владельце автомобиля, и квитанции будут приходить  тому, на чье имя зарегистрирован  автомобиль, пока автомобиль не  будет снят с учета. Зато, если  машину угнали, то, получив справку  из МВД и предъявив ее в  налоговые органы, транспортный  налог на время розыска и  следственных действий начисляться  не будет. 
     В какие сроки необходимо платить транспортный налог?
       Согласно пункту 4 статьи 57 Налогового  кодекса, «в случаях, когда  расчет налоговой базы производится  налоговым органом, обязанность  по уплате налога возникает  не ранее даты получения налогового  уведомления». То есть, вы обязаны  платить налог только после  получения квитанции или уведомления  налоговой. Это только для физических  лиц. Юридические лица должны  сами подавать декларацию.
       «В случае, если обязанность по исчислению суммы налога возлагается на налоговый орган, не позднее 30 дней до наступления срока платежа налоговый орган направляет налогоплательщику налоговое уведомление, – говорится в статье 52 НК.- Срок уплаты транспортного налога устанавливают местные законодатели».
       В 2010 году внесены изменения  в Налоговый кодекс федеральным  законом от 27.07.2010. Регионы должны  объявить собственные конкретные  сроки уплаты транспортного налога, которые не могут быть установлены  ранее 1 ноября года, следующего  за истекшим налоговым периодом. Эти поправки вступают в силу  с 1 января 2011 года. Таким образом,  новые правила сроков уплаты  транспортного налога действуют  только с 2011 года. А транспортный  налог за 2010 год автовладельцы обязаны оплатить по ранее установленным срокам. При этом законодатели, как исключение, имеют право применить новые сроки уплаты налогов и на 2010 год.
       Например, в ноябре 2010 года приняты  поправки в закон Московской  области «О транспортном налоге».  Так в Москве с 2011 года срок  уплаты транспортного налога  перенесен с 1 июля на 1 декабря  года.
       Таким образом, теперь срок  уплаты налога устанавливается  не ранее 1 ноября в зависимости  от решения местных властей. 
     Как считать возраст  автомобиля?
       Минфин давал разъяснения и  на этот вопрос. Количество лет  эксплуатации машины необходимо  знать, чтобы правильно рассчитать  транспортный налог. 
       В некоторых регионах России  ставки транспортного налога  зависят от количества месяцев  и лет эксплуатации машины. Возраст  машины начинают отсчитывать  с 1 января следующего года  за годом выпуска. Например, автомобиль  выпущен в 2007 году. Чтобы рассчитать  транспортный налог за 2010 год,  необходимо брать ставку налога  с учетом 3-летнего возраста автомобиля.
     Как рассчитывается транспортный налог?
       Транспортный налог с автомобилей  и других транспортных средств,  оборудованных двигателем, взимается  с каждой лошадиной силы. Установленная  налоговая ставка умножается  на мощность двигателя: 
       ТН=МД*НС*НП
     ТН - общая сумма транспортного налога в рублях;
     МД  – мощность двигателя в лошадиных  силах;
     НС  – принятая в регионе налоговая  ставка в рублях;
     НП  – налоговый период в годах (обычно один год).
     Если  же транспортное средство на период ремонта  или после замены сломанного двигателя  оснащается двигателем иной мощности, владелец автомобиля должен написать заявление в ГИБДД по месту  регистрации транспортного средства о внесении изменений в техпаспорте. Затем уже транспортный налог  рассчитывать исходя из фактической  задокументированной мощности двигателя.
       Физическим лицам транспортный  налог рассчитывает налоговая  инспекция. А юридические лица  должны рассчитывать транспортный  налог самостоятельно.
     Где узнать свою задолженность по транспортному  налогу?
       Способ первый – обратиться  в налоговую инспекцию лично. 
       Способ второй – зайти в  online-сервис «Личный кабинет налогоплательщика»  на сайте Федеральной налоговой  службы России. Кстати, там же  можно узнать о своей задолженности  по всем другим налогам. Достаточно  ввести в предлагаемую форму  ИНН, фамилию, имя, отчество, и  система выдаст всю нужную  информацию. С сайта можно распечатать  документ на оплату транспортного  налога. Если задолженности нет,  можно себе на компьютер скачать  и сохранить архив квитанций  по платежам.
     На  что расходуется  транспортный налог?
       Согласно статье 3 закона «О дорожных  фондах Российской Федерации», все  денежные поступления транспортного  налога становятся источником  образования целевых бюджетных  средств территориальных дорожных  фондов. То есть мы платим налоги, которые идут на ремонт и  строительство дорожных покрытий  в той области, где взимается  этот транспортный налог. 
     Транспортный  налог придется платить  и продавцу, и покупателю?
       Сразу двум владельцам автомобиля  — предыдущему и новому —  придется платить транспортный  налог за один автомобиль в  казну государства. Но это в  случае, если автомобиль был снят  с учета и зарегистрирован  в ГИБДД на нового владельца  в течение одного месяца. Минфин  России разъясняет: месяц, за который  право собственности переходит  от одного владельца другому,  округляется до полного месяца владения автомобилем. Обязательства распространяются на обоих участников сделки. Это положение ясно прописано в пункте 3 статьи 362 НК.
       Фактически, чиновников не смущает,  что налог будет внесен в  бюджет дважды — от покупателя  и от продавца.
       Поэтому, если вы перерегистрируете  машину на члена своей семьи,  чтобы не платить налог в  двойном размере, просто дождитесь  начала следующего месяца, чтобы  поставить машину на учет.
     Ставки  транспортного налога
       С 1 января 2011 года вступают в  силу поправки к статьям 342 и 361 второй части Налогового  кодекса. Это значит, что ставки  транспортного налога снижаются  в два раза.
       Теперь владелец легковой машины  с двигателем до 100 лошадиных сил  включительно должен платить  всего 2,5 рубля за каждую лошадиную  силу (вместо 5,0 рублей). За машины мощностью от 100 до 150 лошадиных сил - 3,5 рублей (вместо 7,0 рублей), от 150 до 200 лошадиных сил - 5,0 рублей (вместо 10,0 рублей), от 200 до 250 лошадиных сил - 7,5 рубля (15,0 рублей), а свыше 250 лошадиных сил - 15,0 рублей (вместо 30,0 рублей).
     Транспортный  налог по Чувашской Республике.
     В 2010 году в Чувашии размер транспортного  налога увеличится на 25%. Как передаёт корреспондент ИА REGNUM Новости, соответствующие  изменения в проекте республиканского закона о налоговом регулировании  были одобрены сегодня, 23 сентября, на заседании чувашского правительства. Согласно проекту документа, ставку налога для легковых автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил планируется увеличить с 9 до 11 рублей, свыше 150 л. с. — с 25 до 31 рубля, более 200 л. с. — с 38 до 48 рублей, свыше 250 л.с. — с 58 до 79 рублей.. По словам главы Минфина Чувашии Николая Смирнова, размер налога, к примеру, за «жигулёнок» возрастёт с 630 до 770 рублей. Министр отметил, что индексация позволит увеличить республиканский бюджет ещё на 47 млн рублей, всего в 2010 году планируется собрать 410 млн рублей транспортного налога.
     Как ранее сообщало ИА REGNUM Новости, в 2009 году индексы в зависимости от вида транспортных средств составили  от 30% до 68% от уровня предельных налоговых  ставок. Поступления от транспортного  налога за 2006 год в бюджет Чувашии  составили 76,05 млн рублей (налог предъявлен 126 тыс. автовладельцам), за 2007 год — 92,9 млн рублей (налог предъявлен почти 132 тыс. гражданам). В январе — мае 2009 года в Чувашии собрано 188 млн рублей транспортного налога, что в 1,5 раза выше уровня соответствующего периода 2008 года.
     Глава Чувашии Николай Федоров заключил, что республика «остаётся таким  регионом, который стимулирует регистрацию  здесь». «С одной стороны — стимулируем, с другой стороны, предсказуемая  индексация должна быть из года в год, а не какие-то резкие скачки. Я думаю, это нормально», — высказал мнение министр финансов. «Тем не менее, для  меня вопрос остаётся», — задумался Федоров и высказался о необходимости обеспечения поступлений налогов со стороны автовладельцев из других регионов, зарегистрировавших свои транспортные средства в Чувашии в связи с «такой льготной ставкой». Глава МВД Чувашии Вадим Антонов подтвердил, что «есть ряд жителей Татарстана, которые по временной регистрации регистрируют транспорт здесь, в Чувашии»: «Потом приходилось искать концы вместе с налоговой службой с тем, чтобы обеспечить с их стороны уплату транспортного налога. Сразу на памяти вспоминается 6-7 таких случаев». «Знаю сам, что некоторые жители Москвы, у которых есть связи с Чувашией, регистрируют у нас, потому что в Москве очень высокие ставки налога на автомобили. Это хорошо, в принципе, если автомобили используются в других регионах, а налоги платятся у нас», — отметил Николай Федоров.
     Отметим, что в Чувашии на начало 2009 года в автопарках организаций всех видов  деятельности (за исключением субъектов  малого предпринимательства) насчитывалось 16.978 автомобилей различных видов. Количество грузовых автомобилей составило 5.829 единиц (34,3%), легковых — 4.423 (26,1%), специальных  — 4.360 (25,7%), автобусов — 1.972 (11,6%), пикапов  и легковых фургонов — 394 единицы (2,3%).
     В рамках предлагаемого законопроекта  также предлагается проиндексировать «размер потенциально возможного получения  индивидуальными предпринимателями  годового дохода по видам предпринимательской  деятельности» на основе патентов. По словам Николая Смирнова, индекс здесь составляет 25% и ниже: «Есть  даже 2% в зависимости от тех ограничений, которые установлены налоговым  кодексом».
     В Чувашии с 1 января 2012 года будет  увеличен транспортный налог. Как сообщили ИА REGNUM в Минфине Чувашии, предлагается проиндексировать ставки по транспортному  налогу на коэффициент 1,162035 - на индекс потребительских цен 2010 года (1,071) и  на индекс потребительских цен в 2012 году (1,085), "поскольку ставки транспортного  налога на 2011 год не пересматривались и остались на уровне 2010 года".
     Согласно  документу, с учётом индексации налоговые  ставки по транспортному налогу для  легковых автомобилей с мощностью  до 100 л.с. составят 13 рублей при действующей  ставке 11 рублей (рост на 18,2%), от 100 до 150 л.с. - 22 рубля вместо 19 рублей (рост на 15,8%), свыше 150 л.с. до 200 л.с. - 36 рублей вместо 31 рубля (рост на 16,1%), от 200 л.с. до 250 л.с. - 55 рублей при действующей ставке 48 рублей (рост на 14,6%), свыше 250 л.с. - 92 рублей вместо 79 (рост на 16,5%).
     В Минфине Чувашии отмечают, что  с 2012 года транспортный налог будет  являться "одним из основных источников формирования дорожного фонда Чувашской  Республики и будет полностью  направлен на содержание и строительство  автомобильных дорог, следовательно, на повышение комфортности и безопасности дорожного движения в республике". При этом сумма, которую дополнительно  планируется получить в связи  с увеличением транспортного  налога, не оглашается
     2.Сравнительная  характеристика транспортного  налога в Р.Ф.  с зарубежными  странами.
     Франция: жизнь без "виньетки"
       Вот уже восемь лет как во  Франции нет налога на автотранспорт  в его классической форме.
     "Виньетка", то есть наклейка на ветровом  стекле, подтверждавшая факт уплаты  налога, просуществовала здесь без  малого полвека: с 1956 по 2001 годы. Появилась же она на свет  в свое время отнюдь не для  того, чтобы способствовать, скажем, строительству новых дорог, а,  как тогда было заявлено, "на  временной основе" с целью "помочь  малоимущим пенсионерам".
       Правда, спустя некоторое время  об этом забыли, и денежки потекли  сначала в госказну, а затем и в региональные бюджеты. Исчислялся этот ежегодный налог в зависимости от объема двигателя, его возраста и того, в каком департаменте машина была поставлена на учет. Понятно, что чем мощнее авто, тем выше был налог. К примеру, за малолитражку типа "Рено-Клио" тогда надо было платить в пределах 50- 60 евро, а за двухлитровый "Мерседес" - до 200 евро.
       Забавная деталь: в те годы  налог на автомобили-"пятилетки"  и более автоматически сокращался  в два раза. Немалые льготы  предоставляла "прописка" машин:  местные власти, которым доставалась  часть доходов от автоналогов, имели возможность влиять на величину тарифов. Поэтому, кстати, компании по прокату автомобилей предпочитали регистрироваться в департаменте Марна, где налог на машины был процентов на 30 ниже, чем в Париже.
       То, что сейчас "виньетка" приказала  долго жить, отнюдь не означает, что французам не приходится  оплачивать государству свое  право на владение автомобилем.  Дело в том, что техпаспорт, который выдается в городских  или районных префектурах, - услуга  далеко не бесплатная. Его стоимость  рассчитывается в зависимости  от так называемых "фискальных л.с.", а они напрямую связаны с реальной мощностью двигателя. Принцип - прежний: чем больше л.с., тем выше цена техпаспорта. К примеру, техпаспорт ситроеновской "трешки" с объемом движка в литр с "хвостиком" обойдется в полторы сотни евро, а лимузину шестой серии - в 450 и более евро.
       В последние годы, борясь с  загрязнением окружающей среды,  французское правительство предприняло  ряд мер, которые всячески подталкивают  граждан к приобретению щадящих  экологию машин. Делается же  это в том числе с помощью  дополнительного налога, введенного  в 2006 году. Он касается автомобильных  "монстров", которые потребляют  много горючего, а, значит, и выхлоп  у них соответствующий. Для  подобных "железных коней" предусмотрены  следующие "наказания": один "выхлопный" грамм в вилке от 201 до 250 граммов Со2 на км стоит два евро, от 350 граммов и выше - четыре евро. Так, на техпаспорт "Порше турбо 911" с объемом двигателя в 420 л.с. (выхлоп 339 граммов Со2 на км) помимо 800 с лишним евро (обычный тариф) придется еще и "экологическая" нагрузка в 584 евро.
       Это, так сказать, единовременная  выплата. А вот с 1 января  этого года для "самых грязных"  машин, кстати, упомянутый спорт-кар входит в эту категорию, вводится уже ежегодный сверхналог в 160 евро. Полученные в результате средства пойдут на финансирование государственного Агентства по делам экологии и энергетического контроля.
       США: налог заливают  прямо в бак
       Десятки миллионов галлонов бензина,  которые сжигают американцы в  прожорливых двигателях своих  автомобилей, дают огромные налоговые  поступления как в государственный бюджет, так и в бюджеты отдельных штатов.
       Дело в том, что пресловутого "транспортного налога" в том  виде как он есть в России, в Америке не существует. Транспортные  налоговые сборы в США изначально  включены в цену бензина и,  по сути, уплачиваются американскими  налогоплательщиками прямо на  заправках при покупке горючего. С каждого залитого в бензобак  галлона топлива (3,78 литра) около  2,5 цента отчисляется в федеральный  дорожный фонд и еще от 18 до 60 центов пополняют бюджет штата,  в котором заправился автовладелец. Именно за счет местных налогов идет строительство дорожной инфраструктуры в различных штатах.
       Минимальные местные налоговые  сборы на бензин установлены  в штатах Аляска (18,4 цента), Джорджия (30,8) и Вайоминг (32,4), а максимальные - в штатах Нью-Йорк (59,7), Вашингтон  (55,9) и Калифорния (53,7). Подсчитано, что  средняя ставка "горючего налога" в США, включающего в себя  федеральные и местные сборы,  находится на уровне 45 центов.
       Несомненно, к преимуществам подобного  подхода к взиманию "транспортной  подати" относится полное отсутствие  бюрократии и потери времени  на заполнение квитанций, а  также справедливость: ведь оплата  происходит пропорционально интенсивности  использования автомобиля. В числе  недостатков главным образом  называется рост стоимости топлива.
       Впервые подобная система транспортного  налогообложения и финансирования  дорожного строительства была  применена в Соединенных Штатах  еще в 1919 году в штате Орегон. Символично, что именно в этом  штате ввиду падения собираемости  бензинового налога из-за роста  популярности малолитражек вновь  проявили креативный подход. Местные власти пошли на эксперимент, и теперь автовладельцы платят сборы не по количеству купленного горючего, а за расстояние, которое проехал их автомобиль - 1 миля обойдется в 1,2 цента. Причем, чтобы никому из американцев не пришло в голову "скрутить" показания пробега, как это зачастую происходит в России, машины оснащаются системами глобального позиционирования GPS.
       Испания: от поборов - в поселки
       Автовладельцы в Испании как минимум трижды вступают в деловые отношения с налоговыми органами.
       Первый налог в государственную  казну они платят прямо в  салоне, где приобретают новую  машину, это НДС. В Испании ставка  НДС для промышленных товаров  единая - 16 процентов. Затем закон  предписывает покупателю в течение  30 рабочих дней уплатить в госбюджет  налог на регистрацию транспортного  средства. Размер этой государственной  подати зависит от количества  вредных выбросов купленного  автомобиля.
       Правительство стимулирует продажи  экологически чистого транспорта. Поэтому, если ваша машина выбрасывает  в атмосферу менее 120 г углекислого  газа на километр пробега (есть  такие автомобили), то этот налог  вы не платите вовсе. Покупатель  средней машины с бензиновым  двигателем до 1600 куб. см уплатит в казну уже около семи процентов ее стоимости. А самые экологически вредные авто (это обычно габаритные внедорожники) облагаются сбором максимального размера - 14,75 процента от базовой стоимости.
       Не платят этот налог профессиональные  таксисты и покупатели с ограниченными  физическими возможностями (инвалиды). Кроме того государство предоставляет  скидку в 50 процентов при уплате  регистрационного налога многодетным  владельцам автотранспорта.
       Наконец, ежегодно владельцы автотранспорта  платят "налог на механические  транспортные средства", то есть  собственно транспортный налог.  Это местный, муниципальный сбор, и его размер колеблется в  зависимости от региона, а в  самом регионе - от мощности  двигателя и от возраста машины.
       Разница между провинциями подчас  существенная. Самые большие сборы  - в столице Каталонии Барселоне  и в ряде городов Страны  Басков, где за право ездить  на машине владельцы платят  ежегодно в четыре раза больше, чем, например, в городе Мелилья. За среднюю машину в Барселоне вы будете платить 68,15 евро, в Мадриде 58 евро, а в Мелилье - лишь 17,04 евро. Еще больше разница при уплате налога владельцами мотоциклов. Если в той же Мелилье владелец мотоцикла с объемом двигателя 500 куб. см ежегодно платит в местный бюджет 7,57 евро, то в Сан-Себастьяне уже 33,33 евро. Максимальная ставка транспортного налога в Испании - 224 евро.
       Подобные различия в ставках  побуждают многих испанцев искать "налоговые гавани". В результате, например, в пяти испанских населенных  пунктах, в каждом из которых  проживает лишь по нескольку  сот жителей, оказалось зарегистрировано 23 процента всех корпоративных  транспортных средств страны (то есть машин, числящихся за частными фирмами). Это означает, что на несколько тысяч жителей пяти маленьких поселков приходится более 140 тысяч автомашин.
       На стоимости бензина размеры  налогов напрямую не сказываются. 95-й здесь стоит примерно 1,14 евро, дизельное топливо около 1 евро  за литр. Впрочем, цены колеблются  в зависимости от места расположения  бензоколонки и от сети, к которой  она относится. Кстати, из-за большей  экономичности дизельных двигателей  по сравнению с бензиновыми и более низкой цены солярки испанцы давно уже отдают предпочтение дизелю. В первом квартале нынешнего года в стране поставлено на учет 189 039 автомашин, из них только 56 715 с бензиновыми двигателями, остальные - дизельные.
       Украина: с детских автобусов денег не берут
       Транспортный налог на Украине  зависит исключительно от объема  двигателя. Базовые ставки взимаются  за каждые 100 кубических сантиметров.  По объему двигателя все легковые автомобили разделены на шесть подгрупп: до 1000 кубических сантиметров, от 1001 до 1500, от 1501 до 1800, от 1801 до 2500, от 2501 до 3500, от 3501 кубических сантиметров и выше. Им соответствуют такие ставки налога: 3 гривны, 5, 7, 10, 25 и 40 гривен.
       То есть автомобиль с движком  800 куб. см обойдется его хозяину в 24 гривны в год (около 3 долларов). Тогда как за двигатель в 4700 куб. см придется заплатить уже 1880 гривен (примерно 230 долларов).
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.