На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Пдвищення ефективност мжнародних перевезень вантажв в умовах ризику

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 04.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 26. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


ЗМІСТ
Реферат……………………………………………………………………………….3
     Вступ………………………………………………………………………………….4
РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ`ЄКТУ ДОСЛІДЖЕННЯ…………………………………………………………………...6
РОЗДІЛ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРАЇНИ…………………………………………………………………………...10
РОЗДІЛ 3 .АНАЛІЗ СУЧАСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГІЙ………..20
РОЗДІЛ 4. ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ РУХОМОГО СКЛАДУ…………….24
РОЗДІЛ 5. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОПОЇЗДА ЗА
НАСКРІЗНИМ  МЕТОДОМ………………………………………………………30
РОЗДІЛ 6. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОПОЇЗДА ЗА
КОТРЕЙЛЕРНИМ  МЕТОДОМ……………………………………………….….39
РОЗДІЛ 7. АНАЛІЗ РИЗИКІВ ПРИ ОРГАНІЗАЦІЇ МІЖНАРОДНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА НАСКРІЗНИМ МОТОДОМ…………………………….….49
РОЗДІЛ 8. АНАЛІЗ РИЗИКІВ ПРИ ОРГАНІЗАЦІЇ МІЖНАРОДНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА КОНТРЕЙЛЕРНИМ МЕТОДОМ……………………….…59
ВИСНОВКИ……………………………………………………………….………70
СПИСОК  ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ……………………………………71 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Реферат

     Мета  курсового проекту – закріплення знань, отриманих в процесі вивчення дисципліни, набуття навиків самостійної роботи та вирішення питань, пов’язаних із організацією транспортного процесу.
     Об’єктом  дослідження є організація і процес міжнародних перевезень вантажів.
     Предметом дослідження є методи доставки вантажів (наскрізний і контрейлерний).
     Курсовий  проект виконується з урахуванням  методів математичного моделювання  і передбачає урахування діючих норм, нормативів і стандартів.
     При виконанні курсового проекту  переді мною були поставлені такі задачі, які необхідно вирішити для досягнення поставленої мети:
      характеристика об’єкту дослідження;
      обґрунтування вибору рухомого складу;
      аналіз ризиків при організації міжнародних автомобільних перевезень вантажів.
      Даний курсовий проект містить 43 сторінки, складається з семи розділів, 41 формули, 3 рисунків, 10 таблиць, додатку А та графічної частини.
      
 


     Вступ
     Транспорт є ключовою ланкою спеціально-економічної  системи держави і належить до стратегічно важливих галузей національної економіки. Без ефективної роботи цієї галузі неможливе подальше підвищення добробуту суспільства. Основні завдання транспорту – своєчасне, якісне та цілковите задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.
     Автомобільний транспорт є могутнім сектором української  економіки, що обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення. Керуючись цими завданнями, Міністерство транспорту та зв'язку України шляхом реалізації єдиної економічної, інвестиційної, науково-технічної та соціальної політики формує ринок транспортних послуг. Сьогодні повністю забезпечують потреби народногосподарського комплексу і населення у перевезеннях, зокрема й на автомобільному транспорті. Головним завданням Міністерства транспорту є забезпечення роботи перевізників.
     Вигідне географічне положення України  на шляху основних транзитних потоків  між Європою та Азією, наявність незамерзаючих чорноморських портів, розвиненої мережі залізниць, автомобільних доріг, трубопроводів у широтних і меридіональних напрямах створює всі потрібні передумови для збільшення обсягів транзиту вантажів.
     Через Україну пролягають потужні трансконтинентальні  трубопровідні магістралі: газопроводи "Союз" (з Уралу в країни Європи) та "Уренгой – Ужгород" (із Західного Сибіру в країни Європи), а також нафтопровід "Дружба" (Західний Сибір – країни Європи). За 2007 р. через територію України пройшло 1990 млн. т транзитних вантажів, з-поміж яких переважають автомобільні перевезення, що становлять 1255 млн. т, енергетичні матеріали, нафта та продукти її перегонки, бітумні речовини та мінеральні воски становлять 196 млн. т, залізничний – 514 млн. т, морський – 9 млн. т, річковий – 15 млн. т та авіаційний – 0,1 млн. т.
     Виходячи  з цього можна зробити висновок, що в України великий потенціал, але економічний та інфраструктурний рівні не відповідають тим вимогам, які надходять ззовні, тому актуальність проблеми сучасних транспортних проблем для України залишається гострою на сьогодні, судячи з темпів розвитку національної транспортної системи – повне вирішення проблеми поки не очікується, але вирішується малими темпами і частинами.
 


     РОЗДІЛ 1
     ЗАГАЛЬНА  ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ`ЄКТУ
     ДОСЛІДЖЕННЯ

Характеристика  підприємства УДЦТС «Ліски»

     Український державний центр транспортного сервісу "Ліски" одне з найпотужніших транспортних підприємств країни. 
     Центр, як структурний підрозділ Укрзалізниці, є розпорядником усього парку  контейнерів залізниць України, а це близько 4тис. великотоннажних (20 і 40 футових контейнерів) і більше 20 тис. середньотоннажних контейнерів. УДЦТС "Ліски" надає повний спектр послуг пов'язаних з перевезенням вантажів у контейнерах. 
     Головна виробнича база Центру знаходиться  у Києві, де, крім адміністративного  офісу, розмістилася залізнична станція "Київ-Ліски", великий контейнерний термінал площею більше 27 тис. м2, відкриті і криті склади, зона митного контролю, ремонтне депо і т.д. Крім того, УДЦТС "Ліски" має розвинену мережу терміналів, які знаходяться в різних регіонах країни.  Власний парк вантажних автомобілів дозволяє Центру максимально комплексно вирішувати питання доставки вантажів клієнтам, зокрема по самому зручному варіанту "від дверей до дверей". 
     Головний термінал УДЦТС "Ліски" розташований в Києві за адресою вулиця Довбуша, 22.
     Комплекс  включає в себе залізничну станцію "Київ-Ліски", де проводяться всі операції, по прийому і відправленню вантажів, а також знаходяться дві контейнерні майданчики з технічної переробної здатністю до 500 контейнерів на добу. На території терміналу розташований митно-ліцензійний склад. Тут знаходиться і критий склад для зберігання різного роду вантажів площею 3500 м2, куди підведені залізничні колії. Термінал обладнаний сучасними засобами зв'язку і комунікації.
     Центр володіє мережею філій і терміналів, розташованих у різних регіонах України. Філії УДЦТС "Ліски" утворено на Південній, Придніпровській, Донецькій і Одеській залізницях України з метою реалізації Програми розвитку комбінованого транспорту в Україну в якості логістичних центрів з комплексного обслуговування вантажів, що перевозяться залізничним, морським і автомобільним видами транспорту.
     Сьогодні Філії пропонують широкий спектр послуг з обробки контейнерних вантажів, з можливістю транспортування їх за схемою «від дверей до дверей», здійснюють перевалку вантажів, пов'язану зі зміною виду транспорту, з можливістю зберігання товару в складських приміщеннях, в тому числі і під митним контролем. Надають послуги з організації перевезень вантажів у складі поїздів комбінованого транспорту. 

     ПАРК  ВАГОНІВ
     УДЦТС "Ліски" є розпорядником всього інвентарного парку контейнерів  приналежності Укрзалізниці. 
     А це близько 4тис. великотоннажних (20 і 40 футових контейнерів) і більше 20 тис. середньотоннажних контейнерів. Центр реалізує контейнери, здає їх в оренду на вигідних умовах, і організовує перевезення вантажів у контейнерах в будь-яку точку світу. 
     УДЦТС "Ліски" має у своєму розпорядженні  спеціалізовані фітингові платформи, пристосовані для транспортування  контейнерів та для перевезення  вантажних автомобілів, у складі поїздів комбінованого транспорту.
     Людство ще не винайшло більш зручного пристосування для транспортування вантажів, ніж контейнер. Його можна перевозити, на залізничних платформах, потім без зусиль перевантажити на судно, або в літак. Контейнери дуже зручні в складуванні, вони надійно зберігають свій вміст. В Україні найбільше досвіду в організації контейнерних перевезень має Український державний центр транспортного сервісу "Ліски". 
     У тих напрямки, які характеризуються великим і стабільним вантажопотоком УДЦТС "Ліски", спільно з Укрзалізницею  організовує перевезення вантажів у складі контейнерних поїздів, що дозволяє істотно прискорити доставку вантажів, полегшує процедуру проходження  митного оформлення і забезпечує схоронність перевезення. 
     У даний час успішно працюють маршрутні  контейнерні поїзди: "Вікінг" Іллічівськ-Клайпеда, "Ярослав" Київ-Славкув, "Чардаш" Будапешт-Москва, "Хрещатик" Іллічівськ / Одеса-Київ, "Дніпровець" Іллічівськ / Одеса-Дніпропетровськ, "Поділля "Іллічівськ / Одеса - Хмельницький, Маріуполь - Київ-Ліски, Одеса - Москва. Розробляються проекти контейнерних поїздів "РУС" Росія-Україна-Словаччина, а також повідомленням Україна-Росія-Казахстан. 

АВТОМОБІЛЬНИЙ ПАРК
     Український державний центр транспортного сервісу "Ліски" пропонує послуги з доставки вантажів автомобільним транспортом по всій території Україні. 
     Центр має власний парк сучасних вантажних  автомобілів, це 23 автотягачі марок  VOLVO, MAN, RENAULT на терміналі в Києві і понад 40 автотягачів на терміналах по всій Україні.
     Відкриті  і тентовані причепи та напівпричепи місткістю до 102 м3, а також спеціалізовані напівпричепи для перевезення всіх типів контейнерів. 

ІНТЕРМОДАЛЬНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
     УДЦТС "Ліски" пропонує сучасний зручний  і економічно вигідний спосіб доставки вантажів у великотоннажних автомобілях, які перевозяться на спеціалізованих  залізничних платформах, так звані  контрейлерні, або інтермодальні перевезення. Вони оптимально поєднують безпеку й економічність залізничних перевезень із гнучкістю та мобільністю автотранспорту. 
     Автофургони занурюються на спеціалізовані залізничні платформи й основну частину  шляху прямують у складі поїзда, де для водіїв трейлерів передбачений пасажирський вагон з усіма зручностями. Після прибуття на станцію призначення автофургони вивантажуються і йдуть безпосередньо до місця навантаження-розвантаження своїм ходом. Таким чином, втілюється в життя найбільш привабливий на ринку транспортних послуг принцип доставки вантажу «від дверей до дверей». 
     Крім того, створюються сприятливі умови для розширеного використання технології JIT («Just in time»). 
     Зараз, для того щоб надавати клієнтам послуги інтермодальних перевезень на постійній основі і максимально ефективно організувати перевізний процес, Центром разом із закордонними партнерами експлуатується два регулярні контрейлерних поїзда "Вікінг", сполученням Іллічівськ-Клайпеда (Литва), і "Ярослав", сполученням Київ- Славкув (Польща).
     УДЦТС «Ліски» є єдиним державним підприємством, яке займається контрейлерними перевезеннями  в Україні, підприємство має великий  потенціал судячи з його потужностей. Контрейлерні перевезення набудуть своєї популярності через меншу  вартість, але значним недоліком  на сьогодні є мало розвинута маршрутна  сітка контрейлерних перевезень.
 


     РОЗДІЛ 2
     ХАРАКТЕРИСТИКА  РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРАЇНИ 

     Транспорт є ключовою ланкою соціально-економічної  системи держави і належить до стратегічно важливих галузей національної економіки, без ефективної роботи якої неможливе подальше підвищення добробуту суспільства. Основні завдання транспорту – своєчасне, якісне та цілковите задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи. Пріоритетною ознакою національної транспортної політики є становлення національного ринку транспортних послуг. Транспортні послуги потрібно розглядати як сукупність послуг, пов’язаних з фізичним переміщенням у просторі пасажирів, багажу та вантажів.
     Ринок транспортних послуг – це сфера здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу, технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, допоміжних та інших видів робіт (послуг), пов’язаних із перевезеннями. Він існує в єдності з товарним ринком і є одним з його різновидів, що розвивається відповідно до загальних законів ринкової економіки. В міру ускладнення виробництва та забезпечення ринку товарами зростає й попит на транспортні послуги.
       Міжнародні транспортні послуги, будучи специфічним товаром, продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках, що розрізняються залежно від видів транспорту, географічних районів перевезення і видів перевезених вантажів. Транзитний потенціал країни – це потенційні можливості наявних і створюваних у країні додатково об’єктів і засобів виробничої, а також відповідних інституціональної та інформаційної інфраструктур забезпечувати безперебійне та безпечне транспортування під митним контролем територією цієї країни транспортними засобами транзиту всіх видів транспорту (включаючи трубопровідний та лінії електропередач), вироблених за її межами транзитних вантажів (у тому числі енергетичних ресурсів та електроенергії) для споживання в інших країнах. За своєю суттю транзит є експортом транспортних послуг, які надаються національними компаніями вантажовласникові та перевізникові під час проходження вантажу і транспортного засобу територією України. Крім того, транзит є каталізатором розвитку широкого спектра супутніх послуг із заправлення транспортних засобів паливом, організації торгівлі й харчування, ремонту транспортних засобів та їх сервісного обслуговування. Експорт транспортних послуг в Україні становив у 2006 р. 5 354,7 млн дол. США, або 71,3 % загального обсягу експорту послуг. Найбільша частка припадає на трубопровідний транспорт – 2500,6 млн дол. США (47,7 % обсягу експорту транспортних послуг, або 33,3 % загального обсягу експорту послуг). Експорт послуг залізничного та морського транспорту становить відповідно 860,2 млн дол. США (11,5 % обсягу експорту транспортних послуг) та 806,1 млн дол. США (10,7 % обсягу експорту транспортних послуг). Дещо нижчий показник експорту послуг повітряного транспорту – 722,7 млн дол. США, що становить 9,6 % загального обсягу експорту транспортних послуг (табл. 2.1).
Таблиця 2.1
Структура експорту-імпорту транспортних послуг в Україні в 2006р. (млн.. дол..США)  

     
     Рис.2.1. Структура експорту транспортних послуг в Україні в 2006 р.(млн.. дол..США) 

     
     Рис.2.2. Структура імпорту транспортних послуг в Україні в 2006 р.(млн.. дол..США)
     У структурі зовнішньоекономічних вантажопотоків через державний кордон України  найбільшу частину займає транзит – 54,2 %. Експорт становить 27,4 % зовнішньоекономічних вантажопотоків через державний кордон України, імпорт – 18,4 %. Якщо розглядати структуру зовнішньоекономічних вантажопотоків за видами транспорту, то найбільший обсяг припадає на трубопровідний транспорт – 177 397,79 тис. т, або 43 % загального обсягу вантажопотоків через державний кордон.
     Велика  частка припадає також на залізничний  транспорт – 169 686,01 тис. т, що становить 41,22 %. У структурі експортних вантажопотоків переважає залізничний транспорт – 59,44 %, імпортних та транзитних – трубопровідний (відповідно 44,24 % та 64,47 %). Найменші обсяги зовнішньоекономічних вантажопотоків через кордони України припадають на авіаційний та річковий транспорт (табл. 1.2).
     Таблиця 2.2
 

     
     Рис.2.3. Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордон України за основними видами транспорту у 2006 р., тис. т. 

     
     Рис.2.4. Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордон України за  видами діяльності у 2006 р., тис. т. 

     Результати  роботи підприємств транспортної сфери  України у 2010 р. свідчать про поступовий вихід із кризового стану. Активізація виробничої діяльності внутрішньоорієнтованих галузей промислового комплексу та динамічний розвитоковнішньоторговельної діяльності забезпечили зростання попиту на послуги вантажного транспорту. Як наслідок, зростання загальних обсягів перевезень вантажів у 2010 р. порівняно з 2009 р. становило 8,5 %, вантажооборот зріс на 6,4 % (табл. 1).
     При цьому перевезення вантажів залізницями  порівняно з 2009 р. зросло на 10,5 %, у т.ч. відправлення вантажів – на 11,1 % (на Львівській залізниці – на 21,7 %, Одеській – на 20,5 %, Придніпровській – на 14,7 %, Південно-Західній – на 12,1 %, Донецькій – на 8,3 %. На Південній залізниці відправлення вантажів знизилися на 2,8 %). Зростання обсягів відправлення (перевезення) вантажів залізничним транспортом спостерігалося за всіма основними групами (виключення становили зерно і продукти перемелу).
     Таблиця 2.3
     Вантажні  перевезення у 2010 р. 

     
Показник Перевезення вантажів Вантажооборот
млн.. т у % до 2009 р. млн. ткм у % до 2009 р.
Усіма видами транспорту 755,3 108,5 404572,9 106,4
Залізничним 432,5 110,5 218037,6 111,1
Автомобільним 158,2 112,8 38697,2 113,8
Трубопровідним 153,4 99,3 138445,4 97,6
Водним 11,1 113,0 9014.5 113,3
Авіаційним 0,1 102,6 378,2 107,8
 
     Вітчизняний морський та річковий торговельний флот протягом 2010 р. виконав перевезення вантажів у обсязі 11,1 млн т, що на 13,0 % більше, ніж за 2009 р. Проте допоміжні транспортні послуги морських портів були на рівні 94,2 % по відношенню до 2009 р. (табл. 2).
     Таблиця 2.4
     Допоміжні транспортні послуги морських, річкових портів та причалів з обробки вантажів
     за 2010 р. 

     
Показник Всього У тому числі
експортних імпортних Транзитних Внутрішнє сполучення
Оброблено вантажів, тис.т 154348,2 85385,3 17729,5 44198,1 7035,3
Морськими 148135,8 84037,6 17440,6 44187,3 2470,3
у % до 2009 р. 94,2 95,4 135,8 84,7 60,3
Річковими 6212,4 1347,7 288,9 10,8 4565,0
у % до 2009 р. 130,4 96,1 147,3 7,4 151,3
 
     У морських портах зростання спостерігалося лише в обробці імпортних вантажів (на 35,8 %). Зросла на 30,4 % загальна вантажопереробка в річкових портах за рахунок збільшення обсягів переробки імпортних вантажів на 47,3 % та вантажів внутрішнього сполучення на 51,3 % (скоротилися обсяги оброблення експортних вантажів на 3,9 % і транзитних - на 92,6 %).
     Підприємствами  автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень фізичними особами-підприємцями) за 2010 р. перевезено 158,2 млн т вантажів, що на 12,8 % більше, ніж за 2009 р., та виконано вантажооборот у обсязі 38,7 млрд ткм, який зріс на 13,8 %.
     Авіаційним  транспортом за 2010 р. перевезено 87,3 тис. т вантажів, що на 2,6 % більше, ніж за 2009 р. Вантажооборот авіаційного транспорту становив 378,2 млн ткм, що на 7,8 % більше порівняно з 2009 р.
     Магістральними  трубопроводами у 2010 р. транспортовано 153,4 млн т вантажів, що на 0,7 % менше, ніж у 2009 р. Перекачка газу зросла на 6,3 %, аміаку – на 20,7 %, перекачка нафти скоротилася на 22,7 %. Транзит газу зріс на 2,9 %, аміаку – на 7,6 %, транзит нафти зменшився на 30,8 %.
     Загальні  обсяги транзитних перевезень у січні  – вересні 2010 р. (вони визначаються сукупністю факторів як економічного, так і політичного характеру) були нижчими, ніж за аналогічний період 2009 р., насамперед за рахунок трубопровідного та, певною мірою, залізничного транспорту. Разом з тим, по окремих напрямах (автомобільні, морські та авіаційні перевезення) обсяги зростають, що може бути свідченням покращення умов транзиту на цих видах транспорту (табл. 3).
     Таблиця 2.5
     Транзитні перевезення вантажів 

     
Показник Перевезено  транзитних вантажів за січень-вересень 2010 р., тис. т У % до січня-вересня 2009 р.
Всіма видами транспорту 107226,06 78,6
     у тому числі    
залізничним 32041,57 98,2
Автомобільним 3390,55 145,0
Морським 2557,06 177,3
Річковим - -
Авіаційним 1,09 127,9
трубопровідним 69180,23 69,2
Інше 55,56 122,3
 
     Показники пасажирських перевезень у 2010 р. погіршились, що відображає реальний економічний стан населення України, який погіршився під час фінансово- економічної кризи (табл. 4).
     Пасажирські перевезення за 2010 р. склали 94,0 % по відношенню до 2009 р. При цьому усіма видами транспорту було перевезено понад 6,8 млрд пасажирів і виконано пасажирообороту 129,8 млрд пас.-км, що складає 99,8 % до 2009 р.
     Найбільша кількість пасажирів протягом 2010 р. була перевезена автомобільним (3,7 млрд пасажирів) і тролейбусним (1,2 млрд пасажирів) транспортом.
     Враховуючи  вигідне економіко-географічне положення  України, роль транспортної галузі у  забезпеченні позитивного балансу  зовнішньоторговельних операцій повинна  збільшуватися. Це можна забезпечити шляхом спрямування зусиль на розбудову транспортної інфраструктури з урахуванням конкурентоспроможності транспортної мережі України для здійснення транзитних перевезень, збільшення конкурентних можливостей інтеграції транспортної системи України у світову транспортну систему, забезпечення відповідності роботи транспортної системи новим вимогам, пов’язаним із завданнями розвитку економіки країни, забезпечення високої якості та швидкості здійснення як внутрішніх, так і міжнародних та транзитних перевезень. Україна має досить розгалужену транспортну інфраструктуру, що за своїми кількісними ознаками загалом задовольняє вимоги щодо внутрішніх перевезень і залучення транзиту. Але за системою якісних показників, таких як рівень забезпечення швидкості, вагових норм, інформаційне забезпечення, збереження вантажу, рівень обслуговування на кордоні, сервіс на дорогах тощо ще значно відстає від вимог міжнародних стандартів. Спостерігається втрата конкурентоспроможності вітчизняних перевізників на міжнародних ринках перевезень – судноплавних, автомобільних та авіаційних компаній. Частка вітчизняного морського флоту у відправленнях експортних і транзитних вантажів становить 8 %, вітчизняних авіаперевізників у польотах на Європу – 20 %, автомобільного пасажирського транспорту у міжнародному сполученні – 45 %. У країні спостерігається витіснення українських перевізників із міжнародних ринків перевезень через втрату флоту, старіння парку всіх видів транспортних засобів, захоплення ринку перевезень зарубіжними транспортними та експедиторськими компаніями.
     Для збереження надійних позицій на міжнародних  транспортних ринках транспортно-дорожний комплекс західноукраїнських областей повинен відповідати європейським та міжнародним стандартам та забезпечувати належний рівень обслуговування міжнародних перевезень у напрямах міжнародних транспортних коридорів. Збільшення обсягів транзиту потребує розвитку транспортних вузлів та митних переходів, застосування нових високоефективних технологій, які б забезпечили якісне оформлення та здійснення митного контролю із мінімальними затратами.
     Головним  завданням галузі автомобільного транспорту на період 2005–2015 рр. є створення належних умов для входження українських міжнародних перевізників в європейську транспортну систему. На даний час в Україні налагоджено взаємовідносини в міжнародному автомобільному сполученні з 48 країнами.
     З кожним роком країни Європи, які  є основними партнерами України  у зовнішньоекономічній сфері, посилюють вимоги до технічного стану автотранспорту, що пов’язано із проблемами навколишнього середовища. Кількість зареєстрованих екологічних автотранспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення, постійно зростає.
     Для перевізників, а особливо міжнародних, одним із першочергових завдань  є забезпечення рухомим складом відповідно до міжнародних вимог, що постійно посилюються та пов’язані в основному із проблемами навколишнього середовища, безпекою транспортного процесу. Кількість вантажних транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення, складає більш як 18 тис. одиниць, з яких 11 тис. відповідають екологічним вимогам Євро-2 та Євро-3.
 


РОЗДІЛ 3
АНАЛІЗ  СУЧАСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГІЙ 

     Розвиток  транспорту, який здійснює зовнішньоторговельні перевезення, тісно пов'язаний із процесами, що відбуваються у світовому 
господарстві. Попит на послуги транспорту та їх пропозиція завжди 
пристосовуються до змін в організації процесів виробництва товарів і 
в характері світової торгівлі.

     Упродовж  багатьох років обробна промисловість організовувала 
свої запаси, чекаючи замовника або появи покупців готової продукції. 
У міжнародній торгівлі це означає завчасне відвантаження продукції 
віддаленим виробникам або торговцям, тобто відвантаження до того 
моменту, коли зазначена продукція їм дійсно буде потрібна. Попит існував па дешеві, нечутливі до часового фактору перевезення від обробних заводів до складів на закордонних ринках. Це призводило до 
нерегулярних і ненадійних перевезень, бо запасів продукції завжди 
було достатньо.

     У сучасних умовах відправникові вантажу  найзручніше мати справу з одним  експедитором на всіх етапах руху вантажів - від пункту 
відправлення до пункту призначення.

     Відповідно  до визначень UNCTDCUNITED NOTION CONFE- 
RENCE ON TRADE AND DEVELOPMENT існують такі види перевезень вантажів:

     інтермодальні - перевезення декількома видами транспорту, при 
яких один із перевізників організовує перевезення від одного пункту 
призначення, залежно від диференціації відповідальності за перевезення, видає різні документи;

     мультимодальні - перевезення вантажів, при яких особа, що організує перевезення, несе відповідальність на всій довжині логістичного 
каналу незалежно від кількості видів транспорту, які беруть участь у 
перевезеннях, при оформленні єдиного перевізного документа.

     На  Загальноєвропейській конференції міністрів транспорту держав 
ЄС у 1994 році було ухвалено рішення, відповідно до якого мультимодальними вважають перевезення одного виду вантажу не менше ніж двома вилами транспорту, а інтермодальними - перевезення, здійснювані одним видом транспорту, але з перевантаженням на шляху проходження.

     Комбіновані перевезення, на відміну від інтермодальних, являють 
собою перевезення вантажів шляхом комбінації автомобільного, залізничного й річкового транспорту.

     А-модальні перевезення - перевезення, керування  якими здійснюється з єдиного  диспетчерського центру незалежно  від участі в перевезеннях різних видів транспорту.
     Бімодальні  перевезення - перевезення спеціалізованими транспортними засобами, які обладнані  автомобільними шасі й залізничними колісними парами і здійснюють перевезення  як на дорогах, так і 
на рейках у складі вантажних і навіть пасажирських поїздів.

     Юнімодальні перевезення - перевезення одним видом транспорту, 
які здійснюються одним або декількома перевізниками. Якщо у перевезеннях бере участь тільки один перевізник, він видає свій власний 
транспортний документ накладну, коносамент (товаросупроводжувальннй документ) тощо.

     У випадку значної кількості перевізників (наприклад, перевезення 
з одного порту в інший із перевалкою вантажів у проміжному порту) 
відповідальність перевізників розподіляється диференційовано.

     Сегментальні (роздільні) перевезення - перевезення, при яких перевізник організовує транспортування і бере на себе відповідальність 
тільки за ту частину перевезень, яку здійснює сам. У цьому разі він видає коносамент на інтермодальні або комбіновані перевезення.

     Перевезення вантажів - складний багатогранний  процес цілеспрямованої діяльності людей, що забезпечує задоволення попиту на 
транспортування вантажів. Із позиції кібернетики, перевезення - це 
керований процес; із погляду організації - багаторівневий процес прийняття рішень; із процедурної точки зору - багатоплановий процес активної діяльності людей.

     Основна мета перевезення полягає в забезпеченні належного рівня 
транспортного обслуговування клієнтів у процесі здійснення обсягів 
перевезень вантажів у встановлений час при оптимальному використанні трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

     Удосконалення процесів перевезень, як показали проведені  дослідження, вимагає розробки математичних моделей і алгоритмів їхнього 
функціонування.

     Зміни в організації виробничих процесів по всьому ланцюжку - від 
добування сировини до одержання готової продукції - призвели до появи нових технологічних схем у рамках однієї галузі.

     Відмінною рисою цих схем є вузька спеціалізація  при обмеженій 
кількості видів діяльності, що надає можливість різко підвищити продуктивність праці й організувати масове виробництво стандартизованих виробів (компонентів) з найменшими витратами.

     Для розроблення алгоритмів удосконалювання  процесів перевезень вантажів необхідно  розглянути транспортний процес у цілому, 
деталізувати транспортні технології й інформаційні процеси, які адекватно їх супроводжують.

     Транспортний  процес можна розглянути у двох проекціях: із позиції дослідження процедур із рухомим складом (транспортними  засобами) і процедур, які включають  елементи вантажних і відповідних  їм 
інформаційних операцій, а також технологічних процесів.

     В умовах швидкого темпу розвитку науково-технічного прогресу транспортні технології також швидко розвиваються, але в Україні, переважно теоретично, мало де застосовуючись на практиці, наприклад на підприємстві УДЦТС «Ліски», єдиному підприємстві в Україні, що займається контрейлерними перевезеннями, стверджують, що на сьогодні їм не вигідно займатися таким видом перевезення, так як вони себе не виправдовують за критерієм прибутковості, але в той самий час цей вид перевезень не користується попитом, хоча й має ряд переваг порівняно з традиційними для нас перевезеннями, але за законами ринку попит формує пропозицію, отже поки що в Україні вони не є потрібними.
 


РОЗДІЛ 4
ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ РУХОМОГО СКЛАДУ 

     При виборі автотранспортного засобу необхідно зважити на вантаж який перевозиться , з урахуванням особливостей технології,організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу(далі РС),безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів.
Тягач: DAF FT 95XF 430
Модель  двигуна: XE315C
Робочий об’єм, : 12580
Потужність двигуна, кВт: 315
Тип КП: 16М
Споряджена  маса, кг: 7315
Лінійна витрата пального(), л/100км: 16,5
Об’єм баків, л: 800
Вартість: 16200 €1 = 177041,7 грн
Напівпричіп:
SG-240FN
Габаритні розміри, мм : 13610x2600x4000
Внутрішні розміри, мм : 13380x2467x2560
Споряджена маса, кг: 8350
Повна маса, кг: 36350
Вантажопідйомність, кг: 27000
Шини: 445/45R22.5 xza/xda
Michelin Remix, модель: XTA 2 ENERGY Remix,
ціна: 1200 грн за 1 шт.
Потреба: 12 шин
Вартість напівпричепа, €:  25 000 = 273212,5 грн. 

     Україна розташована у центрі Східної  Європи. Вона має спільні сухопутні  державні кордони з Білоруссю  на півночі, з Польщею на заході, зі Словаччиною, Угорщиною, Румунією і  Молдовою на південному заході та з  Росією на сході. Південь України  омивається Чорним та Азовським морями. Морські кордони вона має з  Румунією та Росією. Площа України складає 603 700 км?. Територія України витягнута з заходу на схід на 1316 км і з півночі на південь на 893 км.
     Характеристика  Польщі:
     Столиця - Варшава. 
Державна мова - польська. Поширені також російська, англійська, німецька. 
Грошова одиниця - злотий (??РLN). 
Час відстає від московського на дві години, від білоруського і українського - на одну годину.

     Географічне розташування: 
Польща - Держава в Східній Європі площею 312 685 кв.км. На півночі межує з Росією, на сході - з Литвою, Білоруссю та Україною, на півдні зі Словаччиною, південно-заході з Чехією, а на заході з Німеччиною. З півночі омивається Балтійським морем.
 

     Вантаж у сполученні Одеса,Україна – Гданськ, Польща: бавовно-волокно пресоване (клас вантажу 1)
     Продукція металургійної промисловості – сітка металева.

 Правила перевезень продукції металургійної промисловості

     1. Метали і металеві вироби, що  перевозяться автомобільним транспортом,  підрозділяються на такі групи:
     нормальні за вагою і габаритами;
     довгомірні, довжиною понад 8 м;
     великовагові, вагою одного місця понад 3 т.
     2. Сортову сталь розміром до 30 мм  і тонколистову сталь товщиною  до 4 мм перевозять у міцно скріплених  пачках (в'язках, пакетах). Кожна пачка  повинна містити сталь однієї  партії.
     Допускається  перевезення в пачках листової сталі  товщиною до 6 мм включно, що прокатана  на станах безперервної прокатки.
     За  погодженням сторін в пачках можна  перевозити сортову сталь розміром до 50 мм і листову сталь товщиною до 10 мм.
     Маса  пачки під час ручного вантаження повинна бути не більш як 80 кг, механізованого - не більш як 10 т, а на вимогу вантажоодержувача - не більше ніж 5 т.
     Пачки повинні бути міцно обв'язані  дротом чи стрічкою не менше ніж  у двох місцях, а кінці обв'язки надійно закручені.
     Пачки листів треба міцно скріплювати  стальною стрічкою у дві скоби.
     3. Для перевезення нормальних за  вагою і габаритами металів  і металовиробів застосовуються  автомобілі (автопоїзди) з бортовою  платформою; для перевезення металу  довжиною до 8 метрів - тягачі з  напівпричепами і металовози; для перевезення довгомірних металів - автомобілі з причепами-розпусками; для перевезення важковагових листів - тягачі з напівпричепами і причепами-ваговозами.
     4. Кольорові метали, сплави і металеві  вироби перевозяться критими  автомобілями або в контейнерах.  Оброблені поверхні відливків  і нарізані вироби (болти, гайки,  гвинти) повинні бути змащені  нейтральним мастилом, що запобігає  корозії.
     5. Метали і металеві вироби під  час перевезення повинні бути  захищені від пошкоджень, а відливки  із чорних металів, кольорові  метали, сплави і металеві вироби - також і від атмосферних впливів.  При перевезенні слід вжити  заходів, що уберігають метали  від залишкових деформацій. Метали  і металеві вироби слід перевозити:
     стальний  прокат, кутики, швелери і двотаври - в штабелях за профілями на дерев'яних підкладках. При перевезенні поміж  окремими рядами прокатних виробів  укладають дерев'яні прокладки;
     стальні канати - скрученими в бухти або  намотаними на барабани;
     рулонні сітки - перев'язаними м'яким в'язальним дротом;
     плоскі  сітки - пов'язаними в пакети;
     заклепки, болти, гайки, шайби, гвинти - укладеними в тару;
     електроди - обгорнутими папером та укладеними в ящики;
     дріт  для автоматичного зварювання - скрученим  в бухти, обгорнутим водонепроникним  папером та упакованим у тарну  тканину, рогожу чи в ящики;
     кольорові метали і сплави - зв'язаними в  пачки та вкладеними в тару; забороняється  підкладати під листи та профілі  із алюмінієвих сплавів стальні  підкладки, не обшиті деревом чи алюмінієм.
     6. Стальні труби діаметром до 60 мм з товщиною стінки до 1 мм  включно, труби діаметром 60 - 120 мм з товщиною стінки від  1,5 до 3 мм, а також прецизійні, капілярні,  безрискові та з поверхнею, що відповідає еталонам, перевозять в ящиках чи решітках та в іншій жорсткій тарі, яка забезпечує товарний вигляд і зберігає якість труб під час транспортування.
     Допускається  укладання в одну тару декількох  пакетів труб різного діаметра та різних марок сталі, але з окремим  їх ув'язуванням.
     Вага  одного місця під час ручного  вантаження повинна бути не більш  як 80 кг, а механізованого - до 5 т.
     7. Труби, сортамент яких не вказаний  вище, перевозять в пакетах, міцно  ув'язаних не менше ніж у  двох місцях. Вага пакета не  повинна перевищувати 5 т. Труби  діаметром 159 мм і більше перевозять  поштучно. За згодою вантажоодержувача  допускається поштучне перевезення  труб діаметром від 114 до 159 мм.
     8. Кінці гнутих труб і відводів  повинні бути затуленими для  захисту внутрішньої поверхні  від впливу атмосферних опадів.
     Відводи діаметром до 100 мм слід перевозити в контейнерах, а діаметром понад 100 мм і гнуті труби - бортовими  автомобілями за умови захисту їх від впливу атмосферних опадів. Труби  повинні бути щільно ув'язані в  пакети чи упаковані в ящики.
     9. Вантаження чавунних труб слід  провадити так, щоб виключалась  можливість ударів труби об  трубу, об металеві чи кам'яні  предмети.
     Під час транспортування чавунних труб автомобілями розтруби повинні бути направлені навперемінно то в один, то в інший бік.
     10. З'єднувальні частини (фітинги)  перевозять у низках до 40 кг, в  ящиках чи контейнерах.
     11. Перевізники, що мають саморозвантажний  рухомий склад чи засоби механізації,  за Договором можуть здійснювати  механізоване розвантаження металу  і металовиробів.
     12. Під час вантаження на рухомий  склад металу і металовиробів  різної довжини коротші повинні  розміщуватися зверху.
     13. Під час вантаження довгомірних  металів на причепи-розпуски слід  залишати зазор між кабіною  і вантажем для забезпечення  повороту причепа відносно автомобіля  на 90 град. у будь-який бік.
     14. Вантажі циліндричної форми вантажовідправник  зобов'язаний закріплювати на  автомобілях і причепах дротом, тросами і дерев'яними клинами.
     15. Приймання від вантажовідправника  і здача вантажоодержувачу металу  і металовиробів провадяться  Перевізником за кількістю вантажних  місць і масою, зазначеними  вантажовідправником у товарно-транспортній  накладній.
     16. Перевізники зобов'язані інструктувати  водіїв з техніки безпеки і  правил перевезень металів і  металовиробів.
     17. Під час вантаження і розвантаження  металів і металовиробів за  допомогою кранового обладнання  забороняється переміщати вантаж  над кабіною автомобіля, а також  знаходитись в ній водієві.
     18. Перевізники зобов'язані встановлювати  у передній частині кузова  автомобіля стальний лист для  захисту кабіни від пошкодження  вантажем.
     Вантаж у сполученні Гданськ, Польща – Одеса,Україна: пилососи (клас вантажу 2)
   Правила перевезень пилососів.
   До  побутових машин (приладів) відносяться  електропилососи, електронатирачі  підлоги, калорифери, пральні та швейні машини і т.п.
   Калорифери  слід подавати для перевезення в  упаковці виготовлювачів, яка забезпечить  збереження їх при транспортуванні  від пошкоджень , або у контейнерах.
     На упаковці обов’язково наноситься маркування, а також чіткі написи «Обережно», «Не кантувати», «Верх», «Електроприлад» тощо.
   Ті  побутові машини і прилади, які упаковані  в картонні коробки, слід подавати для  перевезення укладеними в контейнери або в дерев'яні ящики.
   У всіх випадках упаковка повинна уберігати  побутові машини і прилади не тільки від механічних пошкоджень, але й  від атмосферних опадів.
     Вибір рухомого складу є важливим пунктом  перевезень, так як потрібно враховувати  фізичні та хімічні властивості  вантажу, на які впливають технічні характеристики рухомого складу, наприклад: жорсткість підвіски, тип борту і  т.д. У даному випадку вантажі (сітка  металева і пилососи) не вибагливі, тому будуть перевозитись на звичайному рухомому складі з звичайними характеристиками. 

 

     РОЗДІЛ 5
     РОЗРАХУНОК  ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОПОЇЗДА ЗА
     НАСКРІЗНИМ  МЕТОДОМ
Україна – Польща.
Маршрут: Україна (Одеса) – Польща (Гданськ) (L=1503км)
Одеса – Червонознаменка – Балта – Вінниця – Хмельницький – Тернопіль – Львів – Замош – Люблін – Варшава – Млава – Острода – Елблаг – Гданськ.

 Україна(Одеса)
Дозволена кількість ввозу палива: 50 л                                                        
Грошова одиниця: гривня                                                                            
Вартість  палива: 9,51 грн. за 1 л                                                                    
Польща(Гданськ)
Дозволена кількість ввозу палива: 1200 л                                                      
Грошова одиниця: злотий                                                                                    
Вартість  палива: 4,4*2,47=10, 87 грн. за 1л                                                                   
         
Розрахунок  витрат на виконання  міжнародних перевезень
1. Час виконання  оборотного рейсу  (для визначення  середньодобового  пробігу) 
 

де L – відстань між пунктами відправлення і призначення;
     - середнє значення нульового пробігу в країні відправлення, км; оскільки цикл перевезень включає 2 нульових пробіги:
 
    

де  - площа країни прямого відправлення, (603,7тис.км2);
     – середнє значення порожнього пробігу по країні зворотнього відправлення: 

 
де  - площа країни зворотнього відправлення,км2 (312,685 тис. км2)
 – середня експлуатаційна швидкість (400 за добу)
 – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (4 дні). 
 

     2.Витрати  на заробітну плату  водіям
     Розмір  заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових: 
 
 

     -мінімальна  заробітна плата  (985 грн);
    Мінімальна заробітна плата:
Законом “Про Державний  бюджет України на 2011 рік” встановлено  на 2011 рік мінімальну заробітну плату: у місячному  розмірі:  з  1 січня — 941 гривня,  з 1 квітня — 960 гривень, з 1 жовтня — 985 гривень, з 1 грудня — 1004 гривні. 
 

     де,  
 
 

Нсз – норматив відрахування на соціальні заходи, % (Нсз=37).
-
Норми відшкодування витрат на відрядження (Євро за 1 км перевезення  вантажу по іноземній  території)
Табл. 5.1
    Країна     Середньодобовий пробіг автопоїзда     пробіг  автопоїзду, км
 
     
    350     450     550     >600
Чехія,Словаччина,Болгарія, Хорватія 0,05 0,09     0,1     0,11
Данія,Бельгія,Італія, Нідерланди, Люксембург,Швеція,Німеччина, Швейцарія 0,05 0,08     0,095     0,1
    Австрія, Франція 0,05 0,075     0,09     0,1
    Іспанія, Португалія 0,025 0,06     0,07     0,085
Польща,Угорщина,Словенія,Ру- мунія,країни СНД (крім України)     €15 за добу
    Україна     30 грн. за добу
 
     Табл.5.2
Розрахунок  витрат на відрядження (по країнах)
Ділянка маршруту
Відстань Норми відшкодувань
Грн
Сума відшкодувань
Грн, 1 водій
Сума відшкодувань
Грн, 2 водії
Україна 865,4 127,5 127,5 255
Польща 637,6 532,84 532,84 1065,68
Разом 1503 - 660,34 1320,68
Польща 637,6 532,84 532,84 1065,68
Україна 865,4 127,5 127,5 255
Разом 3006 - 1320,68 2641,36
 
Розрахунок  табл..5.2виконується на основі данних: Т=15 діб, відстаней по країнах з табл..5.2 і норм відшкодування витрат на відрядження з табл..5.1
    Наприклад: показник , який показує експлуатаційну швидкість за добу = 200,4 км за добу, отже, для України розрахуємо ФЗП, пробіг по території України = 865,4 км:
3. Визначаємо витрати  на автомобільне  паливо в оборотному рейсі:
   
 
 

де  – лінійна норма витрати палива на пробіг 100 км пробігу автопоїзда, л/100 км, визначається як 

 
 де  - базова лінійна норма витрати на 100 км пробігу, л/100 км,
- питома норма витрати  палива на 100 ткм, л/100ткм (0,85 л/100 ткм);
  - споряджена маса напівричепа, т; визначається за технічними характеристиками ;
 –  загальний пробіг за оборотній  рейс, км;
 –  транспортна робота, визначається  як:
 
  

де  - вантажопідйомність транспортного засобу, т;
 –  коеф. Статичного використання автомобіля; визначається за класом вантажу, 

 
;
  - пробіг автомобіля з вантажем, км;
Табл. 5.3
Країна Вартість, грн/л Дозволена кількість  ввозу палива, л 
Україна 9,51 50
Польща      10,87 1200
 
Розрахунок  витрат на паливо представляємо по ділянках маршруту міжнародного перевезення  у табличній формі:
            Розрахунок  витрат на паливо(по країнах)
Табл. 5.4
Ділянка маршруту
Відстань   км
Вага вантажу,
       т
Трансп  робота,
   ткм
Витр.на  пробіг, л
Додатк  витр.,       л
Всього витр., л З урах.обмеж.,л Витр.,
         L        Q W=LQ
Рух у прямому напрямку
Одеса,Україна-Рава-Руська(перехід) 865,4 27 23365,8 142,8 198,6 341 Заправка в Україні   800л + заправка при переході в Польщу ще на 60 л= 860 л 8178,6
Польща 637,6 27 17215,2 105,2 146,3 252 519 л при вході  в Польщу в баку авто 0
Рух у зворотньому напрямку
Польща 637,6 21,1 13453,4 105,2 114,4 220 При відправленні з місця призначення в баку 267 л 0
Україна 865,4 21,1 18259,9 142,8 155,2 298 47л при вході в Україну + 251л дозаправки 2387,01
Сумарні витрати на паливо визначаємо шляхом підсумовування останнього стопчика табл. 5 
При відправленні автопоїзда з Одеси його заправили пальним на 800л для пробігу територією України і Польщі, потім безпосередньо перед пунктом переходу в Польщу (Рава-Руська) водій дозаправляє авто паливом ще на 60 л для того, щоб не купувати паливо в Польщі по більшій ціні (враховуючи те, що в Польщі нема обмежень на ввіз палива – 1000-1200 л, і враховуючи обмеження по ввозу палива в 50л), отже витрати на паливо в прямому сполученні територією України складають 8178,6грн. Виходячи з розрахунків в табл..5.3 палива (860 л), що було заправлено на території України вистачить на пробіг по всій території Польщі, потім при вході в Україну палива в бак(ах)у залишається 47л (умова обмеження на ввіз палива виконується), за цим авто необхідно дозаправити ще на 251 л для того щоб повернутись в Одесу, що коштуватиме 2387,01 грн. 
 

  – ціна 1 л палива, необхідно враховувати різницю в ціні палива в кожній країні та обмеження на безмитне ввезення палива на територію країн. Обсяг ввезення палива на територію України з території іноземних держав не повинен перевищувати 50 л.   

4. Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від витрат на паливо; приймаємо Умас=10-16%:
 грн; 
 

5.Витрати на сервісне технічне обслуговування автомобілів європейського виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Загалом вартість річного сервісного обслуговування складає $800-1300 в залежності від марки автомобіля.
;грн
.
6. Витрати на автомобільні  шини  визначаємо як 
 

де  - загальний пробіг, км;
  - норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1,89%;
- ціна одного комплекту  шин (1500  ;
- кількість шин,  встановлених на  одиниці рухомого  складу.
7.Амортизація  РС 
 
 

8. Витрати Смп, пов’язані з оформленням оборотного рейсу, визначаються за даними АсМАП і включають наступні статті:
- віза (180 , згідно тарифів вказаних на сайті АсМАПУ
- книжка  МДП (240 грн)
- страховка «Зелена карта» (712 грн на 15 днів), згідно тарифів вказаних на сайті страховика;
- шляховий  збір (392 грн)
- екологічний  збір (108,1 грн)
- стоянка(500 грн), з розрахунку тривалості рейсу і середньої ціни стоянки
-миття автопоїзда (50грн)
Сума  даних витрат становить на маршруті
Смп =180+240+712+392+108,1+500+50=2182,1 грн.
9. Загальногосподарські  витрати визначаємо  у відсотках від  прямих витрат; приймаємо Yгосп=15% 

=(+++++2182,1+)
10. Загальні витрати  на виконання оборотного  рейсу визначаємо підсумовуванням п.п1-9,звівши їх до табл. 5.4
табл.5.5
Статті витрат Величина витрат,грн
1 Фонд заробітної плати водіїв ФЗП  
2 Витрати на автомобільне паливо Сп  
3 Витрати на мастильні  матеріали Смас  
4 Витрати на ТО СТО  
5 Витрати на автомобільні шини Сш  
6 Амортизація РС  
7 Витрати пов’язанні з виконанням міжнародних превезень
2182,1
8 Загальногосподарські  витрати  
Загальні  витрати С 25058,27
 
9. Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи водіїв:
а) собівартість 1 км пробігу, грн/км 

 
б) собівартість 1 ткм пробігу,   

  

в) розрахунковий  тариф на 1 км,грн/км 
 

де  ПДВ- податок на додану вартість(20%)
    П - прибутковість  підприємства
П==8,34*1,1=9,18 грн
     В даному розділі було розраховано  витрати на здійснення рейсу, тариф  та собівартість (наголошується саме на цьому, так як це є найважливішим  з даного розділу), отже тариф відповідає дійсності порівнюючи з даними з  різних спеціалізованих сайтів, що доводить правильність розрахунків. 

РОЗДІЛ 6
РОЗРАХУНОК  ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОПОЇЗДА ЗА
КОТРЕЙЛЕРНИМ  МЕТОДОМ 

Україна – Польща.
Маршрут: Україна (Одеса) – Польща (Гданськ) (L=1910км)
Одеса(автомобільний транспорт) – Київ(залізничний транспорт) – Славкув(залізничний транспорт) – Честонова(автомобільний транспорт) – Лєчуца(автомобільний транспорт) – Влоклашек(автомобільний транспорт) – Торун(автомобільний транспорт) – Грудядз(автомобільний транспорт) – Гданськ(автомобільний транспорт).

 Україна(Одеса)
Дозволена кількість ввозу палива: 50 л                                                        
Грошова одиниця: гривня                                                                            
Вартість  палива: 9,51 грн. за 1 л                                                                    
Польща(Гданськ)
Дозволена кількість ввозу палива: 1200 л                                                      
Грошова одиниця: злотий                                                                                    
Вартість  палива: 4,4*2,47=10, 87 грн. за 1л                                                                   
         
Розрахунок  витрат на виконання  міжнародних перевезень
1. Час виконання  оборотного рейсу  (для визначення  середньодобового  пробігу) 
 

де 911км – відстань від Києва до Славкува залізничним сполученням комбінованим потягом «Ярослав», 649,4км за добу – швидкість руху потяга http://uz.gov.ua/?f=Doc.View&p=Jaroslav_kontreiler.2&lng=uk вартість перевезення одного авто в прямому і зворотньому сполученні складає: 2*(911/1866)*338,6*8=2644,93 грн. 

L – відстань між пунктами відправлення і призначення;
     - середнє значення нульового пробігу в країні відправлення, км; оскільки цикл перевезень включає 2 нульових пробіги:
 
    

де  - площа країни прямого відправлення, (603,7тис.км2);
     – середнє значення порожнього пробігу по країні зворотнього відправлення: 

 
де  - площа країни зворотнього відправлення,км2 (312,685 тис. км2)
 – середня експлуатаційна швидкість (400 за добу)
 – автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (4 дні).
     2.Витрати  на заробітну плату  водіям
     Розмір  заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових: 
 
 
 

     -мінімальна  заробітна плата  (985 грн); 

     де,  
 

Нсз – норматив відрахування на соціальні заходи, % (Нсз=37).
-
Норми відшкодування витрат на відрядження (Євро за 1 км перевезення  вантажу по іноземній  території)
Табл. 6.1
    Країна     Середньодобовий пробіг автопоїзда     пробіг  автопоїзду, км
 
     
    350     450     550     >600
Чехія,Словаччина,Болгарія, Хорватія 0,05 0,09     0,1     0,11
Данія,Бельгія,Італія, Нідерланди, Люксембург,Швеція,Німеччина, Швейцарія 0,05 0,08     0,095     0,1
    Австрія, Франція 0,05 0,075     0,09     0,1
    Іспанія, Португалія 0,025 0,06     0,07     0,085
Польща,Угорщина,Словенія,Ру- мунія,країни СНД (крім України)     €15 за добу
    Україна     30 грн. за добу
 
     Табл.6.2
Розрахунок  витрат на відрядження (по країнах)
Ділянка маршруту
Відстань Час перебув ання в країні, діб Норми відшкодувань
Грн
Сума відшкодувань
Грн, 1 водій
Сума відшкодувань
Грн, 2 водії
Україна 1079 6 180 180 360
Польща 831 9 1498,5 1498,5 2997
Разом 1910   - 1678,5
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.