На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат Особенности транспортировки и страхования товаров во внешнеторговых сделках

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 06.07.2012. Сдан: 2010. Страниц: 8. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


     Введение
     При осуществлении международных экономических  связей транспорт обеспечивает перемещение  товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, то есть в международных сообщениях.
     В зависимости от конкретных видов  транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные и автомобильные  сообщения.
     Производственный  процесс постоянно подвергается нарушениям, связанным с действиями стихийных сил природы, а также  неверной деятельностью людей. Эти  нарушения приводят к возникновению  непредсказуемых убытков, всегда представляющих собой ущемление материальных интересов одного или нескольких субъектов экономических отношений. Ликвидация убытка связана с восполнением такого интереса, т.е. товарно-денежных отношений, прежде всего с оказанием финансовой помощи.
     Переход экономики на рыночные отношения, развитие предпринимательской деятельности, расширение круга товарных и обменных операций, взаимных договорных обязательств между хозяйствующими субъектами объективно требуют надежной системы гарантий, предоставляемых страхованием.
     Транспорт — жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. Внешняя  торговля самым тесным образом связана  с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара.
     В данном реферате поднимается вопрос касающийся особенностей перевозки грузов, а также условия заключения договоров купли-продажи при таких перемещениях. Отмечается необходимость страхования в процессе перевозки. 
 
 

  
    Транспортное  обслуживание международных  экономических связей
      Международные перевозки
      Международные грузовые сообщения. При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене) стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.
      Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами.
      В обслуживании международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Это вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 %  объёма международной торговли.
      Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, железная руда. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие.
      Серьезным конкурентом морскому транспорту в  межконтинентальных перевозках ценных грузов в последние десятилетия стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используется в основном во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.
      Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе последних десятилетий процессы интернационализации внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных связей вызвали «взрыв» международной подвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров.
      Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров   при   дальних   маршрутах   поездок, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских сообщениях. Только в течение 80-х годов перевозная способность воздушного транспорта на международных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с высоким уровнем комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшенными показателями энергетической эффективности и  себестоимости  перевозок — с другой.
      Наряду  с воздушным транспортом во внутриконтинентальных международных перевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые автомобили и автобусы) железнодорожный транспорт. Морские и речные пассажирские сообщения наиболее популярны в виде международных туристических круизов.
      Транспорт для международных перевозок. В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции и автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран. 1
   
      Звенья транспортного обслуживания
    Транспортное  обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения  товара из сферы производства в сферу  потребления, и включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность  доставки, охрана окружающей среды. При  транспортном обслуживании грузовладельцам предоставляются дополнительные услуги, такие, как накопление, доработка, хранение груза, ремонт тары, маркировка, подготовка сепарационного материала и др.
    Этапы транспортного обслуживания включают:
    - подготовку товара к перевозке;
    - доставку его к магистральным видам транспорта; погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления, транзита и назначения продукции; перемещение товара; раскредитование перевозочных документов; сдача груза получателю; розыск груза;
    - ведение претензий, исков, арбитражных дел. Могут возникнуть и другие посреднические операции: страхование груза и транспортных средств, лизинг и агентирование транспортных средств, брокерская деятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание.
    Многогранный  и сложный процесс транспортного  обеспечения внешнеэкономических  связей можно условно разбить  на три последовательные группы вопросов, решаемых до заключения контракта купли-продажи: в процессе обсуждения сделки и ее реализации и после ее завершения.
    К первой группе вопросов относятся, прежде всего, проработка транспортных условий  предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки  товара.
    Ко  второй - непосредственно определение  транспортных условий контракта  и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров  на перевозки товара по внутренней территории и за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, расчеты с перевозчиками.
    К третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков  и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем  и между грузовладельцем и  перевозчиком.
    Правовой  основой, которая регулирует взаимоотношения  грузовладельца и перевозчика при  внутренних и внешних перевозках, служили постановления, Кодекс торгового  мореплавания (КТМ), Устав железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, Воздушный кодекс, а также различные  инструкции и положения межведомственного характера. В настоящее время деятельность автоперевозчиков на территории СНГ определяют двухсторонние соглашения. Содержание этих операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяются в зависимости от:
       - предмета транспортных операций;
       -     вида транспорта;
       - транспортной характеристики товара (генеральные, массовые, наливные,газообразные); 
            - периодичности (линейное, трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение, чартерные перевозки);

       -порядка  прохождения границы (перегрузочные,  транзитные);
       - транспортно-технологической системы  (пакетная, контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная/ баржа буксирная);
       - вида сообщения (прямое, последовательными перевозчиками);
       -перевозки  на особых условиях режимных  грузов (скоропортящиеся, опасные,  тяжеловесные).
    Места осуществления транспортных операций могут быть разные. Это и пункты отправления, и пути следования груза, и в пунктах перевалки с  одного вида транспорта на другой, и  на пограничных пунктах, и у получателя товара. А производить их могут  продавец или покупатель, изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях (транспортно-экспедиторская, агентская, брокерская и др. операции), обслуживающий  внешнеторговый грузооборот. Транспортные операции могут проходить как  внутри страны, так и за границей. Экономическая эффективность внешнеторговой сделки во многом зависит от правильно  выбранных транспортных условий  и базисных условий поставки товаров. В контракте купли-продажи предусматривается  особый раздел - транспортные условия. В нем предусматривают обязательства  экспортера и импортера, принимаемые  ими по перемещению товара. 
    С транспортировкой грузов связан также  момент перехода товара через границу, а с ним порядок учета экспорта и импорта. Это весьма значимый аспект транспортных операций. 

    Моментом  перехода товара через  границу считается по экспорту:
    при водных перевозках - дата коносамента;
    при железнодорожных перевозках - дата штемпеля на ж.д. накладной, проставленная на пограничной станции;
    при автомобильных перевозках: при перевозке  российским транспортом - дата перехода товара через государственную границу, указанная в экспортном извещении;
    при перевозках транспортом покупателем - дата приемо-сдаточного акта;
    при воздушных перевозках - дата выписки  авианакладной;
    при отправке товаров по почте - дата почтовой квитанции.
    По  импорту:
    при водных перевозках - дата прибытия груза  в первый российский порт,
    проставления  в извещении порта;
    при железнодорожных перевозках - дата штемпеля на ж.д. накладной, проставленная на пограничной станции;
    при автомобильных перевозках: при перевозке  транспортом поставщика — дата перехода товара через государственную границу, при перевозках российским транспортом - дата приемо-сдаточного акта;
    при воздушных перевозках - дата прибытия самолета на первый аэродром на территории страны, указанная в авиационной  накладной;
    при отправке товаров по почте — дата почтовой квитанции.
    Датой экспорта и импорта товаров, поставляемых трубопроводным транспортом, а также  электроэнергии принимается дата приемо-сдаточного акта, составленного на пограничном или иных контрольно-распределительных пунктах трубопровода и электропровода.
    Датой экспорта или импорта судов и  других плавучих средств, идущих своим  ходом, а также средств воздушного транспорта принимается дата приемо-сдаточного акта.  

    Критерии  выбора маршрута прежде всего определяются требованиями заказчика, т.е. определяется приоритетность двух составляющих: времени перевозки или же стоимости ее осуществления. Маршрут выбирается, исходя из различных критериев: длительности перевозки, количества перегрузок (что влияет на сохранность груза), существования традиционных маршрутов.  

    Критерии  выбора вида транспорта:
    Выбирая вид транспорта для перевозки  товара, надо учитывать, что каждый из них обладает спецификой и особенностью: 

    Морские перевозки:
    - низкая, по сравнению с большинством  других видов транспорта, себестоимость  перевозок;
    - мобильность, т.к. в зависимости  от спроса и предложения на  тоннаж суда могут легко переключаться  с одного маршрута на другой;
    - большая грузоподъемность морских  судов позволяет перевозить значительные  партии груза;
    - неограниченная пропускная способность  морских путей, ограничена только  пропускная способность портов  и каналов;
    - применение морского транспорта  ограничено географическим положением  продавца и покупателя.
    Железнодорожные перевозки:
    - наибольшая эффективность в использовании  достигается при перевозках на  расстояние более 200 км;
    - относительная дешевизна по отношению  к автомобильным перевозкам;
    - возможность доставки “до двери”  за счет строительства подъездных  путей к предприятиям;
    - способность перевозить самую  широкую гамму различных грузов;
    - независимость от климатических  условий.
    Автомобильные перевозки:
    - возможность доставки грузов  от грузоотправителя до получателя  без перегрузки:
    - обеспечение высокой сохранности  груза;
    - большая мобильность и скорость  перевозки;
    - экономичность при перевозке  товарно-штучных грузов на небольшие  расстояния (до 200 км);
    - ритмичность перевозки грузов  без необходимости их накопления;
    - ограниченность использования на  большие расстояния при перевозке  значительных партий грузов;
    - зависимость от дорожной сети;
    - дорогой вид транспорта при  перевозках на большие расстояния.
    Воздушные перевозки:
    - высокая скорость доставки;
    - сокращение (спрямление) пути;
    - высокая сохранность груза в  пути;
    - возможность перевозки в отдаленные  районы, где невозможны другие  виды транспорта;
    - дороговизна доставки;
    количественная  ограниченность.
    Транспортировка трубопроводом:
    - низкая себестоимость транспортировки;
    - герметичность труб, что фактически  исключает потери грузов;
    - высокий уровень автоматизации  операций залива, перекачки и  слива;
    - обеспечение непрерывности подачи  и транспортировки грузов.
    Экономическая эффективность внешнеторговой сделки во многом зависит от правильно выбранных  транспортных условий и базисных условий поставки товаров. Поэтому  в контракте купли-продажи предусматривается  особый раздел - транспортные условия. В него включают порядок перевозки  грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформу чартера, вид коносамента  и другие виды услуг. В каждом конкретном случае содержание условий зависит  от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также действия международных  договоров, соглашений, конвенций, обычаев  страны. 

       Для осуществления международных перевозок  необходимо составление транспортной документации, отвечающей определенным требованиям. Транспортная документация является доказательством договора перевозки, определяет ее условия, выполняет такие важные функции как расчетная и учетная. Особенность транспортных документов на грузы международного сообщения состоит в том, что по содержанию и форме они должны обеспечивать выполнение таможенных, административных и других необходимых процедур в странах следования груза.
       При перевозке грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным и внутренневодным  транспортом оформляется соответствующая  накладная, при морских и внутренневодных перевозках - коносамент.3
       Данные  документы свидетельствуют о  заключении договора перевозки, в то же время по некоторым параметрам отличаются друг от друга.
       Накладные имеют определенную форму и содержание, которые установлены международными соглашениями, международными транспортными  организациями или национальным правом. Коносамент не имеет твердо предписанной формы, а установлен лишь перечень его минимальных реквизитов.
       Накладная, как правило, оформляется грузоотправителем. Отдельные сведения (например, о  стоимости транспортировки) вносятся в нее при участии перевозчика. Составление коносамента является обязанностью перевозчика.
       По  своему содержанию коносамент является более объемным документом, чем накладная. На оборотной стороне коносамента  зафиксированы все основные условия  предстоящей перевозки. При необходимости  они уточняются, и в коносамент вносятся изменения и дополнения. Накладная содержит меньший объем  условий транспортировки, корректировка  содержания ее ограничена либо вообще не допускается.
       Коносамент  выполняет три основные функции:
       · является официальной квитанцией судовладельца, подтверждающей принятие груза определенного  количества и состояния к перевозке  на конкретном судне или передачу его под охрану судовладельца  с целью отправки;
       · свидетельствует о заключении договора перевозки между грузоотправителем  и судовладельцем;
       · является товарораспорядительным документом, позволяющим лицу, указанному в коносаменте  либо обладающему оригиналом коносамента  на предъявителя, распоряжаться товаром  путем передаточной надписи и  предоставления данного транспортного  документа (например, заложить товары в банке или передать другому  покупателю до их прибытия).
       Накладная не обладает качеством товарораспорядительного  документа. Железнодорожная накладная  является соглашением о перевозке, заключенным между грузоотправителем  и администрацией железной дороги. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Страхование внешнеторговых грузов
 
      Сущность  страхования
          Производственный процесс постоянно подвергается нарушениям, связанным с действиями стихийных сил природы, а также неправильной деятельностью людей. Эти нарушения приводят к возникновению непредсказуемых убытков, затрагивающих материальные интересы одного или нескольких субъектов экономических отношений. Для нормального функционирования процесса производства необходимо формирование специального фонда для покрытия таких убытков.
       Страховой фонд представляет собой необходимый резерв для обеспечения непрерывности расширенного воспроизводства национального богатства и рабочей силы. Он может быть создан как в денежной, так и в натуральной форме (последнее более типично для части государственных резервов) и использоваться помимо покрытия убытков на предупреждение стихийных бедствий и борьбу с ними, социальное страхование и т. д.
       Каждый  отдельный хозяйственный субъект  может создавать страховой фонд на самостоятельной основе. Однако этот фонд может оказаться недостаточным при возникновении значительных убытков. Во избежание потерь субъекту пришлось бы постоянно выделять в этот фонд значительную часть своих финансовых ресурсов. Если же убытков не возникнет, выделение такого фонда явится лишь отвлечением средств из хозяйственного бюджета.
       Намного действеннее система покрытия убытков, при которой взносы отдельных  участников централизуются, а размер взносов определяется исходя из вероятности  наступления стихийных и случайных  событий, то есть из степени риска. В этом случае риск случайных убытков распределяется между множеством субъектов, что позволяет участникам экономических отношений гарантировать возмещение непредсказуемого ущерба в необходимом объеме без изъятия из их хозяйственного оборота значительных средств.
       Аккумулированные  ресурсы используются не только для  покрытия убытков: временно свободная  их часть может быть инвестирована в экономику в различных формах, что позволит эффективно использовать эти средства в хозяйственном обороте.
       Страхование как особая форма экономических отношений, таким образом, предполагает образование за счет взносов участников экономических отношений целевых фондов для возмещения потерь, связанных со стихийными и случайными действиями природы и человека.
       К важнейшим особенностям страхования  относятся целевое формирование и использование средств, а также  вероятностный характер появления  обязательств. Материальный ущерб восполняется лишь в строго оговоренных случаях и пределах. В связи с этим, например, страхование валютного риска путем включения в контракт различных валютных оговорок не входит в понятие «страхование» в узком смысле как особого направления экономической деятельности, поскольку при этом не создаются целевые фонды и участниками страхования являются контрагенты по одной торговой операции.
       Вероятностный характер страхования заключается  в том, что заранее не известны ни само наступление приносящего убытки события, ни его срок, сила, ни то, чей конкретно материальный интерес и в какой степени оно затронет.
       Важным  условием страхования является наличие  у страхующегося субъекта материальной заинтересованности в благополучном исходе страхуемого мероприятия. Если же субъект окажется выгодоприобретателем от неблагополучного исхода, то финансовое покрытие убытков не должно осуществляться в его пользу.
       В общем случае объектом страхования  является чей-либо материальный интерес. Физическое или юридическое лицо, страхующее свой интерес от каких-либо неблагоприятных и непредсказуемых явлений, называется страхователем. При имущественном страховании страхователь, как правило, является собственником страхуемых ценностей, однако им может быть и лицо, арендующее имущество или взявшее его в залог. Главной обязанностью страхователя является выделение определенных средств для создания фонда, из которого он имеет право получить возмещение при наступлении определенных приносящих ущерб событий.
       Созданный страхователями фонд может формироваться по договоренности между ними и управляться совместно. В этом случае имеет место взаимное страхование, при котором страхователи формально являются собственниками страхового органа.
       Со  временем формирование страхового фонда  стало в основном осуществляться с помощью заранее определенных взносов. Управление этим фондом усложнилось и все больше обособлялось от страхователей, становясь самостоятельной сферой финансовой деятельности. Эту деятельность осуществляет страховщик — организация, аккумулирующая взносы страхователей и обязующаяся возместить им или иным указанным в договоре лицам понесенные по непредвиденным обстоятельствам потери.
       Практически все внешнеторговые сделки страхуются, так как в процессе транспортировки  они в большей или меньшей  степени подвергаются разного рода рискам.
       В соответствии с договорами транспортного  страхования груза, страховая компания (страховщик) обязуется за определенную плату при возникновении оговоренных  в договоре опасностей, случайностей, форс-мажоров, которые обрушиваются на груз, выплатить страхователю или лицу, в пользу которого заключен договор, возникший ущерб.
       Взносы, централизуемые у страховщика и  создающие основу страхового фонда, в международной страховой практике называются страховыми премиями («страховой взнос»). Страховые премии представляют собой плату за принятие страховщиком на себя обязательств по возмещению ущерба. Размер страховых премий зависит прежде всего от степени риска по страховой сделке и фиксируется в специальном документе — страховом полисе.
       Страховой полис выдается страховщиком страхователю и подтверждает заключение сделки страхования. Среди устанавливаемых в полисе условий страхования оговариваются конкретные риски, по которым страховщик несет обязанность возмещения. Под риском понимается вероятное событие или совокупность событий, наступление которых может вызвать для страхователя ущерб, от которого он желает застраховаться (например, пожар, наводнение, авария транспортного судна, и т. п.).
       Обязанность страховщика по возмещению ущерба возникает только при наступлении страхового случая — то есть оговоренного в полисе события.
       При заключении полиса производится страховая оценка — определение стоимости имущества, принимаемого к страхованию. Имущество, как правило, страхуется не по всей стоимости. Застрахованная часть представляет собой страховую сумму, рассчитываемую или в целом по какому-либо интересу, или отдельно на единицу имущества.
       По  возмещению части стоимости сверх страховой суммы страховщик ответственности не несет. Эта доля самоудержания страхователя, обычно выражаемая в процентах к страховой оценке, носит название франшизы. Она широко применяется в международной практике как одно из условий страхования.
       При наступлении страхового случая страховщик обязан выплатить конкретную сумму страхового возмещения,
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.