На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Организация перевозок скоропортящихся грузов

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 16.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 13. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Министерство  транспорта РФ
Самарская государственная  академия путей сообщения 
 
 
 

Кафедра “вагоны” 
 
 
 
 

Курсовая  работа по дисциплине хладотранспорт на тему:
“Организация перевозок скоропортящихся грузов” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: Иванова А.И. 
  шифр:ОПУ-2006-6070

Проверила: Паренюк М.А. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Самара 2009 

    Аннотация
    В данной работе рассматривается такая  тема как организация перевозок  скоропортящихся грузов, которая  включает следующие основные вопросы:
    способы перевозок скоропортящихся грузов;
    выбор типа подвижного состава;
    определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны;
    определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ,   и размещение их на направлении Унгены - Москва;
    задачи технического обслуживания РПС;
    разработка порядка приема заданного рода скоропортящихся грузов;
      анализ причин несохранности перевозок скоропортящихся грузов
    Цель  работы – приобретение навыков решения  важных и сложных практических задач  организации и выполнения перевозок  скоропортящихся грузов с помощью изотермического подвижного состава, оснащенным холодильным оборудованием, а также в универсальных крытых вагонах.
    Объем курсовой работы составил:
          количество  страниц – 27
          количество  рисунков – 1
          количество  таблиц – 5
          количество  используемых источников -  7 
           
           
           
           
           
           
           
           
           

                                                 
№ Варианта задания Направление перевозки Общий грузопоток, т/год Процентные  доли каждого СПГ  от общего грузопотока Род груза Тип РПС     Исходные  данные          
Мясо Рыба Овощи свежие Фрукты,ягоды Масло животное Яйца Консервы Молоко, молоко- продукты Виноград. Вино, мин. Воды, пиво              
Охлажденное Мороженое Охлажденная Мороженая Живая              
37 Унгены - Москва 215тыс. _ 21 _ 15 _ 30 27 _ _ 7 _ _ Мороженая рыба 5ВС ГДР
 
 
           
                                               
tН – температура наружного воздуха;                                
jН – относительная влажность наружного воздуха;                          
tВ – температура воздуха внутри газового помещения рефрижераторного вагона, зависящая от рода груза;          
jВ – относительная влажность воздуха внутри грузового помещения.                  
tН=+40?С                                            
jН=40%                                            
tВ=?                                            
jВ=90%                                            
                                                 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    Введение 

    Основные  районы производства продуктов сельского хозяйства в России распространены на значительном расстоянии от важнейших промышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки продуктов питания, причем основная нагрузка ложится на железнодорожный транспорт.
    Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относиться к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов используют холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.
    Обычно  скоропортящиеся продукты в зависимости  от  вида хранят при температурах от –30оС до +14оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.
    В России для перевозки скоропортящихся  грузов используют все виды транспорта. Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
    необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
       потери массы (в ряде случаев достигают 20% и более массы нетто) и качество дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;
    высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
    некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
    дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;
    сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;
    необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов ни скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.
    Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Способы перевозки скоропортящихся  грузов
 
    К скоропортящимся грузам относятся  грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур, и влажности наружного воздуха.
    По  железным дорогам перевозят: мясо и  мясопродукты, рыбу и рыбопродукты, масло животное, молочные продукты, фрукты, овощи, и др.
    Основная  задача хранения и перевозки скоропортящихся  грузов – соблюдение условий, при  которых они не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и  биологических факторов.
    На  результаты хранения и перевозки  влияют:
    Качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;
    Температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты;
    Санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов, длительность хранения.
    Способы перевозки:
    Погрузка  в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.
    О назначенном времени погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный  орган Госветнадзора не менее  чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.
    Грузоотправитель  обязан предъявлять к перевозке  замороженное мясо, отвечающее следующим  условиям:
    Туши  крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделены  на продольные полутуши или четвертины; туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.
    На  тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и полутуши не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков  побитостей.
    Температура мяса говядины, баранины и козлятины  в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше -8 оС, а мяса свинины – не выше -10 оС.
    Замороженные  мясные блоки должны быть завернуты  в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы  в ящики из гофрированного картона  или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.
    Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях – минус 8 оС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы – минус 12 оС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы – минус 18 оС.
    Температура мяса на экспорт должна быть не выше -10 оС, а температура блоков – от -12 оС до -18 оС в зависимости от вида продукции.
    Рыба  мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше –8оС, а при льдосоляном или естественном,   а также льдосоляном замораживании в камерах – не выше –6оС.
    Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.
    Рыба  мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.
    Признаки  доброкачественности мороженой  рыбы: чистая, естественной окраски  поверхность тела или потускневшая поверхность рыбы соленой и мокрой заморозки, светло- или темно- красные жабры, запах свежей рыбы.
    Свежемороженую  рыбу упаковывают в деревянные и  картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.
    На  ящиках с замороженной рыбой горячего копчения крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».
    Дощатые и фанерные ящики с рыбой и  рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной  лентой или стальной проволокой.
      Ящики из гофрированного картона  с продукцией должны быть обтянуты  стальной проволокой или оклеены  клеевой лентой. Картонные ящики  с икрой зернистой оклеиваются  клеевой лентой в для пояса.
    Концы проволоки, обвязывающей ящики с  икрой зернистой, должны быть плотно закручены.
    Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой –  хорошо закупорены. 

    Свежие  плоды и овощи должны быть чистыми, не поврежденными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными  и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель  и продоовощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковки плодоовощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.
    Плодоовощи  должны быть упакованы в соответствующую  для каждого вида тару, если перевозка  их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:
    картофель поздний – в ящики, ящичные  поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний – в жесткую  тару;
    свекла  и морковь столовые – в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;
    лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;
    чеснок - в ящики;
    огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;
    капуста белокочанная раннеспелая - в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и  позднеспелая - в ящики и в ящичные  поддоны.
    В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.
    Сохранение  качества плодов и овощей при перевозке  во многом   зависит от температуры  их предъявления. Предварительно охлажденные  плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. Пир организации перевозок охлажденных грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов.  Охлажденные плоды и овощи можно загружать в вагоны более плотно.
    Консервную  продукцию (варенье, мед, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния.  Мясные консервы в жестких и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.
    Допускается перевозка консервированной продукции  в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными  в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.
    При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь не менее чем на ?  их  высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м.  После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.
    Фрукты  и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:
    яблоки, груши, айва – в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;
    гранаты и хурма – в ящики дощатые;
    виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня – в дощатые ящики и ящики-лотки;
    смородина и крыжовник – в ящики-лотки;
    земляника – в ящики-лотки и кузовки  с укладкой в обрешетку;
    цитрусовые  плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры – в деревянные и картонные ящики;
    дыня  мелкоплодная – в ящики дощатые, а дыня крупноплодная – в специализированные контейнеры и клетки;
    арбузы  продовольственные – в ящичные  поддоны.
    Бананы, предварительно уложенные в мешки  из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.
    Бананы  перевозятся только в рефрижераторных  секциях или в АРВ-Э и во время перевозки должны вентилироваться  при положительной температуре  наружного воздуха два раза в  сутки, при отрицательной температуре – один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут. 
 
 
 
 

    Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки скоропортящихся  грузов в вагоны и  расчет количества “холодных” поездов на направлении
 
     Подвижной состав  необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.
     Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного  копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний  и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка  которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.
     Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.
     Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:         60% - 5 вагонные секции;      25% - АРВ;  15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).
     Пятивагонная  секция Брянского машиностроительного  завода (БМЗ) предназначена для перевозки  скоропортящихся грузов, требующих  поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +12оС при температуре наружного воздуха от +30 до –45оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4оС в течение 60 часов.  Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка – из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами,  а обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.   
 

     Общий грузопоток – 215000  т/год.
     Определяем  грузопоток каждого наименования.
     Распределение грузопотока по типу вагонов оформляем в виде
     Таблицы 2.1  

     Таблица 2.1
     Распределение грузопотока по типу вагонов
Тип вагонов Грузовой  грузопоток Тип РПС Грузопоток  в РПС
% Т/год % Т/год
РПС 90 193500 5 ваг. секция АРВ
Остальные
60 25
15
116100 48375
29025
Крытые 10 21500     21500
     Количество  каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое в течение года, определяют по формуле
     
   (2.1)

    где G – общий годовой грузопоток,  т/год;
          mi – процентная доля скоропортящихся грузов  i-го вида, %.
    Результаты  расчетов сводим в Таблицу 2.2
    
       

                       Таблица 2.2 
    Количество каждого вида скоропортящихся грузов
№№  п/п Наименование  груза mi, % Грузопоток  Gi , т/год
1 2
3
4
5
Мясо  мороженое Рыба  мороженая
Овощи свежие
Фрукты, ягоды
Консервы
20 16
19
40
5
43000 34400
40850
86000
10750
  Итого: 100 215000
 
         Распределение грузов по типу подвижного состава оформляется в виде Таблицы
    Таблица 2.3
    Распределение грузов по типу   подвижного состава
 
 
Наименование  груза Грузопотоки т/год Итого
5-ваг.  секции АРВ остальные Крытые вагоны
1 2
3
4
5
Мясо  мороженое Рыба  мороженая
Овощи свежие
Фрукты, ягоды
Консервы
43000 34400 

38700
 
 
1075 47300
 
 
29025
 
 
10750 
10750
43000 34400
40850
86000
10750
  Итого: 116100 48375 29025 21500 215000
 
    Количество  вагонов i-го типа для перевозки заданных видов скоропортящихся грузов вычисляется по формуле:
    
   (2.2)

    где – годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;
           Кн – коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:
    для мясомолочных продуктов 1,3-1,7;
    для рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;
    для плодоовощей 1,5-2,5
    для масла животного 1,3-1,8;
    для консервов 1,8-1,9;
    для всех прочих 1,2-1,5;
    bр – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (bр =0,15);
    gг – погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м3 (принимаемая по Приложению 3    методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);
    Vi – погрузочный объем вагона:
    для 12-ти вагонной секции 78м3;
    для 5-вагонной секции ZB –5-100м3;
    5 вагонная секция БМЗ 108 м3;
    для АРВ (длина 21м) 100м3;
    для живорыбного вагона 30,5м3;
    для крытого вагона 120 м3.
    Данные для  расчетов по формуле  и результаты сводим в Таблицу.
                                                                                                                                  Таблица 2.4
    Результаты  расчета количества вагонов i-го типа.
№пп Наименование  груза Тип вагонов Gг, т/год Vi м3 gг, т/м3 Кн Количество  вагоновNвi Масса тары вагоновGi, т
1 
 
2 
 
 

3 
 

4 
 

5
Мясо мороженое 
Рыба  мороженая 

Овощи свежие 
 

Фрукты,
ягоды 

Консервы
5ваг.секция 
 
5ваг.секция 
 

АРВ
Остальные
Крыт.ваг 

5ваг.секция
АРВ 

Крыт.ваг
43000 
 
34400 
 

1075
29025
10750 

38700
47300 

10750
108 
 
108 
 

100
78
120 

108
100 

120
0,35 
 
0,4 
 

0,4
0,35
0,35 

0,35
0,35 

0,6
1,5 
 
1,5 
 

1,5
1,5
1,5 

2,0
2,0 

1,8
1962 
 
1373 
 

46
1833
441 

2354
3108 

309
40 
 
40 
 

44
46
22 

40
44 

22

    Количество  «холодных » поездов j-го  вида вычисляется по формуле:
       (2.3)

        где Qп брутто – весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);
        Gтi – масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:
    для 12-ти вагонной секции 46т;
    для 5-вагонной секции 40т;
    для АРВ (длина 21м) 44т;
    для крытого вагона 22т.
    
(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и оптимальных (12-ти ваго
нных секций). 

    
    Вывод:  потребуется 694«холодных» поезда и 35 ускоренных поездов.
    Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении
 
     Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные.
     Основные  пункты размещаются на территории рефрижераторных  депо или на крупных станциях с  массовой погрузкой или выгрузкой  скоропортящихся грузов.  Они  предназначены для снабжения рефрижераторных поезд, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.
     Операции  по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.
     Вспомогательные пункты экипировки предназначены для  снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между  ними зависит от емкости топливных  баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ.
     Продолжительность экипировки не должна превышать установленных  норм :
    на вспомогательных пунктах:
    12-ти  вагонных секций – 1,5-2 часа;
    5-ти  вагонной секции и АРВ –  1-1,5 часа.
    на пунктах снабжения водой;
    и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.