На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


отчет по практике Отчет по технологической практике в автотранспортном предприятие

Информация:

Тип работы: отчет по практике. Добавлен: 17.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 6. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


МИНЕСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное образовательное  учреждение среднего профессионального  образования
«Ижевский государственный политехнический  колледж»
(ФГОУ  СПО «ИГПК») 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отчет по технологической практике.
по специальности: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». 
 
 
 

                                                                       Выполнил:
                Проверил:                         
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 

Ижевск 2010.
Содержание. 

    Ознакомление с предприятием:
  Структурная  схема управления автотранспортным  предприятием (автосервисом).            3
    Изучить пост диагностики:
  - Основные технические характеристики оборудования;                                                        4
  - Диагностика ДВС;                                                                                                                     4
  - Диагностика  тормозной системы и рулевого  управления;                                                   7
  - Диагностика ходовой части;                                                                                                     8
  - Диагностика  электрооборудования автомобиля.                                                                   9
    Работа, проводимая на посту ТО1:
  - ТО1 двигателя (ДВС);                                                                                                             10
  - ТО1 тормозной системы и рулевого управления;                                                                10
  - ТО1 ходовой части автомобиля;                                                                                            11
  - ТО1 электрооборудования автомобиля.                                                                                12
    Работа, проводимая на посту ТО2:
  - ТО2 двигателя (ДВС);                                                                                                             13
  - ТО2 тормозной системы и рулевого  управления;                                                                13
  - ТО2 ходовой части автомобиля;                                                                                            14
  - ТО2 электрооборудования автомобиля.                                                                                15
    Работа, проводимая на посту текущего и капитального ремонта.                                    16
    Описать Ваше рабочее место:
  - составить  планировку Вашего участка;                                                                                18
  - основное  оборудование и инструмент;                                                                                 18
  - краткие  технические характеристики оборудования.                                                          19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ознакомление  с предприятием.
Структурная схема  управления автотранспортным предприятием (автосервисом).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Изучить пост диагностики.
Основные технические  характеристики оборудования. 

ODA DH60 - тестирование и ультразвуковая очистка форсунок.
    Технические характеристики ультразвукового стенда ODA DH60 :
    Диапазон настройки числа оборотов двигателя: 0-7500 об/мин
    Настройка количества импульсов впрыска: 0-9900 с шагом 100
    Настройка длительности импульсов впрыска: 0-20.0 мсек с шагом 0.1 мсек
    Настройка времени очистки: 0-10 мин
    Настройка давления тестовой жидкости в системе: 0-0.5 МПа
    Объем резервуара для тестовой жидкости: 2000 мл
    Мощность ультразвукового излучения: 70 Вт (работа с перерывами)
    Частота ультразвукового излучения: 28кГц±0.5кГц
    Объем тестового цилиндра: 140 мл
    Точность воспроизведения объема цилиндра: 0.2 мл
    Внешние габариты: 380х485х470 мм (без тумбы)
    Вес: 30 кг
Подъемник для диагностики  

    Грузоподъемность  одной стойки - 8,0 / 10,0 т
    Ширина колеи - 900-1400 мм
    Высота подъема - 2100 мм
    Время подъема/спуска - 55 сек
    Минимальная высота заезда - 230 мм
    Мощность электродвигателя - 4 х 2,2 кВт
    Электропитание - 380 В
    Габариты рабочих площадок - 6000х617х200 мм
    Габариты подъемника - 3850х7300 мм
    Макс. расстояние между 
    наружными частями платформ - 2640 мм 
    Расстояние между опорами - 3200 мм

 
Двухплатформенный тормозной стенд для экспресс-диагностики  транспортных средств 

    Допустимая  нагрузка на ось 4 т
    Размеры платформы (L x B x H) 915 x 600 x 44 мм
    Размеры светодиодного дисплея(H x B x T) 350 x 800 x 80 мм
    Пределы измерения тормозных сил 0-12 кН
    Питание 220 В, 50 Гц
    Защита по току 16 A инерц.
    Коррозийная защита оцинкованные платформы
 
Диагностика ДВС. 

Обычному автомобилисту  диагностика мотора нужна в двух случаях. Первый - при покупке подержанного автомобиля возникает естественный вопрос, в каком состоянии его "сердце" - двигатель и надолго ли его хватит ? Второй - в случае возникновения каких то проблем с двигателем, появление непонятных шумов или стуков, увеличение расхода масла, снижение мощности, "троение" и т. д.
Опишу методы диагностики, доступные практически каждому  и не требующие какого то особенного оборудования. А так же самые, часто  встречающиеся, проблемы с двигателем.
Первый метод  назовём «визуальным». Этот метод больше подходит для экспресс-диагностики при покупке автомобиля, а также является начальным этапом при проведении более детальной диагностики с применением некоторого оборудования, назовём её "инструментальной" диагностикой.
Диагностируем двигатель визуально
Сперва слушаем  звуки двигателя.
В начале удостоверьтесь, что встревоживший вас звук исходит  от двигателя, а не от других деталей  и частей автомобиля. Могут вибрировать  и стучать друг о друга детали подвески, детали выпускной системы, детали крепления двигателя, детали навесных элементов, детали защиты картера и пр. Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и трансмиссией (сцеплением). Покачиванием двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на эластичных подушках и имеет некоторую подвижность) можно выявить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, системы выпуска и т. п. Сняв ремень генератора, можно исключить звуки, издаваемые генератором и помпой - водяным насосом (на "классике"). Так что прежде, чем "грешить" на двигатель, прослушайте внимательно его "окружение".
Разделим звуки  на четыре категории.
1 - Звонкие стучащие  звуки, исходящие из верхней  части двигателя, обычно исходят  из клапанного механизма. Скорее  всего это сигнал того, что требуется регулировка клапанов, если её не делали своевременно, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма. Несколько дополнений.  Износ распределительного вала и регулировочных шайб 08-го мотора происходит очень медленно по сравнению с распред. валом и коромыслами "классического" двигателя. Это связано с конструктивными особенностями - 08-й распред. вал трётся о регулировочные шайбы в масляной ванне, а в классике смазка осуществляется по другому, менее эффективно. И ещё о 08-м моторе - звук издаваемый при увеличении теплового зазора, практически неотличим от звука издаваемого изношенным "стаканчиком" на котором лежит регулировочная шайба.
2 - Шелестящие  металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего этот звук издаёт плохо натянутая цепь, а возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью, успокоителя цепи. Ну раз упомянута цепь, то естественно это относится к "классике". На 08-х, со стороны ремня ГРМ (газораспределительный механизм), тоже хватает разных звуков - задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой.
3 - Среднего и  низкого тона звуки с частотой  заметно меньшей, чем клапанные  звуки, исходящие из средней  и нижней части двигателя и  изменяющиеся или появляющиеся  при увеличении оборотов. Это  звуки более "неприятные", т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двигателем - повышенный износ цилиндропоршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. В общем эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя.
Встречается ещё  один специфический звук в "классике", напоминающий похрюкивание, так звучит валик привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса и трамблёра).
4 - Металлический  звонкий стук, появляющийся при  разгоне автомобиля или на  стоящем автомобиле при резком  увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) её сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные - это слишком раннее зажигание, некачественный бензин, переобеднённая топливная смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя. Основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.
Дальше смотрим  на выхлопные газы.
И не только смотрим, но и нюхаем, как духи. Если дым чёрного оттенка с примесью запаха бензина, то это говорит о переобогащённой смеси, о неправильной работе карбюратора, и ничего не говорит о состоянии двигателя. Если дым синеватого оттенка с запахом гари, то это говорит о том, что в камеры сгорания попадает масло и там сгорает. Такое дымление однозначно говорит и о перерасходе масла. Расход масла до 200-300 гр. на 1000 км. пробега по дымлению не всегда явно определяется. Если же расход более 300 гр., то это почти всегда заметно по выхлопу.
По характеру  дымления можно определить и виновника  перерасхода масла. Если дымление явно увеличивается при резком увеличении оборотов двигателя, а при работе на холостых или повышенных, но постоянных, его почти нет, то это говорит о проблемах с маслоотражательными колпачками клапанов. В худшем случае, может быть, повышенный износ или поломка направляющих втулок клапанов двигателя. Для проверки предположения, о попадании масла в камеры сгорания через колпачки и втулки, выворачиваем свечи и внимательно рассматриваем их. Наличие масла на резьбовой части свечей подтверждает течь через колпачки - втулки. Износ втулок, до такой степени, может встречаться только на старых моторах с большим пробегом. А вот изношенность колпачков или потеря ими эластичности встречается очень часто. Например, использование некачественного масла, попадание в масло бензина или перегрев двигателя, бывает это случается и на совсем "свежих" моторах. Но проблема эта решается довольно быстро и просто заменой маслоотражательных колпачков.
Гораздо хуже дела обстоят, когда дым валит постоянно, а не только при перегазовках. Это  проблемы уже цилиндропоршневой группы двигателя. Возможен повышенный износ колец и поршней - для старых двигателей или "залегание" колец в поршневых канавках или их поломка, что бывает и на "свежих" моторах. В случае "залегания" (закоксовки) колец придётся двигатель разбирать. Залеганию колец может предшествовать перегрев двигателя, использование некачественного масла, длительная стоянка автомобиля. Масляное кольцо на конце глушителя, служит дополнительным подтверждением, возникших проблем с ЦПГ (цилиндропоршневая группа).
Не следует  путать выходящий из глушителя водяной  пар с дымом. На непрогретом двигателе, с ещё холодным глушителем за счёт конденсации влаги, выходит большое количество пара и капель воды, особенно в холодную или влажную погоду. Поэтому диагностику по выхлопу делаем только на хорошо прогретом двигателе.
Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
Если воздушный фильтр "плавает" в масле, а из отверстия системы вентиляции картерных газов вырываются пульсирующие клубы паров масла и газа, то этому двигателю пора на капитальный ремонт.
Если при заведомо исправной системе зажигания, исправном  карбюраторе и отсутствии подсоса воздуха двигатель "троит" (заметно трясётся на холостых оборотах, имеет сбоящий, неровный выхлоп), тогда приступаем к инструментальной диагностике.
Диагностируем двигатель инструментально.
Инструментальная  диагностика даёт нам более полное представление о состоянии двигателя и позволяет более точно установить возникшую неисправность, что в свою очередь поможет сэкономить время и деньги при ремонте. Для такой диагностики двигателя необходим некоторый инструмент - компрессометр и приспособления для подачи воздуха в цилиндры мотора (достаточно 2 - 3 атм.) и определения такта сжатия в цилиндре. Если нет компрессора, то для наших целей подойдёт и колесо собственного автомобиля. При наличии шланга нужной длины и диаметра и умелых рук можно приспособиться и обеспечить кратковременную подачу воздуха в цилиндр двигателя. Приспособлением для определения такта сжатия может быть просто кусочек тряпочки, немного пропитанный маслом и вставленный в свечное отверстие. При прокручивании коленчатого вала, при закрытых клапанах и движении поршня вверх (это и есть такт сжатия), наша тряпочка выскочит из свечного отверстия. Этот момент нам и надо уловить. Только не жалейте тряпки, очень маленький кусочек может засосать в цилиндр, потом замучаетесь его вытаскивать. Очень удобно использовать для этой процедуры свисток, состыкованный со свечным отверстием. Вставили свисток и крутим коленчатый вал двигателя, услышали свист - это и есть нужное нам положение поршня. 

Диагностика тормозной системы и рулевого управления. 

Диагностика тормозов - это одна из важнейших процедур при техническом обслуживании транспортного средства. По мнению специалистов, ее необходимо проходить не реже чем раз в два года. А при появлении даже незначительных проблем с тормозами, нужно срочно обращаться в мастерскую.
Диагностика тормозов - легкий способ предотвратить опасность.
Причины могут  быть самыми разными, но так или иначе  главным врагом тормозов является воздух. Он нарушает герметичность тормозной  системы и приводит к нестабильной работе ее основных элементов.
В современных  автомобилях для обеспечения  безопасности движения присутствуют несколько  тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная. Диагностика тормозов требуется для каждой из них вне  зависимости от их назначения:
рабочая тормозная  система приводится в действие ножной педалью и действует на протяжении всего движения;
запасная тормозная  система используется для остановки  транспортного средства, если отказала рабочая тормозная система;
стояночная тормозная  система предназначена для удержания остановленного автомобиля на месте (ручной тормоз).
Диагностика тормозов предполагает два способа: дорожный и стендовый. Первый (испытания тормозной  системы автомобиля непосредственно  на дороге) популярен в силу своей  простоты и дешевизны. Однако из-за особенностей климата нашей страны такие испытания, могут быть только дополнением к более информативным стендовым, так как только стендовая диагностика тормозов наиболее точно определяет техническое состояние тормозной системы автомобиля. Ее принцип прост: транспортное средство заезжает по очереди каждым колесом на стенд, где вращающиеся ролики имитируют процесс движения по реальной дороге. При нажатии на педаль тормоза системой замеряется максимальная тормозная сила на каждом колесе. При этом стенд еще и взвешивает каждую ось автомобиля, а затем по этим показателям рассчитывает удельную тормозную силу.
Тормоза автомобилей, особенно, принимая во внимание состояние  российских дорог, работают в весьма неблагоприятных условиях, подвергаясь  негативному воздействию грязи, воды, ударов и толчков. Тем выше необходимость в уходе за ними.    
Диагностика элементов  рулевого управления сводится к прослушиванию  стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря на конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Все сводится к следующему:
— очистить от загрязнений  и осмотреть рулевые тяги, шарниры  сочленений, защитные чехлы и торцевые колпачки;
— поддомкратить  переднее колесо и монтажкой, используя  опору, покачать концы тяг в направлении  оси пальцев или покачать руками вывешенное колесо при одновременном нажатии педали тормоза;
— проверить  осмотром и на ощупь люфты в  шаровых шарнирах наконечников рулевых  тяг, резинометаллических шарнирах и в маятниковом рычаге. Обнаруженные неисправности устранить. Резинометаллические шарниры заменить в случае, если имеют место разрывы и выпучивание резины. Износившиеся шарниры с поврежденными уплотнителями заменить фирменными;
— проверить  величину свободного хода рулевого колеса. Суммарный свободный ход не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении дуги гибкой линейкой по ободу рулевого колеса). Все выпускаемые ныне модели автомобилей должны иметь суммарный люфт рулевого колеса не более 5°, что по ободу рулевого колеса составляет 18-20 мм;
— если свободный  ход превышает эту величину, подтянуть болты и гайки резьбовых соединений, крепления кронштейна вала рулевой колонки, рулевого механизма;
— устранить  регулировкой червяка с роликом  тугое вращение рулевого колеса. При  правильной регулировке для вращения рулевого колеса на ровном асфальте требуется усилие не более 25 Н;
— при появлении  увеличенного зазора в зацеплении ролика с червяком (стук в рулевом механизме) снять защитный колпачок, ослабить стопорную гайку и отверткой  подвернуть регулировочный винт, покачивая  рулевое колесо.
Самостоятельное регулирование зазора в зацеплении шестерня—рейка не рекомендуется. Эту операцию выполнять на СТО.
Нарушение герметичности  грязезащитных уплотнителей, резиновых  чехлов, торцевых колпачков. При проверке герметичности уплотнителей, торцевых колпачков, наконечников рулевой тяги или чехла рейки важным показателем их исправности является отсутствие вытекающей из торцевых колпачков и чехлов смазки при их сдавливании пальцами рук. Если герметичность нарушена из-за образования трещин, разрывов или других дефектов, отмеченные выше детали заменить.
Для снижения трудоемкости ремонта пробитые уплотнители можно  восстановить, воспользовавшись куском капронового чулка, пропитав его  клеем «Момент». Перед наклейкой  уплотнители обезжирить бензином. 

Диагностика ходовой части. 

Диагностика ходовой части должна проводиться как можно чаще. Это позволяет значительно продлить срок эксплуатации машины, а значит, сократить затраты на ее обслуживание. Есть интересные примеры, когда владелец долгое время не проводит диагностику ходовой, а затем с ужасом получает счет на ремонт своей машины. Такие случаи редкими назвать нельзя, поэтому лучше сразу сказать о необходимости диагностики авто.
Диагностика ходовой  части автомобиля является одним  из основных направлений работы. Ходовая часть машины подвергается серьезным нагрузкам, которые в некоторых случаях не предусмотрены заводом-производителем. Причиной этого в первую очередь становятся некачественные дороги, которые встречаются на всей территории России. Это заставляет говорить о необходимости регулярной диагностики ходовой части автомобиля.
Диагностика ходовой  части проводится постоянно, но не всегда радуют ее результаты. Диагностика  ходовой части автомобиля обладает несколькими положительными качествами. Во-первых, это высокая скорость работы, что обеспечивает минимальные затраты времени. В нынешнее время это особенно важно, потому что люди отвыкли тратить собственное время на ожидание окончания любого вида работ. Во-вторых стоит отметить, что диагностика ходовой автомобиля дает точные данные. Это очень важно, ведь от них зависит последующая починка деталей и узлов. Ведь в некоторых случаях неправильные данные приводят не только к лишним затратам, но и некоторым новым поломкам.  

Диагностика электрооборудования  автомобиля. 

Электрооборудование - является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования. При неисправности электрооборудования езда на такой машине запрещена, да и просто невозможна. На всех современных легковых автомобилях используют электрооборудование с напряжением 12 Вольт, хотя на грузовых машинах встречаются электрооборудование на 24 и 36 Вольта. 
Помните, неисправность электрооборудование автомобиля или короткое замыкание проводки может привести к пожару, который способен за считанные минуты полностью уничтожить вашу машину.

При отказе электрооборудования выходят из строя целые системы, которые отвечают за работоспособность автомобиля в целом. Найти причину отказа этой системы подчас бывает очень трудно, особенно если под рукой нет даже простейшего тестера.  
Чтобы не подвергать себя вероятности длительного стояния на просёлочной дороге, где часто помощь может прийти не скоро, не забывайте своевременно проводить техническое обслуживание системы электрооборудования. Ежедневно проверяйте приборы освещения и световой сигнализации. Несмотря на то, что звуковые сигналы в населённых пунктах запрещены, не забывайте проверять и работу сигналов. В некоторых ситуациях они могут оказать неоценимую услугу.  
Перед выездом на дорогу рекомендуется очистить фары, подфарники задние фонари, противотуманные фары и стоп – сигналы от насевшей на них дорожной грязи и пыли. Необходимо проверить и надёжность крепления приборов электрооборудования.

Электрооборудование современного автомобиля включает в себя целый комплекс электрических узлов, от простых предохранителей до бортовых компьютеров, и является мозговым центром автомобиля, который координирует работу узлов и механизмов автомобиля от которых зависит не только комфортная езда, но Ваша безопасность. Но выявить неисправности сложных электронных узлов автомобиля может только высококвалифицированный мастер применяющий передовое современное оборудование для проведения диагностики электрооборудования автомобиля. Чтобы не иметь неприятностей при езде необходима своевременная диагностика электрооборудования автомобиля .
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Работа, проводимая на посту ТО1.
ТО1 двигателя (ДВС).
 
Первое техническое  обслуживание нового автомобиля предусмотрено  в промежутке первых 2000-3000 километров пробега. Проведение данного ТО обусловлено тем, что в начальный период эксплуатации, происходит наиболее интенсивная приработка всех узлов и механизмов. Следовательно, в этот период необходимо повышенное внимание к техническому состоянию автомобиля. Соблюдение этого правила обеспечит хорошие эксплуатационные качества и длительный срок службы автомобиля.
Двигатель.
Особо пристальное  внимание следует уделять системе  смазки двигателя. В период обкатки  двигателя ежедневно, а в дальнейшем каждые 500 км пробега, проверяйте на холодном двигателе уровень масла и  при необходимости доливайте  его. Уровень масла должен находиться между рисками "Min" и "Max" указателя уровня масла. Во время проведения ТО-1 необходимо произвести замену масла в картере двигателя. Эту операцию проводят на горячем двигателе. Отработавшее масло сливается через отверстие, закрываемое пробкой в поддоне картера. Свежее масло заливается через наливную горловину на крышке головки цилиндров. Одновременно с заменой масла необходимо менять и масляный фильтр. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо нужно смазать моторным маслом.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.