На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат История ОАОГАЗ

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 20.07.2012. Сдан: 2011. Страниц: 7. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Раздел: Рефераты по истории техники
История ОАО”ГАЗ”
Аннотация
История ОАО”ГАЗ” - одна из самых интересных страниц  в истории нашей страны. В своей  работе я пытался дать представление  о становлении и развитии прославленного предприятия, рассказать о его людях, судьбы которых связаны с автозаводом.
ГАЗ строился в  трудные для нашей страны 30-е  годы, и в кратчайшие сроки занял  ведущее место в отечественном  машиностроении.
ГАЗ внёс большой  вклад в победу нашего народа над  врагом в годы Великой Отечественной  войны, проявив себя настоящим героем. Рассказывая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей, которые под  лозунгом “Всё для фронта, всё для  победы! ” , не жалея себя, работая  день и ночь, перевыполняли план в несколько раз.
Также я хочу показать, что в послевоенные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирной продукции, но и стал развиваться и наращивать производство. Автомобили с маркой “ГАЗ” стали известны далеко за пределами нашей страны.
В настоящее  время ОАО”ГАЗ” является одним  из немногих предприятий России, в  большом количестве выпускающих  конкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом. ОАО”ГАЗ” внедряет современные  технологии, осваивает производство новых моделей автомобилей. Об этом я хочу подробно рассказать в своей  курсовой работе.
Вступление
В своей работе мне хотелось бы отметить, что рожденный  в годы первой пятилетки Горьковский  автомобильный завод готовиться отметить свое 65-летие. Его жизненный  путь насыщен многими событиями, он сложен и порой противоречив. Но это - наш путь, нелегкая судьба нашей  страны и она не может не волновать. Завод жил единой со страной жизнью. Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное производство автомобилей. Завод строил новые цеха, проектировал и собирал  автомобили, защищал Родину от врага, развивался и рос. Были просчеты, ошибки, но были успехи, и достижения. Прошли годы, но и сегодня Горьковский  автомобильный завод занимает особое место в отечественном автомобилестроении. Он единственный выпускает как грузовые, так и легковые автомобили. И, может  быть, по масштабам производства автозаводы, рожденные в последние десятилетия  ушли вперед, но ГАЗ, отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой  роль мастера-универсала.
Своим рождением  и развитием Горьковский автомобильный  в немалой степени обязан многим замечательным людям, которые связали  с ним свои судьбы. За 65 лет на заводе сложился многотысячный высокопрофессиональный коллектив. И неудивительно, что  многие заводские специалисты стали  крупными организаторами производства, учеными, главными конструкторами и  технологами предприятий отрасли. Среди передовиков производства, знатных людей страны немало прошедших  школу ГАЗа.
Производственное  объединение "ГАЗ" сохранило свое ведущее положение в отрасли. Оно стоит в ряду флагманов  автомобилестроения и его 65-летний трудовой путь - наглядное тому свидетельство.
С чего всё начиналось
На рубеже 20-30-х  годов Советский Союз встал на путь индустриализации. Наряду с десятками  других отраслей промышленности получило развитие и автомобилестроение.
4 марта 1929 года  председатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев  подписал приказ о строительстве  автомобильного завода. Специалисты  СССР не имели опыта автомобилестроения, особенно по организации массово-поточного  производства. Решено было обратиться  к автомобильным компаниям США,  куда в мае 1929 года выехала  правительственная комиссия во  главе с заместителем председателя  ВСНХ СССР В.И.Межлауком и 31 мая 1929 года был подписан договор. 
Компания "Форд мотор корпорейшн" обязалась оказывать  СССР техническую помощь и консультацию в строительстве автозавода, в  организации производства легковых и грузовых автомобилей, разрешался доступ на заводы компании советских  специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.
Акционерное общество в США "Остин и Ко" приняло  участие в разработке технического проекта и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Для реализации намеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал  комиссию, председателем которой  был назначен начальник Автостроя  С.С.Дыбец. Комиссия в сложной обстановке проводила в США напряженную  работу по выполнению договоров, решая  многочисленные и разносторонние вопросы  по проектированию и строительству  Нижегородского автозавода, по подбору  и закупке оборудования.
По договору с Фордом в США выехала и  группа советских специалистов. В  городе Детройте было создано проектное  бюро, где на бумаге рождался автогигант.
Место строительства  завода в приказе ВСНХ не указывалось. В печати назывались Москва, Ленинград, Ярославль и другие города и районы. Каждое из этих мест имело определенные преимущества, но в комплексе они  были сконцентрированы в Нижнем Новгороде. Здесь имелись достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы, можно было также  обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции.
30 марта 1929 года  на совещании в ВСНХ СССР  с представителями Нижнего Новгорода  обсуждался вопрос о месте  строительства завода. 6 апреля 1929 года  Президиум ВСНХ СССР постановил  наметить предварительный район  постройки завода около Нижнего  Новгорода. В мае 1929 года в  Нижний Новгород прибыла комиссия  и начала работу по обследованию  местности по обеим берегам  реки Оки. 22 июня было принято  решение строить завод на левом  берегу реки Оки в районе  деревни Монастырки. 2 мая 1930 года - исторический день-день закладки  автозавода.
Строительство Автогиганта
После многолюдного митинга строительство автозавода началось с того, что в фундамент  бытовых кузнечного корпуса был  заложен первый камень. На следующий  день 3 мая было начато строительство  механосборочного корпуса, 21 мая - прессового корпуса. В строительстве особенно отличилась молодежь. Комсомольско-молодежные бригады-коммуны В.Сорокина, Г.Переходникова, О.Прянишниковой стали известны далеко за пределами Нижегородского края. Почти 30 тысяч человек трудилось  на строительстве завода. Энтузиазм, ударничество, высокая личная ответственность  каждого из его участников дали фантастический результат - через 18 месяцев строительство было закончено.
В подготовке к  пуску завода сложной задачей  был монтаж оборудования. В 30 огромных корпусах предстояло смонтировать 4500 станков и агрегатов, 8 тысяч электромоторов. Таких масштабов машиностроительные заводы СССР еще не знали. Монтажных  работ на Нижегородском автозаводе было выполнено на 20 млн.руб. больше, чем на Сталинградском и Харьковском  тракторных заводах вместе взятых. Монтажные работы велись в сложных  условиях. Не хватало мостовых кранов, такелажных приспособлений. Но рабочие  смело преодолевали эти трудности, им помогали иностранные и советские  специалисты. Два месяца шла напряженная  подготовка к пуску автогиганта.
Была проведена  большая и важная работа по подготовке большой армии квалифицированных  автомобилестроителей. На учебных базах  Автостроя она началась с 1930 года: на базе №1 при Нижегородском судоремонтном  заводе имени В.И.Ульянова готовились монтажники, литейщики, токари, слесари, фрезеровщики; на базе №2 при Автострое  обучались комсомольцы, направленные райкомом ВЛКСМ, среди них были демобилизованные красноармейцы и краснофлотцы; учебная  база №3 на заводе "Гудок Октября" готовила рабочих для главного конвейера  автозавода; на курсах Центрального института  труда (ЦИТ) велась подготовка слесарей-инструментальщиков. К 15 декабря 1931 года для первой смены  завод имел 11503 человека (рабочих-7242, ИТР-1743, служащих-1824, младшего обслуживающего персонала-694).
В 1932 году вернулись  на автозавод проходившие производственное обучение на предприятиях Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова около 600 квалифицированных кузнецов, станочников и рабочих других специальностей. Группа советских специалистов училась сборке автомобилей в  Америке на заводах Форда.
Подготовка кадров продолжалась и в процессе освоения производства. 1 января 1932 года завод  вступил в строй действующих  предприятий страны. В здании ремонтно-механического  цеха состоялось торжественное заседание, где был зачитан рапорт о готовности к пуску завода. Вот только главные  данные, характеризующие объем выполненных  работ:
уложено бетона 230000 куб.м.
освоено металла 25000 тонн
остеклено корпусов 186000 кв.м.
под землей уложено  разных труб
общим протяжением 247 км.
Смонтировано  оборудования 5847 монтажных единиц
кубатура производственных корпусов
и заводских  сооружений 2186000 куб.м.
внутризаводские и подземные пути
(железнодорожные) 38 км.
Проложено шоссейных  дорог 22 км.
Кроме того было построено 50 четырехэтажных домов, 10 каркасных, 18 стандартных, 48 щитковых, 40 домов американского  поселка, 100 бараков, хлебозавод на 3500кг хлеба в день, фабрика-кухня на 150 тысяч блюд, школа на 1800 человек, баня, прачечная.
Первая  продукция.
В обстановке многочисленных трудностей и недоделок молодой  коллектив автогиганта начал  подготовку к сборке первых автомобилей  марки ГАЗ-АА. Рабочие, мастера, инженеры, осваивали ковкий чугун, цветное  литье, изучали станки и машины, штамповку  сложнейших деталей, ликвидируя одновременно недоделки.
И вот 29 января 1932 года в 19 часов 15 минут под аплодисменты и крики "Ура", звуки заводской  сирены сошел первый полуторатонный грузовик марки ГАЗ-АА. Эти автомобили на протяжении почти трех десятков лет служили безотказно во всех отраслях народного хозяйства. Они возили кирпич, зерно, почту и продукты. На них в годы войны транспортировали боеприпасы и солдат. Эти очень  простые и надежные машины-"полуторки", как их любовно называли шоферы, можно было встретить в любом  уголке страны.
В знак благодарности  автомобилю-труженику и как символ трудовой доблести автозаводцев ГАЗ-АА установлен на постамент у ворот  Главной проходной автозавода. 6 декабря 1932 года с конвейера сошли  и первые легковые автомобили ГАЗ-А. Одновременно со строительством Нижегородского автозавода на 2-х предприятиях "Гудок  Октября" в Н.Новгороде и заводе им.Ким в Москве производилась  сборка грузовых и легковых автомобилей  из импортных деталей. По существу оба  этих завода стали школой по освоению новейших методов массового производства. Полученный там опыт в немалой  степени содействовал выпуску машин  на ГАЗе. 27 марта 1934 года ЦИК СССР за выдающиеся заслуги строителей и  организаторов производства Горьковского автозавода, обеспечивших в рекордно-короткие сроки окончание строительства  завода и освоение его производства наградил 24 работников автозавода и 7 строителей орденами Советского Союза.
17 апреля 1935 года  с конвейера сошел 100-тысячный  автомобиль, на котором делегация  автозаводцев отправилась в Москву  и 3 мая была принята Г.К.Орджоникидзе.
Становление завода
Дальнейшее развитие предприятия шло по пути совершенствования  выпуска моделей, наращивания производства, освоения новых технологических  процессов. Росла и производительность труда рабочих. Высокими выработками  прославились тогда стахановец кузнец А.Х Бусыгин. Его последователями  стали кузнецы С.Фаустов, Ф.Великжанин, станочницы А.Генералова, А.Стрюкова, А.Малыкина, слесарь Г.Масленников.
Массовое бусыгинское  движение за овладение техникой и  повышение производительности дало возможность в кратчайший срок освоить  изготовление нового автомобиля М-1. 16 марта 1936 года с конвейера сошли  первые автомобили.
Как известно, прототипом первого легкового автомобиля ГАЗ-А  была фордовская модель. Для производства на Горьковском автозаводе модель "Форд" была выбрана не случайно. С точки  зрения условий эксплуатации в нашей  стране именно они обладали рядом  достоинств по сравнению с автомобилями других марок: небольшой массой, хорошей  проходимостью, простотой устройства и технического обслуживания.
На этом этапе  развития отечественного автомобилестроения метод заимствования зарубежных конструкций и технологии явился обоснованным и полностью оправдал себя впоследствии. Он позволял в исключительно  короткие сроки создать современное  автомобильное производство.
Новым качественным скачком в развитии конструкции  автомобилей Горьковского автозавода явилось создание легкового автомобиля М-1. Уже в 1933 году стало ясно, что  автомобиль ГАЗ-А с открытым кузовом "фаэтон" не соответствует условиям эксплуатации нашей страны, имеющей  разнообразные климатические зоны, поэтому конструкторы приступили к  проектированию нового легкового автомобиля. Это было экзаменом зрелости всего  коллектива конструкторско - экспериментального отдела, который должен был в короткое время разработать конструкцию, пригодную для массового производства, изготовить опытные образцы и  выпустить в производство всю  техническую документацию.
В 1938 году автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной  выставке в Париже.
Автозавод в период сталинских репрессий 
Есть в истории  автозавода страница, о которой многочисленные хроникеры и летописцы долгое время стыдливо умалчивали. Настало  время вспомнить о тех автозаводцах, кого судьба забросила в кошмары  сталинских лагерей. Репрессии, мы сейчас называем "сталинскими" коснулись  всех категорий работников завода, но особенно тяжело они отразились на технической интеллигенции.
После февральского партийного пленума 1937 год, решения  которого по сути стимулировали репрессии, аресты на ГАЗе приняли массовый характер. В это время были арестованы лучшие специалисты завода: главный инженер  А.С.Иванов, гл.энергетик Г.М.Зельберг, зам.директора Э.М.Рубин, начальник  инструментального штампового корпуса  С.З.Бондарчик, нач.сбыта В.С.Куканов, бывший секретарь парткома А.С.Зашибаев, зам.секретаря парткома С.А.Осипов, вожак автозаводских комсомольцев В.Сорокин. К концу 1937 года на заводе почти не осталось начальников цехов. Все были арестованы. Подверглись  репрессиям почти все проектанты автозавода, прошедшие стажировку в  Америке. Были уничтожены многие иностранные  специалисты, приехавшие в начале 30-х  годов строить завод, налаживать производство и оставшиеся в СССР.
Огромной потерей  для завода был арест С.С. Дьяконова. В те годы его имя было широко известно нашей стране. Крупный хозяйственник, прекрасный специалист, Дьяконов пользовался  на ГАЗе заслуженным авторитетом  и всеобщей любовью, его очень  высоко ценил нарком тяжелого машиностроения Г.К.Орджоникидзе. “ 10 лет тюремного  заключения без права переписки  за активное участие в правотроцткисткой  организации “ - так было записано в приговоре. Дьяконову тогда  ещё не исполнилось и сорока лет. Реабилитирован посмертно в 1956 году.
Но жизнь шла. В 1939-1940 годы закончилось начатое  ещё при Дьяконове строительство  второй очереди завода. Были построены  инструментально-штамповый корпус, литейный, арматурно-радиаторный, кузовной, моторный. Работал уже на полную мощность колесный цех.
К концу 30-х годов  завод стал ведущим автозаводом  СССР и дал стране 450 тысяч автомобилей  и на 3,5 миллиарда рублей продукции. Завод освоил и выпускал 17 моделей  и модификаций автомобилей. Он производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.
В субботу 21 июня 1941 года на заводе отмечалась большая  трудовая победа: был собран миллионный мотор. А на следующий день началась война.
Автозавод в годы Великой  Отечественной Войны
“ Всё для  фронта, всё для победы ! “ - под  таким девизом работали, не жалея  сил, автозаводцы все 1418 суровых  военных дней. На место ушедших  на поле брани товарищей вставали женщины подростки.
Война резко  изменила условия и задачи работы предприятий промышленности и транспорта. Необходимо было в кратчайший срок перестроить промышленность на военный  лад, максимально использовать все  резервы и возможности для  обеспечения победы над врагом. Горьковские  автомобилестроители в кратчайшие сроки должны были перейти на выпуск лёгких танков, танковых моторов, броневиков, миномётов, боеприпасов.
Заводы города и области (“Красное Сормово”, “Красная Этна”, Горьковский металлургический, Павловский автобусный, Кулебакский  металлургический и другие) оказывали  большую помощь в своевременной  поставке броневых корпусов танков, проката  металла, нормалей, шофёрского инструмента, различных материалов.
Проявляя величайшее упорство, энергию, инициативу, коллектив  Горьковского автозавода успешно осваивал новые производственные процессы, непрерывно наращивал выпуск танков и танковых моторов, миномётов и боеприпасов. Невероятным могло казаться раньше, что человек способен непрерывно работать 20-30 часов. Но когда Родина оказалась в опасности, рабочие, выполняя задания фронта, сутками  не выходили с завода.
Ярким проявлением  патриотизма, готовности автозаводцев встать на защиту Родины явилось создание народного ополчения. По велению  сердца в народное ополчение шли  люди разных возрастов и профессий. Всех их объединяло единое стремление - с оружием в руках отстоять свободу и независимость Отечества. За короткое время ополченцами стали  около 10 тысяч автозаводцев. После  напряжённого рабочего дня, несмотря на усталость, они обучались стрелковому  делу, умению владеть винтовкой, пулемётом, гранатой.
На заводе, как  и по всей стране развернулось мощное патриотическое движение женщин за овладение  производственными профессиями. Они  заменили мужей и братьев, встали к станкам, настойчиво овладевали новыми специальностями, сутками не покидали завод, выполняя военные заказы. Только за первый месяц войны на завод  пришли более 1500 домохозяек. Практически  не было такой профессии, которую  не освоили бы советские патриотки. Более 500 женщин в короткий срок успешно  овладели мужскими профессиями стали  кузнецами, сталеварами, нагревальщиками, формовщиками. Патриотизм женщин не знал границ. Они были и донорами. За годы войны 38800 патриоток сдали 12500 литров крови, которая помогла вернуть в строй многих защитников родины. Женщины формировали и оборудовали эвакогоспитали, помогали медицинскому персоналу в уходе за раненными бойцами и офицерами, в палатах читали для них газеты, собирали книги, подарки. В обеденные перерывы женщины вязали носки, варежки, шили шапки-ушанки для красноармейцев.
Перестройка предприятия  шла по строго разработанному графику. По новому разместили в цехах оборудование, пересмотрели технологическую цепочку  изготовления узлов и деталей. Сами изготавливали новые инструменты, штампы, приспособления. На предприятии  были освоены новые, не свойственные ему технологические процессы: налажено изготовление резины и деталей из нее, производство карбида, прокат металла  и многое другое. Из-за отсутствия запорожского автолиста завод был вынужден перейти на выпуск грузовиков с деревянной кабиной, имеющей мягкую крышу.
О том, как много  было сделано в дни перестройки  предприятия говорит такой факт: только во второй половине 1941 года автозаводцы  освоили производство более 20 тысяч  наименований- деталей, танков. Автозавод  превратился в огромную кузницу  оружия. Выпуск продукции, идущей непосредственно  на фронт, рос из месяца в месяц 
И вот уже  в декабре 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР “За образцовое выполнение заданий партии по выпуску  оборонной продукции Горьковский  автозавод был награжден орденом  Ленина. Орденами и медалями была награждена большая группа автозаводцев.
“Хочешь врага  победить на войне - план выполняй вдвойне  и втройне!” - этот лозунг военного времени призывал автозаводцев работать не покладая рук, мобилизовать все силы на разгром врага.
Конкретное выражение  этот лозунг получил в широко развернувшемся движении двухсотников и трёхсотников. Значительная часть рабочих была мобилизована в ряды Красной Армии, а оставшиеся на производстве давали слово работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт. Это  патриотическое движение сразу же получило широкое распространение на автозаводе.
Передовые двухсотники  завода токарь Василий Шубин и  фрезеровщик Иван Якименко, соревнуясь между собой, в 5, 10 и даже 15 раз  превышали установленные нормы. “На второй день войны, - вспоминает В. Ф. Шубин, - на фронт ушли мой брат Иван и зять Пётр. В первых же боях Пётр погиб, сиротами остались четверо  малолетних детей. Потом пришло письмо от Ивана - он лежал в госпитале. Я, как и все, часто ходил в  военкомат, рвался на фронт, но в военкомате сказали коротко: не обивай пороги - не поможет, твоя винтовка - твой станок. Перед глазами стояли строки из письма Ивана: “Братуха, давай больше оружия!”. Трудно осознавал простую истину: кому-то надо же быть в тылу. Решил  работать и за себя, и за брата  и погибшего зятя.” И станок патриота действительно всю войну  работал за несколько человек, был  настоящим местом сражения. 19 октября  В. Шубин добился невиданной выработки - 25 норм за смену. Весь свой заработок  он перечислил в фонд обороны страны.
В то же время  развернулось движение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий. Строгальщик мастерской горячих  штампов Н. Н. Тулумбасов до войны  работал на двух станках и выполнял производственную норму на 170%. В  первые дни войны он перешёл на обслуживание четырёх станков, затем  пяти, перевыполняя сменные задания в 3-3,5 раза. Работница сборочного цеха А. Я. Макарова успешно работала на шести станках. На четырёх станках трудились во втором моторном цехе Силина, Солдатов, Сурков. Обычно они выполняли сменные задания на 150-160%.
Сотни рабочих  стремились овладеть смежными профессиями, дать фронту как можно больше продукции. Так, рихтовщица кузнечного цеха Клавдия  Тихонова, уплотняя рабочее время, освоила  четыре профессии: заточника, шлифовщика, кузнеца и рихтовщика. Прессовщицы  кузнечно-рессорного цеха Н. К. Губанова и С. А. Кузьмичёва освоили профессии  машиниста на паровых молотах, а  прессовщица З. М. Рудневская - профессии  машиниста и кузнеца на паровом  молоте. Это позволило им систематически выполнять сменное задание на 130-140%.
Движение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий приобрело на автозаводе широкий размах. В августе 1941 года на предприятии насчитывалось 1359 многостаночников и 668 человек, овладевших несколькими  специальностями. В начале октября  комсомольцы автозавода одновременно с молодёжью Уралмашзавода выдвинули  новую форму социалистического  соревнования - фронтовые бригады. “Самоотверженным трудом окажем помощь защитникам столицы. Будем работать по-фронтовому!” - этот боевой клич молодых автозаводцев был  широко подхвачен не только на горьковских  предприятиях, но и по всей стране.
Прошло всего  несколько дней, а фронтовые бригады  появились уже во многих цехах. К 15 октября 1941 года на автозаводе действовали 32 фронтовые бригады, которые объединяли 256 молодых патриотов. Первые комсомольско-молодёжные бригады В. Шубина, В. Тихомирова, И. Якименко, В. Шабаева, П. Давыдовой, Ф. Любавина и других показывали примеры подлинного трудового героизма.
Комсомольско-молодёжная бригада колёсного цеха начала работать 23 октября, и в первый же день члены  бригады Горшков, Русинова, Пронина, Абатурова, Кузнецова, Рыбакова, Симаков  и Дегтяренко перевыполнили норму  в 2 раза. Колёсный цех ещё не знал такой высокой коллективной производительности труда; на следующий день выработка  составила 218%, а 25 октября - 225%. В цехе режущего инструмента трудилась  фронтовая бригада И. Якименко. В  неё входили фрезеровщики А. А. Осьмушников, Н. И. Солодухин, Д. Ф. Шагаев, строгальщица М. И. Лугина, заточник В. Н. Земсков, контролёр  П. Е. Лукьянов. Взяв обязательство выполнить  сменное задание на 200%, они довели выработку до 245%. Члены бригады  П. Давыдовой из литейного цеха серого чугуна в первый же день выполнили  сменное задание на 225%. В механосборочном  цехе работала бригада В. Шабаева, которая  систематически выполняла сменное  задание на 600%, а в отдельные  дни - на 800%. Так трудились десятки  фронтовых бригад.
В сжатые сроки  автозаводцы освоили производство нового танка Т-70, бронеавтомобиля  и аэросаней. За выдающиеся заслуги  в области оборонной техники  и танкостроения группа конструкторов  была удостоена Государственной  премии СССР.
Во всесоюзном соревновании в июле 1942 года автозавод  завоевал второе место, а в августе - первое. Коллектив автозавода был  удостоен высокой награды - переходящего Красного знамени Государственного Комитета Обороны.
Летом 1943 года, готовясь к наступлению на Орловско-Курском  направлении, враг стремился вывести  из строя стратегические объекты  советского тыла. Фашисты хвастливо  заявляли, что сотрут с лица земли  кузницу оружия- Горьковский автозавод.
С 4 по 22 июня Горьковский  автозавод подвергался налетам  вражеской авиации. От 7 налетов значительно  пострадали 50 зданий и сооружений завода. Были сильно разрушены главный конвейер, цех шасси, термический № 2, колесный, кузнечный, прессовый, кузовной, инструментальный, ремонтно-механический.
Суровые испытания  еще более сплотили коллектив. Завод - гигант, несмотря на разрушения, продолжал  жить и работать. То, что фашисты  крушили ночью, люди восстанавливали  днем. Ночные бомбардировки, пожары выматывали, уносили десятки жизней, а люди не сдавались, делали все, что в их силах, боролись за каждый станок, каждое здание.
В июне 1943 года в  Горький приехала правительственная  комиссия во главе с секретарем ЦК ВКП(Б) А.С.Щербаковым. Был разработан развернутый план восстановительных  работ. В восстановительных работах  приняло участие 35 тысяч человек. По инициативе комсомольцев были созданы  комсомольско-молодежные восстановительные  отряды и бригады. Люди трудились, не считаясь со временем, по- фронтовому. Цеха стояли без стен и крыш но уже  выдавали продукцию. 28 октября 1943 года автозаводцы отправили рапорт ГКО  о восстановлении завода. Его подписали  более 27 тысяч человек. За досрочную  ликвидацию последствий налетов  вражеской авиации 9 марта 1944 года завод  был награжден орденом Красного Знамени.
Родина высоко ценила героический труд автозаводцев в завершающий период войны. Указом Президиума верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску самоходных артиллерийских установок Горьковский  автомобильный завод 16 сентября 1945 года был награжден орденом Отечественной  войны 1 степени.
За время войны  ГАЗ выпустил более 140 тысяч грузовых автомобилей, около 12 тысяч танков, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч  снарядов для ракетных установок (“Катюш”), 232 тысячи автомобильных моторов, запасных частей на 435 млн.руб.
За успехи во Всесоюзном социалистическом соревновании славному коллективу 33 раза присуждалось переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Это знамя как  символ мужества и трудового героизма автозаводцев передано им на вечное хранение.
Автозаводцы помогали фронту не только своим доблестным трудом. Уже в первые дни войны  на автозаводе, как и по всей стране, на
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.