На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


реферат Сущность и задачи транспортной логистики

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 13.08.2012. Сдан: 2011. Страниц: 6. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Содержание
ВВедение
1. Сущность и  задачи транспортной логистики
2. Выбор вида  транспорта
3. Организация и планирование перевозок
4. Терминальные  перевозки
Заключение.
Список литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

По мере развития рыночной экономики в стране повышение  эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации  перевозок. Это привело к появлению  нового направления – транспортной логистики.

Транспорт как  составная часть более крупной  системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических  связей. Он должен рассматриваться  во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая  промежуточные этапы.

Задачи реферата – рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также  рассмотреть влияние логистики  на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть  перспективы развития транспортной логистики.

1. Сущность и задачи  транспортной логистики

Транспорт - это  отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится  к сфере производства материальных услуг.

Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение местонахождения  товарно-материальных ценностей с  помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов.

Транспорт должен удовлетворять следующим требованиям:

-должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечить перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной и даже ежедневной корректировке;

-гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты;

-надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика;

-обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя.

Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная  логистика определяется как сфера  деятельности, охватывающая три области:

процесс планирования, организации и осуществления  рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;

контроль за всеми транспортными и другими  операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных  средств телекоммуникации, информатики  и других информационных технологий;

предоставление  соответствующей информации грузовладельцам

Транспорт в  системе логистики играет двоякую  роль:

– во-первых, он присутствует как составляющая часть  или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

– во-вторых, транспорт  является одной из отраслей экономики, в которой также развивается  предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров  и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Будучи отраслью материального производства, транспорт  имеет свою продукцию – это  сам процесс перемещения, которая  характеризуется рядом существенных отличий:

– отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;

– невозможность  хранения и накопления, поэтому транспорт  может иметь только некоторый  резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;

– воплощение в  дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт  необходимо использовать так, чтобы  транспортные расходы были наименьшими  при прочих равных условиях;

– привязка к  определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены  пути сообщения и есть соответствующие  транспортные предприятия).

Указанные особенности  накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.

По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт  общего пользования – отрасль  народного хозяйства, которая  удовлетворяет потребности всех  отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Его часто называют  магистральным. Понятие транспорта  общего пользования охватывает  железнодорожный транспорт, водный  транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт  и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт  не общего пользования – внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, которые  принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей  частью каких-нибудь производственных  систем и должен быть органично  в них вписан. Соответственно, организация  его работы является одной  из задач организации логистики  на предприятии в целом и  осуществляется вместе с решением  задач производства, закупок и  распределения. Так, организация  перемещения грузов транспортом  не общего пользования является  предметом изучения внутрипроизводственной  логистики. Выбор каналов товародвижения  решается в рамках распределительной  логистики.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят  задачи, решение которых усиливает  согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение  логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов конкурирующих  сторон в партнеров, взаимодополняющих  друг с другом в транспортном процессе.

Логистика, как  отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики  следует отнести обеспечение  технической и технологической  сопряженности участников транспортного  процесса, согласование их экономических  интересов, а также использование  единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Транспортная  логистика решает комплекс задач, связанных  с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными  из этих задач являются:

– выбор вида транспортного средства;

– выбор типа транспортного средства;

– оптимизация  транспортного процесса при смешанных  перевозках;

– определение  рациональных маршрутов доставки;

– обеспечение  технологического единства транспортно-складского процесса;

– координация  транспортного и производственного  процесса.

Роль транспорта существенно меняется с развитием  логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.

Существуют  такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:

1. По видам доставки:

– прямая;

– с переработкой на транспортных терминалах;

– с переработкой и хранением в распределительных  центрах.

2. По видам обслуживания:

– со склада поставщика или распределительного центра на склад  потребителя или распределительный  центр;

– со склада поставщика или распределительного центра непосредственно  потребителю;

– с производства поставщика на производство потребителя  без складского хранения и переработки.

3. По видам транспортного  сообщения:

– прямое;

– смешанное.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения - сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

2. Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Существуют  следующие виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний  водный (речной);

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный.

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в табл.1.

Таблица 1

Сравнительная характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта

Достоинства

Недостатки

Железно- дорожный

Высокая провозная  и пропускная способности.

Высокая регулярность перевозок.

Относительно  низкие тарифы.

Значительные  скидки для транзитных отправок.

Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния

Ограниченное  число перевозчиков.

Большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу.

Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.

Низкая доступность  к конечным точкам продаж.

Недостаточно  высокая сохранность грузов

Автомо-бильный

Высокая доступность.

Возможность доставки груза "от двери до двери".

Высокая маневренность.

Высокая скорость доставки.

Возможность использования  различных маршрутов и схем доставки.

Возможность отправки груза малыми партиями

Низкая производительность.

Зависимость от погодных и дорожных условий.

Относительно  высокая себестоимость перевозок  на большие расстояния.

Недостаточная экологическая чистота

Воздушный

Наивысшая скорость доставки грузов.

Высокая сохранность  груза.

Наиболее короткие маршруты перевозок

Высокая себестоимость  перевозок.

Высокая капиталоемкость.

Зависимость от погодных условий.

Недостаточная географическая доступность

Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

время доставки,

частота отправлений  груза,

надежность  соблюдения графика доставки,

способность перевозить разные грузы,

способность доставить  груз в любую точку территории,

стоимость перевозки.

Экспертная  оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного  средства в первую очередь принимают  во внимание: надежность соблюдения графика  доставки; время доставки; стоимость  перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами. 3. Организация внутренних перевозок

Формы организации  внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб.2.5 2).

Таблица 2

Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)

Пункт отправления груза

Пункт назначения

Всего отправлено груза, тыс. т

 

А

Б

В

Г

 

А (склад  комплектующих)

-

10

12

8

30

Б (механический цех № 1)

11

-

2

13

26

В (механический цех № 2)

4

7

-

-

11

Г (сборочный  цех)

5

-

12

-

17

Всего прибыло груза, тыс. т

20

17

26

31

 

Планово-экономический  расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле

(2.5 1)

где Qг - годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д - число рабочих дней в году;

Kн - коэффициент неравномерности перевозок (Kн = 1,1?3,0).

3. Организация и  планирование перевозок

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор  системы планирования перевозок, осуществление  соответствующих подготовительных работ, установление определенного  порядка работы транспортных средств  и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее  время предприятия применяют  две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки  грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком  работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения  тарой;

оснащение пунктов  приемки и отправления грузов средствами механизации;

закрепление за маршрутами транспортных средств и  водителей.

Планирование  перевозок состоит из трех этапов:

технико-экономическое  планирование;

календарное планирование;

диспетчирование.

Технико-экономическое  планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом  транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

4. Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала  и технических устройств, предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

оформление  договоров с клиентами, прием  и обработка заявок;

сбор и развоз грузов;

краткосрочное хранение;

консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние  годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и  таможенной обработки ("очистки") грузов.

Специализированные  терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки  состоит из трех основных этапов: завоз  грузов на терминал и развоз их с  терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

5. Транспортные  тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли;

покупателю  транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных  видах транспорта системы тарифов  имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные на перевозку грузов;

на повременное  пользование грузовыми автомобилями;

за перегон  подвижного состава;

договорные  и др.

На стоимость  перевозки автомобильным транспортом  оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса  и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования  автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция  транспортной логистики – это  управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом  транспортной логистики является транспорт. Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения  грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных  логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят  в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

список  литературы
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.