Здесь можно найти образцы любых учебных материалов, т.е. получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Загрязнение атмосферы выбросами автотранспорта

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 06.09.2012. Сдан: 2012. Страниц: 8. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Федеральное агентство по образованию Российской федерации
Государственное образовательное  учреждение
Высшего профессионального  образования
Тверской  государственный  университет 
 
 
 

Реферат 
 

Тема: «Загрязнение атмосферы  Выбросами автотранспорта.» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила:
Студентка 4-го курса
Путина  Анна. 
 
 

Проверила:
Мейсурова А.Ф. 
 
 
 
 
 
 

  Тверь, 2010 

      Автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей  атмосферного воздуха. В России на его  долю в середине 90-х годов приходилось 80% выбросов свинца, 59% - оксида углерода, 32% - оксидов азота.
      В Российской Федерации насчитывается  более 150 городов с превалирующим  вкладом выбросов автотранспорта в  валовые выбросы (более 50%). В таблице  приведен список крупных городов  с превалирующим вкладом выбросов автотранспорта в валовые выбросы более 50% при величине выбросов от автотранспорта не менее 50 тыс. тонн в год, и средние концентрации загрязняющих веществ в атмосфере этих городов.
      Проблема  экологической безопасности автотранспорта – часть проблемы экологической безопасности страны. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличиваются в России ежегодно в среднем на 3,1%. В результате ежегодный экологический ущерб от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3,5 млрд. долл., и эта сумма продолжает расти.
      Вклад автомобилей в загрязнение окружающей среды составляет 60–90% (в Москве – 92%). Автомобильные двигатели сбрасывают в воздух городов более 95% оксида углерода, около 65% углеводородов и 30% оксидов азота. При сгорании 1 кг бензина в атмосферу поступает 465 г угарного газа, 25 г углеводородов, 15 г оксидов азота. Кроме того, для сгорания 1 кг бензина необходимо 14,5 кг воздуха. То есть двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в течение часа расходует около 200 л кислорода – в 2,5 раза больше, чем за сутки вдыхает человек. В общем загрязнении атмосферного воздуха токсичными выбросами автомобилей доля двигателей с искровым зажиганием составляет 93–95%, дизельных двигателей – 5–7%. Правда, уровень выбросов сажи у последних в 5–6 раз выше.
      Имеющиеся данные свидетельствуют, что практически  во всех перечисленных городах наблюдаемые  содержания оксида углерода определяются выбросами автотранспорта.
      Иначе обстоит дело с загрязнением атмосферы  оксидами азота. В таких индустриальных центрах, как С.-Петербург, Новосибирск, Ижевск, Самара, выбросы оксидов азота автотранспортом не превышают 30% суммарного выброса этих веществ. Основной вклад в загрязнение окислами азота здесь принадлежит промышленным и энергетическим отраслям экономики.
      К числу приоритетных загрязнителей  атмосферы, поступающих в городскую  атмосферу с отработавшими газами автомобилей, относятся свинец, бенз(а)пирен, летучие углеводороды. На долю первого  из них приходится более 50% экономического ущерба от загрязнения атмосферы автотранспортом. Содержание бенз(а)пирена, одного из сильнейших канцерогенов, в атмосфере 17-ти (из 23 перечисленных в таблице 1 городов превышает предельно-допустимые нормы.
      Даже  в условиях экономического спада  загрязнение природных сред в городах, как показывают наблюдения, не уменьшается. Это связано с особенностями автотранспорта как источника выбросов и сбросов загрязняющих веществ в атмосферу, отличающими их от стационарных (промышленных) источников выбросов.  

Город % вклада выбросов автотранспорта Средняя концентрация загрязняющих веществ (мг/куб.м)              
  Валовые выбросы СО NOx С NO2 NO БП НСОН С*/
Армавир 90 - - 3 0,03 0,04 - - -
Йошкар-Ола 89 96 87 - - - - - -
Сочи 84 94 87 3 0,02 0,04 0,3 - -
Тюмень 84 88 28 1 0,02 0,01 4,2 0,009 -
Тамбов 81 96 61 1 0,07 0,04 2,2 - -
Воронеж 78 94 66 1 0,04 0,01 2,3 0,008 0,01
Туапсе 78 - - 3 0,02 - - - -
Краснодар 74 91 63 3 0,05 0,03 2,8 0,019 -
Махачкала 72 92 58 2 0,04 0,02 7,5 - -
Томск 71 92 58 1 0,04 0,01 2,6 0,005 0,02
Ростов - на - Дону 67 85 36 2 0,04 0,14 4,8 0,002 0,06
Екатеринбург 67 85 36 1 0,03 0,03 3,7 0,01 0,03
Москва 66 97 41 2 0,08 0,13 1,1 0,01 0,01
Астрахань 65 90 38 2 0,03 0,02 0,5 0,004 0,05
Пенза 64 84 39 2 0,03 0,02 0,1 0,005 -
С.-Петербург 56 88 27 3 0,06 0,03 2 0,004 -
Белгород 56 75 45 1 0,02 0,02 1 0,002 -
Новороссийск 56 92 78 2 0,04 0,02 1,5 0,01 -
Ижевск 56 80 22 1 0,03 0,02 2,1 0,004 -
Оренбург 53 87 43 1 0,05 0,03 2,2 0,002 -
Улан-Удэ 53 79 33 4 0,06 0,03 12,8 0,005 -
Самара 51 84 27 2 0,04 0,02 1,2 0,019 -
Новосибирск 50 87 30 1 0,05 0,02 4 0,01 0,04
 
      Специфика подвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым  районам. В результате при общей доле транспорта в массовом выбросе загрязняющих веществ в атмосферу, равной 35-60%, доля транспортных средств в загрязнении воздуха в городах достигает 70-90%. Все это приводит к тому, что автотранспорт создает в городах обширные и устойчивые зоны, в пределах которых в несколько раз превышаются санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха.
      Получение информации о выбросах от автотранспорта в атмосферный воздух (инвентаризация выбросов) осуществляется тремя путями:
- сертификационным и эксплуатационным приборным контролем за выбросами транспортных средств;
- приборными  измерениями параметров, характеризующих  качество воздуха вблизи объектов  транспортной инфраструктуры;
- расчетной  инвентаризацией выбросов загрязняющих  веществ в атмосферу (для городов и городских регионов, отдельных магистралей и транспортных объектов).
      На  основе проведенных исследований в  настоящее время НИИАТом разработан комплекс расчетных методик, позволяющих  оценить массовый выброс загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и передвижных источников транспорта. Такие методики разработаны для автотранспортных предприятий, авторемонтных предприятий и станций технического обслуживания, асфальтобетонных заводов, баз дорожной техники, автомагистралей и городских улиц.
      Стержнем  концепции экологической безопасности в мире признана теория экологического риска. Экологическую опасность  можно уменьшать, но нельзя устранить  полностью. В этой связи возникает  задача определения риска для  человека и окружающей среды, включая уровень приемлемого риска.
      Процесс принятия решения в условиях риска  включает три основных этапа:
      1. Оценка риска, которая направлена  на идентификацию и количественное  выражение рисков, являющихся следствием  создания и эксплуатации объектов. Основным результатом должны быть количественные значения последствий, например, увеличение заболеваемости или смертности и их вероятностные распределения в применении к различным группам населения, подвергающегося данному вредному воздействию.
      2. Анализ рисков, который имеет своей целью сравнение количественных величин рисков.
      3. Управление риском, которое предусматривает  перевод аналитических результатов  оценки риска в организационно-технические  решения. Цель управления риском  состоит в определении очередности решений проблем риска, нахождения средств повышения безопасности и в оптимальном распределении ресурсов на безопасность.
      В рамках отраслевых разработок в области  транспортной экологии созданы методики, позволяющие оценивать и прогнозировать экологический риск функционирования объектов транспорта и улично-дорожной сети как в штатном, так и в аварийном режимах.
      Транспортировка опасных грузов (более 2000 наименований по международным нормативам) производится повсеместно и представляет серьезную  угрозу населению и окружающей среде.
      Для оценки экологического риска при  перевозках опасных грузов (ОГ) различными видами транспорта предложена методика, в которой учитываются следующие  две группы факторов, определяющие экологический риск при перевозке  опасных грузов: факторы, влияющие на аварийность при транспортировке ОГ и факторы, определяющие последствия аварии для окружающей среды.  

К первой группе факторов относятся: 

- характеристика  транспортного пути;
- параметры  дорожного путевого движения;
- параметры, характеризующие водителей транспортных средств.  

Вторую  группу факторов представляют: 

- параметры  окружающей среды по маршруту  следования транспорта с ОГ;
- параметры  аварии и физико-химические и  токсикологические свойства ОГ;
- масштабы  распространения опасных веществ в окружающей среде и последствия их воздействия на население и природную среду.
       
      Оксиды  азота поступают в атмосферный  воздух с выбросами предприятий, транспорта, при сгорании топлива, а  также при эксплуатации домашних бытовых приборов, газовых плит, курении. Ежегодно в атмосферу городов выбрасывается более 50 миллионов тонн оксидов азота с продуктами сгорания и 25 миллионов тонн с выбросами химической промышленности.  

      Динамика  концентраций оксидов азота в  городском воздухе в течение суток тесно связана с интенсивностью солнечного излучения и движения транспорта. С нарастанием интенсивности автомобильного движения (с 6 до 8 часов утра) концентрации первичного загрязнителя - оксида азота (NO) заметно увеличиваются. Восход солнца влечет за собой накопление в атмосфере диоксида азота (NO2) вследствие фотохимического окисления оксида азота. Оксиды азота являются серьезными атмосферными загрязнителями в связи с их высокой токсичностью.
      При контакте оксидов азота с влажной  поверхностью легких образуются HNO3 (азотная кислота) и HNO2 (азотистая кислота), поражающие ткань легких, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. При отравлении оксидами азота в крови образуются нитраты и нитриты. Последние, действуя непосредственно на артерии, вызывают расширение сосудов и снижение кровяного давления. Попадая в кровь, нитриты препятствуют поступлению кислорода в организм, что приводит к кислородной недостаточности.
      Считаются опасными при кратковременном воздействии  концентрации 200 - 300 мг/м3, при многочасовом воздействии переносимы концентрации не выше 70 мг/м3. Предельно допустимой концентрацией считается содержание 0,085 мг/м3 диоксида азота в атмосферном воздухе.
      Таким образом, диоксид азота воздействует в основном на дыхательные пути и легкие, а также вызывает изменения состава крови, в частности, уменьшает содержание в крови гемоглобина. Также воздействие на организм человека диоксида азота снижает сопротивляемость к заболеваниям, вызывает кислородное голодание тканей, особенно у детей. Усиливает действие канцерогенных веществ, способствуя возникновению злокачественных новообразований. 
 
 

Улучшение свойств топлива  при помощи присадок 

      Добавление  к топливу определенных присадок может снизить образование оксида углерода, углеводородов, альдегидов, сажи. С целью улучшения эксплуатационных и экологических свойств автомобильных бензинов в их состав вводят моющие и многофункциональные присадки (см. таблицу).
      Эффективным способом борьбы с отложениями в  карбюраторе и впускной системе стало добавление к бензинам специальных моющих присадок.
      Маркирующие присадки вводят в бензин в столь  малой концентрации, что они практически  не влияют на физико-химические и эксплуатационные характеристики.
      В Финляндии разработана добавка  к бензину «Футура», которая не содержит свинца и повышает октановое  число до 95. Присадка эффективно очищает  двигатель, уменьшает загрязнение  клапанов, защищает топливную систему  от коррозии, повышает морозостойкость  карбюратора, обеспечивает равномерный режим сгорания топлива и уменьшает выбросы вредных веществ.
      Из  отечественных разработок отметим  антидетонационную присадку на марганцевой  основе ЦТМ, которая в 50 раз менее  токсична, чем тетраэтилсвинец, и  существенно повышает октановое число. АО «Омский каучук» наладило выпуск метилретичнобутилового эфира (МТБЭ) с высоким октановым числом 110 единиц – добавки к бензинам, существенно улучшающей их качество и экологичность. Его применение снижает содержание в выхлопных газах CO на 10–20%, несгоревших углеводородов – на 5–10% и вредных летучих соединений – на 13–17%.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.