На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


дипломная работа Роль инноваций в развитии туризма

Информация:

Тип работы: дипломная работа. Добавлен: 14.09.2012. Сдан: 2011. Страниц: 11. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Роль  инноваций в развитии туризма

 
СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………...............3
ГЛАВА 1. Теоретические  основы влияния инноваций  на развитие туризма 
§ 1.1.Инновации и туризм. Суть и основные принципы инноваций в туризме.......................5

§ 1.2.Инновационная деятельность в туризме..........................................................................8

§1.3.Государственая поддержка инновационной деятельности  туризме………………..12

ГЛАВА 2. Анализ инновационной деятельности в туристическом бизнесе
§2.1.Тенденции развития инноваций в индустрии туризма……………………………........18
§2.2.Регулирование инновационной деятельностью в Республике Молдова.........................37
§2.3.Анализ инновационной деятельности в туристической фирме ……………………....43
ГЛАВА 3. Пути совершенствования  инновационной активности в туризме Республики Молдова
§3.1.Повышение роли индустрии гостеприимства в развитии инновационной экономики……………………………………………………………………………………….54
§3.2.Ускорение инновационной деятельности в индустрии туризма, как способ увеличения прибыли предприятий туристической отрасли………………………………………..........62
§3.3.Пути совершенствования государственной поддержки инновационной деятельности в туризме Республики Молдова……………………………………………………………......66

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………...…...72

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………..….....75
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………………….........78 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ВВЕДЕНИЕ
    Актуальность  темы. XXI в. – век путешествий и открытых границ. Многочисленные турфирмы предлагают клиентам туры на любой вкус и доход, и при желании турист может попасть в любую точку планеты. Остается только выбрать, с помощью кого осуществить заветную мечту, а выбирать есть из чего: улицы пестрят от ярких вывесок с названиями турфирм, приглашающих потенциальных туристов провести отпуск в сказочных заморских странах. В условиях жесткой конкуренции первостепенной задачей любой турфирмы является, безусловно, завоевание лидирующего места на туристском рынке, получение и увеличение прибыли. Одним из способов обратить внимание потребителей на свой товар является предложение рынку нового товара, отличного от товара конкурентов. Именно своевременный вывод нового товара на рынок способен привлечь новых покупателей, увеличить доход предприятия. 
      Нововведение – закон человеческого общества, перманентная сила развития общества, продуктов его деятельности и прогресса в целом. Инновация базируется на новшестве, или нововведении, называемом новацией.     

      В современной экономике роль  инноваций значительно возросла. Это вызвано тем, что в рыночной  экономике инновации представляют  собой метод конкуренции, так  как инновация ведет к снижению  себестоимости, цен и росту  прибыли, к созданию новых потребностей, к притоку денег, к повышению  имиджа (рейтинга) производителя новых  продуктов, к открытию и захвату  новых рынков, в том числе и  внешних. 
     Инновация как процесс или как продукт может стать одной из главных статей дохода предприятия, оказывая существенное влияние на увеличение прибыли. 
     Туризм является одной из важнейших отраслей сервиса, и это требует современных форм и механизмов обслуживания клиентов. Однако не все компании охотно применяют инновации на практике. Ведь инновация – это, прежде всего риск и немалый. Любая инновация, особенно если она затрагивает организацию в целом, вызывает сопротивление, так как принятие и осуществление инновации связано с ломкой стереотипов восприятия, поведения и установок.     Инновация развития – несколько отличный от предыдущего вид. Она внедряется медленно и продуманно, выводится на рынок не спонтанно, а постепенно, является поддерживающей инновацией, способной предупредить старение существующего товара.    

      Для туристского бизнеса необходимо  использование двух этих видов  инновации, так как туристский  рынок – рынок нестабильный, поддающийся  влиянию различных событий в  окружающих и смежных областях. В данных условиях турфирмы  должны не только создавать новый продукт, но уметь своевременно реагировать на новые изменения в различных областях деятельности, смежных с туризмом, обладать способностью к созданию новых методов работы и улучшению результатов деятельности.[40] 
     Таким образом, инновация – необходимый пункт в программе развития и реализации турпродукта на рынке. Главная цель турфирмы – выжить в условиях конкуренции, заинтересовать и привлечь максимальное количество потребителей. Именно с помощью инновационных аспектов в текущей деятельности фирмы есть возможность обеспечить своему турпродукту вполне стабильное существование на рынке.

    Целью дипломной работы является изучение инноваций на примере зарубежного туристического агентства «CATTTOUR» в качестве примера для перенимания зарубежного опыта молдавскими турфирмами, а также нахождение путей совершенствования инновационной активности в туризме  Республики Молдова.
    Задачами дипломной работы являются:
      изучение влияния инноваций на развитие туризма;
      изучение управления инновационной деятельностью и анализ инновационной деятельности в туристическом агентстве «CATTTOUR» как примера для перенимания зарубежного опыта молдавскими турфирмами;
      нахождение путей совершенствования инновационной активности в туризме Республики Молдова.
    Методика. Методологической основой работы явились отечественные и зарубежные исследования по проблемам развития инноваций в туризме, инновационная деятельность туристического агентства «CATTTOUR», как примера для перенимания зарубежного опыта молдавскими турфирмами, данные Закона «Об организации и осуществлении туристической деятельности в РМ»; данные Закон «Кодекс Республики Молдова о науке и инновациях»; данные Международной Туристической Организации (ЮНВТО); Национального Агентства по Туризму Республики Молдова; а также Национального Бюро Статистики РМ; информация печатной и электронной прессы. В работе использовались положения экономической теории рыночной экономики, материалы научных семинаров и конференций, изучались прогнозы международных явлений, применялся метод сравнения, осуществлялось построение схем.
    Структура дипломной работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.
                                 
     
     

Глава 1. Теоретические основы влияния инноваций на развитие туризма 

    §1.1. Инновации и туризм. Суть и основные принципы инноваций в туризме
    Инновации и инновационная деятельность традиционно  представляются как направление  научно-технического прогресса (высокотехнологичной  его составляющей) и как процесс, связанный с внедрением результатов  научных исследований и разработок в практику. Однако смысл и содержание понятия «инновация» более широк. Сфера инноваций всеобъемлюща, она  не только охватывает практическое использование  научно-технических разработок и  изобретений, но и включает перемены в продукте, процессах, маркетинге, организации. Инновация выступает  в качестве явного фактора перемены, как результат деятельности, воплощенный  в новый или усовершенствованный  продукт, технологические процессы, новые услуги и новые подходы  к удовлетворению социальных потребностей.
    Термин  «инновация» (от анг. innovation-нововведение) характеризует качественные сдвиги в процессе производства. Несмотря на то, что понятие «инновация» является широко употребляемым, до сих пор не существует общепринятого его определения. Различные автор, в основном зарубежные (П. Друкер, Н. Мончев, Э. Мэнсфилд, И. Перлаки, М. Портер, Й. Шумпетер и др.), трактуют его в зависимости от объекта и предмета исследования - как результат и как процесс.
    Так, в современном словаре иностранных  слов (в соответствии со сводом международных  стандартов «Руководство Фраскати») инновация  – это конечный результат инновационной  деятельности, получивший воплощение в виде нового или усовершенствованного продукта, внедренного на рынке, нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности либо в новом подходе  к социальным услугам.
    В оксфордском толковом словаре понятие  «инновация» разъясняется следующим  образом: «Любой новый подход к конструированию, производству или сбыту товара, в  результате чего новатор или его  компания получают преимущество перед  конкурентами».[26]
    Термин  «инновация», в современном его  понимании, первым стал применять Й. Шумпетер, который подчеркивал, что  инновация – это существенная смена функции производимого, состоящая в новом соединении и коммерциализации всех новых комбинаций, основанных на использовании новых материалов и компонентов, внедрении новых процессов, открытии новых рынков, внедрении новых организационных форм.
    Нововведения (инновации) возможны во всех сферах деятельности человека. Исходя из многовариантных  возможностей, инновации различаются  по сфере приложения, масштабам распространения  и по характеру. По сфере приложения инновации подразделяются на научно-технические, организационно-экономические, социально-культурные и государственно-правовые. По масштабам  распространения различают глобальные, национальные, региональные, отраслевые и локальные (на предприятии, компании) инновации. По характеру они могут  быть эволюционными и радикальными.
    Основные  функции инноваций:
      они вовлекают в производство новые производительные силы, способствуют повышению производительности труда и эффективности производства, сокращают различного рода затраты;
      повышают уровень жизни каждого человека и общества в целом за счет разнообразия и качества производимой продукции и услуг, удовлетворения потребностей населения;
      помогают привести в соответствие структуру производства со структурой изменившихся потребностей, способствуют поддержанию равновесия между спросом и предложением, между производством и потреблением;
      являются результатом применения творческих возможностей и знаний конкретной личности, человеческого интеллекта, что, в свою очередь, стимулирует дальнейший рост творческой деятельности.
    Изучение  тенденций и закономерностей  комплексного освоения инноваций, планирование положительных результатов и  управление ими – сложная методологическая проблема в сфере туризма, связанная, прежде всего с классификацией нововведений. В качестве значимых для определения сути инноваций в туризме выделяют следующие классификационные признаки:
      источник идеи (потребности туристов, открытия, изобретения);
      вид инновации (аттракторы, инфраструктура туризма, турпродукт, способы и средства распределения турпродукта/услуги, управление, факторы производства);
      степень новизны (улучшающие, прорывные);
      широта воздействия, масштабность, связность (локальные, глобальные, системные);
      инвестиционное наполнение (некапиталоемкие, малокапиталоемкие, капиталоемкие).
    Инновации в туризме следует рассматривать  как системные мероприятия, имеющие  качественную новизну и приводящие к позитивным сдвигам, обеспечивающим устойчивое функционирование и развитие отрасли в регионе. Так, идея создания и реализация туристских проектов, даже не приносящих вначале существенной прибыли, может дать толчок развитию туризма и тем самым активно  способствовать созданию дополнительных рабочих мест и росту доходов  населения.
    Инновационный процесс в туризме достаточно специфичен. Он получает, как правило, свое признание, с одной стороны, через туристский рынок и степень  удовлетворенности клиента, а с  другой стороны, в основном благодаря  принятию совместных решений туристскими  организациями, органами управления отраслью в регионе, органами местного самоуправления и общественными организациями, деятельность которых связана с  туризмом, а также благодаря оценке отрасли местным населением. Только такое взаимодействие всех элементов (субъектов и объектов) инновационного процесса может привести к появлению  существенного синергетического эффекта, выраженного в качестве роста (развития) сферы туризма. Комплексность и  трансформируемость открытий, когда  внедрение нового в одной области  дает эффект (и возможно, более сильный) в другой, составляющий их сущность в отрасли, потому нуждаются в  научно обоснованной организации и  управлении.
    К основным принципам инноваций в  туризме относят:
    1. Принцип научности, заключающийся  в использовании научных знаний  и методов для реализации инноваций,  соответствующих потребностям туристов.
    2. Принцип системности. Разрабатываемая  стратегия инновационного развития  сферы туризма в регионе должна  учитывать факторы и условия,  необходимые для удовлетворения  потребностей людей в отдыхе; ресурсные возможности региона  (экономические, финансовые, кадровые  и другие); социальное воздействие  на общество; факторы внешней  среды.
    3. Принцип соответствия инновации  потребностям туристов. Предлагаются  только те новшества, которые  действительно нужны клиенту,  а не те, которые может произвести  и внедрить туристская организация.
    4. Принцип позитивности результатов,  состоящий в предупреждении неразумного,  не продуманного создания и  внедрения новшества, которое  может быть опасно, во-первых, для  туриста; во-вторых, для конкретного  предприятия; в-третьих, для биосферы  и общества в целом.
    5. Принцип имманентности инвестиционным  процессам. Для проведения необходимых  исследований, разработки и материализации  инноваций используются инвестиционные  ресурсы, эффективность которых  определяется степенью значимости  и масштабностью нововведений.
    6. Соответствие инновационной деятельности  и ее результатов (новшеств) уровню  развития общества.
    7. Принцип связности. Процесс нововведения  заканчивается появлением на  рынке продукта, который должен  на определенном этапе своего  жизненного цикла вызывать потребность  (стимулировать идею) создания следующего  новшества и обеспечивать финансовую  поддержку этого процесса.
    8. Принцип безопасности. Любое нововведение  должно гарантировать отсутствие  вреда для человека и окружающей  его среды.[16,с.358] 

    §1.2.Инновационная деятельность в туризме
    Сегодня можно с уверенностью сказать, что  первая половина ХХI века – это эпоха  прорывных инноваций, которые  сформируют экономику.
    Преобразование  знаний в экономические  и социальные блага требует создания новых  систем, способствующих реализации инноваций, т.е. инновационных систем на различных  уровнях, учитывая масштаб и административно-пространственные составляющие.
    Инновационная деятельность – комплекс научных, технологических, организационных, финансовых, коммерческих мероприятий, которые приводят к  инновациям. Деятельность является инновационной, если в нее приносятся новые знания, технологии, приемы, подходы для  получения результата, который широко востребован в обществе. Инновационную  деятельность предприятия можно  определить как совместную работу всех работников, направленную на создание и внедрение новшества. Инновационная  деятельность носит системный характер, систему образуют общество и субъекты инновационной деятельности.
    Инновационная деятельность – это практическое использование инновационно-научного и интеллектуального потенциала в массовом производстве с целью  получения нового продукта, удовлетворяющего потребительский спрос в конкурентоспособных  товарах и услугах. Важной характеристикой  этой деятельности является инновационная  активность – целенаправленная поддержка  высокой восприимчивости персонала  предприятия к нововведениям  посредством целенаправленных структур и методов управления. Сама инновационная  деятельность характеризуется ускорением темпов создания новшеств, их диффузии, что способствует углублению и расширению структурных сдвигов в экономике, увеличению размеров рынка и удовлетворению существующих и возникающих потребностей.[25]
    К инновационной деятельности в туризме относится вся деятельность в рамках инновационного процесса, включая маркетинговые исследования рынков сбыта и поиск новых потребителей, информационное обеспечение возможной конкурентной среды и потребительских свойств товаров конкурирующих фирм, поиск новаторских идей и решений, а также партнеров по внедрению и финансированию инновационного проекта.
    Содержанием инновационной деятельности в туризме является создание и распространение новшеств в производстве. Инновационная деятельность – опосредующее звено между собственно наукой и производственной сферой, это своеобразная производительная сила, осуществляющая интеграцию науки и производства, реализующая технико-экономические потребности экономических агентов посредством использования научной продукции или услуг. В условиях рыночной экономики осуществление инновационной деятельности опосредуется коммерческой целесообразностью.
    Ядром всей инновационной сферы является производственное предприятие. Его  технологический уровень, конкурентоспособность  продукции (и по функциональному  совершенству, и по цене), эффективность  производства, позиции на рынке, стабильное финансовое положение определяют устойчивый и возрастающий спрос на знания, на новые технологии, продукты, методы и системы управления.
    Рынок новшеств (новаций). Основным товаром  рынка является научный и научно-технический  результат продукт интеллектуальной деятельности, на который распространяются авторские и аналогичные права, оформленные в соответствии с  действующими международными, федеральными, корпоративными и другими законодательными и нормативными актами.
    В процессе инновационной деятельности координируются интересы субъектов  научной и производственной сфер, так что получает реализацию единый процесс – от создания новшества  до его потребления в производственной сфере по цепочке наука – инновации  – производство.
    Инновационная деятельность субъекта характеризует  его инновационную активность, под  которой понимается интенсивность  реализуемых нововведений. Степень  инновационной активности определяется развитостью и диверсифицированностью общественных потребностей, отраслевой структурой экономики; наличием адекватной для инновационной деятельности производственной, научной, информационной и другой инфраструктуры; структурой, качеством и мотивацией рабочей силы и тому подобными факторами.
    Основные  направления инновационной деятельности в сфере туризма и гостеприимства:
      выпуск новых видов туристского продукта, ресторанного продукта, гостиничных услуг и т.д.;
      использование новой техники и технологии в производстве традиционных продуктов;
      использование новых туристских ресурсов, ранее не использовавшихся. Уникальный пример – путешествия туристов на космических кораблях;
      изменения в организации производства и потребления традиционного туристского, ресторанного продукта, гостиничных услуг и т.д.; новый маркетинг, новый менеджмент;
      выявление и использование новых рынков сбыта продукции (гостиничные и ресторанные цепи).
    Основу  инновационной деятельности во всех секторах экономики составляет реализация достижений научно-технического прогресса. Сказанное в полной мере относится  и к сфере социально-культурного  сервиса и туризма.
    Основными направлениями инновационной деятельности туристских предприятий являются:
      использование новой техники и технологий в оказании традиционных услуг;
      использование новых туристских  ресурсов;
      изменения в организации производства и потребления туристских услуг;
      выявление и использование новых рынков сбыта туристских услуг.
    На  развитие инновационной деятельности туристских компаний оказывают влияние  следующие факторы:
      экономические и технологические (отсутствие достаточных средств для финансирования, слабость материально-технической базы, устаревшая технология);
      политические, правовые (политическая нестабильность, криминогенная обстановка, ограничения, вводимые законодательным путем);
      организационно-управленческие (излишняя централизация, ориентация на краткосрочную окупаемость, сложность согласования интересов участников инновационных процессов, преобладание вертикальных потоков информации);
      социально-психологические и культурные (сопротивление новшествам, всему новому, что поступает извне, боязнь неопределенности).
    Все эти факторы зависят от состояния  внешней и внутренней среды, анализ которой при организации инновационной  деятельности в туристской компании должен быть постоянно в центре внимания.
    При анализе состояния внешней среды  особое внимание следует обращать на факторы, которые непосредственно  влияют на внедрение инноваций. Это:
      общая экономическая ситуация, под воздействием которой формируются покупательский спрос и платежеспособность населения;
      действия исполнительных органов власти по поддержке развития туризма, требования законодательного и регулирующего характера как общегосударственного, так и регионального значения, касающиеся туризма;
      интенсивность и масштаб конкуренции;
      состояние коммуникационных сетей (возможности использования Интернета, других альтернативных способов связи);
      возможность применения новых технологий при организации поездок (глобальные системы бронирования субъектами туристского рынка, число компаний, применяющих новые технологии, особенно в регионах);
      период времени, требующийся для продвижения новинок компьютерных технологий и новых предложений на региональных рынках.
    Кроме факторов внешней среды, сдерживающих инновационные процессы в развитии туристского бизнеса, многое зависит  от внутренней среды. Это:
      политика и стратегия туристской компании;
      наличие в коллективе работника-инициатора;
      безоговорочная поддержка инновационных идей со стороны руководства;
      всемерное содействие экспериментам на всех уровнях и во всех подразделениях туристской компании;
      использование мотивационных систем, включающих различные формы поощрения творческой и инновационной деятельности;
      наличие специализированного подразделения по реализации новшеств;
      необходимый уровень финансовых возможностей;
      развитые коммуникационные системы;
      организационно-техническая готовность к реализации новшества.[15,c.208]
    При разработке нового или усовершенствованного туристского продукта часто применяется SWOT-анализ, который позволяет наметить планы инноваций.
    Научно-техническая  революция не только стала материальной основой формирования массового  туризма. Она оказала огромное влияние  на инновационную деятельность в  социально-культурный сервис и туризм через высокие технологии, к числу  которых относятся новые материалы, микропроцессорная техника, средства информации и связи, биотехнологии.
    Появление полимерных, композитных и других новых материалов привело к появлению  новых видов одежды и обуви, нового спортивного и иного снаряжения, новой тары и упаковки и т.д. Новые  материалы стали материальной основой  экстремального туризма, способствовали развитию водного, горного и ряда других видов туризма.
    Появление современных средств информации и связи оказало глубокое влияние  на общественное производство и быт  людей. Современную туристскую деятельность и работу туристских фирм нельзя представить  без Internet. Современная аудио-видео-техника существенно изменила технологию менеджмента. Управление переводится в режим реального времени и т.д.
    Таким образом, инновационная деятельность в сфере туризма направлена на создание нового или изменение существующего  продукта, на совершенствование транспортных, гостиничных и других услуг, освоение новых рынков, внедрение передовых  информационных и телекоммуникационных технологий и современных форм организационно-управленческой деятельности.[13,с.254] 

    §1.3.Государственная поддержка инновационной деятельности в туризме
    Туристская  деятельность – это не только предоставление услуг по организации путешествий, но и источник доходов государства, многих секторов его экономики.
    Туризм  оказывает огромное влияние на такие  ключевые секторы экономики, как  транспорт, услуги гостиниц и ресторанов, торговля, строительство, производство товаров народного потребления  и многие другие, выступая катализатором  социально-экономического развития.[28]
    Туризм  является сложным межотраслевым  комплексом, требующим системного подхода  к регулированию социально-экономического взаимодействия многих отраслей хозяйства  на государственном федеральном  и региональном уровнях.[39]
    Государственное регулирование и поддержка экономики  и инновационных процессов является одним из главных условий перевода функционирования экономики на рыночные отношения. Главная функция государства в условиях рыночных отношений – защита свободы личности, собственности и предпринимательства.
    Основными задачами государственной поддержки  инновационной деятельности в туризме являются:
      определение и разработка принципов политики в области туризма, программ их реализации, механизма контроля и исследования результатов деятельности (организация статистики, ведомственных исследований);
      создание благоприятных условий для туризма, координация действий различных компаний, организаций и обществ для формирования соответствующей инфраструктуры, дружественной окружающей среды;
      поддержка туризма и маркетинга через стимулирование инноваций и кооперации, формирование привлекательного образа страны.
    В связи с тем, что создание и  внедрение нововведений требуют  объединенных усилий различных экономических  и социальных сфер, инновационный  путь развития невозможен без осуществления  государственной поддержки. Для  этого используются три схемы, которые  также в настоящее время применяются  и в развитии сферы туризма.
    1. Прямое участие государства в  реализации специальных целевых  программ и ассигнованиях региональных, местных органов власти; создание  крупных национальных центров  (лабораторий), находящихся на бюджетном  финансировании и бесплатно предоставляющих  полученные знания широкому кругу  потенциальных пользователей.
    2. Предоставление субсидий и грантов  для осуществления научно-исследовательских  работ в сфере туризма и  сопутствующих отраслях.
    Грант является поддержкой или стимулированием  государством научных исследований и разработок финансами, собственностью или услугами.
    Для приобретения результатов исследований и разработок, которые могут принести государству непосредственную выгоду, заключается государственный контракт. Он дает право представителю государства контролировать и корректировать ход выполнения разработок.
    3. Обеспечение частным предприятиям  и лицам благоприятных условий  для научно-технических разработок, а также развития инвестиционных  возможностей. Частному бизнесу,  вкладывающему средства в научные  исследования и приобретение  необходимого для этого оборудования, а также в развитие туристской  инфраструктуры регионов, предоставляются  разнообразные налоговые льготы, государственные кредиты и гарантии, а также финансирование через  участие государства в акционерном  капитале.
    Государство поддерживает технический прогресс в сфере туризма путем прямого  либо косвенного регулирования.
    Прямые  методы регулирования включают распределение  бюджетных средств по направлениям научных исследований, по научным  и исследовательским организациям и проектам, государственный контроль закупок зарубежных технологий и  техники.
    Одной из широко применяемых форм государственной  помощи является: создание инновационных  и страховых фондов с участием, как государства, так и крупных  компаний; выдача патентов на научные  исследования: субсидирование исследований.
    Для повышения эффективности государственных  инвестиций в инновационную деятельность в сфере туризма следует соблюдать ряд условий:
      предпочтительная поддержка предприятий общей (кооперированной) технологической цепочки.
      государственные инвестиции должны стимулировать сопряженный коммерческий поток средств.
      государственные инвестиции должны предоставляться на возвратной основе при контроле результатов инвестирования.
      инвестиционный процесс должен обеспечивать расширение конечного сбыта продукции.
    К прямым методам государственного регулирования  относятся также: предоставление государственных  заказов: государственное страхование  коммерческого риска в сфере  инвестиций; финансирование разработки нововведений и бесплатное последующее  их распространение; закупка за счет бюджета иностранных технологий, патентов и лицензий.
    При ограниченных средствах бюджета  важно определить приоритетность государственных  мероприятий и макроэкономическую структуру расходов бюджета (соотношение  расходов на науку, образование, инвестиции), взаимоотношение федерального и  региональных бюджетов, структуру инновационного комплекса
    Для выбора стратегии научно-технического развития в сфере туризма принципиально важными оказываются следующие решения:
      соотношение инвестиционной поддержки базовых и перспективных отраслей экономики страны.
      соотношение между ориентацией на внешний и внутренний научно-технический потенциал.
      степень централизации ресурсов для поддержки научно-технической деятельности.
      соотношение краткосрочных и долгосрочных интересов.
    К формам государственной поддержки  научной и инновационной деятельности  в туристической сфере можно  отнести следующее:
      прямое финансирование;
      предоставление индивидуальным изобретателям и малым внедренческим предприятиям беспроцентных банковских ссуд;
      создание венчурных инновационных фондов, пользующихся значительными налоговыми льготами;
      отсрочка уплаты патентных пошлин по ресурсосберегающим изобретениям;
      реализация права на ускоренную амортизацию оборудования;
      создание сети технополисов, технопарков и т. п.
    К основным внебюджетным формам поддержки  инновационной деятельности в туризме относятся следующие:
      государственная правовая защита и поддержка инноваторов, особенно малого предпринимательства;
      создание государственных налоговых, кредитных, таможенных, амортизационных, арендных (в т.ч. лизинговых) льгот инноваторам;
      включение без финансирования внебюджетных инновационных проектов в комплексные федеральные инновационно-инвестиционные программы;
      государственное научно-методическое обеспечение инновационного менеджмента государственными стандартами, методичками, инструкциями, положениями и другими документами по различным аспектам анализа, прогнозирования, оптимизации, экономического обоснования инновационного решения;
      государственное обеспечение инновационной деятельности информацией;
      проведение государственной протекционистской политики во внешнеэкономической деятельности инноваторов;
      оказание государственной помощи инноваторам в проведении сертификации, маркетинговых исследований, рекламы и сбыта новой продукции (услуг);
      государственная поддержка инноваторам в осуществлении ремонта сложной техники;
      осуществление государственной поддержки в углублении внутренней и международной кооперации;
      создание системы федеральных внебюджетных фондов, союзов, ассоциаций по поддержке различных аспектов инновационной деятельности;
      осуществление государственного учета и контроля использования средств внебюджетных фондов.
    Важнейшим фактором разработки и реализации инвестиционных проектов в туризме является развитие инфраструктуры. Это и дороги, и газо и водоснабжение, системы очистки сточных вод и энергообеспечения, без чего строительство и развитие туриндустрии невозможно.
    Предприниматель воспринимает рынок как среду, охваченную постоянным движением. Высокая сложность и динамичность окружающего мира вызывают у того, кто занимается нововведениями, острое чувство неуверенности в завтрашнем дне. Именно она обуславливает необходимость новой инновационной политики государства и предприятий.
    Первая  причина этой неуверенности состоит  в нарастающей интернационализации, глобализации рынков. Деятельность предприятий распространяется на весь мир. Они не только осваивают рынки, но и заново размещают свои производственные и исследовательские подразделения. Государства же идут им на встречу, создавая большие пространства хозяйственной свободы, будь то европейский общий рынок, североамериканский или другие.
    Второй  причиной является процесс насыщения  новыми технологиями, который также  требует новой инновационной  политики предприятия и государства. Предприниматель оказался вовлеченным в новую для него технологическую конкуренцию. Для удержания своих позиций на рынке он обязан поспевать за быстрой заменой старой техники на новую и замена эта все ускоряется. Воздействие новшеств ощущает и государство, ответственное за образование и фундаментальные исследования. Оно должно каким-то образом на них реагировать.
    Третья  причина заключается в смене  ценностей, сказавшейся, прежде всего на поведении потребителей. Спрос переориентируется на новые товары — безопасные для окружающей среды и здоровья, удовлетворяющие индивидуальные потребности. Предприятия пытаются опередить конкурентов, быстро меняя предложение, — жизненный цикл продукции сокращается. Государство как защитник благосостояния и безопасности граждан и здесь не может оставаться  стороне, оно должно действовать, создавая для развития этого процесса соответствующие условия.[30]
    Многие  государства создают специальные  национальные организации для продвижения  различного рода инноваций в туризме - ОМТН (организации, занимающиеся маркетингом  туристских направлений по терминологии Всемирной туристской органи-зации: Visit Britain, Tourespana, Polska Organizacia Turystyczna и др.).
    Государственный сектор все чаще обращается к информационным технологиям и Интернету как  средствам продвижения своего продукта - туристского направления.
    В 1990-х гг. в связи с широким  распространением компьютеров ОМТН стали интенсивно использовать информационные технологии. Вначале это были замкнутые  системы для обеспечения деятельности туристских и информационных отделов, сейчас же эти системы через Интернет охватывают конечных потребителей, которым  доносят информацию о туристском продукте, его привлекательности  и доступности по цене, легкости и простоте бронирования.
    ОМТН, выступая посредником, работают, как  правило, безвозмездно, финансируются  государством, хотя и не избегают вовлечения в коммерческие операции (смешанные  региональные и местные государственно-частные).
    Информационная  эра меняет стиль жизни. В недалеком  будущем ОМТН не нужны будут представительства  во всех крупных странах, поставляющих им туристов. Сейчас ОМТН устанавливают  электронную связь с поставщиками туристского рынка в рамках региона  и предоставляют им возможности  самостоятельно обновлять информацию о своем продукте и его наличии; выступают посредниками в предоставлении всего ассортимента продуктов конкретного  туристского региона (что особенно важно для мелких и средних  предприятий) и электронных каналов (в онлайновом режиме или другим способом) туристским агентам и другим участникам рынка.
    Для ОМТН развитие партнерских отношений  открывает перспективы более  широкого распространения своей  информации по туристским регионам. В  отрасли туризма существует больше посреднических организаций, чем в  любой другой индустрии. К ним  относятся туроператоры и турагенты, которые формируют туристские пакеты и занимаются распределением продукта от имени крупных поставщиков, какими являются владельцы гостиниц и авиакомпаний. Это позволяет ОМТН продавать  свой продукт через коммерческих посредников на основе специальных  договоров.[34]  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 2. Анализ инновационной деятельности в туристическом бизнесе. 

§2.1 Тенденции развития инноваций в индустрии туризма
    В наши дни невозможно представить  себе крупный город без иностранных  туристов. Сегодня индустрия туризма  охватила не только Европу, которая  является традиционным туристским центром, но и страны Америки, Африки, Азии и  Австралии.
    Туризм  для мирового сообщества уже давно  является одной из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей, приносящей огромный доход. Он оказывает  огромное влияния на такие ключевые секторы хозяйства как транспорт  и связь, торговля, строительство, сельское хозяйство, производство товаров народного  потребления и многие другие, выступая катализатором социально-экономического развития.
    Во  многих странах индустрия туризма  – одна из ведущих отраслей страны, которая развивается очень быстрыми темпами и имеет важное социальное и экономическое значение. Развитие этой уникальной отрасли благоприятно сказывается не только на развитии туризма в целом, но также на увеличении валового национального дохода страны и улучшении благосостояния ее граждан.
    Туристская  индустрия – совокупность предприятий, учреждений и организаций материального  производства и непроизводственной сферы, обеспечивающих производство, распределение, обмен и потребление туристского  продукта, освоение и использование  туристских ресурсов, и создание материально- технической базы туризма. Являясь сложным межотраслевым народнохозяйственным комплексом, туристская индустрия включает в себя следующие компоненты:
      организаторов туризма – туристские предприятия по разработке, продвижению и реализации туристского продукта (туроператоры и турагенты);
      предприятия, предоставляющие услуги по размещению (гостиницы, мотели, пансионаты, дома отдыха и т.д.);
      предприятия питания (рестораны, кафе, бары и др.);
      транспортные предприятия (авто- и авиационные предприятия, железнодорожные ведомства, предприятия речного и морского транспорта и др.);
      экскурсионное бюро;
      производственные туристские предприятия (производство туристских сувениров, гостиничной мебели, туристского снаряжения);
      предприятия торговли (магазины по реализации туристского снаряжения и сувениров);
      предприятия сферы досуга и развлечений (тематические парки, киноконцертные залы, клубы по интересам, залы игровых автоматов и др.);
      учреждения самодеятельного туризма (туристские, альпинистские, велосипедные клубы);
      органы управления туризмом (государственные учреждения, общественные туристские организации);
      учебные, научные, проектные учреждения.
          Приведенный перечень является далеко не полным. По мере расширения и усложнения процессов организации  туризма все новые отрасли  и предприятия национальной экономики  вовлекаются в туристское производство. Обслуживанием туристов занимаются предприятия торговли, банки, страховые  компании. Косвенно формируют туристскую индустрию предприятия, обслуживающие  не только туристов, но и другие группы населения: учреждения культуры, лечебные и медицинские учреждения, организации  связи, предприятия по производству товаров народного потребления, общественный пассажирский транспорт  и т.д.[4,c.576]
    Все компоненты туристической индустрии  подверглись влиянию научно технического прогресса. В качестве примера тенденций развития инноваций в туризме мы можем взять ряд компонентов туристической индустрии и проследить за их развитием.  

    Тенденции развития авиационного транспорта
    Инновационные процессы в науке, порождающие значительные изменения в технике и технологиях, всегда оказывают серьезное влияние  на поведение человека, его потребности  и стиль жизни. Рассматривая туризм как социальное явление, следует  отметить, что новшества в его  организации, расширение числа участников путешествий в значительной мере зависят не только от научных и  технических достижений, но и от социальных потребностей общества. По этой причине туризм воспринимается как деятельность, связанная с  отдыхом и потреблением рекреационных  услуг, восстановлением жизненных  сил человека, потраченных на производстве, и компенсацией однообразия жизни  в городских условиях.
    Как уже отмечалось, туризм стал активно  развиваться после появления  железных дорог в Англии. Затем  появились пароходы, которые стимулировали  развитие речных и морских путешествий. Технический прогресс влиял на модернизацию и расширение сферы услуг. С возникновением и развитием автомобильной промышленности начал культивироваться автотуризм. В начале XX в. для перевозки людей стали использоваться самолеты. Авиация дала возможность туристам экономить время на перемещение из одного места в другое и посещать отдаленные районы нашей планеты. Мы стали свидетелями первых полетов туристов в космос, на очереди - организация регулярных космических туристских экспедиций.
    Транспорт и туризм тесно связаны между  собой. Развитие транспорта стимулирует  развитие туризма, в результате налаживается взаимовыгодное экономическое сотрудничество.
    Это можно проследить на примере развития авиационных перевозок в мире. Если в 1938 г. авиационный транспорт обслужил 3 млн., то в 1980 г. только регулярными рейсами было перевезено 748 млн., а в 2005 г., согласно данным ИКАО, - 1,02 млрд. человек.
    Начиная с 1960-х гг. широко использовались самолеты с турбореактивными двигателями, которые  к 1980 г. составляли уже 73,7 % от общего парка. Появление на международных линиях широкофюзеляжных самолетов, которые перевозили по несколько сот пассажиров, открыло новые возможности. Предвестником наступающей новой эпохи в авиаперевозках стал самолет "Джамбо-Джет" - Боинг 747. Это был первый самолет, предназначенный для одной-единственной цели: перевозить как можно больше пассажиров с наименьшими затратами.
    Широкофюзеляжные  самолеты используются главным образом  для перевозки пассажиров на дальние  расстояния, а тарифы на полет в  обычных авиакомпаниях сравнительно высоки, поэтому стали появляться авиакомпании, получившие название "дешевых" перевозчиков (Low-Cost Carriers - LCC). Эти компании специализируются на коротких маршрутах  и применении низких тарифов. Их деятельность, благодаря выгодным для клиентов тарифам и организации маршрутов  на наиболее популярных направлениях, а также использованию для  продажи билетов собственных  веб-сайтов в Интернете, стремительно расширяется, особенно в Европе и Азии.
    К 2005 г. количество "дешевых" авиакомпаний превысило 130, а число маршрутов, обслуживаемых ими, перевалило за тысячу. В настоящее время этими компаниями перевозится более 20 % всех пассажиров. Согласно прогнозам в 2010 г. этот показатель достигнет 33 %, "дешевые" перевозчики будут перевозить более 220 млн. человек. С каждым годом будет усиливаться конкуренция между регулярными и чартерными перевозчиками, соответственно будет меняться и политика туристских компаний.
    На  сбыт услуг и регулирование деятельности авиакомпаний туристского бизнеса  значительное влияние оказывает  внедрение сбытовых технологий через  электронную сеть. Оперативная продажа  билетов через Интернет становится все более популярной.
    Научно-технический  прогресс привел не только к развитию авиационных перевозок, но и к  установлению правовых международных  норм. После официального определения  ИКАО в 1952 г. статуса регулярных воздушных перевозок и после заключения в 1956 г. многостороннего соглашения о коммерческих правах нерегулярных воздушных перевозок в Европе начала интенсивно практиковаться фрахтовка самолетов. Чартерные перевозки стали привлекать пассажиров, особенно туристов, главным образом ценой авиабилетов, которая была на 30-40 % ниже тарифов регулярных рейсов. Авиакомпании, выполнявшие регулярные полеты, начали создавать "независимые" дочерние авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. В настоящее время чартерные перевозки составляют 12 % в общем объеме международных авиарейсов.
    Как правило, международные авиационные  полеты определяются двусторонними  соглашениями об "открытом небе". К декабрю 2004 г. заключено 100 таких соглашений, в которых участвуют 78 государств. Они предусматривают полный доступ к рынку перевозок без ограничений по назначениям, правам на маршруты, провозной емкости и частоте полетов.
    Решение Европейского Союза о либерализации  рынка авиаперевозок рассматривается  как новый импульс для роста "дешевых" перевозчиков.
    Конец 1990-х гг. характеризовался интенсивными процессами интеграции, в том числе  и созданием стратегических альянсов между ведущими авиакомпаниями мира. Общими отличительными чертами таких  альянсов являются: коммерческое использование  широкой объединенной сети авиамаршрутов (глобальность); единые стандарты обслуживания, применяемые всеми участниками  альянса; высокий уровень сервиса; финансовая независимость участников альянсов.
    Преимуществами  стратегических альянсов являются:
      экономия средств и снижение издержек за счет оптимальной схемы маршрутов (пассажиропотоков);
      расширение зон обслуживания и предоставления услуг, в том числе тех, которые перевозчик самостоятельно не может обеспечить, что приводит к росту объема перевозок;
      выход на новый уровень качества обслуживания, что увеличивает привлекательность перевозчиков - участников альянса;
      возможности кооперации деятельности с другими видами и сферами оказания услуг, и прежде всего с турбизнесом.
    В настоящее время существуют несколько  крупных союзов авиаперевозчиков, которые  контролируют около 60 % всех авиационных  перевозок. Это "Стар альянс", в  который входят "Люфтганза, скандинавская  авиакомпания САС, "Эр Кэнада", "Юнайтед  эр-лайнз", "Тай эруэйз интернэшнл", новозеландская "Эр Нью Зе-ланд", австралийская "Ансетт Острэлиа", японская "Олл Нип-пон эруэйз" и некоторые другие.
    В этом альянсе участвуют 17 авиакомпаний, которые выполняют ежедневно  более 15 тыс. рейсов и доставляют пассажиров в 795 аэропортов в 139 странах мира.
    В 2004 г. к альянсу на правах региональных членов присоединились словенская компания Adria Airways и хорватская Croatia Airlines. Общий объем перевозок альянса составляет более 21 % мирового объема. В декабре 2004 г. "Стар альянс" запустил глобальную электронную систему продажи билетов - Global Interline E-Ticket.
    Руководит альянсом административный совет, в  который входят представители всех компаний - членов альянса. Совет вырабатывает стратегию и план действий, реализуемые  единым управленческим аппаратом. Проводимые мероприятия включают:
      создание общих технических средств в различных аэропортах, общих агентств в крупных городах, представляющих все компании;
      общую систему закупок запасных частей, горючего и самолетов;
      гармонизацию и взаимный учет бонусов постоянных клиентов; координацию расписания внутренних и международных рейсов и маршрутов всех членов альянса, комплексную систему бронирования мест, обеспечивающую стыковку рейсов;
      объединение маркетинговых коммуникаций: интеграцию персонала и торговых марок, совместное использование информационных систем.
    В сентябре 1998 г. было объявлено о создании альянса "Единый мир", в который вошли "Америкэн эрлайнз", "Бритиш эруэйз", "Канэдиан эрлайнз интернэшнл", "Катей пасифик эруэйз", "Кван-тас эруэйз", "Финнэр", "Иберия" и "Лан Чили". Эти авиакомпа-нии ежедневно выполняют более 8 тыс. рейсов в аэропорты 135 стран мира. Члены альянса ежегодно перевозят около 200 млн пассажиров - около 16 % от мирового объема. Общий годовой объем продаж составляет около 50 млрд долл. США.
    22 июня 2000 г. в Нью-Йорке было объявлено о создании альянса "Скай тим", лидерами которого являются "Эр Франс" и "Дельта эрлайнз". К ним присоединились "Аэромексико", "Кориен эр", "Алиталия", "ЧСА - Чешские авиалинии". В 2004 г. девять входящих в альянс компаний перевезли более 343 млн пассажиров в 684 аэропорта 133 стран мира. Годовой объем продаж составляет более 31 млрд долл. США. В 2006 г. "Аэрофлот" вступил в этот альянс, что позволяет его пассажирам летать с одним билетом в 500 аэропортов, расположенных в 110 странах мира. Ежегодный экономический эффект от вступления "Аэрофлота" в альянс "Скай тим" оценивается в 20 млн долл. США.
    В течение последних нескольких лет  крупные авиакомпании, кроме организации  альянсов в области перевозок, учреждали  дочерние компании, напрямую связанные  не только с воздушным транспортом (чартерные и грузовые перевозки, почтовый бизнес, организация производства бортового питания, наземного обслуживания, ремонтные мастерские), но и с  предоставлением туристского обслуживания. У авиационных компаний имеются  дочерние туристские фирмы, им принадлежат  частично или полностью гостиницы, агентства.
    Наблюдается тенденция возникновения конгломератов, которые обеспечивают развитие делового сотрудничества и объединение авиакомпаний с поставщиками туристических услуг  и другими компаниями сопутствующего бизнеса: по аренде машин, гостиничного, железнодорожного, кредитно-финансового  и др.
    Создание  альянсов открывает и облегчает  потребителям доступ ко многим маршрутам  и туристским направлениям, стимулирует  спрос на авиаперевозки в комплексе  с туристским продуктом.
    Совместная  разработка продуктов и технологий, которые используются туристическими и транспортными компаниями, является "благоприятной петлей взаимного  усиления", оказывающей решающее влияние на формирование туристского  рынка.
    На  пользу туризму идет и конкуренция  в коммерческой авиации, поскольку  авиакомпании стараются стимулировать  спрос внутри страны и за рубежом, чтобы продавать те места, которые  останутся не занятыми наиболее доходным контингентом - деловыми путешественниками. Они выбирают наиболее легкие и быстрые  виды поездок, что требует наличия  значительного числа свободных  мест, иногда даже в последний момент перед вылетом, а также определенной гибкости (возможность изменения  маршрута накануне вылета, возмещение стоимости без штрафных санкций  и др.). Деловые люди предпочитают перевозчиков, которые могут предложить им необходимые условия. Если раньше бизнес-туристы традиционно обращали внимание на комфорт, например, предпочитали авиабилеты первого класса, то в связи с экономическими проблемами стали более чутко реагировать на стоимость услуг.
    Конкуренция в авиационной индустрии стимулирует  перевозчиков активнее работать с туристическими компаниями и центрами с целью  проведения совместного маркетинга путешествий, открытия новых направлений и увеличения объема перевозок, учитывая, что туристы более чувствительны к цене, чем к затраченному на путешествие времени. 

    Тенденции развития железнодорожного транспорта
    В начале XX в., после бурного развития частных железных дорог в США, многие страны пытались повторить опыт финансирования строительства железных дорог с привлечением частного капитала. В большинстве случаев эта  затея не удалась. До сих пор нет  однозначного ответа на вопрос: кому должны принадлежать железные дороги - частным  или государственным фирмам? Нынешняя структура собственности в железнодорожном  транспорте в странах мира очень  разнообразна, все зависит от складывающихся местных условий. На рынке железнодорожных  перевозок либо существует государственная  монополия, либо конкурируют несколько  государственных компаний, либо действуют  и государственные, и частные  компании (табл. 1).
    Независимо  от формы собственности железные дороги серьезно конкурируют с авиацией и автотранспортом, особенно при  перевозках пассажиров на короткие (до 700 км) расстояния.  

        Таблица 1
    Структура собственности железных дорог в ряде стран  мира
    Страна     Государственная собственность на инфраструктуру     Независимые     государственные
    компании-операторы
    Независимые     частные
    операторы
    Австрия     +     +     -
    Бельгия     +     +     -
    Великобритания     -     -     +
    Германия     +     +     +
    Италия     +     +     -
    Норвегия     +     -     -
    Франция     +     -     -
    Швейцария     +     +     -
    Швеция     +     +     -
    Япония     -     +     +
 
    Этому способствует появление и развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ), качество предоставляемых пассажирам услуг  и обслуживания, которое не отличается, а иногда и превосходит аналогичный  сервис, предоставляемый авиакомпаниями.
    Первая  ВСМ появилась в Японии, соединив Токио и Осаку, в 1964 г. В Европе первая ВСМ была введена в эксплуатацию в 1981 г. (Париж - Лион). В 1989 г. 15 европейских стран подписали Соглашение о создании единой Европейской высокоскоростной сети железных дорог, которое предусматривает увеличение протяженности таких дорог в десять раз - до 29 тыс. км. За десять лет (1991 - 2000) только во Франции построено около 2000 км скоростных железных дорог, которые позволяют поездам развивать скорость до 300 км/ч. Поездка из Лондона в Марсель через тоннель под Ла-Маншем занимает всего 6 ч 30 мин. Подобные ВСМ строятся и действуют также в Германии, Италии, Бельгии и Испании.
    Расширение  сети железных дорог за счет сооружения новых скоростных участков и соединения железнодорожных сетей в единую систему способствовало тому, что  количество железнодорожных пассажиров в Европе в 8 - 9 раз превышает число  авиапассажиров.
    Администрации железных дорог Германии, Австрии  и Швейцарии создали альянс (Trans European Excellence Rail Alliance) - объединение, открытое для присоединения других компаний, поезда которых курсируют по Европе. Основная цель альянса - конкуренция  с авиатранспортом. Члены альянса  путем согласования расписаний, тарифов, единой техники продажи билетов  и других совместных действий рассчитывают удвоить пассажиропоток между европейскими странами. К 2010 г. согласно прогнозам удельный вес скоростного железнодорожного транспорта при путешествиях по Европе составит 23 %, а авиационного - только 20 %.
    На  американском континенте железнодорожные  компании тоже конкурируют с авиационными. В декабре 2000 г. началась эксплуатация первой высокоскоростной линии железнодорожной компании AMTRAK Вашингтон - Нью-Йорк (она получает государственные субсидии). Путешествие длится менее трех часов и обходится пассажиру в 143 долл. США, тогда как авиабилет стоит 200 долл. США. Предполагается создать аналогичное обслуживание пассажиров еще в 10 регионах США. Канадская железнодорожная компания VIA RAIL и американская компания AMTRAK продают единый североамериканский билет для проезда на всех железных дорогах Канады и на большинстве маршрутов AMTRAK в США.
    В погоне за экономической выгодой  железнодорожные компании начинают создавать альянсы и подписывать  соглашения о сотрудничестве не только между собой, но и с другими  транспортными организациями.
    Сеть  французских национальных железных дорог (SNCF) заключила договор о  сотрудничестве со "Звездным альянсом" авиаперевозчиков, который предусматривает  организацию доставки пассажиров из некоторых городов Франции (например, из Лиона) в аэропорты Парижа скоростными  железнодорожными поездами, используя  для этих целей единый билет, как  это принято при авиационных  перевозках.
    В Германии в 2001 г. между авиационной (Lufthansa) и железнодорожной (Deutshe Bahn AG) компаниями подписано соглашение о совместной программе Al Rail, которая обеспечит перевозку пассажиров из Франкфурта в Штутгарт на высокоскоростных поездах. Поезда курсируют под номерами авиарейсов, а клиенты обслуживаются по стандартам, принятым на внутренних авиалиниях. На начальном этапе осуществления этой программы Люфтганза продолжает полеты между этими городами, рейсы отменяются постепенно, в зависимости от популярности поездок по железной дороге. В перспективе планируется ввести аналогичное железнодорожное обслуживание между другими городами.
    Железнодорожными  компаниями вводятся и другие новшества. Широкую практику получает открытие пунктов регистрации авиационных  пассажиров, следующих в аэропорты, на железнодорожных вокзалах (в том  числе на Павелецком вокзале в  Москве).
    С 2000 г. служба Государственных железных дорог Италии определяет цену проездного билета не по километражу, а исходя из качества предлагаемых услуг, частоты и скорости поездок. В Швейцарии для привлечения клиентов продается универсальный проездной железнодорожный билет SwissPass стоимостью 240 швейцарских франков (" 150 долл. США). По нему можно объездить всю страну за четыре дня, сэкономив значительную сумму. Билет также действителен для путешествия на водном транспорте, проезда на трамвае, троллейбусе и автобусе в 36 городах.
    Формирующиеся в транспортной отрасли глобальные альянсы в будущем, видимо, станут лишь элементами гигантских мульти-транспортных конгломератов, которые будут обслуживать  межконтинентальные и дальние международные  перевозки, а железнодорожные объединения - на относительно короткие расстояния. 

    Тенденции развитие морских  круизов
    В последние годы мировой круизный рынок в связи со значительным ростом популярности морского и океанского отдыха претерпевает значительные изменения (табл.2.2). Если в 1998 г. 68 % круизов проходило вблизи берегов Северной Америки, а доля Европы составляла лишь 18 %, то к 2005 г. ситуация изменилась. Доля Северной Америки сократилась до 61,7 %, доля Европы возросла до 19,7% и значительно выросла доля Азии.
        Таблица 2
    Объемы  морских круизов, млн. чел.
    Регион           Годы      
                       
    1989     1995     1999     2004      
    Северная  Америка     3,29     4,4     5,89     8,9
    Европа     0,53     1     2     2,7
    Остальной мир     0,2     0,3     0,85     1,8
    Итого     4,02     5,7     8,74     13,4
 
    Увеличению  доли Европы способствовало активное развитие морских круизов в Великобритании. Если в 1995 г. в круизах участвовало 340 тыс. человек, то в 2004 г. - более 1 млн. Наибольшей популярностью пользовались Средиземноморские круизы - в них принимало участие 411 тыс. туристов, на втором месте - Карибский бассейн - 235 тыс., а затем круизы к берегам Скандинавии и по Балтийскому морю - 105 тыс.
    Растут  и расходы на круизные путешествия: если в 2002 г. они составляли 4,39 млрд. долл. США, то в 2004 г. выросли до 9,74, из которых 2,07 млрд. израсходованы на борту во время путешествия. Всего на круизных маршрутах в мире в 2004 г. использовалось 184 круизных судна, располагающих 215 405 местами.
    На  рынке морских перевозок также  происходит объединение усилий для  привлечения потребителей и укрупнение компаний. Как в авиации, на круизном рынке, особенно в Европе, появляются новые компании, ориентированные  на организацию более экономичных  поездок, развиваются паромные перевозки.
    Одной из крупнейших круизных компаний является Carnival Corporation & pic, которая представляет собой корпоративную структуру, включающую две компании с разными владельцами, объединившимися для единого оперативного бизнеса. Это компания Carnival Corporation, зарегистрированная в Панаме, и компания Р&О Princess pic, зарегистрированная в Англии и Уэллсе. После создания такого объединения его участники продолжают быть самостоятельными компаниями, имеют разный состав акционеров, однако несут все риски и получают доходы в пропорциях, оговоренных соглашением о создании корпоративной структуры.
    Круизная  компания Carnival Corporation & pic на февраль  2005 г. располагала 79 круизными судами (от 150 до 3 800 мест) с возможностью единовременного размещения более 137 тыс. путешественников. В течение 2006-2009 гг. компания пополнится еще 12 новыми лайнерами.
    Характерной особенностью современного круизного  рынка является появление кораблей-гигантов. Если в 1999 г. крупными судовладельцами были подписаны контракты на строительство 18 круизных судов (на 2 000 и более мест) водоизмещением от 85 тыс. до 138 тыс. т, то в 2003 г. судостроители получили уже 23 таких заказа на сумму около 10 млрд. долл. США.
    В качестве примера лайнера-гиганта  можно привести "круизную королеву" - Queen Mary 2 (QM 2), которая отправилась  в первый рейс в январе 2004 г. Суперлайнер стоимостью 780 млн. долл. США принадлежит Carnival Cruise Lines, он может принять на борт 2 620 пассажиров. На нем имеются каюты различного класса, в том числе с персональными спортзалами, 14 ресторанов и баров, 5 плавательных бассейнов, несколько казино и кинозалов, планетарий, музыкальный театр, художественная галерея, танцевальный зал, хорошая судовая библиотека, теннисный корт и поле для гольфа.
    С кардинальным изменением парка круизных судов начался новый этап развития морского туристского бизнеса, поменялась философия морского отдыха. Скоро  корабли будут вмещать более 3,5 тыс. пассажиров, возрастет количество и качество предоставляемых услуг. Прямо на борту круизного судна  туристы смогут посещать магазины и  рестораны, поля для гольфа, ледовые  катки, пользоваться новыми возможностями  для отдыха и развлечений, проведения корпоративных мероприятий с применением теле и других средств коммуникаций. Все это позволит проводить отдых с учетом своих привычек и потребностей. 

    Тенденции развития инноваций  в гостиничном  бизнесе
    В последние десятилетия меняется и структура гостиничного бизнеса. Вначале 1990-х гг. американская гостиничная индустрия создала новую форму финансирования - деловую корпорацию, имеющую налоговые льготы в отношении прав собственности. Внедрение такого вида финансирования разделило права владения и управления - появился новый тип владельцев гостиниц. Раньше владельцы были "специалистами гостиничного бизнеса", а теперь стали "владельцами недвижимости". В гостиничной индустрии появились два различных типа специалистов: занимающиеся бизнесом владельцы гостиниц и администраторы, организующие прием и обслуживание клиентов.
    Гостиничная индустрия, вслед за транспортными  отраслями и распределительными сетями, также стала консолидироваться. Происходит постоянный процесс слияний  и приобретений, создания различных  партнерских союзов. В настоящее  время 26 % всех гостиничных номеров  распределяются под торговыми марками 50 ведущих глобальных компаний.
    Одной из таких компаний является Ассог, которая  присутствует в 88 странах мира. Гостиничный  бизнес приносит ей 68 % доходов, вспомогательная  туристская деятельность (туристские фирмы, казино, рестораны, организация  питания в железнодорожном транспорте) - 26%, корпоративное обслуживание - 6%.
    В гостиничном бизнесе появляются конгломераты, подобные американской компании Cendant corporation's, которая присутствует более чем в 100 странах, является мировым лидером гостиничной  франшизы (6455 гостиниц, 541 313 номеров, 8 торговых марок) и через дочернюю компанию RCI, занимается таймшером (2,8 млн. членов, 3 750 присоединившихся курортов более чем в 90 странах).
    До  тех пор, пока крупные компании покупают гостиничные цепочки или осуществляют политику слияний, независимые гостиницы  остаются в стороне. Однако им становится все труднее действовать в  одиночку. Развитие франчайзинга дает возможность владельцам крупных  компаний открывать свои гостиницы  рядом с независимыми отелями  и переманивать у них клиентов.
    Стратегия противостояния и конкуренции приводит к необходимости развития партнерских  взаимоотношений. Поэтому некоторые  независимые предприятия предпочитают объединяться в добровольные союзы. Это явление возникло в Европе, а затем распространилось на Северную Америку. Такие объединения, как  правило, создаются на базе гостиниц, имеющих одинаковую стратегию и  имидж. Примером крупнейшего в мире союза такого типа является Best Western. Такое партнерство позволяет  небольшим гостиницам противостоять  крупным гостиничным цепочкам.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.