На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Проект участка приемки автомобилей СТОА

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 21.09.2012. Сдан: 2011. Страниц: 18. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования
Ульяновский государственный университет
Кафедра «Физическое материаловедение» 
 
 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
курсового проекта по проектированию предприятий по техническому сервису автомобилей.
Тема: “Проект участка приемки автомобилей СТОА”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                  Студент    Игнатьев А.В.  
                  Факультет    ИФФВТ  
                  Группа    АиТ-51  
                  Консультант    Мигачёв В.А.    

Ульяновск, 2010 г. 
АННОТАЦИЯ

курсового проекта по дисциплине «Основы проектирования предприятий по техническому сервису автомобилей»
студента     ИФФВТ    
на тему «Проект участка приемки автомобилей СТОА»
Пояснительная записка на 40 с., в том числе 5 ил.; 4 листа чертежей
Ульяновский государственный университет 

    В курсовом проекте  расчитаны основные показатели ТО и  ремонта автомобилей на СТО:
    - сменные и годовые  программы по ТО, ТР и диагностике;
    - объемы работ  в производственной зоне и  участке приема автомобилей;
    -  количество необходимого числа рабочих.
    Разработаны вопросы  организации работы на участка приема автомобилей. Подобрано технологическое  оборудование и разработана планировка участка приема автомобилей.
    Разработан технологический  процесс процесс приема автомобилей на СТО.
    Разработан сборочный чертеж приспособления для замены цепи привода валов.
    Разработаны мероприятия  по охране труда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

 
    В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране, увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и станциях технического обслуживания автомобилей по ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день существует немало станций технического обслуживания конкурирующих между собой за каждого автовладельца. Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями, т.к. оно было принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей, вследствие чего предприятие несет убытки и не может конкурировать за клиента.
    Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение прогрессивных  технологических процессов, совершенствование  организации и управления производственной деятельностью, применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих станций с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышение качества услуг.
    Разработка  проектов новых предприятий является необходимой т.к. с каждым годом  количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому необходимо открывать  станции технического обслуживания так как в большинстве случаев владелец автомобильного транспортного средства не способен качественно его обслуживать и ремонтировать.
 

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования.

1.1.1. Характеристика предприятия.

      Проектируемое предприятие  характеризуется следующими показателями:
    тип предприятия – станция технического обслуживания автомобилей;
    годовое количество автомобиле-заездов по маркам:
    -автомобили УАЗ  и другие марки – 3145 автомобиле-заездов;
    -автомобили SUZUKI, NISSAN и MAZDA – 4205 автомобиле-заездов;
    количество продаваемых автомобилей в год – 350 ед;
    количество рабочих дней в году – 305.
    продолжительность смены – 8ч;
    число смен – 1;
    климатический район – умеренный.
      Предприятие специализируется на продаже и обслуживании автомобилей УАЗ, SUZUKI, NISSAN и MAZDA. Так же предприятие проводит сервисное обслуживание автомобилей как отечественного, так и иностранного производства индивидуальных сторонних собственников и ведомственного назначения.

1.1.2. Характеристика объекта  проектирования.

   Объектом  проектирования является участок приемки автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.
   Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностическиеи др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается  талон с указанием вида и стоимости  работ. При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя прейскурант, заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.
 После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост. или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 мин.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля .и выдачу его владельцу, или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписьюв наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.
На  проектируемой станции участки приемки и выдачи автомобилей совмещены. Здесь предусматриваются один пост приемки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчётно-технологический раздел.

2.1. Исходные данные.

Таблица 2.1 
Марка авто Количест-во автомоби-ле-заездов, Nсто
Количест-во заездов одного автомоби-ля в год, d Количест-во продовае-мых автомоби-лей в год, NП Среднегодовой пробег,
, км
Число рабочих  дней в год,

Продолжи-тельность смены,
, ч

Число смен, С
УАЗ 3145 1,8 350 10000 305 8 1
SUZUKI NISSAN
MAZDA
4205 1,6 350 15000 305 8 1

2.2. Расчёт годовых объемов работ.

 
    Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч) определяется по формуле:
,    (2.1)
где – количество автомобиле-заездов в год, (табл. 1);
- удельная трудоёмкость ТО и ТР, для автомобилей 1 группы принимаем 5 чел.-ч/100км, для 2 группы - 4 чел.-ч/100км.
Для  1 группы:
чел.-ч

 Для  2 группы:
чел.-ч
 

Годовой объем уборочно моечных работ перед ТО и ТР рассчитывается по формуле:
,                (2.2)
где – число заездов в год на УМР (исходя из данных - 7700);
 – средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч. (принимается равным 0,4 чел.-ч);
 чел.-ч

Годовой объем  уборочно моечных работ как самостоятельный  вид услуг:

где – средняя трудоёмкость одного заезда на УМР, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 0,2 чел.-ч);
 чел.-ч                                 (2.3)
Годовой объем уборочно моечных работ перед:
 чел.-ч                     (2.4) 
 

Годовой объем  работ по приемке выдаче автомобилей  (в чел.-ч) определяется по формуле:
,    (2.5)
где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке выдаче, (табл. 2 [1] для автомобилей 1 группы =0,25, для 2 группы - =0,2).
Для 1 группы
чел.-ч

Для 2 группы
чел.-ч
 

Годовой объем  работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:
,    (2.6)
где – число заездов в год на противокоррозионную обработку кузова;
где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 3 чел.-ч); Частота проведения работ составляет 3…5лет., т.е. 0,25 заезда в год.
заезд

чел.-ч
 

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:
,    (2.7)
где – количество продаваемых автомобилей в год;
где – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел.-ч. ( по (2 [1]) принимается равным 3 чел.-ч);
чел.-ч
 

Такой образом  общий годовой объем работы (чел.-ч):
Резельтаты  расчета приведены в таблице 2.2 

Годовые объемы работ, чел.-ч                    Таблица 2.2
Марки авто
Общий годовой  объем работы Т
УАЗ 15725  
 
4620
1415,25  
5775
 
1050
 
46750,85
SUZUKI, NISSAN и MAZDA  
16820
 
1345,6

2.3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения.

    Для выбора распределения объемов работ  проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:
,    (2.22)
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( =1,15)
-доля постовых работ в общем объеме (принимаем 0,8)
- среднее число рабочих одновременно работающих на посту (принимаем 1)
-коэффициент использования рабочего  времени поста (принимаем 0,9)
, принимаем 20 рабочих постов

Используя табл. 2 [1], производим распределение  годового объема работ ТО и ТР проектируемой  СТО по видам и месту выполнения. Результаты распределения сведены  в таблицу 2.3
Таблица 2,3
Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
    Вид работ                  Распределение объема работ ТО и ТР по видам Распределение объема работ ТО и ТР по  месту  выполнения
На  рабочих постах На производственных участках
% чел.-ч % чел.-ч % чел.-ч
Диагностические 4 1301,80 100 1301,80    
ТО 15 4881,75 100 4881,75    
Смазочные 3 976,35 100 976,35    
Регулировачные  по установке углов колес 4 1301,80 100 1301,80    
Ремонт  и рег.тормозов 3 976,35 100 976,35    
Электротехнические 4 1301,80 80 1041,44 20 260,36
По  приб.сис питания 4 1301,80 70 911,26 30 390,54
Аккамуляторные 2 650,90 10 65,09 90 585,81
Шиномонтажные 2 650,90 30 195,27 70 455,63
Ремонт  узлов 8 2603,60 50 1301,80 50 1301,80
Кузовные  и арматурные 25 8136,25 75 6102,19 25 2034,06
Окрасочные 16 5207,20 100 5207,20    
Обойные 3 976,35 50 488,18 50 488,18
Слесарно-мах-е 7 2278,15 0 0,00 100 2278,15
итого 100 32545,00   24750,47   7794,53

2.4. Расчёт численности  рабочих.

Технологически  необходимое число производственных рабочих  и штатное вычисляем по формулам:
,     (2.41)
                                             (2.42)
где Т – годовой объем работ, чел.-ч.;
 и – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч. Принимаем =2020ч и =1770ч.
Результаты  расчета общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 2.4
Таблица 2.4
Вид работ Годовой объем работ чел.-ч Рт Рш
расч принят расч прин
ТО-ТР 32545,00 16,11  
17  
18,39 19
Предпродажная подготовка 1050,00 0,52 0,59
УМР 4620,00 2,29 2 2,61 3
Приемка выдача 2760,85 1,37 1 1,56 1
Противокорр-я  обработка 5775,00 2,86 3 3,26 3
Итого 46750,85 23,14 23 26,41 26
 
Численность вспомогательных  рабочих:
;   .
Результаты  расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту  выполнения приведены в таблице 2.5 
 
 
 
 
 
 
 

 


Численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения.            Таблица 2.5 

  Вид работ                  Объем работ ТО  и ТР выполняемый Численность производственных рабочих
На  раб.постах На произ.участках
на  раб. постах на произ. участках Рт Рш Рт Рш
чел-ч чел-ч расч. прин. расч. прин. расч. прин. расч. прин.
Диагностические 1301,80   0,64 - 0,74 4        
ТО, смазочные 5858,10   2,90 3 3,31        
Регулировачные  по установке углов колес 1301,80   0,64 1 0,74 1        
Ремонт  и рег.тормозов 976,35   0,48 0,55        
Электротехнические 1041,44 260,36 0,52 1 0,59 2 0,13 1 0,15 1
По  приб.сис питания 911,26 390,54 0,45 0,51 0,19 0,22
Аккамуляторные 65,09 585,81 0,03 0,04 0,29 0,33
Шиномонтажные 195,27 455,63 0,10 1 0,11 1 0,23 0,26
Ремонт  узлов 1301,80 1301,80 0,64 0,74 0,64 1 0,74 1
Кузовные  и арматурные 6102,19 2034,06 3,02 3 3,45 3 1,01 1 1,15 1
Окрасочные 5207,20   2,58 3 2,94 3        
Обойные 488,18 488,18 0,24 0,28   0,24 1 0,28 1
Слесарно-мах-е 0,00 2278,15     0,00   1,13 1,29
итого 24750,47 7794,53 12,25 12 13,98 14 3,86 4 4,40 4
 
 


2.5. Расчет числа постов.

 
     Число рабочих постов определяем по формуле:
,    (2.51)
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( =1,15)
-доля постовых работ в общем объеме (принимаем 0,8)
- среднее число рабочих одновременно работающих на посту (принимаем 1)
Результаты расчета  числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.6
Таблица 2.6
Результаты  расчета числа рабочих постов ТО иТР по видам работ
Вид работ Годовой объем работ, чел ч Число рабочих  постов
Расчётное Принятое
Диагностические 1301,80 0,71 4
ТО, смазочные 5858,10 3,17
Аккамуляторные 65,09 0,04
Шиномонтажные 195,27 0,11
Регулировачные  по установке углов колес 1301,80 0,71 1
Ремонт  и рег.тормозов 976,35 0,53  
Электротехнические 1041,44 0,56 1
По  приб.сис питания 911,26 0,49
Ремонт узлов 1301,80 0,71 4
Кузовные  и арматурные 6102,19 3,31
Окрасочные 5207,20 2,82 3
Обойные 488,18 0,26  
итого 24750,47 13,41 13
 
Обойные работы предусматривается выполнять на окрасочном участке.
   В результате анализа данных табл.2.4, 2.5, 2.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.
 


В окончательнос  миде результаты предполагаемого перераспределения  объемов ТО и ТР, расчета численности  производственных рабочих и рабочих  постов даны в таблице 2.6
Таблица 2.7
Принятый  вариант распределения объемов  работ ТОиТР по видам и месту  выполнения, расчет численности производственных рабочих и постов
  Вид работ                  Объем работ ТО  и ТР выполняемый Распределение объема работ по ТОиТР по месту выполн. Численность производственных рабочих Число рабочих постов
на  раб постах на  произ.участках На раб.постах На произ.участках    
% чел-ч Рт Рш Рт   Рш   расч прин
% чел-ч % чел-ч расч. прин. расч. прин. расч. прин. расч. прин.
Диагностические ТО и смазочные 22 9372,96 100 9372,96     4,64 5 5,30 5         5,08 5
Регулир. по установке углов колес, ремонт и устан. тормозов 7 2278,15 100 2278,15     1,13 1 1,29 1         1,23 1
Ремонт  узлов, систем и агрегатов 20 4295,94 75 3221,96 25 1073,99 1,60 2 1,82 2 0,53 1 0,61 1 1,75 2
Кузовные, арматурные, обойные 28 9112,60 85 7745,71 15 1366,89 3,83 4 4,38 4 0,68 1 0,77 1 4,20 4
Окрасочные 16 5207,20 100 5207,20     2,58 3 2,94 3         2,82 3
Слесарно-механические 7 2278,15     100 2278,15 0,00 0 0,00 0 1,13 1 1,29 1 0,00  
итого 100 32545,00   27825,98   4719,03 13,78 15 15,72 15 2,34 3 2,67 3 15,07 15
 
 
 
 
 
 
 
 


Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:
-кузовных, арматурных и обойных;
-окрасочных;
-слесарно-механических  и по ремонту узлов, систем  и агрегатов. 

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированой установки:
,                      (2.52)
где – суточное число заездов ( );
-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО от 11 до 30 рабочих постов 1,25)
- производительность моечной установки, авт./ч (принимаем 4);
- коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,90)
число постов УМР перед ТО и ТР:
 пост;

число механизированных постов мойки
 пост.

Для проектируемой  СТО принимаем 2 поста УМР (один для  мойки автомобилей перед ТО и  ТР и один для коммерческой мойки). 

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:
 поста.
 

Число постов по ТО, смазочным и диагностическим  работам:
 поста.
 

Число постов по регулировке и установке углов колес, ремонту и регулировке тормозов:
 пост.

Число постов по ремонту узлов, систем и агрегатов:
 поста.

Число постов по кузовным, арматурным и обойным работам:
 поста.

Число постов по окрасочным работам:
 поста.
 

Результаты расчета числа постов.             Таблица 2.8 

Общее число рабочих постов Число постов по видам воздействий
УМР ТО, смазочные, диагностические Регулировка и  установка углов колёс, ремонт тормозов Ремонт узлов, систем и агрегатов Кузовные, арматурные и обойные Окрасочные Противокоррозионная обработка
20 2 5 1 2 4 3 3
 
Число вспомогательных постов (по приемке выдаче):
 пост.

2.6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

Количество  автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочии пост:
автомобиле-мест

Предусматривается что 5 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 5 на открытой стоянке. 

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:
 автомобиле-места.

Принимаем что 6 автомобиле-места будет размещаться  в помещении станции и 7 на открытой стоянке. 

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:
                                                (2.53)
где – число дней запаса (принимаем 15);
 автомобиле-мест.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении  станции предусматриваем 3 автомобиле-места. 
 
 
 

2.7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО.

Общее количество постов –21 и автомобиле-мест – 43 (14 в помещении СТО и 29 на открытой стоянке) в том числе:
- рабочие  посты – 20;
- вспомогательные  посты на участке приемки выдачи  – 1;
- автомобиле-места  ожидания постановки автомобилей  на посты – 10 (из них 5 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 5 на открытой стоянке)
- автомобиле  – места хранения:
      - готовых к выдаче автомобилей – 13 (из них 6 автомобиле-места размещаются в помещении станции и 7 на открытой стоянке)
      - продаваемых  автомобилей на открытой стоянке  – 17
      - для  демонстрации новых автомобилей  в помещении станции - 3

2.8. Определение состава и площадей помещений.

Производственная  площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется по формуле:
                                              (2.52)
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), ;
     -коэффициент плотности расстановки постов (по [1] принимается =5).
    Площадь в плане автомобиля УАЗ (длина 4.64м, ширина 2.08м)
    

Ориентировочная площадь производственных участков:
,                                         (2.53)
где - площадь на первого работающего, ;
 - площадь на каждого последующего работающего, ;
- число  технологически необходимых рабочих  в наиболее загруженную смену. 

Тогда площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета:

Площадь, занимаемая постом приемки выдачи:

Площадь, занимаемая автомобиле-местами ожидания и хранения:

Площадь технических помещений принимаем  из расчета 7% от производственной площади:

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

Административные  помещения определяем из расчета, что  в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности  производственных рабочих (см. табл 2.4) и площади 7 на одного работающего:

Бытовые помещения определяем исходя из общей  численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные и служащие) и  площади 4 на одного работающего:

Площадь клиентской определяем из расчета 2,5 на один рабочии пост:

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей  определяем из расчета 30% от площади  клиентской:

Общая расчетная  площадь помещений СТО:
966+676,2+67,6+77,3+27,3+132+50+15=2011,4

2.9. Расчет площади территории.

     По  формуле (2.52) определяем площадь открытых площадок под автомобиле-места:
     -ожидающих  постановки автомобилей на посты  ТО и ТР:
     

     -хранения  готовых к выдаче автомобилей:
     

     -на  открытой стоянке магазина:
     

Общая площадь  открытых площадок :
241,5+338,1+821,1=1400,7
;
 

Потребная площадь  участка определяется по формуле:

 где   - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно бытовых помещений, и открытых площадок для хранения автомобилей, ;
      - плотность  застройки территории, %. (принимаем  30).
гектара.

3. Организационный раздел.

3.1. Схема организации  работы СТО.

    В целях обеспечения нужного качества и выполнения установленного объема работ по ТО и ремонту на станции применяются технологические карты, где указываются перечень операций, наименование оборудования, инструмента, профессия и разряд рабочего и другие нормативные показатели.
    На  окончательном этапе технологического маршрута ТО и ремонта, когда выполнены  заявленные работы, помимо технического контроля, производится расчет за ремонтные работы, поставленные запасные части, материалы и автомобиль предъявляется заказчику для получения.
    Оперативное управление производством включает в себя оперативное планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.
    Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не  больше месяца. Это динамическая функция, на основании которой происходит реализация целей и задач СТОЛ. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задает весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства.
    То  что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря  созданию автоматизированных рабочих  мест работникам СТОА. для выполнения вышеперечисленных работ создается  техническая служба СТОА.
Технологическая служба включает в себя следующие подразделения:
    - комплексный участок (комплекс ТО) и диагностики профилакторий) – КТОД;
    - комплексные участки  (комплексы ТР) и подготовки производства ремонтные мастерские) - КТР и КПП;
    - отдел централизованного управления  производством ТО и ТР подвижного состава-ОЦУП;
    - технический отдел;
    - отдел главного механика;
    - отдел материально – технического  снабжения - ОМТС;
    . отдел технического контроля - ОТК.
    КДТО  включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.
    КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.
    КПП объединяют подразделения, которые  занимаются подготовкой производства ТО и ТР.
    ОЦУП ТОи ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в СТОА, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.
    Технический отдел:
    - анализирует результаты деятельности комплексных участков;                   
    - разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;
    - обеспечивает технической и конструкторской  документацией все подразделения производственно – технической службы.
    - разрабатывает планы по перспективному  развитию производственно – технической  базы СТОА и совершенствованию  производственной деятельности  предприятия; расчитывает производственную  программу предприятия
    - проводит анализ причин и частоты  возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов.
    . проводит техническую учебу и мероприятия по планированию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и. т. д.
    ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического оборудования, коммуникационных сетей и.т.д.
    ОМТС:
    - обеспечивает   бесперебойное материально-техническое снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хозинвентарем и др.;
    - разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов;
    - принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных ценностей, организует работу складского хозяйства и.т.д.
    ОТК:
    - осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и ТР подвижного состава;
    - контролирует соблюдение планов-графиков постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения и ремонта автомобилей, их агрегатов и умов непосредственно на рабочих местах;                         -
    - участвует в составлении и предъявлении рекламации заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили;                        
    - проводит анализ причин возникновения неисправности и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.
Заместителю руководителя СТОА по технической части (главному инженеру), являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством или начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.
    Опыт  внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25—30%, сокращение простоев автомобилей на 10—15%, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7—10%.
    Организация высокомеханизированного производства технического обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ для оперативного управления производством технического обслуживания и текущего ремонта в реальном масштабе времени невозможна без внедрения единой формы документооборота. Составление сменно-суточных заданий для бригад технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, ведомости диспетчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подготовки производства осуществляется по принятым заявкам.

3.2. Схема технологического  процесса на СТО.

    На  тех работах, которые имеют трудоемкость меньше одной смены, большое значение имеют организация и технологические способы выполнения работ по ТО и ремонту.
    Организация производственного процесса выполнения ТО и ТР легковых автомобилей на СТОА схематично представлена на рис. 5.
    
Рис1. Схема  организации работы СТО. 

    Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости.
    Автомобиль, поступивший на СТОА, может сразу попасть, на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ, он поступил чистым. В случае затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобиля его уточняют после прохождения автомобилем участка диагстики.
   Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов, стоимости выполнения работ, осуществление контроля и выполнения качественного ремонта и обеспечивает необходимую в процессе управления информацию для рациональной организации работ СТОА. Диагностика позволяет определять необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля. Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы:
   1) не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие, как крепежные, смазочные и др.;
   2) устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова;
   3) требующие применения специальных  стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.
   Контроль  и устранение выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2.
   После мойки, приемки и диагностики  автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам.
   На  организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей СТОА значительное влияние оказывают такие специфические факторы, как малые годовые пробеги, сезонная ограниченность эксплуатации, отсутствие строгой периодичности и полноты объема технического обслуживания, неравномерность (годовая, по дням недели и часам суток) поступления автомобилей на СТОА.
     Поэтому организация работ на  участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологически однородным видам работ. 
   Производственные  участки предназначенные для ТО и ТР автомобилей на рабочих постах; считаются основными.
   Посты могут быть универсальным, и специализированными  или скомпонованными в поточные линии при регулярном поступлении автомобилей и в зависимости от типоразмера СТОА.
   При выполнении заказов малой трудоемкости первостепенное значение имеют организационные и технологические меры, которые обеспечивают непрерывность операций. Исполнение заявок трудоемкостью больше одной смены приводят к увеличению сменности работы при выполнении таких заказов и росту до технологически возможного числа работников при их выполнении.
   Участки, которые специализируются на выполнении видов внепостовых (цеховых) работ, например на ремонте аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обеспечивающие эффективную рабо1у основных участков, считают вспомогательными. Специфика работ в зоне ТО и ремонта требует оснащения 50—80% рабочих постов подъемниками, т. к. 80% автомобиле-заездов связаны с работами, которые выполняют в вывешенном положении автомобиля. Такая оснастка повышает производительность труда на 10%. Для эффективного использования оборудования и инструментов на универсальных постах ТО и ТР они комплектуются таким образом, чтобы можно было их использовать в зависимости от выполняемых работ на всех постах расположенных рядом.
   Основными задачами организации технического обслуживания автомобилей являются:
    1) предупреждение (профилактика) отказов  и неисправностей;
    2) возвращение системы в начальное или близкое к нему техническое состояние;
    3) сокращение интенсивности изменения параметров технического состояния — применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др.;
    4) поддержание санитарно-гигиенического состояния и удовлетворительного внешнего вида автомобиля, а также создание условий для эффективного проведения работ ТО (уборка, мойка, санитарная обработка, очистка, окраска).
    Характерные работы выполняемые при ТО:
        • контрольно-диагностические;
        • электротехнические;
        • заправочные;
        • крепежные;
        • смазочные;
        • регулировочные;
        • моечные, уборочные и др.;

3.3. Выбор квалификации исполнителей.

    Технологически  необходимое число производственных рабочих  =23 и штатное = 26.
    Требования  к персоналу (для каждого рабочего места):
    профессия – слесарь;
    основные обязанности – выполнение работ в соответствии с технологической документацией;
    вспомогательные обязанности – получение рабочего задания, подготовка и раскладка инструмента, обслуживание рабочего места и т.д..;
    минимальный уровень квалификации  – 4 разряд;
    образование – общее, специальное;
    дополнительные требования – минимальный возраст 18 л, пол мужской, медицинские противопоказания  нет.
 
    Мотивация (стимулирование) персонала
                 Taблица 3.1
        Форма мотивации     Содержание 
        Материальная  мотивация (стимулирование)     Оплата  труда      Сдельная      
        Условно нематериальная мотивация (стимулирование)     Медицинские услуги  
        
        Медицинское страхование 
        Нематериальная  мотивация (стимулирование)  
        Общественное  признание 
        Вручение  вымпелов,

3.4. Выбор оборудования, оснастки и инструмента, для зона приемки.

    На  основании выбранной технологии приемки автомобилей произведем подбор оборудования, оснастки и инструмента для реализации запланированных работ. Результаты сведем в таблицу .
    Taблица 3.2
п/п
Наименование  технологической оснастки Количество, шт
1 Подъемник ножничный  в составе: 1
1.1 Люфт детектор 1
1.2 Подъемник второго  уровня 1
2 Компьютеризированая диагностическая линия в составе: 1
2.1 Роликовый тормозной  стенд 1
2.2 Тестер подвески 1
2.3 Тестер экспресс оценки увода 1
3 Прибор для  измерения параметров света фар 1
4 Пистолет обдувочный 1
5 Пульт управления подъемником 1
6 Рабочий стол приещика 1
7 Отвод выхлопных  газов 1
8 Газоанализатор - дымомер 1

3.6. Расчет уровня механизации.

    Уровень механизации производственного  процесса Y, % определяет долю механизированного труда в общих трудозатратах:
     ,                                             (3.1)
        где: - время (трудоемкость), затрачиваемое на выполнение механизированных операций, чел?мин.;
     - общее время (трудоемкость), затрачиваемое на выполнение  всех операций, чел?мин.
    
%

    Степень механизации производственного процесса С, % определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технологическим оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом. Замещение рабочих функций человека оценивается с помощью так называемой звенностью оборудования ( для ручных орудий труда;
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.