На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Вибiр транспортного засобу МПТ згiдно з умовами перевезень за маршрутом руху

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 08.10.2012. Сдан: 2011. Страниц: 17. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Міністерство  науки і освіти України
Харківська  національна академія міського господарства 
 
 
 

Кафедра транспортних систем і логістики 
 
 

ПОЯСНЮВАЛЬНА  ЗАПИСКА
ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ
 
ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ МПТ ЗГІДНО З УМОВАМИ  ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА МАРШРУТОМ  РУХУ 
 
 
 

Виконала:
студентка гр. ТС 2008-2
Капустіна Г. М.
Перевірив:
викладач  кафедри
Санько  Я. В. 
 
 
 
 
 
 

Харків - 2009

ВИХІДНІ ДАНІ

 
     Таблиця 1 – Пасажирообмін зупиночних пунктів маршруту 

Номер зупиночного пункту 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Кількість пасажирів, які входять, пас./год. 300 500 1000 1500 2000 450 250 330 170 0
Кількість пасажирів, що виходять, пас./год. 0 50 50 200 500 1000 2500 200 1000 1000
 
     Таблиця 2 – Характеристика траси маршруту 

Показник Значення  або кількість
Інтервал руху, хв. 1
Довжина маршруту, км 10,0
Кількість технічних зупинок, шт. 0
Кількість світлофорів, шт. 10
 
     Таблиця 3 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху 

№ п/п Назва елементу траси маршруту Значення  або кількість
1 Повітряних  перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. 4
2 Повітряних  перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. 4
3 Повітряних  стрілкових вузлів контактної мережі, шт. 5
4 Рейкових перехресть (Т-Т), шт. 3
5 Рейкових стрілкових відгалужень, шт. 6
6 Перехресть із залізничними шляхами, шт. 1
7 Сумарна довжина  ділянок кривих з радіусом до 25 м, м 29
8 Сумарна довжина  ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м 31
9 Сумарна довжина  ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м 26
10 Сумарна довжина  ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м 75
11 Сумарна довжина  ділянок зі схилом 30-50% , м 2089
12 Сумарна довжина  ділянок зі схилом 50-70 %, м 2177

ЗМІСТ

ВСТУП

 
      Перевезення пасажирів здійснюється автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.
      Кожен вид пасажирського транспорту відрізняється  від іншого переліком характерних технічних особливостей, головними з яких є застосовані транспортні засоби (рухомий склад) та шляхи сполучення (наземні, водні, повітряні).
      Пасажирський  автомобільний транспорт перетворився на один з основних та найбільш поширених  видів пасажирського транспорту країни. Він широко обслуговує транспортні потреби міського та сільського населення, забезпечуючи масові та індивідуальні перевезення пасажирів парком автобусів та легкових автомобілів.
     Пасажирські перевезення (міські, міжміські, внутрішньорайонні і внутрішньо обласні) здійснює автомобільний транспорт загального користування – автобуси, таксі. Міські перевезення характерні невеликою протяжністю маршрутів, частими зупинками і частою зміною пасажирів. Міжміські перевезення відрізняються від міських великою протяжністю маршрутів, порівняно незначною кількістю зупинок і незначною зміною пасажирів.
     Головною  проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.
     На  пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. Отже для підвищення продуктивності необхідно:
      розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях;
      слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасними частинами;
      скоротити кількість холостих пробігів;
      підвищити парк автобусів, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу.
      Головною темою моєї роботи є вибір раціонального транспортного засобу з альтернативних засобів, тобто такого, який витрачає мінімальний проміжок часу на рейс по маршруту. 

РОЗДІЛ 1

Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

      Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху
 
      Маршрутом міського пасажирського транспорту називають шлях руху по транспортній мережі, який обмежено однією або двома  кінцевими зупинками, що складається  з однієї або декількох ділянок, обладнаних для безпересадочного перевезення пасажирів за встановленим розкладом.
      Для визначення обсягу пасажирських перевезень розраховують пасажиропотік перегонів  маршруту за формулою 

                             (1.1) 

де      , – пасажиропотік i-го, (i-1)-го перегонів маршруту, пас/год;
    –  пасажири, які входять та виходять на j-му зупиночному пункті                маршруту, пас/год;
     Т – проміжок часу, год.
      У розрахунках приймають Т=1год.
      За  результатами розрахунків обирають i-й перегін транспортної мережі з максимальним пасажиропотоком = .
      Кількість пасажирів, які входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту, наведена у табл.1, інтервал руху по маршруту дорівнює 1хв.
      Використовуючи  формулу (1.1), визначимо пасажиропотік  перегонів маршруту.
      Так:
= 300 пас./год.;

= 300 + 500 – 50 = 750 пас./год.;

= 750 + 1000 – 50 = 1700 пас./год.;

= 1700 + 1500 – 200 = 3000 пас./год.;

= 3000 + 2000 – 500 = 4500 пас./год.;

= 4500 + 450 – 1000 = 3950 пас./год.;

= 3950 + 250 – 2500 = 1700 пас./год.;

= 1700 + 330 – 200 = 1830 пас./год.;

= 1830 + 170 – 1000 = 1000 пас./год.;

= 1000 – 1000 = 0 пас./год.
 

      Пасажиропотік найбільш завантаженого перегону дорівнює пасажиро потоку п’ятого перегону = = 4500 пас./год.

1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

 
     Ці  типи транспортних засобів створюють  групу альтернативних транспортних засобів.
     Для цього послідовно обираємо різні  транспортні засоби, знаходимо їх значення пасажиромісткості і порівнюємо його із значенням максимального пасажиропотоку. Розрахункову місткість знаходимо за наступною формулою
                   
   ,                                   (1.2) 

де             – розрахункова місткість транспортного засобу, пас./маш.;
            – кількість місць для сидячих пасажирів, пас.;
     Д, Ш – габаритні довжина, ширина транспортного засобу, м ;
     ?         – коефіцієнт використання площі;
     0,33    – площа, що приходиться на одного сидячого пасажира, м?;
     ?          – коефіцієнт заповнення площі салону транспортного засобу,
     пас/ м?;
            – кількість вагонів у поїзді, шт. 

     Технічні  показники типів транспортних засобів  видів транспорту вказані у табл.1.1, 1.2, 1.3. 

      Таблиця 1.1 – Технічні характеристики тролейбусних транспортних засобів 

Показник ЗІУ-9 (Росія) 9тР (Чехія) ДАК-217 (Румунія) К-12 (Київ, Україна) ЮМЗ-Т1 (Дн-ськ, Україна) РЕR-180 (Рено, Франція)
Довжина, мм 11810 11000 16870 18100 18000 17800
Ширина, мм 2500 2500 2510 2500 2500 2500
Кількість дверей, шт. 3 2 4 4 4 3
Кількість місць для сидіння, шт. 31 23 39 40 43 46
Середнє пускове прискорення, м/с? 1,50 0,95 1,10 1,30 1,40 1,70
Середнє гальмівне сповільнення,  м/с? 1,07 0,89 0,98 0,93 1,09 1,21
Коефіцієнт використання габаритів 0,750 0,780 0,658 0,663 0,668 0,650
 
     ЗІУ-9:
;

     9тР:
;

     ДАК-217:
;

     К-12:
;

     ЮМЗ-Т1:
;

     РЕR-180:
.
 

     Таблиця 1.2 – Технічні характеристики автобусних транспортних засобів 

Показник ПАЗ-656 (Росія) А-091 «Богдан» (Черкаси, Україна) ЛАЗ (Львів, Україна) А-231 «Богдан» (Черкаси, Україна) Ікарус-180 (Будапешт, Угорщина)
Довжина, мм 7100 7000 9500 15000 16500
Ширина, мм 2400 2400 2400 2500 2500
Кількість дверей, шт. 2 2 2 4 4
Кількість місць для сидіння, шт. 21 21 29 44 41
Середнє пускове прискорення, м/с? 1,5 1,5 1,4 1,5 1,5
Середнє гальмівне сповільнення,  м/с? 1,3 1,3 1,2 1,3 1,3
Коефіцієнт використання габаритів 0,750 0,7 0,780 0,74 0,700
 
     ПАЗ-656:
;

     А-091:
;

     ЛАЗ:
;

     А-231:
;

     Ікарус-180:
.
 

     Таблиця 1.3 – Технічні характеристики трамвайних транспортних засобів 

Показник КТМ-5М (Росія) Т-3 (Чехія) Т-3М (Чехія)
Довжина, мм 15075 15105 16400
Ширина, мм 2600 2500 2480
Кількість дверей, шт. 3 2 3
Кількість місць для сидіння, шт. 46 45 40
Середнє пускове прискорення, м/с? 1,5 1,7 1,4
Середнє гальмівне сповільнення,  м/с? 1,52 1,4 1,45
Коефіцієнт використання габаритів 0,730 0,780 0,710
 
   КТМ-5М:
;

     Т-3:
;

     Т-3М:
.
 

      Пасажиромісткість знаходимо за наступною формулою 

                                                     
,                                                    (1.3)
 

де  М –  пасажиромісткість, пас/маш.;
     I   – інтервал руху, хв. 

      Беремо  тролейбусні транспортні  засоби: 

;
;

;

;

;

.
 

      Беремо  автобусні транспортні  засоби: 

;

;

;

;

.
 

      Беремо  трамвайні транспортні  засоби: 

;

;

.
 

      Якщо  виконується вимога  

                                                       (1.4) 

і значення функції  : 

                                             (1.5) 

приймає мінімальне значення серед усіх розглянутих  типів транспортних засобів виду транспорту, то цей тип транспортного засобу найбільше відповідає обсягу перевезень за маршрутом руху. 
 

Перевіряємо тролейбусні транспортні  засоби: 

     

     
 

     Тролейбус ЗІУ-9 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його першим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 

     

     
 

     Тролейбус 9тР задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирів  по маршруту руху. 

     

     
 

     Тролейбус ДАК-217 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортним засобом для перевезення пасажирів  по маршруту руху. 

     

     
 

     Тролейбус К-12 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 

     

     
 

     Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його п’ятим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 


                                                 

     Тролейбус РЕR-180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його шостим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 

     Перевіряємо автобусні транспортні  засоби: 

.
 

     У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується  для ПАЗ-656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб. 

.
 

     У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується  для А-091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб. 

.
 

     У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується  для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.
 
;

.
 

     Автобус А-231 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його сьомим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.
     
:

            
.
 

     Автобус Ікарус-180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому ми приймаємо його восьмим транспортним засобом для перевезень пасажирів по маршруту руху. 

     Перевіряємо трамвайні транспортні  засоби: 


.
 

     Трамвай КТМ-5М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його дев’ятим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 

     

           
.
 

     Трамвай Т-3 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його десятим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.  

     

                
.
 

     Трамвай Т-3М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його одинадцятим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху. 

1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів

 
     Зробимо аналіз для тролейбусів ЗІУ-9, 9тР, ДАК-217, К-12 і РЕR-180: 

;

;

;

;

;

.
 

      Мінімальне значення функції має тролейбус ЗІУ-9. 

      Зробимо аналіз для автобусів А-231та Ікарус-180: 

;

.
 

     Мінімальне значення функції має автобус А-231. 

     Зробимо аналіз для трамваїв КТМ-5М, Т-3 та Т-3М: 

;

;

.
 

     Мінімальне значення функції має трамвай КТМ-5М.
      Проведений  аналіз пасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая  дозволив зробити висновок, що для  виконання заданого обсягу перевезень за маршрутом руху виконують:
    тролейбус типу ЗІУ-9;
    автобус типу А-231;
    трамвай типу КТМ-5М.

РОЗДІЛ  2

Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

 
     По  трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:
      перехрестя вулично-дорожної мережі зі світлофорним регулюванням;
      зупиночні пункти;
      технічні зупинки;
      ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;
      ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.
     Усі ці названі витрати часу складають  час рейсу маршруту.
     Час рейсу по маршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.
     Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули 

                                      ,                              (2.1) 

де   – витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним
                       регулюванням, хв.;
           –  витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;
       –  витрати часу, пов’язані з технічними зупинками, хв.;
       – витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;
        –  сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження
                       швидкості, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

 
     Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою 

,                 (2.2) 

де              – час гальмування транспортного засобу від розрахункової
                    швидкості руху до зупинки, с;
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.