Здесь можно найти образцы любых учебных материалов, т.е. получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Маршрутизация перевозок

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 11.10.2012. Сдан: 2011. Страниц: 4. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Маршрутизация перевозок
    Одной из важных задач оперативного планирования перевозок является составление маршрутов движения подвижного состава.
    Маршрутизация перевозок называется составление  рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых пробегов в целом по всему подвижному составу.
    Задача  составления рациональных маршрутов  является особенно актуальной при перевозках массовых грузов.
    К рациональным относятся маршруты, которые  в сумме дают максимальный коэффициент использования пробега.
    Рациональные  маршруты разрабатываются различными методами, одним из которых является метод совмещённых матриц. 

    Метод совмещённых матриц
    Согласно  решению предыдущей задачи, поставщики должны обеспечить доставку грузов получателям в таком порядке: от поставщика А1 к получателям Б1–280; к Б3-210 т, от А2 к Б4-434 т; от А3 к Б2-126.
    Известны  расстояния от поставщиков к получателям (таблица 3). 

    Таблица 3 – Исходные данные 

 
Получатель
Расстояние  от поставщиков, км
А1 А2 А3
Б1 Б2
Б3
Б4
6 11
11
9
15 3
11
8
5 14
0
16
 
    Требуется составить маршруты работы подвижного состава таким образом, чтобы, не меняя порядок перевозки грузов от поставщиков к получателям, добиться наибольшего значения коэффициента использования пробега.
    Решение. Исходные данные заносим в матрицу, которая является зашифрованным планом перевозок, т.е. планом, заявленным поставщиком (рисунок 8). 
 

Потребитель Вспомога- тельные
Поставщик  
Строка Столбец
А1 А2 А3 Потребность В грузе т.
                                                                                   
Б1     6   15   5   280
280        
 
 
Б2     11  
 
3  
126
14  
126
           
Б3    
210
11   11   0  
210
           
Б4    
 
9  
434
8   16  
434
           
Наличие груза, т 490 434 126        1050
 
    Рисунок 8 – матрица №8 – Заданный план перевозок. 

    Решаем  матрицу №14 аналогично тому, как  это было сделано ранее при  определении оптимального плана закрепления получателей за поставщиками[1]. Такая матрица показана на рисунке 14 (матрица №14) и представляет собой оптимальный план движения автомобилей без груза, т.е. кратчайший путь возврата порожних автомобилей на пункты погрузки. 

Потребитель Вспомога- тельные
Поставщик  
Строка Столбец
А1 А2 А3 Потребность В грузе т.
     
Б1    
280
6  
 
15  
 
5  
280
           
Б2    
 
11  
126
3   14  
126
           
Б3    
84
11  
 
11  
126
0  
210
           
Б4    
126
9  
308
8  
 
16  
434
           
Наличие груза, т 490 434 126 1050
 
    Рисунок 9 – Матрица №9 – Оптимальный  план возврата порожних автомобилей  на пункты погрузки. 

    Для разработки рациональных маршрутов накладываем данные одной матрицы на другую: в матрицу №8 подставляем цифры из матрицы №9, причём цифры груза показаны в скобках, а без скобок – цифры плана возврата порожних автомобилей (матрица №10). 

Потребитель Вспомога- тельные
Поставщик  
Строка Столбец
А1 А2 А3 Потребность в грузе, т.
                                                                                   
Б1    
(280) 280
6  
 
15  
 
     
5  
280
           
Б2    
 
11  
126
3  
(126)
14  
126
           
Б3   (210) 84
11  
 
11  
126
0  
210
           
Б4    
126
9 (434) 308
8  
 
16  
434
           
Наличие груза, т 490 434 126 1050
 
    Рисунок 10 – Матрица №10 – Совмещённая  матрица. 

    Составляя рациональные маршруты, следует учитывать  следующие правила.
    Правило 1. Если в клетках матрицы находятся две цифры в скобках и без них, то здесь имеет место маятниковый маршрут, причём число перемещаемого груза принимаем по наименьшей цифре.
    На  совмещённой матрице имеется  три клетки А1Б1, А1Б3, А2Б4 в которых  проставлены две цифры в кружочке и без него. Загрузка в первой клетке равна 280 т. Здесь будет иметь маятниковый маршрут; груз от поставщика А1 будет доставляться получателю Б1 в количестве 280 т на расстояние 12 км и, разгрузившись, автомобили возвратятся опять на пункт погрузки А1. 
 
 

    Шифр  маршрута будет следующий:
    А1 – Б1 – 12 км – 280 т;
    Б1 – А1– 12 км. 

    Коэффициент использования пробега на данном маршруте
    
.

    Загрузка  во второй клетке равна 84 т. Здесь будет  иметь маятниковый маршрут; груз от поставщика А1 будет доставляться получателю Б3 в количестве 84 т на расстояние 11 км и, разгрузившись, автомобили возвратятся опять на пункт погрузки А1.
    Шифр  маршрута будет следующий:
    А1 – Б3 – 11 км – 84 т;
    Б3 – А1– 11 км. 

    Коэффициент использования пробега на данном маршруте
    
.

    Загрузка  в третьей клетке равна 308 т. Здесь  будет иметь маятниковый маршрут; груз от поставщика А2 будет доставляться получателю Б4 в количестве 308 т на расстояние 8 км и, разгрузившись, автомобили возвратятся опять на пункт погрузки А2.
    Шифр  маршрута будет следующий:
    А2 – Б4 – 8 км – 308 т;
    Б4 – А2– 8км. 

    Коэффициент использования пробега на данном маршруте
    
.

    Использованные  цифры из матрицы исключаются. 

    Для отыскания маршрутов работы подвижного состава строим контур.
    Правило 2. Контур состоит из горизонтальных и вертикальных отрезков прямых, вершины которых должны лежать попеременно в загруженных клетках со скобками и без них; контур следует начинать из клетки с наименьшей загрузкой, независимо от наличия скобок, и вести его по кратчайшему пути. [1] 

    Матрица с нанесённым на ней контуром показана на рисунке 11. 
 

Потребитель Вспомога- тельные
Поставщик  
Строка Столбец
А1 А2 А3 Потребность в грузе, т.
         
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.