На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


контрольная работа Характеристики проводов низкого и высокого напряжения. Способы защиты цепи от аварийных режимов

Информация:

Тип работы: контрольная работа. Добавлен: 01.11.2012. Сдан: 2011. Страниц: 4. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


ВОЛЖСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ИНЖЕНЕРНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа
Предмет: Электрооборудование  и электроника  транспортных машин
Тема: Характеристики проводов низкого и высокого напряжения. Способы защиты цепи от аварийных режимов. 
 
 
 
 
 
 

    
                ВЫПОЛНИЛ: Студент группы АСЗ-07-3
                КОРОСТЕЛЕВ  Д.Л.
                Руководитель: 
                Кривенкова  Е.Н.
 
 
 
 
 
Н.Н.2010г.
 

    Содержание
1  Характеристики  проводов низкого и высокого  напряжения
2  Способы  защиты цепи от аварийных режимов
3  Литература 
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ПРОВОДОВ  НИЗКОГО И ВЫСОКОГО  НАПРЯЖЕНИЯ.

   Провода низкого напряжения применяются для соединений в бортовой сети и состоят из медных токопроводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката или резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной проволоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью и технологически просто соединяемой с наконечниками, штекерами и т.п. Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты от механических повреждений и экранирующую оплетку для снижения уровня радиопомех на автомобиле.
  Одножильные гибкие провода ПВА, ПВАЭ (экранированный) и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах, работающих при температуре от -40° до +105°С.
  Для температурного диапазона от -50° до +80°С предназначены провода ПГВА, ПГВАД (двухжильный), ПГВАЭ (экранированный) и ПГВАБ (бронированный). Провода ПГВА-ХЛ устанавливаются на автомобилях, эксплуатирующихся в районах с холодным климатом. Их температурный диапазон: от -60° до +70°С. Для переносных ламп применяется провода ШВПТ с параллельно уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией.
  Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соединения вывода аккумуляторной батареи с "массой" и помехоподавляющих перемычек кузова.
  На грузовых автомобилях в электрических цепях используется кабель КГВВА. Сечение жилы в мм2 автомобильных проводов соответствует ряду 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95; толщина изоляции составляет от 0,35 мм (сечение 0,5 мм2) до 1,6 мм (95 мм2).
  Таблица 1. Допустимая токовая нагрузка для жгутов проводов
Номинальное сечение, мм2 Постоянная  токовая нагрузка, А, при температуре  окружающей среды, С
30 С 50 С 80 С
 
0,5 0,75
1
1,5
2,5
4,0
6,0
Число проводов в жгуте
2-7 8-19 2-7 8-19 2-7 8-19
9,5 12
14,5
19
26
34,5
44
6,5 8,5
10,5
13
18
23,5
31
7,5 9,5
11,5
15
20,5
28
36
5,0 6,5
8
10,5
14
18,5
25
5 6,5
7,5
10
14
18,5
26
3,5 4,5
5,5
7
9,5
12,5
18
     

   Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты, представляющие собой законченное электротехническое изделие, содержащее, кроме проводов, их наконечники, резиновые защитные колпачки, оплетку и т.п.   Длина проводов в жгуте должна быть не менее 100 мм, ответвлений не менее 50 мм. Перспективными являются плоские жгуты, в которых провода прикреплены к основе методом тепловой сварки. Такие жгуты шириной до 60 мм используются, в частности, на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Наконечники проводов выполняются под винтовое крепление с диаметром отверстия на 0,2 + 0,5 мм больше диаметра винта и в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются толщиной 0,2 +0,5 мм и шириной 2,8 мм; 4,8 мм; 6,3 мм; 9,5 мм. Максимально допустимый ток для штекеров 2,8 мм - 6 А; 6,3 мм - 20+30 А; 9,5 мм - 30-40, А.
  Сечение провода в жгуте выбирается, исходя из их тепловой нагрузки, определяемой температурой окружающей жгут среды, числом проводов в жгуте, тепловой нагрузкой провода и конструкцией жгута. Нормы допустимых токовых нагрузок отечественных жгутов традиционной конструкции представлены в табл.1, а плоских жгутов при прокладке провода в один слой - в табл.2.
  Для проводов зарубежного производства при выборе их сечения предлагаются усредненные рекомендации вне зависимости от числа проводов в жгуте. Провода сечением жилы менее 1 мм2 к установке на транспортные средства не рекомендуются ввиду их малой механической прочности.
  Рекомендации стандарта DIN VDE 0298 (Германия) по выбору одножильных мелуженых проводов с поливинилхлоридной изоляцией приведены в табл.3.
  Провода должны быть проверены на допустимое падение напряжения. Падение напряжения в проводе что определяется из соотношения

      где удельное сопротивление медного провода  при 20°С р = 0,0185 Ом мм2
      S, l, I- соответственно сечение в мм2, длина, в м и сила тока в проводе, А.
  Если потребитель подключается по двухпроводной системе, то составляет суммарную длину прямого и обратного проводов. Падение напряжения в цепи складывается не только из падения напряжения в проводе, но и из падений напряжения в переходных контактах штекерных соединений, выключателях, соединительных панелях и т.д.
  Таблица 2. Допустимая токовая нагрузка для плоских жгутов
Номинальное сечение, мм2 Постоянная  токовая нагрузка, А, при температуре  окружающей среды, С
30 С 50 С 80 С
0,5 0,75
1
1,5
2,5
4
9 11
13
17
23
31
7,5 9,5
11
15
19
25
5,5 7
8
10
13
17
    Переходные сопротивления контактов не должны превышать величин, приведенных в табл.4.
  С учетом падений напряжения в проводящих цепях минимальное напряжение в цепях дальнего и ближнего света должно быть 12,2 (25,1) В, передних габаритных огней, указателях поворота, задних габаритных огней 12,3 (15,5) В, задних указателей поворота, сигнала торможения 12,6 (26,3) В.
  Падение напряжения в стартерной цепи при токе 100 А не должно превышать 0,2 В для номинального напряжения 12 В и 0,4 В в системе 24 В. 
 
 

Таблица 3.Допустимая токовая нагрузка для одножильных  проводов
Номинальное сечение, мм2 1 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120
Максимальное  сопротивление 1м провода при 20 С, МОм Допустимая постоянная токовая нагрузка:
При 30 С
При 50 С 
 
 
18,5      
 
 
 
19
13,5
 
 
12,7      
 
 
 
24
17
 
 
7,6      
 
 
 
32
22,7
 
 
4,71      
 
 
 
42
29,8
 
 
3,14       
 
 
 
54
38,3
 
 
1,82      
 
 
 
73
51,8
 
 
1,16      
 
 
 
98
69,6
 
 
0,743      
 
 
 
129
91,6
 
 
0,527      
 
 
 
158
112
 
 
0,368      
 
 
 
198
140
 
 
0,259      
 
 
 
245
174
 
 
0,196      
 
 
 
292
207
 
 
0,153      
 
 
 
344
244
       
 
 

Таблица 4. Переходные сопротивления контактов
Приборы Центральный переключатель  света Ножной переключатель  света Выключатель зажигания Перекидной  переключатель
Переходное  сопротивление, МОм  
0,17
 
0,14
 
0,05
 
0,05
Изделия Переключатель указателя поворота Выключатель “массы” Плавкий предохранитель Биметаллический предохранитель
Переходное  сопротивление, МОм  
0,4
 
0,02
 
0,13
 
0,05
Изделия Соеденительная панель Реле электромагнитное Переключатель клавишный Штекерное соединение
Переходное  сопротивление, МОм  
0,08
 
0,07
 
0,8
 
0,015
     

  Высоковольтные провода являются «жизненно важным» компонентом системы зажигания, они служат как "артерии" в пределах этой системы, передавая высокое напряжение от катушки к распределителю и от него к свечам зажигания. Кроме этого провода зажигания выполняют функцию подавления электромагнитных помех, которые могут вызывать сбои в бортовых электронных системах.   

  Высоковольтные провода должны выдерживать экстремальные условия высокой и низкой температуры и быть устойчивыми к агрессивному воздействию масел, кислот, грязи, гидравлических жидкостей. Использование низкокачественных высоковольтных проводов приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопных газов.
  Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи. Поэтому они должны:
    выдерживать высокое напряжение (до 40 000 В),
    передавать импульсы с небольшими потерями,
    обеспечивать минимум помех для радиоэлектронной аппаратуры,
    иметь хорошую изоляцию для предотвращения утечек тока,
    сохранять свои свойства в широком интервале температур — от минус 30°С зимой до плюс 100°С и более при работе двигателя летом.
    и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.