На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Проблемы развития современного машиностроения

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 22.11.2012. Сдан: 2012. Страниц: 10. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


    Министерство образования И НАУКИ РФ
Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования
 
 
География и проблемы развития современного машиностроения
 
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
по дисциплине «Экономическая и социальная география  зарубежных стран»
ЮУрГУ–                   . 2011.       .ПЗ КР (ПР)
 
 
Нормоконтролер,                            Руководитель, доцент
____________________                                                 ____________________2011 г.            2011 г.
 
Автор работы 
2011 г. 
 
Работа  защищена
с оценкой 
__________________________
____________________2011 г.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
г. Челябинск, 2011
Министерство  Образования и науки РФ
Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования
 
 
 
ЗАДАНИЕ
на курсовую работу студента
 
1 Дисциплина - Экономическая  и социальная география зарубежных  стран
 
2 Тема работы:
География и проблемы развития современного машиностроения.
 
3 Срок сдачи студентом  законченной работы ___________________20 11г.
 
4 Перечень вопросов, подлежащих  разработке:
Характеристика отрасли, отраслевая и территориальная структура машиностроения мира, сырьевые ресурсы отрасли, размещение отрасли, общая характеристика машиностроительного комплекса США, автомобилестроение, авиаракетно-космическая промышленность, судостроение, электрическая и электронная промышленность.
5 Календарный план
Наименование разделов
курсовой  работы (проекта)
Срок выполнения разделов работы (проекта)
Отметка
о выполнении
руководителя 
Общая характеристика машиностроения как отрасли промышленности
10.03.2011 – 25.03.2011
 
Отраслевая и территориальная  структура машиностроения мира
27.03.2011 – 17.04.2011
 
 Размещение отрасли
21.04.2011 – 29.04.2011
 
Машиностроительный комплекс США
1.05.2011 – 16.05.2011
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
РЕФЕРАТ
 
 
Целью данной курсовой работы  является комплексное рассмотрение этой отрасли, истории ее развития, всех ее особенностей и современного состояния     
К задачам курсовой работы можно отнести:
    Определение отрасли и ее значения – для промышленности в целом и для промышленности США в частности;
    рассмотреть хронологическую классификацию машиностроения - когда появились те или иные отрасли машиностроения, что способствовало их появлению;
    выявить сырьевые ресурсы данной отрасли и их наличие в США;
    охарактеризовать важнейшие подотрасли машиностроения;
    выяснить место США в мировом машиностроении.
Объект исследования в  работе является машиностроительный комплекс США.
Предметом исследования является:
1) механизм размещения  машиностроительного комплекса США;
2) процессы управления  размещением и развитием машиностроения, как отрасли
экономики;
 
 
Оглавление:
 
Введение                                                                                                              6
1. Общая характеристика  машиностроения, как отрасли промышленности        8    
1.1. Характеристика отрасли                                                                    8
1.2  Отраслевая и территориальная структура машиностроения мира      10
1.3  Сырьевые Ресурсы  отрасли                                                                     18 
1.4 Размещение отрасли                                                                                  19
2. Машиностроительный комплекс  США                                                                20        
          2.1 Общая характеристика машиностроительного  комплекса США          20
2.2. Автомобилестроение                                      22
2.3. Авиаракетно-космическая  промышленность           25
2.4. Судостроение           33
2.5 Электротехническая и электронная промышленность            35
Заключение                                                                                                        36
Библиографический список              37
Приложения                                                                                                         38
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Введение
 
Машиностроение как отрасль  существует более двухсот лет.  По  числу занятых и по стоимости  выпускаемой  продукции  оно  занимает  первое  место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития  машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны.  Машиностроение определяет  отраслевую  и  территориальную  структуру  промышленности  мира, обеспечивает машинам  и  оборудованием  все  отрасли  экономики,  производит разнообразные предметы потребления.
Наступление XXI века можно представить как обычное течение времени. Но в жизни цивилизации этот период занимает особое место. Именно к этому рубежу человечество подошло с такими достижениями, противоречиями и проблемами, которые не столько разъединяют народы и государства, сколько объединяют их в многообразном, неоднородном, взаимосвязанном мире. И если решение современных глобальных проблем невозможно без участия всех народов земли, то решение проблем внутри каждой страны оказывается недостижимым без активной роли государства.
В полной мере этот вывод  относится к США. США – лидер  мировой экономики, одни из крупнейших по территории и населению стран  мира. По уровню развития производительных сил, масштабом своего хозяйства  страна значительно опережает любую  из других развитых стран. США –  одни из самых высокоэффективных  хозяйств в мире.
Актуальность данной работы заключается в том, что основа хозяйства США - промышленность. А самой крупной отраслью американской промышленности является машиностроение.
Объект исследования в  работе является машиностроительный комплекс США.
Предметом исследования является:
1) механизм размещения  машиностроительного комплекса США;
2) процессы управления  размещением и развитием машиностроения, как отрасли
экономики;
Целью данной курсовой работы  является комплексное рассмотрение этой отрасли, истории ее развития, всех ее особенностей и современного состояния
К задачам курсовой работы можно отнести:
    Определение отрасли и ее значения – для промышленности в целом и для промышленности США в частности;
    рассмотреть хронологическую классификацию машиностроения - когда появились те или иные отрасли машиностроения, что способствовало их появлению;
    выявить сырьевые ресурсы данной отрасли и их наличие в США;
    охарактеризовать важнейшие подотрасли машиностроения;
    выяснить место США в мировом машиностроении.
Структура курсовой работы соответствует поставленным задачам:
Первая глава дает определение  отрасли, раскрывает ее структуру, классификацию  подотраслей, сырьевую базу, размещение предприятий.
Вторая глава более  подробно освещает важнейшие подотрасли машиностроительного комплекса  США.
Данная тема является достаточно изученной в экономико-географической литературе, но, тем не менее, проблемы транспорта в этой литературе освещены недостаточно и требуют дополнительных исследований.
Методы размещения и проблемы машиностроения изучались по работам Ключникова, Петрова, Стропова. Проблемы и перспективы развития по данной теме исследовались на основе материалов периодической печати. Приложения составлялись с использованием статистических сборников и на основе материалов периодической печати.
Структура работы. Работа состоит  из введения, 2 глав, заключения, приложения. Изложена на 41 странице текста, проиллюстрирована  1 рисунком , 2 таблицами, список литературы содержит 15  источников.
 
 
1. Общая характеристика машиностроения как отрасли промышленности
1.1 Характеристика отрасли
 
Машиностроение – наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население – предметами потребления. Включает также металлообработку, ремонт машин и оборудования. Для нее особенно характерно углубление специализации производства и расширение ее масштабов.
К перечисленным подразделениям машиностроения следует добавить и  «малую» металлургию – производство стали и проката, как в литейных цехах машиностроительных предприятий, так и на отдельных специализированных предприятиях по производству литья, поковок, штамповок, и сварных конструкций для машиностроения. [1]
В указанной структуре  отрасли наиболее сложным является машиностроение, включающее такие важнейшие подотрасли, как машиностроение для межотраслевых производств (электронная и радиопромышленность, приборостроение, станкостроительная и инструментальная, подшипниковая промышленность и др.); производство оборудования для отраслей народного хозяйства (строительно-дорожное машиностроение, транспортное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.); для отраслей промышленности (энергетическое машиностроение, металлургическое, горношахтное и горнорудное машиностроение, химическое машиностроение, производство технологического оборудования для текстильной промышленности и др.); для непроизводственной сферы (коммунальное машиностроение, производство бытовых приборов и машин, военная техника и др.).
Кроме отраслевой классификации, машиностроение можно расчленить по
стадиям технологического процесса на заготовку; механическую обработку  и сборку.
По металлоемкости, а также  по трудо- и энергоемкости принято  выделять тяжелое, общее и среднее машиностроение. Тяжелое машиностроение отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью. Оно включает производство металлоемких и крупногабаритных изделий. Для общего машиностроения характерны средние нормы потребления металла, энергии, невысокая трудоемкость. В основном это производство оборудования для отдельных отраслей промышленности. Общее и среднее машиностроение довольно похожи и четко выраженных закономерностей в географии не имеют.
В машиностроении имеется  хронологическая классификация. Выделяются
новейшие отрасли, возникшие  во второй половине XX века. Прежде всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, роботехника, ракетно-космическая промышленность и др. Новые отрасли, которые возникли во второй половине XIX и первой половине XX вв.: авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, производство оборудования для многочисленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв. относится производство металлических изделий для первичных отраслей экономики – сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности. Большое значение приобретают в наше время новые формы сотрудничества между странами. [5]
Значение машиностроительного  комплекса трудно переоценить. Важнейшая  его задача – реализация достижений научно-технического прогресса, обеспечение комплексной механизации и автоматизации производства, снабжение народнохозяйственных отраслей новой техникой, удовлетворение населения современными потребительскими товарами.
 
 
 
 
1.2 Отраслевая  и территориальная структура  машиностроения мира
 
Так как машиностроение –  это многоотраслевой комплекс, принято  выделять 4 основных группы отраслей по функциональному назначению выпускаемой  продукции (тяжелое машиностроение, среднее машиностроение, общее машиностроение и электротехническое машиностроение).  
Итак, первой группой отраслей является тяжелое машиностроение – оно включает в себя производство металлургического, горнодобывающего оборудования, и энергетических блоков (котлы, реакторы). Круг стран в которых развито тяжелое машиностроение, очень ограничен. Пожалуй, все отрасли тяжелого машиностроения представлены только в 4 странах – США, Японии, Германии и России. В меньшей степени продукция тяжелого машиностроения характерна для Великобритании и Украины. Все остальные страны производят ограниченный набор изделий тяжелого машиностроения, которые имеют спрос на мировом рынке. К странам лидирующим по производству продукции тяжелого машиностроение стал подтягиваться Китай, но пока это отрасль китайской экономики ни по количеству ни по качеству продукции не может удовлетворить даже внутренний спрос не говоря уже об экспорте. [8]
Общее машиностроение характеризуется изготовлением или сборкой относительно простых, но довольно крупных по размерам изделий. В эту группу отраслей входит транспортное машиностроение (без автомобилестроения) и сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения). [3] 
Судостроение — старейшая отрасль современного транспортного машиностроения, но в настоящее время оттеснена на второй план утратив свое былое значение в производстве транспортных средств Это обусловлено малой экономической эффективностью судостроения. Оно весьма материалоемко, трудоемко, процесс строитель крупных судов длителен (до года), стоимость же их сравнительно велика. Ремонт и разделка отслуживших свой срок судов трудоемки и дорогостоящи. Поэтому в ряде стран (в том числе и в России) образовались «кладбища кораблей», которые представляют определенную угрозу для окружающей среды. В силу этих причин большинство стран Западной Европы и Северной Америки, которые ранее занимали ведущее положение в судостроение резко сократили производство судов. 
Во всем мире изменилась и структура продукции судостроения: практически прекратилось строительство  пассажирских судов-лайнеров, а возросла доля  специализированных судов. Недавнее завершение строительства и спуск  на воду гигантского трансатлантического  лайнера «Квин Мэри 2» - это единственное исключение из общей тенденции. Дешевле  и удобнее стало пользоваться авиатранспортом. 
Среди специальных судов  наибольшую долю составляют танкеры. На танкеры приходится до половины тоннажа  новых судов. В последние десятилетия  возросло число строящихся судов-контейнеровозов  для перевозок многих видов готовой  продукции. Большое значение имеют  рыбоконсервные плавучие базы, научно-исследовательские  суда, ледоколы для ряда стран, и  др. Сокращается доля судов для  перевозок массовых грузов (углевозы, рудовозы и др.).  
В географии судостроительной промышленности мира произошли коренные изменения. Исторически сложившееся самое крупное судостроение в мире традиционно было в Великобритании. Он была лидером до Второй мировой войны и в послевоенные годы. После этого начался закат судостроения страны. В 1970 г. Япония оттеснила Великобританию на второе место. В 1970 г. на Японию приходилось уже 48% мирового тоннажа судов. Великобритания в 1980 г. не попала даже в десятку стран — лидеров мирового судостроения.  
Государства Азии превратились в главный регион этой отрасли: в начале 21 столетия он давал 78% судов в мире (в том числе Япония — 49%, Республика Корея — 25 и КНР с о. Тайвань — 5%). Большой потенциал судостроительной промышленности СССР до 1991 г. лишь частично был использован для нужд гражданского судостроения. Основные мощности отрасли выполняли военные заказы (аналогичная ситуация была и в США). Потребности в гражданских судах обеспечивались созданным значительным судостроением в социалистических странах - Польше, ГДР, Югославии, Болгарии, Румынии и др. После 1992 г. Россия потеряла ряд центров судостроения на Черном и Балтийском морях. [4] 
   Производство подвижного состава для железных дорог началось еще в 19 веке, а расцвет его пришелся на эпоху вторую треть 20 века. Это было обусловлено массовыми потоками грузов для промышленности и быстрым ростом пассажирских перевозок. К началу НТР выпуск локомотивов и всех видов грузовых и пассажирских вагонов достиг в развитых странах Западной Европы и США своего максимума. Конкуренция с автомобильным и воздушным транспортом существенно снизила объемы производства. Оно продолжало расти только в странах Азии (КНР, Индия) и СССР, где роль железнодорожного транспорта оставалась ведущей во внутренних перевозках грузов и пассажиров.  
Изменившаяся роль подвижного состава в транспортных средствах способствовала поиску путей совершенствования локомотивов и вагонов. Главные пути — повышение скорости поездов, особенно пассажирских, и увеличение грузоподъемности вагонов. Внедрение в производство мощных электровозов и тепловозов позволило повысить скорость пассажирских поездов до 200—300 км/ч (рекорд скорости электровоза — 517 км/ч). Для таких поездов потребовались высокоскоростные железные дороги. Новым видом поездов стали железнодорожные пассажирские поезда на магнитной подвеске («подушке»).  
Структура производимого в мире подвижного состава для железных дорог непрерывно совершенствовалась. Уже в середине XX в. промышленно развитые страны мира перестали выпускать паровозы: США с 1955 г., Франция - 1956 г., СССР - 1957 г., ФРГ - 1959 г., Великобритания — с 1961 г. Новые типы локомотивов — тепловозы и электровозы — гораздо более эффективны. Для грузовых перевозок создают очень широкий специализированный парк вагонов, цистерн и т.д. для жидких, газообразных и твердых грузов. Важное направление совершенствования всех видов подвижного состава для железных Дорог — повышение безопасности их эксплуатации и экологической 3ащиты (выбросы газов, шумовой эффект). 
Размещение производства подвижного состава для железных Дорог претерпело значительные изменения, но все еще отражает национальные и региональные особенности его  использования. Лидером в выпуске  этой продукции были «великие железнодорожные  державы» мира: США, СССР, КНР. Однако в  последнее время практически  во всех странах мира, за исключением  Китая наблюдается сокращение производства железнодорожного транспорта, а для  России это особенно ярко выражено. 
Авиационная промышленность формировалась изначально как отрасль военного характера и лишь позже перешла на выпуск гражданских самолетов. Тот же процесс повторяет и ракетно-космическая промышленность, которая пока остается преимущественно отраслью ВПК. Она только делает первые усилия для изготовления гражданской продукции (спутники связи, метеоспутники и др.). Поэтому обе отрасли являются высокомилитаризированными, их развитие определяется размером постоянных военных заказов государства, а в авиационной промышленности и возможностями экспорта авиационной техники в большинство государств мира. Производство гражданских самолетов целиком зависит от поступления заказов на национальном и мировом рынках и может колебаться из года в год очень сильно. Стоимость продукции авиационной промышленности мира в середине 90-х гг. XX в. оценивалась в 250 млрд. долл., т.е. примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной. Это обусловлено особенностями выпуска продукции: производство не массовое — штучное. Так, ежегодное изготовление крупных пассажирских самолетов — авиалайнеров — не превышает 1 тыс. То же относится к вертолетам военного и гражданского применения — 600—1200 единиц в год. Лишь выпуск легких самолетов (учебных, спортивных, деловых и др.) ведется в больших объемах ввиду значительного спроса на них и сравнительно невысоких цен (крупный авиалайнер стоит до 180 млн долл., а легкий самолет — 20—80 тыс. долл.).  Высокая наукоемкость отрасли — результат особой сложности продукции отрасли. На разработку новых конструкций боевой и гражданской авиационной, а тем более ракетно-космической техники уходит от 5 до 10 лет. Это обусловливает очень высокие расходы на НИОКР. Весь уровень расходов на конструирование и создание продукции АРКП настолько велик, что могут позволить себе только немногие фирмы нескольких промышленных государств мира.  Высокая степень капиталоемкости АРКП определяет и соответственно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчитывается лишь по нескольку (3-4) фирм этой отрасли. Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Боинг» и «Макдоннелл-Дуглас» в США) и фирм разных стран в Западной Европе («Эйрбас индастри», объединившая авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Испании). Цель европейского объединения — противостояние продуцентам авиатехники США. О роли монополий можно судить по тому, что в 1996 г. около 90% крупных гражданских авиалайнеров (на 100 и более пассажиров) давали две фирмы в мире: «Боинг» и «Эйрбас». Выпуск двигателей ограничивался также 10 фирмами.  
Структура АРКП промышленных стран сложна: в ней выделяется ракетостроение, производство космических аппаратов как новейшие самостоятельные отрасли; авиационная промышленность представлена производством разных типов самолетов и вертолетов, двигателей, авионики (электронного оборудования). Хотя технология ракетного производства освоена многими странами, космические корабли многоразового использования — только США, а постоянную космическую станцию создали лишь в СССР. 
В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран  мира, однако их возможности производства неодинаковы как в изготовлении гражданской, так и, особенно, военной авиатехники. Крупные авиалайнеры на 100-400 пассажиров выпускают только США, объединенная фирма ведущих государств Западной Европы — «Эйрбас», а также государства СНГ (Россия, Украина, Узбекистан). Они же могут изготовлять супергрузовые транспортные самолеты. Эти самолеты с дальностью полета до 10 тыс. км и более предназначены обслуживать межконтинентальные авиалинии. Указанные государства и ряд других (Бразилия, Канада, КНР) производят лайнеры с числом пассажиров до 100 для внутриконтинентальных линий. 
Все большее значение приобретает  выпуск легких гражданских самолетов  для разных целей. Самые дешевые  и массовые — «деловые», для патрулирования, полицейские, спортивные, санитарные с числом посадочных мест до 10. В 2005 г. количество таких самолетов, находящихся в эксплуатации в разных странах, оценивалось в мире в 330 тыс. Сюда же относятся легкие вертолеты для тех же целей. Производством таких легких и дешевых самолетов занимаются фирмы многих стран, имеющие авиазаводы и выпускающие их по зарубежным лицензиям.  
    В производстве военных самолетов всех типов — от стратегических бомбардировщиков до истребителей, тренировочных и военно-транспортных — вне конкуренции были США и СССР. Они располагали опытными кадрами в НИОКР, в самолетостроении, на предприятиях и ориентировались на обеспечение национальных программ развития военной авиации. В большинстве других государств технические и научные возможности были меньше, и они производили преимущественно истребители, средние фронтовые бомбардировщики и штурмовики. Многие из них выпускали вертолеты по лицензиям или собственных конструкций.  
    В послевоенные годы существенно изменилась роль отдельных стран и регионов в мировом производстве авиационной техники. Германия и Япония, которые имели очень крупную авиационную промышленность до Второй мировой войны, практически ее ликвидировали. Несмотря на весь их современный научный потенциал, накопленный опыт в авиастроении и индустриальную мощь, они по разным причинам (в том числе запрет после войны иметь военное самолетостроение) не восстанавливали утерянные позиции в мировой авиационной промышленности. В известной степени это относится и к Италии. 
Среднее машиностроение охватывает отрасли производящие автомобили, тракторы, станки, и оборудование средних габаритов. 
Автомобильная промышленность – самая большая отрасль транспортного машиностроения мира. В этой отрасли занята значительная часть работающих и в ней же достигнута самая высокая производительность труда. Автомобиль один из ведущих экспортных товаров машиностроения (в среднем на экспорт идет 40% выпущенных автомобилей). Поэтому автомобильная промышленность одна из самых высокорентабельных и доходных отраслей мировой индустрии. При этом автомобильная промышленность одна из самых монополизированных отраслей мировой экономики. Четыре компании производят почти половину всех автомобилей в мире (Дженерал моторс, Форд, Фольксваген и Тойота). Вторая по значимости группа компаний еще 30% (Фиат, Пежо, Нисан, Хонда и Рено). Такая высокая монополизация обусловила очень острую конкуренцию на мировом рынке. Стремление выжить в этой борьбе побуждает автомобильные фирмы к объединению (например, Пежо и Ситроен, Даймлер - Бенц), либо в отдельных случаях более мощные фирмы покупают более слабые. Свои национальные рынки государства защищают от ввоза иностранных автомобилей жесткой таможенной политикой. Это приводит к созданию филиалов известных фирм во многих странах мира. 
Доля ведущих транснациональных корпораций (ТНК) в производстве автомобилей, 2004г. 
Главными производителями остаются три региона: Япония, США с Канадой, ЕС. Значительным потенциалом роста обладают автомобильная промышленность Латинской Америки. Начинает развиваться автопромышленность Китая, но она еще очень невелика по масштабам для такой страны, как Китай. 
В целом европейский макрорегион  занимает первое место по количеству выпущенных автомобилей, а Япония вместе с Республикой Корея были на втором месте. На третьем месте — США  и Канада. Вне трех макрорегионов  выделяется автопромышленность Южной  Америки (Бразилия и Аргентина производят вместе около 2,5 млн автомобилей), России. Вне этих стран есть отдельные производители в Турции (320 тыс.), Индии (310 тыс.), Малайзии (около 300 тыс.) а также автосборочные заводы во многих странах мира.  
В Европе автопромышленность тяготеет к морским портам. Так, заводы экспортной ориентации размещаются в портах или в приморских районах. Это типично для Франции для долины Нижней Сены и портов Бретани, для Великобритании, где в Большом Лондоне и вдоль Манчестерского канала сосредоточена подавляющая часть британских мощностей, для крупных портов Испании. И только в ФРГ внутренние районы дают большую часть производства и существует старая ориентация на машиностроительные центры Штутгарта («Мерседес-Бенц»), Мюнхена («БМВ»), Брауншвейга («Фольксваген»). В Японии ориентация автопромышленности на порты выражена еще четче. Большая часть японских автозаводов расположена между Нагоей и Токио и через эти порты идет основной поток экспортных машин. В США автомобильная промышленность четко ориентирована на внутренний рынок. Для страны характерно более равномерное размещение автосборочных предприятий в центрах основных экономических районов, хотя главными центрами производства по-прежнему остаются Детройт и Лос-Анджелес. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.3 Сырьевые ресурсы  отрасли
 
Основным конструкционным  материалом в машиностроении является черный металл и, следовательно, главный  сырьевой поставщик – черная металлургия. В то же время, в современном машиностроении черные металлы все в большей  степени заменяются цветными, прежде всего – легкими (алюминий), а  также – композитами и пластмассой. Однако в машиностроении, которое  является наиболее сложной отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как в  других отраслях промышленности. Здесь  основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие производства (за исключением  ряда подотраслей тяжелого машиностроения, производства металлических изделий  и конструкций, заготовок и др.). Поэтому, прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом количестве высококвалифицированной  рабочей силы. Большое значение имеют  и потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия  и даже отрасли. Непосредственно  к машиностроению относятся следующие  проблемы: уменьшения потребления металла  за счет повышения его качества и  снижения веса изделий, сокращения отходов  и потерь металла при его обработке  – за счет производства большей  доли проката
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                        
1.4 Размещение  отрасли
 
Размещение машиностроения в целом определяется социально-экономическими факторами и прежде всего –  наличием достаточно большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также – потребителей готовой  продукции. Характерной чертой машиностроения, влияющей на размещение, является высокое  развитие специализации и кооперирования. Специализация облегчает организацию  массового производства, содействует  более рациональному использованию  оборудования, повышению производительности труда. Одной из наиболее характерных, в плане широкого развития специализации  и кооперирования предприятий, в  машиностроении является автопромышленность.
Размещение машиностроения в основных чертах совпадает с  размещением городов и агломераций. В еще большей мере это относится  к трем мегаполисам США, которые  фактически образуют три главных  машиностроительных района страны.
Первый мегаполис –  Босваш. Он состоит  из  переходящих  друг  в  друга агломераций  Бостона, Нью-Йорка, Филадельфия, Балтимора,  Вашингтона  (отсюда и его название) и некоторых  других,  общей  площадью  170 тыс. кв. км. Население этой ”главной улицы” страны  насчитывает около 50 млн. человек, здесь производится примерно половина промышленной  продукции США.
Но, несмотря на очень большое разнообразие предприятий, отдельные штаты выделяются своей узкой специализацией.
Таким образом, машиностроение - наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население - предметами потребления. Включает также металлообработку, ремонт машин и оборудования. Для нее особенно характерно углубление специализации производства и расширение ее масштабов.  
                                        2. Машиностроительный комплекс США
2.1. Общая характеристика  машиностроительного комплекса  США
 
       Машиностроительный комплекс отличает высокая наукоемкость, превышающая наукоемкость обрабатывающей промышленности в целом в 2,5 раза. Это можно объяснить тем, что США обладает самым крупным в мире научно-техническим потенциалом, который является в современных условиях решающим фактором развития экономики и конкурентоспособности в мировом хозяйстве. Ежегодные ассигнования на НИОКР в США превышают подобные расходы Британии, Германии, Франции и Японии вместе взятые. В 1992 г. общие расходы на НИОКР в США превысили 160 млрд. долл. По их объему американские корпорациидоминируют во многих отраслях таблица 1. (Приложение 1)
Американские корпорации прочно удерживают первенство в мире по таким направлениям НТП, как производство самолетов и космических аппаратов, сверхмощных компьютеров и их программного обеспечения, производства полупроводников и новейших мощных интегральных схем, производство лазерной техники, средство связи, биотехнологии. На долю США приходится свыше 50 % крупных  нововведений, генерируемых в развитых странах. [2]
Еще одной важной особенностью комплекса является низкая капиталоемкость производства: производя примерно 40% промышленной продукции, он концентрирует лишь около 20% основного производственного капитала. Наконец, в этом комплексе используется 40% рабочей силы, занятой в промышленности, здесь сосредоточена преобладающая часть рабочих мест высокого технического уровня. Эти особенности машиностроительного комплекса способствуют интенсивному типу воспроизводства в промышленности, быстрому научно-техническому обновлению продукции, повышению квалификации рабочей силы [13].
Среди отраслей машиностроения быстрее других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие по военным заказам рисунок 1 (Приложение 3).
Станкостроение сосредоточено  главным образом в пределах Приозерного  и Северо-Восточого мегаполисов. Заводы Юга и Запада получают станки и оборудование с Севера.
Из отраслей транспортного  машиностроения особенно большое развитие получили автомобиле- и самолетостроение. Автомобилестроение - национальная отрасль  промышленности США. Здесь впервые  начался массовый выпуск автомобилей; каждый седьмой работающий американец производит или обслуживает автомобили. Автомобильные заводы имеются в 125 городах, расположенных в 26 штатах страны. Однако больше всего автомобилей  производится в пределах Приозерного  мегаполиса. Здесь находятся главный "автомобильный штат" Мичиган  и "автомобильная столица" США - Детройт.
Машиностроение США насчитывает  десятки тысяч предприятий и  тысячи фирм, но господствующие позиции  в каждой из подотраслей принадлежат  небольшому числу крупнейших монополий.[8]
В автомобилестроении это  «Дженерал Моторс», «Форд Мотор»; в авиастроении – «Боинг», «Макдонелл-Дуглас», «Локхид»; в электротехнике и электронике  – «Дженерал электрик», в производстве компьютеров – «Интернейшнл бизнес машинс» (IBM) и другие.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.2. Автомобилестроение
 
         Вся история американского автомобилестроения – непрерывная смена пиков и спадов. В конце 50-х годов США производили 50% автомобилей капиталистического мира. В настоящее время на первое место в мире вышла Япония (около 8 млн. легковых автомобилей), а США занимают второе место. Японские автомобили внедряются на внутренний рынок США, как путем экспорта, так и путем строительства японских заводов в самих США. Причем они удовлетворяют 25% внутреннего спроса на автомобили.
Автомобилестроение распространено в 20 штатах США. Однако главным районом  производства остается Приозерье, особенно штат Мичиган с «автомобильной столицей»  Детройтом. Все большие города этого  района (Толидо, Чикаго, Кливленд, Буффало  и др.) являются крупными центрами автомобилестроения.
Эта отрасль является в  США крупнейшим потребителем стали, свинца, никеля, каучука, пластмасс  и других материалов, оказывая большое  влияние на уровень производства в ряде отраслей обрабатывающей промышленности. В автомобилестроении проводится автоматизация  и роботизация отрасли (используется до 30% всего парка роботов). Создается  автомобильная электроника на базе системы машинного зрения и искусственного и
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.