На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Страхование гражданской ответственности перевозчика

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 25.11.2012. Сдан: 2012. Страниц: 6. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Страхование ответственности - один из самых разносторонних видов  страхования, имеющий ряд специфических  черт, обосабливающих его от страхования  имущества или от страхования  от риска убытков при предпринимательской  деятельности. Этими чертами являются: 1) подходы к установлению страховой  суммы (ст.947 ГК РФ) ; 2) подходы к определению  круга лиц, в пользу которых можно  заключить договор (ст.931-931 ГК РФ) ; 3) порядок признания факта наступления  страхового события и пр. Страхование  ответственности покрывает ущерб, причиненный третьим лицам со стороны застрахованного лица. 
Объектом страхования гражданской ответственности является мера государственного принуждения, предусмотренная законом или договором, применяемая для восстановления нарушенных прав потерпевшего, удовлетворения их за счет нарушителя. 
Имущественный характер гражданской ответственности подтверждается обязательством полного возмещения ущерба со стороны причинившего его лица потерпевшему -третьему лицу. 
За счет заключения договора страхования гражданской ответственности эта обязанность перекладывается на страховщика. 
За причиненный ущерб страхователь несет уголовную или административную ответственность в соответствии с законом, а на страховщика возлагается только возмещение имущественного вреда. 
Классификация страхования ответственности: 
1) страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств; 
2) страхование гражданской ответственности перевозчика; 
3) страхование гражданской ответственности предприятий - источников повышенной опасности; 
4) страхование профессиональной ответственности. Страхование ответственности бывает также обязательным и добровольным. 
Застрахованный обязан: 1) сообщить о любом ущербе в течение срока, указанного в договоре или законодательстве; 2) точно описать причины и обстоятельства возникновения ущерба; 3) без согласования со страховой компанией не производить платежей пострадавшим и не делать никаких заявлений о своих обязанностях возместить вред или ущерб; 4) немедленно известить страховую компанию о предъявлении требования к возмещению ущерба через суд; 5) немедленно заявить возражения против приказа об уплате просроченного долга; 6) ,сообщать страховой компании о любом несчастном случае. 
Ст.929 ГК РФ предусматривает страхование рисков ответственности по обстоятельствам, возникающим из-за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и ответственности по договорам. 
Убытками считаются расходы, которые лицо, чьи права нарушены, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенных прав, утрата или повреждение его имущества, неполученные доходы, которые это лицо могло бы получить при обычных обстоятельствах. 
Ст.400 ГК РФ предусматривает возмещение убытков в меньшем размере, если это предусмотрено условиями договора или законом - ограниченная ответственность. 
Гражданско-правовая ответственность бывает договорная и деликатная (внедоговорная) . 
Договорная ответственность наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договорных обязательств; внедоговорная ответственность - при причинении вреда, не связанного с исполнением -неисполнением договорных обязательств. Договорная ответственность определяется законом или по согласованию сторон; внедоговорная -только законом и предписаниями правовых актов. 
За нарушение прав потребителей продавец, изготовитель, исполнитель несет ответственность, предусмотренную законом или договором.  
 
 
 
 
 

  Страхование ответственности  перевозчиков 
Объект  страхования
Объектом страхования  являются не противоречащие законодательству РФ имущественные интересы Страхователя, связанные с возмещением Страхователем  причиненного им вреда жизни и  здоровью или имуществу физических лиц либо имуществу юридических  лиц, если:
а) ответственность  Страхователя перед третьими лицами в качестве Перевозчика определена соответствующим законодательством;
б) вред жизни  и здоровью или имуществу причинен в прямой связи с использованием того транспорта, который указан в  договоре страхования, для целей  перевозки;
в) страховой  случай, повлекший причинение вреда, имел место в пределах территории и во время, указанным в договоре страхования:
    для железнодорожных, автотранспортных и водных Перевозчиков - в период, указанный в билете или перевозочных документах, в соответственном средстве транспорта;
    для авиаперевозчиков - с момента регистрации на территории аэропорта (для пассажиров) или с момента вывоза с таможенного склада (для имущества), во время полета в средстве воздушного транспорта до момента окончания авиарейса и выхода (выезда) со взлетной площадки.
Страховые риски
    вред, причиненный в связи со смертью и ранением пассажиров;
    ущерб, причиненный багажу или грузу;
    вред, причиненный Третьим лицам (кроме пассажиров).
Случаи признаются страховыми, если причинение вреда  произошло в результате аварийных  событий, происшедших вследствие:
    взрыва;
    пожара;
    крушения, аварии;
    падения, столкновения, схода;
    иных причин, влияющих на безопасность перевозки, непосредственно связанных с осуществлением Страхователем своей деятельности в качестве Перевозчика.
Не признаются страховыми случаями события, происшедшие  вследствие:
    исков третьих лиц к Страхователю в связи с невыполнением им договорных обязательств в отношении сроков доставки пассажиров или грузов;
    всякого рода военных действий или их последствий, действия мин, бомб и других орудий войны, гражданских волнений и забастовок, незаконных актов каких-либо политических организаций и лиц, действующих в связи с ними, действий и распоряжений военных или гражданских властей;
    ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения;
    известных Страхователю или его представителям и не нашедших отражения в документах сведений о непригодности средства транспорта к эксплуатации или о неготовности обслуживающего персонала к работе из-за низкого уровня квалификации или физического состояния кого-либо из его членов;
    эксплуатации средств транспорта в условиях, не предусмотренных их назначением (перевозка пассажиров, грузов в неприспособленных для этого средствах транспорта);
    ошибок, недостатков или дефектов средств транспорта, которые были известны Страхователю его представителям до наступления страхового случая;
    использования средства транспорта для обучения, участия в соревнованиях, проверки технических характеристик и иных действий, не связанных с деятельностью Страхователя (его работников) в качестве Перевозчика;
    управления средством автотранспорта лицом, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения;
    совершения обслуживающим персоналом действий, требующих соответствующих навыков и специальных разрешений, если последние не подтверждены установленными документами.
Страховая защита не распространяется на требования:
    лиц, работающих у Страхователя, о возмещении вреда, причиненного им при исполнении служебных обязанностей;
    лиц, работающих у Страхователя, о возмещении вреда в связи с повреждением, уничтожением, гибелью или порчей предметов, принадлежащих им;
    Третьих лиц о возмещении вреда в связи с повреждением, уничтожением, гибелью или порчей предметов, принятых Страхователем в аренду, лизинг, на прокат или под залог.
Страховая сумма
Страховые суммы, указанные в договоре страхования, являются предельными суммами для  выплаты страхового возмещения (лимитами возмещения) по каждому страховому случаю, при этом несколько убытков, наступивших по одной и той  же причине, рассматриваются как  один страховой случай. Страховая  сумма по отдельному риску не может  превышать сумму, которую необходимо уплатить в качестве компенсации  пострадавшим лицам.
Страховая премия (страховой  взнос)
Страховая премия уплачивается единовременным взносом  или в два срока, причем при  рассроченной уплате первая часть должна быть уплачена в размере не менее 50% от всей страховой премии, а вторая часть должна быть уплачена не позднее  половины срока, прошедшего с начала страхования.
Однако при  заключении договора страхования стороны  могут оговорить иной порядок  рассроченной уплаты страховой премии.
При страховании  на срок более одного года:
    в случае страхования на несколько лет общая страховая премия по договору страхования в целом устанавливается как сумма страховых взносов за каждый год;
    в случае страхования на год (несколько лет) и несколько месяцев страховая премия за указанные месяцы определяется как часть страхового взноса за год пропорционально полным  
    месяцам последнего страхового периода.

Размер  страхового возмещения
В сумму страхового возмещения в зависимости от причиненного вреда включаются:
а) в части  вреда, причиненного жизни и здоровью пассажиров и иных потерпевших Третьих  лиц:
    заработок, которого потерпевшее лицо лишилось вследствие потери трудоспособности или ее уменьшения в результате причиненного увечья или иного повреждения здоровья, за весь период утраты трудоспособности;
    дополнительные расходы, необходимые для восстановления здоровья (на усиленное питание, санаторно-курортное лечение посторонний уход, протезирование, транспортные расходы и т.п.);
    часть заработка, которого в случае смерти потерпевшего лишились нетрудоспособные лица, состоявшие на его иждивении или имевшие право на получение от него содержания за период, определяемый в соответствии с требованиями гражданского законодательства РФ;
    расходы на погребение в случае смерти потерпевшего лица
б) в части ущерба, причиненного багажу или грузу, а также имуществу потерпевших Третьих лиц, - ущерб, причиненный уничтожением или повреждением имущества в размере его стоимости в случае гибели или ремонта (восстановления) в случае повреждения;
в) в части компенсации понесенных судебных расходов (издержек):
    фактически понесенные расходы по расследованию обстоятельств происшествия; 
    фактически понесенные расходы по защите интересов Страхователя в судебных или арбитражных органах.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ведение
Страхование - одна из древнейших категорий общественных отношений. Зародившись в период разложения первобытнообщинного строя, оно постепенно стало непременным  спутником общественного производства. Первоначальный смысл рассматриваемого понятия связан со словом “страх”. Владельцы имущества, вступая между  собой в производственные отношения, испытывали страх за его сохранность, за возможность уничтожения или  утраты в связи со стихийными бедствиями, пожарами, грабежами и другими  непредвиденными опасностями экономической  жизни.
Рискованный характер общественного производства - главная  причина беспокойства каждого собственника имущества и товаропроизводителя  за свое материальное благополучие. На этой почве закономерно возникла идея возмещения материального ущерба путем солидарной его раскладки  между заинтересованными владельцами  имущества. Если бы каждый отдельно взятый собственник попытался возместить ущерб за свой счет, то он был бы вынужден создавать материальные или денежные резервы, равные по величине стоимости  своего имущества, что естественно, разорительно.
Между тем жизненный  опыт, основанный на многолетних наблюдениях, позволил сделать вывод о случайном  характере наступления чрезвычайных событий и неравномерности нанесения  ущерба. Было замечено, что число  заинтересованных хозяйств, часто бывает больше числа пострадавших от различных  опасностей. При таких условиях солидарная раскладка ущерба между заинтересованными  хозяйствами заметно сглаживает последствия стихии и других случайностей.
При этом, чем  большее количество хозяйств участвует  в раскладке ущерба, тем меньшая  доля средств приходиться на долю одного участника. Так возникло страхование, сущность которого составляет солидарная замкнутая раскладка ущерба.
Наиболее примитивной  формой раскладки ущерба было натуральное  страхование. За счет запасов зерна, фуража и других однородных, легко  делимых  продуктов, формируемых путем натуральных подушных взносов, оказывалась материальная помощь отдельным пострадавшим крестьянским хозяйствам. Однако такое страхование ограничивалось естественными рамками однородности и делимости, формируемых с его помощью натуральных запасов, поэтому по мере развития товарно-денежных отношений оно уступило место страхованию в денежной форме.
Раскладка ущерба в денежной форме создавала широкие  возможности, прежде всего для взаимного  страхования, когда сумма ущерба возмещалась его участниками  на солидарных началах либо после  каждого страхового случая, либо по окончании хозяйственного года. Взаимное страхование в условиях капитализма  стало закономерно перерастать  в самостоятельную отрасль страхового дела. Если при взаимном страховании  еще не формировался заранее рассчитанный с помощью теории вероятности  страховой фонд, то в дальнейшем вероятная средняя величина возможного ущерба, приходящаяся на каждого участника  страхования, стала применяться  в качестве основы страховых взносов для заблаговременного формирования страхового фонда.
В условиях современного общества страхование превратилось во всеобщее универсальное средство страховой защиты всех форм собственности, доходов и других интересов предприятий, организаций, фермеров, арендаторов, граждан.
Термин “страхование”, выражающий перераспределительные  отношения, по поводу возмещения ущерба, следует отличать от других смысловых  значений этого слова. В частности, выражение “страхование” (страховка, подстраховка) иногда употребляется  в значении поддержки в каком-либо деле, гарантии удачи в чем-либо, обеспечения безопасности людей  при проведении опасных работ, при  выступлениях гимнастов и акробатов, а также запаса прочности и  надежности сооружений и механизмов и т.д. В данном случае этот термин употребляется в значении инструмента  возмещения ущерба.
Перераспределительные отношения, присущие страхованию, связанны, с одной стороны, с формированием  страхового фонда с помощью заранее  фиксированных страховых платежей, с другой - с возмещением ущерба из этого фонда участникам страхования. Поскольку указанные перераспределительные  отношения связанны с движением  денежной формы стоимости, экономическая  категория страхования является составной частью категории финансов. Специфичность финансовых отношений  при страховании состоит в  вероятном характере этих отношений. Вероятность ущерба лежит в основе построения страховых платежей, с  помощью которых формируется  страховой фонд. Использование средств  страхового фонда связанно с наступлением и последствиями страховых случаев. Эти особенности страховых отношений  включают их в самостоятельную сферу  финансовых отношений.
Специфические страховые отношения являются объектом страховой науки. Эта наука освещает фундаментальные теории страхования, охватывающие рассмотрение его экономической  сущности, функции, роли и сферы применения в современном обществе. Она изучает  содержание важнейшей страховой  терминологии, классификацию страхования  и организационные принципы построение системы страховых организаций, методику исчисления страховых тарифов; освещает важнейшие условия каждого  вида страхования, методику определения  ущерба и страхового возмещения ущерба, экономического анализа и планирования страховых операций, вопросы перестрахования.

.
 
Заключение.

Страхование ответственности  – отрасль (класс) страхования, где  в качестве риска выступает ответственность  физического или юридического лица за имущественный вред перед третьими (физическими или юридическими) лицами, который может быть причинен действиями, в том числе профессиональными, со стороны страхователя. Через страхование возмещается имущественный вред, причиненный третьим лицам. Сам страхователь при этом не освобождается от уголовной или административной ответственности за причиненный ущерб третьим лицам. Различают страхование ответственности по закону (обязательное) и в силу договорных обязательств (добровольное). Гражданская ответственность носит имущественный характер.
 
Список использованной литературы:

1.   Закон РФ от 27.11.92 № 4015-1 Об организации страхового дела в Российской Федерации.
2.   Современная экономика / Учебный курс. - Ростов на Дону. Феникс,1999.
3.   Страховое дело / Под редакцией профессора Л.И Рейтмана - М.; 1992.
4.   Рубина Ю. Б., Солдаткин В. И. Страховой портфель.: Учебное пособие. - М.: Соминтек, 1999.
5.   Финансы / Под редакцией Родионовой В.М.- М.: Финансы и статистика,1995.
6.   Шевчук В.А. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. – М.: Издательский центр "Анкил", 1998.
7.   Шинкаренко И.Э. Страхование ответственности /Справочник. - М.: Финансы и статистика, 1999.
8.   Григорьев К.Н Страховка автотранспорта //Автомобильный транспорт, 2001,№ 8.
9.   Пантелеев В.А Меры, как усовершенствовать страховку автомобилей //За рулем, 2003,№ 6.
УДК 368.24 

ПРОБЛЕМЫ  СТРАХОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 

Галкина Екатерина Геннадьевна, аспирант
ФГОУ  ВПО «Санкт-Петербургский государственный  университет гражданской авиации»
г. Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 38
e.g.galkina@yandex.ru 

     Изучение  проблемы авиационного страхования имеет практическое значение. На основе отдельных данных формируется анализ современного состояния, а также анализ перспектив и тенденций развития страхования на воздушном транспорте. Теоретической и методологической основой проведения анализа явились законодательные и нормативные документы.
     По  итогам 2010 г. пассажирооборот на воздушном  транспорте вырос по сравнению с 2009 г. почти на 12 млн пасс.км. и почти сравнялся с уровнем 1991 г. Вместе с тем изменилась и авиационная подвижность населения, в целом она увеличилась на 25% и достигла уровня 0,4. Коэффициент авиационной подвижности характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем страны, и определяется как отношение количества отправленных пассажиров из аэропортов страны к численности населения. Показатель многофакторный, он сочетает цену, расходы, платежеспособность, доступность и т.д. По данным ГосНИИ ГА, в середине прошлого года средняя стоимость перевозок на международных воздушных линиях, выполняемых российскими авиакомпаниями, составила 6458 руб., на магистральных внутрироссийских авиалиниях – 7121 руб. [3].
     К отрицательным итогам следует отнести  уменьшение числа авиакомпаний, за счет их ликвидации вследствие финансовой несостоятельности, например, такие  авиакомпании, как «Дальавиа», «Красэйр», «Самара», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Сибавиатранс», «КД-авиа»  и другие. Таким образом, ликвидированы  тысячи рабочих мест высокой квалификации, на замещение которых потребуются  дополнительные ресурсы.
     Существенные  изменения в последние годы происходили  и на страховом рынке. Ряд страховых  компаний прекратили свою деятельность, многие испытывают финансовые трудности. Однако явных дефолтов среди страховщиков, профессионально занимающихся авиационным  страхованием, не было. Конкуренция  среди них достаточно высокая. На первый взгляд, это, кажется, весьма неплохо. Однако рассмотрим проблему внимательнее. Не секрет, что ценообразование на рынке авиационного страхования  во многом определяется международным  рынком, так называемыми «лондонскими андеррайтерами». Все авиаперевозчики, эксплуатирующие авиатехнику нового поколения и выполняющие полеты за рубеж, являются субъектами такого ценообразования. А на международном  рынке уже несколько лет идет повышение стоимости страховой  защиты.
     Для ряда авиаперевозчиков единственным условием оценки качества страхового продукта является параметр стоимости. Проверить, работает ли этот параметр, можно только после страхового события. Так как  уровень затрат на авиационное страхование  в расходах авиакомпании весьма невелик, то и подход к нему нередко исключительно  остаточный. В том числе это  является следствием частой смены персонала  в авиакомпаниях, отвечающего за организацию страховой защиты. Меняется менеджмент, и осознание места  и роли страховой защиты по авиационным  рискам, а также урегулирование крупных  авиационных рисков затруднено.
     В конце 2007 г. в статью 133 Воздушного кодекса  РФ (ВК РФ) «Обязательное страхование  гражданской ответственности перевозчика» [1] были внесены следующие дополнения.
     Теперь  при выполнении внутренних воздушных  перевозок страховщик при наступлении  каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока  действия договора) обязуется возместить пассажиру воздушного судна вред, причиненный в отношении:
    жизни пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 млн 25 тыс. руб. на каждого человека;
    здоровью пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 млн руб. на каждого человека;
    багажу пассажира воздушного судна, - не менее чем 600 руб. за каждый килограмм веса багажа;
    вещам, находящимся при пассажире воздушного судна, - не менее чем 11 тыс. руб. на каждого пассажира воздушного судна.
     Показатели, прописанные в законе, являются минимальными. Возможны и более крупные суммы, если договором обязательного страхования  будет предусмотрен более высокий  размер возмещения вреда.
     Прошло  больше трех лет с момента введения поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации (ФЗ-331 от 04.12.2007 г.) [3], которые  изменили требования по страхованию  ответственности авиаперевозчика  перед пассажирами. Можно подвести некоторые итоги. Уже произошли  события, страховое урегулирование которых проводилось по новым  нормам. Страховые компании и авиаперевозчики  столкнулись с большим количеством  проблем, связанных с несовершенством  законодательства в разных сферах при  реализации этого закона. Но, на наш  взгляд, введение минимальной гарантированной  выплаты в размере 2 млн руб. и  жестких сроков ее осуществления  было правильным решением. Существенным плюсом новой редакции ст. 133 ВК РФ является свободное ценообразование стоимости  страхования. Практика показала, что  стоимость страхования в результате конкуренции на рынке страхования  у большинства авиаперевозчиков не изменилась.
     В последнее время возобновились  обсуждения проектов, предусматривающих  изменения в ВК РФ, в части создания Фонда страхования ответственности, содержащегося на средства авиакомпаний. Но вместе с тем очевидна необходимость  внести изменения в главу IX ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», которые будут отражать процедуры банкротства авиапредприятий по аналогии с разделом защиты от кредиторов Кодекса о банкротстве США. Ими воспользовались крупнейшие американские авиакомпании. Смысл упомянутого Кодекса в том, что любая авиакомпания может расплатиться с долгами, только продолжая полеты. Приостановка ее деятельности спровоцирует резкое увеличение общей суммы задолженности.
     Основные  выводы, которые можно было бы сформулировать на текущем этапе состояния проблемы страхования на воздушном транспорте:
     1. Идея минимальной гарантиро
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.