На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


курсовая работа Теоретические основы транспортной логистики

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 01.12.2012. Сдан: 2011. Страниц: 23. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):


Содержание 

Введение...................................................................................................................3
 Глава 1. Теоретические  основы транспортной логистики
1.1.История, понятия  концепции и функции логистики.....................................6
1.2.Задачи транспортной  логистики...................................................................12
Глава 2. Анализ состояния развития транспортной логистики  в организации 
2.1.Общие сведения  об организации..........................................................................................................16
2.2.Характеристика  финансово-экономических показателей  деятельности организации...........................................................................................................18
3. Проект мероприятий  по совершенствованию транспортной  логистики в организации...........................................................................................................23
Заключение............................................................................................................33
Список литературы............................................................................................................35
Введение 

       Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
       С точки зрения специализации и  кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических  связей. Он должен рассматриваться  во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.
       Задачи  курсовой работы – рассмотреть концептуальные основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, указать задачи оптимизации транспортных перевозок, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики.
       Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:    
 транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю  транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономичного способа транспортировки.
Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость  перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги РФ испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.  На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние  следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования  грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.   
 
 

Глава 1. Теоретические  основы транспортной логистики
1.1. История, понятия  концепции и функции  логистики
       Логистика – наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
       Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая  наука. Особенно бурное развитие она  получила в период второй мировой  войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.1
       Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т.д.
       К концу 20 века логистическая наука  выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.
Каждая  из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.
       В логистике термин «понятие» обозначает мысль, в которой обобщаются и  выделяются предметы некоторого класса по определенным общим и в совокупности специфичным для них признакам.
       Если  рассматривать круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками.
       Объект  логистики можно рассматривать  с разных точек зрения (с позиции  маркетолога, финансиста, менеджера, ученого  и т.д.), что объясняет многообразие определений понятия логистики.
       Одни  определения трактуют логистику  следующим образом: логистика –  направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.
       Другие  определения рассматривают логистику как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.2
       В некоторых определениях подчеркивается высокая значимость творческого  начала в решении задач логистики: логистика – это искусство и наука определения потребностей, а также распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.
       Концепция – система взглядов, то или иное понимание явлений процессов.
       Система взглядов на рационализацию хозяйственной  деятельности путем оптимизации  потоковых процессов является концепцией логистики. Охарактеризуем ее основные положения. 

       
    Реализация  принципа системного подхода. Оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия или его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо отдельные, значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи должны работать как единый слаженный механизм. Для решения такой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.
    Отказ от выпуска универсального технического и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет использования оборудования, отвечающего конкретным условиям работы, возможна лишь в условиях выпуска и массового использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства. Иначе, для того чтобы применить логистический подход к управлению материальными потоками общество должно иметь достаточно высокий уровень научно-технического развития.
    Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Одним из элементов логистических систем являются кадры, способные с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом.
    Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепочки. Одна из основных задач логистики – минимизация затрат по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления. Решение этой задачи возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращения позволяет выделять затраты на логистику. Таким образом, появляется важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
    Развитие услуг сервиса на современном уровне. Сегодня возможности резкого повышения качества большинства производимой продукции объективно ограничены. Поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису, как к средству повышения конкурентоспособности.
    Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределенности спроса на них, обуславливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем к адаптации к изменениям внешней среды является существенным фактором устойчивого положения на рынке.
       Логистическая функция – это укрупненная  группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической  системы.
       С современными задачами логистики различают два вида функций: оперативные и координационные.
       Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения.
       К функциям в сфере снабжения относятся  управление движения продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.
       В фазе производства функцией логистики  становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и  компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.
       Функция управления распределением продукции  охватывают оперативную организацию  потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.
         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.1. Функциональная схема  логистики 

       К числу функций логистической  координации относятся: выявление, анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых  действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (рис.1)3. Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» - имеет под собой весомое отношение. В известной степени формула применима и к координации взаимоотношений логистики и производства.
       В рамках координационных функций  логистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное  планирование, продиктованное стремлением  сократить запасы, не снижая эффективности  производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что  на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, которые в итоге и определяют планирование производства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями. 
 

1.2. Задачи транспортной  логистики
       Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов. В структуре  общественного производства транспорт  относится к сфере производства материальных услуг.
       Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
       По  назначению выделяют две основные группы транспорта:
    Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).4
    Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
       Организация перемещения грузов транспортом  необщего пользования является предметом  изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной  логистики.
       Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом  общего назначения.
       Задачи  транспортной логистики:
    выбор вида транспортного средства;
    выбор типа транспортного средства;
    совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
    совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;
    обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
           - определение рациональных маршрутов доставки.
       Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования  и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. 

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.2. Принципиальная схема  материального потока на торговой оптовой  базе
       Материальные  потоки могут протекать между  различными предприятиями или внутри одного предприятия. Прежде чем формировать определение материального потока, разберем конкретный пример материального потока, протекающего внутри отдельного предприятия.
       На  рис.2 приведена принципиальная схема  материального потока на торговой оптовой  базе. Как следует из этой схемы, выгруженный из транспортного средства товар, может быть направлен по одному из трех путей: либо на участок приемки, либо в зону хранения, либо, если груз поступил в нерабочее время, в прямоточную экспедицию. В дальнейшем товар, так или иначе, сосредотачивается в зоне хранения.
       Пути  движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут  быть различными. На рис.2 изображено 4 варианта:
       а) участок хранения – участок погрузки;
       б) участок хранения – отправочная  экспедиция – участок погрузки;
       в) участок хранения – участок комплектования - отправочная экспедиция – участок  погрузки;
       г) участок хранения – участок комплектования – участок погрузки.
       По  пути движения груза с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т.д. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал и т.п., представляет собой материальный поток по соответствующей операции.
       На  оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков. Для этого суммируют объемы работ по всем логистическим операциям, осуществленным на данном участке.
       Материальным  потоком называют грузы, детали, товарно-материальные ценности и т.д., рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу.
       Размерность материального потока представляет собой дробь, в числе которой  указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).
       При осуществлении некоторых логистических  операций материальный поток может  рассматриваться для заданного  момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.
       Относительно  конкретной логистической системы материальный поток может быть внешним и внутренним. Внешний материальный поток протекает во внешней среде, т.е. за пределами логистической системы. Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.
         
 
 
 
 

Рис.3. Виды материальных потоков 

       Различают входной и выходной материальные потоки. Входной материальный поток  поступает в логистическую систему  из внешней среды. Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Для оптовой базы его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств.
       При сохранении на предприятии запасов  на одном уровне входной материальный поток будет равен выходному.
       Классификация материальных потоков приведена  на рис.3.
Глава 2. Анализ состояния  развития транспортной логистики в организации 
      Общие сведения об организации
 
          Предприятие было организовано 14 февраля 1948 г. В 1950 году переименовано в «Автотранспортную контору». С 1953 года предприятие получило название «Сталиногорская автобаза». Основная деятельность предприятия заключалась в доставке груза на стройки Нечерноземной зоны, а также в перевозке грузов по всей территории России. В связи с изменением политической обстановки в стране, сменой законодательства предприятие в 1993 году преобразовалось в ТОО «АТП-10», а в 1998 году предприятие вновь сменило форму собственности и стало акционерным обществом «АТП-10». Основной вид деятельности предприятия на протяжении всего его существования не менялся.  Закрытое акционерное общество «АТП-10» находится по адресу: г. Новомосковск, Тульской области, ул. Техническая, 8. Дата государственной регистрации 04.06. 1998. Уставный капитал в сумме 10118000 рублей разделен на 10118 шт. обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 руб. И количество акционеров, зарегистрированных в реестре 151 человек. Ведение реестра организовано обществом самостоятельно. Основным видом производственной деятельности являются автотранспортные услуги, оказанные юридическим и физическим лицам. Объем оказанных автомобильных услуг за 2010 г. составил 10268,9 тыс. руб.  Количество автомашин на 01.01. 2010 равно 81 единица, из них грузовые автомашины 69 ед., автобусы – 20 ед., автокран + легковая автомашина – 2 ед., прицепы всех видов – 22 ед., полуприцепы – 17 ед.  Основными заказчиками автотранспорта является ООО «Магистраль», ДСТ–3 «Москва», завод ЖБИ «Первомайский».  Списочная численность на 01.01. 2010г. составила 120 человек, из них водители –53 чел, РММ – 24 чел, ИТР – 24 чел, вспомогательные рабочие – 19 чел. Неукомплектовано 18 человек водительского состава, из-за чего часть автомашин простаивает в технически исправном состоянии.
Фонд  заработной платы за 2010 г. с учетом поощрительного фонда составил 2112 тыс. руб. Среднемесячная зарплата одного работающего за 2010 г. составила 1496,5 руб., по отношению к прошлому году это составляет 124, 5%. Из них среднемесячная зарплата водителей – 1881,4 руб., персонала ремонтно-механических мастерских – 1769,4 руб., вспомогательных рабочих – 570,1 руб. 5
  Общая  земельная площадь составляет: ремонтно-механические  мастерские – 5616 м2, административное  здание 442 м2, здание диспетчерской  и проходной – 864 м2, легковой  цех – 306 м2, аккумуляторный цех 144 м2, дизельный цех 1149 м2, шиномонтажный цех – 1550 м2, блок-цеха (столярный, кузнечный) – 600 м2.
Территория  ЗАО «АТП-10» вместе с комплексом производственных помещений предусмотрена  для размещения и ремонта 400 единиц автотранспорта. В виду того, что наличие автомашин на сегодняшний день 80 единиц, многие цеха не задействованы на основном производстве и сдаются в аренду.  
 

2.2.Характеристика  финансово-экономических  показателей деятельности  организации 

    Для оценки финансового состояния предприятия необходимо провести анализ его деятельности и рассчитать основные показатели по балансу на 01.01. 2010г.
  Таблица 1.1. – Основные финансовые показатели деятельности предприятия
Наименование  показателя   На  начало   периода
  На конец   периода
1 2 3
Коэффициент текущей ликвидности 1,09 1
Коэффициент обеспеченности собственными средствами 0,08 0,005
Общий коэффициент покрытия 1,09 1
Коэффициент финансовой независимости 0,46 0,46
Рентабельность  собственного капитала 0,33
Оборачиваемость основных средств 2,87
Рентабельность  оборотного капитала 0,27
Фондорентабельность 0,34
Коэффициент восстановления платежеспособности 0,48
           На основании полученных данных видно, что показатель текущей ликвидности не соответствует нормативному значению, также как и коэффициент обеспеченности собственными средствами, т.е. данное предприятие считается неплатежеспособным, а баланс – не ликвидным. Коэффициент восстановления платежеспособности равен 0,48, это означает, что предприятие не способно восстановить свою платежеспособность в течение полугода (6 месяцев).
Общий коэффициент покрытия равный единице, говорит о том, что на предприятии  столько же оборотного капитала, сколько  и краткосрочных обязательств. Низкое значение коэффициента финансовой независимости говорит о высокой степени использования заемных средств. В такой ситуации финансовое положение предприятия зависит от стоимости кредитных ресурсов, т.е. уровня процентов на заемный капитал. Низкое значение коэффициента оборачиваемости основных средств, который характеризует эффективность их использования, указывает на нерациональное использование транспорта и неэффективное управление его движением.  Анализ показывает, что эффективность использования средств собственников, вложенных в предприятие, равна 33%, а эффективность использования оборотного капитала – 27%.  Наиболее обобщенным показателем эффективности использования основных средств является фондорентабельность, уровень которой зависит от фондоотдачи и рентабельности услуг транспорта. Фондорентабельность составляет 34%, что характеризует высокую фондоотдачу на предприятии. Из всего вышесказанного можно сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия, о высокой степени использования заемных средств. Платежеспособность предприятия не может быть восстановлена в течение 6 месяцев, что говорит о тяжелом положении предприятия на данном этапе. Анализ дебиторской задолженности указывает на то, что ее величина растет, что также является отрицательным фактором в деятельности предприятия.  Следовательно, необходимо разработать такие мероприятия по оптимизации грузоперевозок, которые бы затрагивали и финансовую сферу деятельности предприятия и смягчили бы сложившуюся ситуацию.
Анализ  основных технико-эксплуатационных показателей работы АТП
  Основные  технико-эксплуатационые показатели работы АТП за 2010г. приведены на рис.1
  
   
   
   
Рисунок 1. –  Схемы маршрутов
  где: а) – маршрут с обратным холостым пробегом;
  б) – маршрут с обратным не полностью  груженым пробегом;
  в) – маршрут с обратным груженым пробегом;
  г) – кольцевой маршрут;
  b – коэффициент пробега автомобиля  на маршруте.
  На  основании представленных данных видно, что грузооборот предприятия  значительно снизился (почти на 2126 тыс. ткм), соответственно снизилось  и количество перевезенного груза по сравнению с прошлым годом. Автомобили стали работать в основном в почасовом режиме.
  За  счет того, что предприятие приобрело  в 2010 г. три новых автомашины, общая  грузоподъемность возросла с 637 т до 676 т. Средняя грузоподъемность увеличилась и составила 14 т. Однако, при этом снизилась выработка автомобиля как на грузовых перевозках (на 2000 ткм), так и на почасовых услугах (на 21 ткм), что говорит о нерациональном использовании подвижного состава автомобильного парка.
  Техническая готовность автопарка не изменилась по сравнению с прошлым годом и составила 0,78, это означает, что около 15 автомобилей простаивают в неисправном состоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта.
и т.д.................


Перейти к полному тексту работы


Скачать работу с онлайн повышением уникальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru


Смотреть полный текст работы бесплатно


Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.