На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


Курсовик Проектирование общеканальной сигнализации (ОКС №7) на междугородней, международной сети. Разработка структуры и проектирование нормальных маршрутов сигнальной сети. Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке. Достоинства и недостатки ОКС-7.

Информация:

Тип работы: Курсовик. Предмет: Схемотехника. Добавлен: 09.07.2009. Сдан: 2009. Уникальность по antiplagiat.ru: --.

Описание (план):


1
МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Высший Государственный Колледж Связи

КУРСОВАЯ РАБОТА
по предмету: «ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ КОММУТАЦИИ»
на тему: «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОКС-7 НА СЕТИ»
Выполнил студент
гр. ТЭ262
Жук В.П.
Проверил
Ленковец Е.А.

Минск 2005

Содержание

Введение

1. Постановка задачи

2. Разработка структуры сигнальной сети

3. Расчёт сигнальной нагрузки на звенья
4. Расчёт количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации
4.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
4.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)
4.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
4.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
Заключение
Литература
Приложение. Схема построения сети ОКС №7
Приложение. Схема построения сети ГТС
Введение
ОКС представляет собой дискретный канал связи между АТС с программным управлением, по которому передаются все функциональные сигналы, а также ряд дополнительных сигналов (учет стоимости, нагрузки и т.д.). ОКС является методом сигнализации, в котором один канал передает информацию, относящуюся, например, к множеству других каналов, или другую информацию, которая используется для управления сетью.
В настоящее время на цифровых сетях связи общепринята ОКС №7, которая разработана в 1980 году и является более универсальной, чем ОКС №6 и может использоваться как на телефонной сети, так и на телеграфной и на сети передачи данных. ОКС №6, которая была разработана в 1972 году, не получила широкого применения по двум причинам:
1. Структура ОКС №6 не соответствовала общепринятой модели взаимодействия открытых систем (ВОС), которая положена в основу построения большинства телекоммуникационных систем.
2. Расчеты и практика показали, что время запаздывания сигнальных сообщений превышает допустимую величину, что приводит к сбоям в работе оборудования.
Основные преимущества ОКС №7:
1. Скорость - в большинстве случаев время установления соединения не более 1 секунды.
2. Высокая производительность - один канал сигнализации способен одновременно обслужить несколько телефонных вызовов.
3. Экономичность - по сравнению с традиционными системами сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационной станции.
4. Надежность достигается за счет возможности альтернативной маршрутизации.
5. Гибкость - система передает любые данные не только данные телефонии, но и данные цифровых сетей ISDN, подвижной связи, интеллектуальных сетей и т. д.
6. Оптимизирована для работы по цифровым каналам, работающих со скоростью 64 кбит/с, и по аналоговым каналам со скоростью 4,8 кбит/с. А также для цифровых каналов с низкими скоростями передачи данных.
7. Пригодна для сетей связи различного назначения.
8. Имеет различные модификации.
9. Используется как на международных, так и национальных сетях.
Основным недостатком ОКС №7 является высокая степень централизации обмена сигнальной информацией, т. е. требование обеспечения надежности выдвигается на первое место, учитывая это, в одной ИКМ линии стараются не создавать более одной ОКС.
В данной курсовой работе представлено проектирование ОКС №7 на междугородней/международной сети.
1. Постановка задачи

В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации. Поэтому должны быть определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:
- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP).
- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации.
- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета.
- обеспечение заданной надежности сети OKC путем назначения резервных звеньев и маршрутов OKC.
- определение структуры сети OKC путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации.
- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.
При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутирования
Исходными данными к проекту служат схема ГТС с УВС (рис. 1), на которой необходимо спроектировать ОКС№7 и таблица емкостей пучков каналов между станциями вторичных сетей (табл. 1).
Рисунок 1 - Схема ГТС с УВС
В таблице емкостей пучков каналов между станциями вторичных сетей (табл. 1) приводится:
- перечень всех соединительных линий (СЛ) сети, используемых для передачи информационного (телефонного) трафика путем указания исходящего и входящего узла станции;
- количество используемых СЛ;
- направленность СЛ (односторонние или двухсторонние);
- тип СЛ.

Параметр «тип СЛ» определяется тем, между какими станциями/узлами организована СЛ. При проектировании предлагается использование OKC № 7 на участках: цифровая АТС - цифровая АТС; цифровая АТС - цифровая AMTC; цифровая AMTC - цифровая AMTC; цифровая AMTC - цифровая МнТС; ЦКП СПС - цифровая AMTC; ЦКП СПС - цифровая АТС.

Таблица 1

Емкость пучков каналов между станциями/узлами

Направление СЛ
Количество СЛ
Тип СЛ
Направленность СЛ
Исх.
Вхд.
ЭАТС 255
ЭАТС 257
56
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 257
ЭАТС 255
56
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 255
УИВСЭ 25
70
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 257
УИВСЭ 25
65
АТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 25
ЭАТС 255
120
АТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 25
ЭАТС 257
150
АТС - АТС
Односторонние
АМТС
УИВСЭ 25
430
АМТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 25
АМТС
180
АТС - АМТС
Односторонние
ЭАТС 224
ЭАТС 226
52
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 226
ЭАТС 224
52
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 226
ЭАТС 222
42
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 222
УИВСЭ 22
59
АТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 22
ЭАТС 224
80
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 226
УИВСЭ 22
170
АТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 22
ЭАТС 226
75
АТС - АТС
Односторонние
ЭАТС 222
АМТС
138
АТС - АМТС
Односторонние
УИВСЭ 22
АМТС
185
АТС - АМТС
Односторонние
АМТС
ЭАТС 222
77
АМТС - АТС
Односторонние
АМТС
УИВСЭ 22
495
АМТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 25
УИВСЭ 22
490
АТС - АТС
Односторонние
УИВСЭ 22
УИВСЭ 25
480
АТС - АТС
Односторонние

2. Разработка структуры сигнальной сети ОКС

Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика вторичных сетей.
В схеме маршрутизации трафика вторичных сетей (табл. 2) указывается для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций/узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.
Таблица 2
Схема маршрутизации и нагрузка информационного трафика
Индекс исход.
Станции
Индекс вход, станции
Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
222
АМТС
222
УИВСЭ 22
222
УИВСЭ 25
УИВСЭ 22
222
224
УИВСЭ 22
222
255
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
222
226
УИВСЭ 22
222
257
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
224
226
224
255
226, УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
224
257
226, УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
224
УИВСЭ 22
226
224
УИВСЭ 25
226, УИВСЭ 22
224
АМТС
226, УИВСЭ 22
224
222
226
226
222
226
224
226
255
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
226
257
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
226
УИВСЭ 22
226
УИВСЭ 25
УИВСЭ 22
226
АМТС
УИВСЭ 22
255
222
УИВСЭ 25,АМТС
255
224
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
255
226
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
255
257
255
УИВСЭ 22
УИВСЭ 25
255
УИВСЭ 25
255
АМТС
УИВСЭ 25
257
222
УИВСЭ 25,АМТС
257
224
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
257
226
УИВСЭ 22, УИВСЭ 25
257
255
257
УИВСЭ 22
УИВСЭ 25
257
УИВСЭ 25
257
АМТС
УИВСЭ 25
Разработка структуры сигнальной сети OKC на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:
выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети OKC-№7;
определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети OKC;
формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.
Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:
определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);
задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);
назначены коды пунктам сигнализации;
задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;
- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в табл. 3.
Таблица 3 Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7
Уровень иерархии и индикатор сети (NI)
Код пункта сигнал.
Тип пункта (SP;STP; SP/STP)
Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей
Для шлюзового пункта
Индикатор сети (NI)
Код пункта
1
2
3
4
5
6
Местн.NI=10
22
SP
222
Местн.NI=10
24
SP
224
Местн.NI=10
2
STP
УИВСЭ 22,226
Местн.NI=10
5
STP
УИВСЭ 25
Местн.NI=10
10
STP
АМТС
Местн.NI=10
55
SP
255
Местн.NI=10
57
SP
257
Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.
Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.
Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС№7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.
Таблица 4
Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети
Коды пунктов сигнализации
исходящий
входящий
55
57
55
5
57
5
10
5
22
2
2
24
22
10
2
10
10
22
2
5
3. Расчет сигнальной нагрузки на звенья

Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.
Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1) обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).
Таблица 5
Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линий
ТипСЛ
Обозначение СЛ
Сигнальная нагрузка (*10-3)
Прямая (К(1)пр)
Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС
СЛ
0,07
0,05
ATC-AMTC
зсл
0,08
0,06
AMTC-ATC
слм
0,1
0,1
Cоответственно прямая (Ynp) и обратная (Yo6p) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i -> j определяется по формуле
Ynp = C*K(1)np(1)
Yобр = С* К(1)обр(2)
Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении. Рассчитанные значения сводятся в таблицу 6.
Таблица6
Расчет прямой (Ynp) и обратной (Yобр)сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети OKC
Индексы станций для СЛ
ТипСЛ
Коэфф. сигн. нагр.(10-3)
Кол-во СЛ
Ynp
Yобр
К(1)пр
К(1)обр
Исх.
Вхд.
ЭАТС255
ЭАТС257
СЛ
0,07
0,05
56
0,00392
0,0028
ЭАТС257
ЭАТС255
СЛ
0,07
0,05
56
0,00392
0,0028
ЭАТС255
УИВСЭ25
СЛ
0,07
0,05
70
0,0049
0,0035
ЭАТС257
УИВСЭ25
СЛ
0,07
0,05
65
0,00455
0,00325
УИВСЭ25
ЭАТС255
СЛ
0,07
0,05
120
0,0084
0,006
УИВСЭ25
ЭАТС257
СЛ
0,07
0,05
150
0,0105
0,0075
АМТС
УИВСЭ25
СЛМ
0,1
0,1
430
0,043
0,043
УИВСЭ25
АМТС
ЗСЛ
0,08
0,06
180
0,0144
0,0108
ЭАТС224
ЭАТС226
СЛ
0,07
0,05
52
0,00364
0,0026
ЭАТС226
ЭАТС224
СЛ
0,07
0,05
52
0,00364
0,0026
ЭАТС226
ЭАТС222
СЛ
0,07
0,05
42
0,00294
0,0021
ЭАТС222
УИВСЭ22
СЛ
0,07
0,05
59
0,00413
0,00295
УИВСЭ22
ЭАТС224
СЛ
0,07
0,05
80
0,0056
0,004
ЭАТС226
УИВСЭ22
СЛ
0,07
0,05
170
0,0119
0,0085
УИВСЭ22
ЭАТС226
СЛ
0,07
0,05
75
0,00525
0,00375
ЭАТС222
АМТС
ЗСЛ
0,08
0,06
138
0,01104
0,00828
УИВСЭ22
АМТС
ЗСЛ
0,08
0,06
185
0,0148
0,0111
АМТС
ЭАТС222
СЛМ
0,1
0,1
77
0,0077
0,0077
АМТС
УИВСЭ22
СЛМ
0,1
0,1
495
0,0495
0,0495
УИВСЭ25
УИВСЭ22
СЛ
0,1
0,05
490
0,049
0,0245
УИВСЭ22
УИВСЭ25
СЛ
0,07
0,05
480
0,0336
0,024
Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC сводятся в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 7.
Таблица 7
Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC
Коды входящих пунктов сигнализации
22
24
2
5
10
55
57
22
0,00413
0,00295
0,01104
0,00828
24
0,00364
0,0026
2
0,0056
0,004
0,0336
0,024
0,0148
0,0111
5
0,049
0,0245
0,0144
0,0108
0,0119
0,0085
0,0105
0,0075
10
0,0077
0,0077
0,0495
0,0495
0,043
0,043
55
0,0049
0,0035
0,00392
0,0028
57
0,004550,00325392
0,0028
0,00392
0,0028
На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка.
4. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

4.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.
Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:
Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.
Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.
Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети OKC для каждой пары пунктов сигнализации ПСi -> ПСj формируется по следующим правилам:
- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi --> ПСj лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi ->ПСj;
- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi ->ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).
В результате данного этапа должна быть сформирована таблица 8. Если маршрут используется в направлении ПСi ->ПСj то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj ->ПСi
Таблица 8
Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети i < j)
Коды пунктов сигнализации
Маршрут совпадает с информационным (телефонным)
Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх. (i)
Вхд. G)
Транзитные, в порядке следования
1
2
3
4
5
22
24
2
да
да
22
2
да
да
22
5
10
да
нет
22
5
2
да
да
22
10
да
да
22
55
10,5
да
да
22
55
2,5
да
да
22
57
10,5
да
да
22
57
2,5
да
да
24
2
да
да
24
5
2
да
да
24
10
2
да
да
24
55
2,5
да
да
24
57
2,5
да
да
2
5
да
да
2
10
да
да
2
55
5
да
да
2
57
5
да
да
5
10
да
да
5
55
да
да
5
57
да
да
10
55
5
да
да
10
57
5
да
да
55
57
да
да
В поле "Указатель выбранных нормальных маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут выбран и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле табл. 8 заносится значение "Да" или "Нет".
4.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные)
маршруты.
Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:
1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.
3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.
Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов
В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка А->В возможны варианты:
один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Безальтернативный";
несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования" заносится значение"Альтернативные маршруты ";
если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле "Тип списка резервирования " заносится з и т.д.................


Перейти к полному тексту работы



Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.