На бирже курсовых и дипломных проектов можно найти образцы готовых работ или получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ, диссертаций, рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


методичка Рекомендацї щодо проведення допдготовки водїв автомобльної служби. Перелк кервних документв, органзацйн вказвки. Планування та органзаця допдготовки. Особливост органзацї та проведення пдготовки до маршв на 70, 90 та 250 клометрв.

Информация:

Тип работы: методичка. Добавлен: 17.08.2009. Сдан: 2009. Уникальность по antiplagiat.ru: --.

Описание (план):


31
МЕТОДИЧНИЙ ПОСІБНИК
щодо проведення допідготовки водіїв автомобілів
Зміст
    1. Введення
      2. Перелік керівних документів
      3. Рекомендації щодо проведення допідготовки водіїв автомобілів
      3.1 Організаційні вказівки
      3.2 Планування та організація допідготовки
      3.3 Маршева підготовка
      3.3.1 Організація маршу на 70 км
      3.3.2 Організація маршу на 90км
      3.3.3 Організація денного маршу на 250 км
      3.3.4 Особливості організації та проведення

1. Введення

Методичний посібник розроблений на підставі керівних документів по автомобільній службі він є збірником найбільш необхідної інформації для виконання наказів, директив та розпоряджень щодо проведення допідготовки водіїв автомобілів в з'єднаннях та військових частинах 13 армійського корпусу.

2. Перелік керівних документів

Наказ МО України від 10 січня 1997 р. № 5 “Про затвердження Положення по підготовці водіїв та інших фахівців автомобільної служби у Збройних Силах України та допуску їх до керування транспортними засобами”;

Збірник програм технічної підготовки водіїв (механіків водіїв) у Збройних Силах України затверджений начальником Центрального автомобільного управління Головного управління по технічному забезпеченню озброєння Збройних Сил України 1996 року (в новій редакції);

Методичний посібник „Технічна підготовка водіїв (механіків-водіїв) ” затверджений начальником Головного автомобільного управління Озброєння Міністерства оборони України 1998 року.

Навчальний посібник „Методика безпечного водіння автомобіля” 1994 року.

Курс водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-93), затверджений начальником автомобільного управління штабу озброєння Збройних Сил України 1993 року.

Настанова по автомобільній службі 1977 року.

3. Рекомендації щодо проведення допідготовки водіїв автомобілів

3.1 Організаційні вказівки

З усіма водіями, які призвані на дійсну військову службу та мають посвідчення водія на право керування транспортними засобами категорії C або B і C, механіками-водіями гусеничних машин та трактористами-машиністами на початку літнього та зимового періодів навчання проводиться місячна допідготовка (після опанування програми молодого солдата), у ході якої відпрацьовується Програма допідготовки водіїв автомобілів, механіків-водіїв гусеничних машин, трактористів-машиністів, затверджена начальником Центрального автомобільного управління Головного управління по технічному забезпеченню озброєння Збройних Сил України 1996 року (в новій редакції).

Допідготовка водіїв організовується у військових частинах, а у разі незначної кількості - у масштабі з'єднання (гарнізону) при одній з військових частин. Для корпусних при одній з військових частин, які мають сучасну навчально-матеріальну базу. Навчальні групи комплектуються по 20-30 чол. Залежно від марок машин, закріплених за водіями.

Перелік військових частин, на які покладається допідготовка водіїв, визначається у плані підготовки корпусу, у плані бойової підготовки - в бригаді.

Порядок підготовки і проведення збору щодо підготовки водіїв встановлюються наказом командира військової частини, з'єднання (гарнізону), який організовує допідготовку.

Під час організації зборів щодо підготовки водіїв необхідно забезпечити:

окреме розташування особового складу у суворій відповідності до вимог статутів;

необхідну навчально-матеріальну базу;

проведення практичних занять (відпрацювання нормативів) з технічного обслуговування і водіння машин тих марок, які закріплені за водіями, що навчаються;

швидку доставку водіїв за необхідністю до своїх підрозділів, військових частин;

проведення занять добре підготовленими офіцерами, прапорщиками, старшинами і сержантами.

Для керівництва зборами і проведення занять з водіями наказом командира військової частини, з'єднання (гарнізону) призначаються начальник збору та його заступник з технічної підготовки, виділяється необхідна кількість офіцерів, прапорщиків, старшин і сержантів, а також визначається порядок матеріального і технічного забезпечення збору. З особовим складом, що залучається для проведення занять, до їх початку проводяться одноденні методичні збори.

На спеціальну підготовку виділяється 26 навчальних днів на місяць. Тривалість навчального дня - 6 годин занять і 2 години самопідготовки. Тривалість навчальної години - 50 хвилин. Під час проведення маршів, занять з водіння, а також інших занять, пов'язаних з виходом у поле, тривалість навчального дня не регламентується.

У паркові та парко-господарчі дні водії проводять технічне обслуговування і ремонт закріпленої автомобільної техніки.

З технічної підготовки вивчаються будова і технічне обслуговування закріплених за водіями штатних транспортних засобів і Правила дорожнього руху, відпрацьовуються нормативи з технічної підготовки.

Основним методом навчання водіїв є практичні заняття в пунктах технічного обслуговування і ремонту, в спеціальних класах, на автодромах і в польових умовах. Головна увага приділяється відпрацюванню нормативів, прищепленню практичних навичок з водіння машин у складних умовах, виконанню робіт з їх технічного обслуговування, підготовці машин до здійснення маршів, виявленню і усуненню несправностей за допомогою інструменту водія та індивідуального комплекту ЗІП.

Практичні роботи, передбачені програмами, мають бути виконані в обов'язковому порядку кожним водієм на закріпленій машині.

Кількість навчальних (робочих) місць на занятті має забезпечити виконання слухачем усіх практичних робіт, передбачених змістом занять. Тривалість практичних занять - 4-6 годин.

З усіма водіями військових частин та установ, розташованих в усіх обласних і промислових центрах, додатково вивчаються особливості руху транспорту в цих містах і приймаються від водіїв заліки.

Підготовка до практичного водіння транспортних засобів планується рівномірно протягом усього збору.

На спеціально обладнаному майданчику з твердим або грунтовим покриттям розміром 100х200 м, призначеному для виконання спеціального комплексу вправ, практичне водіння транспортних засобів проводиться за Методикою навчання безпечному водінню автомобіля.

Для проведення практичних занять з водіння та маршів у період підготовки (допідготовки) водіїв від військових частин гарнізону виділяються у необхідній кількості автомобілі з інструкторами практичного водіння.

Заняття з водіння машин організовуються у комплексі з технічним обслуговуванням машин і вивченням Правил дорожнього руху і Правил водіння машин

Витрата моторесурсів на практичне водіння для водіїв автомобілів планується із розрахунку:

тренажерна підготовка - 3 години;

маневрування - 2 години та 20 км на одного водія;

після першого тижня навчання - денний марш на 70 км - 5 годин та 70 км на одного водія;

водіння по обмежених проїздах - 1 година та 20 км на одного водія;

подолання перешкод та загороджень - 1 година та 20 км на одного водія;

водіння по дорогах і в населених пунктах - 2 години та 40 км на одного водія;

після другого тижня навчання - нічний марш на 90 км - 6 годин та 90 км на одного водія;

водіння по місцевості - 1 година та 20 км на одного водія;

водіння в небезпечних дорожньо-транспортних ситуаціях - 1 година та 20 км на одного водія;

після закінчення допідготовки проводиться денний марш на 250 км - 8 годин та 250 км на одного водія.

ВСЬОГО: для водіїв автомобілів - 32 години та 570 км на одного водія.

Після виконання програми допідготовки комісія, призначена наказом командира військової частини, з'єднання або начальника гарнізону, приймає у водіїв екзамени з правил дорожнього руху, будови та технічного обслуговування транспортних засобів та водіння. Водії, які склали екзамени комісії військової частини, з'єднання або гарнізону, наказом командира військової частини допускаються до самостійного керування закріпленими за ними штатними транспортними засобами, про що робиться відмітка у військовому квитку водіїв у розділі "Особливі відмітки":

"Пройшов допідготовку з ___________ по ___________ 19__ року.

Допущений до керування машиною ________________.

(марка)

(Посада, військове звання, підпис, ініціал імені, прізвище командира, гербова мастикова печатка військової частини)".

Вивчення водіями спеціального обладнання, змонтованого на автомобільних базових шасі, а також порядку та особливостей перевезення спеціальних та розрядних вантажів організовується у процесі допідготовки і після її закінчення відповідними службами за окремими програмами.

3.2 Планування та організація допідготовки

Мета: вивчення особливостей будови та технічного обслуговування армійських машин, якими укомплектовані військові частини, прищеплення практичних навичок водіння машин у складних умовах, виконання робіт з їх технічного обслуговування, підготовка до здійснення маршів, виявлення та усунення несправностей за допомогою водійського інструменту і комплекту ЗІП.

При плануванні та організації допідготовки водіїв розробляються:

наказ по частині (з'єднанню) про проведення місячних зборів з водіями, що призвані у Збройні Сили України;

тематичний план допідготовки водіїв;

план проведення навчально-методичних зборів з особовим складом, що залучається до проведення занять з водіями;

план організації і проведення 250-км маршу;

наказ на проведення 250-км маршу;

наказ командира військової частини про допуск водіїв до самостійного керування автомобілями;

донесення про підсумки допідготовки.

Наказ про проведення місячних зборів з водіями розробляється штабом військової частини (з'єднання) за безпосередньою участю заступника з озброєння (начальника автомобільної служби).

Тематичний план допідготовки водіїв розробляється штабом військової частини (з'єднання) за участю начальника автомобільної служби частини (з'єднання). Необхідні дані для складання плану викладені у новій редакції Збірника програм технічної підготовки водіїв (механіків-водіїв) у Збройних Силах України.

Навчально-методичні збори особового складу, що залучається для навчання водіїв, проводяться для півищення знань керівників занять та їх методичної підготовки. Тематика зборів розробляється заступником командира з озброєння (начальником автомобільної служби).

До початку зборів для підтримання бойової готовності підрозділу наказом командира військової частини за водіями закріплюються штатні транспортні засоби, проводяться 2-денні практичні заняття для визначення рівня підготовки водіїв, одержаного в закладах профтехосвіти та навчальних організаціях ТСО України, на яких відпрацьовуються особливості керування машиною, порядок пуску двигуна, дії за тривлгою, при подачі машини під завантаження, рух в район збору та інші питання.

На збори залучаються водії, що призвані у Збройні Сили України, за якими наказом по частині закріплені машини, що мають посвідчення на право керування транспортним засобом.

На час проведення зборів водії зводяться у окремі підрозділи та звільнюються від несення нарядів та господарчих робіт. Навчальні групи, звичайно, комплектуються з водіїв, за якими закріплені машини однакових марок.

Під час організації допідготовки водіїв необхідно забезпечити:

укомплектування зборів добре підготовленими офіцерами, прапорщиками і сержантами, здатними методично правильно організовувати і проводити заняття;

розміщення водіїв в окремих приміщеннях;

виконання розпорядку дня у суворій відповідності з вимогами статутів;

проведення практичних робіт (відпрацювання нормативів0 з технічного обслуговування і водіння машин тих марок, які закріплені за особами, що навчаються;

можливість доставки водіїв (при необхідності) у свої підрозділи (частини);

необхідну навчально-матеріальну базу.

3.3 Маршева підготовка

Підготовка водіїв з водіння машин планується рівномірно протягом всього збору допідготовки.

З метою поліпшення маршевої підготовки водіїв проводяться:

після першого тижня навчання - дений марш на 70 км;

після другого тижня навчання - нічний марш на 90 км;

після закінчення допідготовки - денний марш на 250 км,

на яких відпрацьовуються такі елементи:

підготовка машин до тривалого маршу за складних умов вдень і в ночі;

виведення машин з парку за бойовою тривогою і збору в призначеному районі;

контрольні огляди машин на зупинках;

технічне обслуговування машин в польових умовах;

водіння машин у колонах в різних дорожніх умовах, вдень і вночі, на високих швидкостях;

усунення несправностей, дії водіїв під час виведення машин з ладу;

дії водіїв при застосуванні противником зброї масового ураження, під час нападу повітряного і наземного противника.

Марші здійснюються по шосейних, грунтових дорогах і поза дорогами на закріплених за водіями машинах.

3.3.1 Організація маршу на 70 км

Підготовка і проведення маршу складається з трьох основних періодів:

перший період - підготовка до маршу;

другий період - проведення маршу на 70 км;

третій період - виконання робіт з технічного обслуговування машин з постановкою їх на зберігання, розбір дій водіїв на марші.

Підготовка домаршу

(перший період)

Підготовка до маршу проводиться за 3-5 днів до його початку. Час проведення маршу - через тиждень після початку допідготовки. В цей період проводяться такі заходи:

вибір маршруту, визначення навчальних точок та навчальних питань, що відпрацьовуються з водіями під час маршу;

проведення розвідки маршруту;

розробка плану організації і проведення маршу та додатків до нього;

підготовка начальника колони (керівника заняття) і інструкторів водіння машин;

підготовка водіїв;

виховна робота з особовим складом;

підготовка машин і ремонтних майстерень;

перевірка готовності особового складу, машин і ремонтних майстерень.

Маршрут обирається круговий, довжиною 70 км, з них до 30 км - асфальтованого шосе, до 30 км - грунтові дороги, і до 10 км - бездоріжжя. Маршрут має виключати випадки перетинання руху колон, проїзд великих населених пунктів, забезпечувати відпрацювання навчальних питань за планом керівника заняття та рух колон без вимушених зупинок.

Привали, а також відпрацювання навчальних питань планувати та організовувати поза населеними пунктами, в місцях, що забезпечують потайне розташування підрозділів.

Вибір маршруту, визначення навчальних точок, навчальних питань і рекогносцирування маршруту проводять начальник колони (керівник занять) і начальник групи регулювання.

Під час проведення розвідки маршруту уточнюються:

характер маршруту та його особливості;

питання регулювання руху;

заходи щодо забезпечення безпеки руху;

середні швидкості на різних ділянках руху та інші питання.

Після закінчення розвідки маршруту та затвердження його командиром частини (з'єднання) розробляється на карті масштабу 1: 100000. До нього додаються:

план проведення інструкторсько-методичних занять з особовим складом, що проводить заняття з водіями під час маршу;

список водіїв-інструкторів, що залучаються на марш.

Після затвердження плану організації і проведення маршу командир частини (з'єднання) віддає наказ про проведення маршу з водіями.

Начальником колони призначається один з офіцерів штабу або начальник автомобільної служби частини (з'єднання). Він відповідає за організацію маршу, його матеріальне забезпечення, дотримання заходів безпеки і якість відпрацювання водіями всіх навчальних питань за планом маршу. Згідно з цими вимогами він організовує свою особисту підготовку до маршу.

Начальник колони зобов'язаний:

вивчити керівні документи, і обміркувати методику відпрацювання з водіями кожного навчального питання під час маршу;

підібрати командирів підрозділів і інструкторів водіння на кожний автомобіль, що виводиться на марш;

організувати підготовку офіцерів, прапорщиків і сержантів, а також інструкторів водіння. З цим особовим складом за 2-3 дні до початку маршу проводяться інструкторсько-методичні заняття. Такі заняття доцільно проводити з метою встановлення єдиних, найдоцільніших методів і прийомів навчання водіїв, організації матеріального забезпечення маршу, перевірки підготовленості командирів підрозділів і інструкторів водіння машин до проведення цих занять під час маршу. Попередня підготовка їх до такого заняття є обов'язковою умовою його успішного проведення. Інструкторсько-методичні заняття, до яких офіцери, прапорщики, сержанти, інструктори водіння машин попередньо не підготувались, проводити недоцільно.

Підготовка водіїв до маршу проводиться як під час занять на зборах допідготовки, так і у позанавчальний час. До початку маршу водії повинні вивчити питання:

дії водіїв при оголошенні збору, за сигналами управління та оповіщення;

дорожні сигнальні знаки і знаки огородження, сигнали регулювальника і світлофора;

правила проїзду залізничних переїздів, населених пунктів, подолання місцевості, зараженої радіоактивними або отруйними речовинами;

засоби індивідуального захисту та їх використання;

прийоми та способи санітарної обробки особового складу і спеціальної обробки зброї та машин;

контрольний огляд автомобіля перед виходом з парку і на шляху слідування;

способи виявлення та усунення несправностей в механізмах, системах і агрегатах машин;

особливості експлуатації автомобіля залежно від пори року і погодних умов та інші питання.

З водіями безпосередньо перед маршем проводиться докладний інструктаж, з якого вони повинні з'ясувати завдання, маршрут та його особливості, особливості водіння машин у конкретних погодних і кліматичних умовах, райони привалі, особливі знаки та покажчики, які додатково встановлені на маршруті, своє місце в колоні, дії за сигналами управління і оповіщення та інші питання.

Підготовка автомобілів та ремонтних майстерень до маршу включає:

визначення складу колони;

перевірку технічного стану автомобілів і причепів;

технічне обслуговування та ремонт машин;

визначення місця кожної машини у походній колоні підрозділу і нанесення на вітровому склі (праворуч) і задньому борту кузову (ліворуч) порядкових номерів машин у колоні;

перевірку готовності автомобілів та ремонтних майстерень до маршу.

Марш проводиться на закріплених за водіями машинах.

Крім того, у склад колони можуть включатися: санітарний автомобіль з медичним персоналом, рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту.

Автомобілі мають бути повністю заправлені пальним та мастильними матеріалами, мати засоби буксирування, шанцевий і водійський інструмент, прилади дезактивації та інше майно згідно з чинними нормами. Підготовка машин до маршу здійснюється водіями під керівництвом інструкторів водіння у позанавчальні години.

Контроль за підготовкою машин до маршу здійснюють командири підрозділів і офіцери автомобільної служби.

При формуванні колон автомобілі, що виводяться на марш з причепами, включаються у окремі підрозділи. Місце цьому підрозділу доцільно відводити у кінці загальної колони перед її замиканням.

Засоби технічного обслуговування та ремонту забезпечуються необхідними запасними частинами і матеріалами.

Для управління колоною на мурші виділяються радіостанції, сигнальні флажки, жезли регулювальника, позначки напрямку руху.

За 1-2 дні до початку маршу проводиться перевірка готовності особового складу, машин та ремонтних майстерень. Начальник колони залучає до цього командирів підрозділів і інструкторів водіння.

Всі водії приймають участь у перевірці технічного стану закріплених за ними машин.

Особлива увага приділяється контролю за якістю обслуговування вузлів автомобіля, що впливають на безпеку руху, укладці приладів для дезактивації, шанцевого і водійського інструменту.

Про готовність оводіїв до маршу начальник колони доповідає командиру частини (з'єднання).

Проведення маршу

(другий період)

Марш проводиться в три етапи у денних умовах.

Перший етап. Марш починається з оголошення збору особового складу. Головна увага при цьому звертається на швидкість підйому особового складу, організованість прибуття в парк, послідовність і правильність пуску двигунів машин. Після сніданку, перевірки шикування походних колон та їх готовності до здійснення маршу начальник колони віддає наказ на марш.

При шикуванні і витягуванні колони необхідно добиватися від водіїв чітких дій під час зайняття свого місця в колоні. Команда про початок руху подається сигнальними прапорцями. Всі машини починають рух, приймаючи встановлені дистанції.

Головна машина має пройти вихідний пункт у зазначений планом час.

Слід враховувати, що на початку маршу, в період витячування колони, швидкості руху мають бути нижчі, завдання - більш легкі.

Другий етап. Марш по асфальтованому шосе до 35 км. На цій ділянці з водіями відпрацьовують навчальні питання:

правила зупинки машин в колоні;

контрольний огляд машин на шляху слідування;

проїзд через населені пункти;

усунення несправностей на шляху слідування;

рух у засобах індивідуального захисту;

дії водіїв за сигналами управління і оповіщення;

підтягування колони перед прибуттям в район зосередження;

розташування, укриття і маскування автомобілів та причепів у районі зосередження;

обід.

Район зосередження (привал тривалістю до 2 год) вибирається в стороні від основного маршруту. Автомобілі розміщуються зосереджено, з урахуванням зручності виходу їх на основний маршрут.

Третій етап. Марш по грунтових дорогах (довжиною до 30 км) і бездоріжжю (довжиною до 5 км) з відпрацюванням навчальних питань:

евакуація несправних і пошкоджених машин;

розворот колони у зворотному напрямку;

проїзд залізничних переїздів;

дії водіїв на привалі;

проїзд важкопрохідних ділянок маршруту;

підтягування колони перед прибуттям в пункт постійної дислокації.

Під час маршруту особливу увагу необхідно приділяти дотриманню дисципліни маршу: своєчасному початку руху дотримуванню встановлених швидкостей і дистанції між машинами і підрозділами, своєчасному проходженню пунктів регулювання і прибуття до місця паризначення у зазначений час.

У район постійної дислокації колона має прибути у зазначений планом час.

Підбиття підсумків маршу

(третій період)

Після прибуття колони в район дислокації організувати роботи з технічного обслуговування машин, а при необхідності - постановку їх на зберігання. Ці роботи виконуються кожним водіям. Для надання допомоги у приведенні техніки в порядок залучається особовий склад ремонтних підрозділів.

Після перевірки обсягу та якості виконаних робіт і підбиття підсумків маршу начальник колони доповідає командиру частини (з'єднання) про результати маршу і якість відпрацювання навчальних завдань. Під час підбиття підсумків маршу старший колони повинен зуп и т.д.................


Перейти к полному тексту работы



Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.