Здесь можно найти образцы любых учебных материалов, т.е. получить помощь в написании уникальных курсовых работ, дипломов, лабораторных работ, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация

Повышение уникальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение уникальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения уникальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, etxt.ru или advego.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии и при повышении уникальности не вставляет в текст скрытых символов, и даже если препод скопирует текст в блокнот – не увидит ни каких отличий от текста в Word файле.

Результат поиска


Наименование:


Диплом Участок ТО и ремонта электрооборудования автомобилей с разработкой оборудования для ремонта генераторов в ОАО «Авто-47»

Информация:

Тип работы: Диплом. Добавлен: 28.12.2015. Сдан: 2013. Страниц: 82 + чертежи. Уникальность по antiplagiat.ru: 84.

Описание (план):



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ПРЕДПОСЫЛКИ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ 9
1.1 Характеристика автомобилей 10
1.2 Ремонтно-обслуживающая база ОАО «Авто-47» 11
1.3 Анализ технико-экономических показателей предприятия 12
1.4 Основы организации производственного процесса
на авторемонтном предприятии 15
1.5 Организация рабочих мест 16
2 СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В РЕМОНТНОМ
ПРОИЗВОДСТВЕ 18
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА 21
3.1 Расчет производственных площадей участка 21
3.2 Расчет основных параметров участка 22
3.3 Расчет затрат при осуществлении проекта 25
4 ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ 27
4.1 Диагностирование элементов коммутации и
электропроводки 27
4.2 Проверка аккумуляторной батареи 28
4.3 Проверка генератора в режиме двигателя 29
4.4 Проверка генератора на начало отдачи на полную
отдачу 31
4.5 Проверка реле регулятора 33
4.6 Проверка сопротивления контактов прерывателя и
определение состояния контактов 35
4.7 Проверка зазора между контактами прерывателя по
углу замкнутого состояния 36




4.8 Проверка состояния конденсатора 37
4.9 Проверка катушки зажигания 39
4.10 Проверка стартера при полном торможении 40
4.11 Проверка коммутатора контактно-транзисторной системы
зажигания 41
4.12 Технология восстановления якорей стартеров 42
5 РАЗРАБОТКА УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ОБМОТОК
ИЗ ПАЗОВ СЕРДЕЧНИКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА 47
5.1 Описание установки для выпрессовки обмоток из пазов
сердечника якоря 47
5.2 Прочностные расчеты элементов конструкции 48
5.2.1 Расчет усилия выпрессовки 49
5.2.2 Расчет сварной рамы 51
5.2.3 Расчет болтового соединения 52
5.2.4 Расчет пуансона 54
5.3 Технико-экономическая оценка конструкторской
разработки 55
6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 60
6.1 Анализ условий труда 60
6.2 Классификация и присвоение категорий предприятию и
проектируемому участку 63
6.3 Разработка комплексных решений, обеспечивающих
безопасность 65
6.4 Безопасность конструкторской разработки 66
6.5 Расчет шума на участке ремонта электрооборудования 66
6.6 Разработка решений по экологической безопасности 69
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 71
7.1 Абсолютные технико-экономические показатели 71






ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 76
ЛИТЕРАТУРА 77
ПРИЛОЖЕНИЯ 79

АННОТАЦИЯ

на дипломный проект на тему: "Участок ТО и ремонта электрооборудования легковых автомобилей в ЧС ТУП «Авто-47" с разработкой оборудования для ремонта генераторов".
Настоящий дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки на 82 листах машинописного текста и графической части на 10 листах чертежной бумаги формата А1.
Расчетно-пояснительная записка содержит введение, семь основных разделов, выводы и предложения, список используемой литературы, приложения.
В расчетно-пояснительной записке дана характеристика предприя-тия, дано современное положение в ремонтном производстве, разработана технология диагностирования автомобилей, произведена разработка и расчет участка по восстановлению статоров генераторов, описана конструкторская разработка с необходимыми расчетами на прочность и технико-экономическими расчетами, инструкция по технике безопасности при работе на разрабатываемой установке, дана технико-экономическая оценка проекта.
На листах графической части представлены чертежи технологиче-ской части, конструкторской разработки, схемы, таблицы.


ВВЕДЕНИЕ

С отказом от планово-распределительной системы, обеспечивающей централизованное снабжение сельского хозяйства материально-техническими средствами, и при отсутствии нормальных рыночных отношений, количество техники и в том числе автотранспорта в аграрном производстве резко сократилось. Обеспеченность хозяйств автомобилями не превышает 50-70% потребности при значительном их старении. Рынок техники и инженерных услуг не получил пока соответствующей регламен-тирующей, нормативной базы для его организации и функцио-нирования. Возрастающие цены на автотранспорт, запасные части и го-рюче-смазочные материалы при плохом качестве дорог в сельской ме-стности значительно повышают себестоимость перевозок. Между тем роль транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает, удельный вес транспортных затрат в общем их объеме увеличивается. Транспортный фактор играет все большую роль в конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной продукции. Расходы на доставку продукции к местам ее реализации составляют значительную долю, а учитывая дальность перевозок, они сопоставимы с затратами на производство. От его использования в значительной степени зависит сохранность продукции и ее качество. Вот почему в сложившихся условиях вопросы рационального использования автотранспорта в сельском хозяйстве приобретают огромную значимость.
Необходимость научного осмысления этой проблемы и разработка практических мер по эффективному использованию автомобильного транспорта в аграрном производстве определяют актуальность и народнохозяйственную значимость темы исследования.







Решение задачи преодоления кризиса в сельском хозяйстве связа-ны не только с насыщением его современной техникой и оборудованием, но и рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов. Причем под экономией понимают не ограничение использования топлива и электроэнергии, а внедрение энергосберегающих технологий, способных при тех же объемах их потребления увеличить производство сельскохозяйственной продукции.
В настоящее время в виду сложившегося паритета цен многие предприятия не имеют возможности приобрести новую технику. Это приводит к старению парка тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных орудий.
В настоящее время техника ремонтируется тремя видами субъектов: ремонт предприятием-изготовителем, ремонт эксплуатирующей организацией и ремонт на специализированном предприятии.
Ремонтные предприятия Гомельской области в основном - районные ремонтно-технические предприятия, преобразованные в акционерные общества, и ремонтные мастерские хозяйств. В мастерских хозяйств в основном проводят техническое обслуживание тракторов, автомобилей и оборудования, а так же текущий ремонт. На ремонтно-техническом предприятии кроме выше перечисленных видов ремонта можно производить капитальный ремонт, как всей машины, так и отдельных узлов и агрегатов. Эти предприятия создавались для обслуживания АПК, они оснащались необходимым оборудованием и обслуживали сельскохозяйственные предприятия в определенной зоне.
В настоящий момент производственная деятельность этих предприятий должна быть организована таким образом, чтобы повышалось качество ремонта. Решение этой задачи во многом зависит от квалификации рабочих, от применения передовых, прогрессивных технологий ремонта, внедрения достижений НТП в организацию ремонта. Важное значение имеет правильная организация труда, так как внедрение научной организации труда есть один из методов со-вершенствования производства.

1 ПРЕДПОСЫЛКИ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобильная промышленность – одна из важнейших отраслей машиностроения. Основная ее задача – совершенствование и развитие автомобильного транспорта.
Автомобили играют важную роль в жизни современного человека. Они являются средством для перевозки грузов и пассажиров.
К подвижному составу автотранспорта относятся грузовые и легко-вые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. В зависимости от предназначения подвижной состав делится на транспортный и специального назначения.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки гру-зов и пассажиров, и соответственно делится на грузовой и пассажир-ский.
Подвижной состав специального назначения используют для различных специальных работ.
Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов подразделяется на автомобили общего назначения с бортовой платформой; самосвальные для перевозки навалочных грузов; специализированные оборудованные кузовами для перевозки определенных видов грузов и для особых условий перевозок (фургоны, цементовозы).
В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили делятся на: особо малой грузоподъемности – до 1т; малой грузоподъемности – от 1 до 2,5 т; средней грузоподъемности – от 2,5 до 5 т; большой грузоподъемности – от 5 до 10 т; особо большой грузоподъемности – от 10 т и выше.








По проходимости они делятся на дорожные и повышенной проходимости.
Пассажирский подвижной состав - автобусы, легковые автомобили. Автобусы делятся на классы в зависимости от габаритной длины: особо малые до 5м; малой – от 6 до 7,5 м; средней – от 8,5 до 9,5 м; большие – от 10,5 до 12 м; особо большие – более 16,5 м.
Легковые автомобили делятся по литражу: особо малый класс до 1,2 л; малый класс от 1,2 до 1,8 л; средний от 1,8 до 3,5 л; большой класс от 3,5 л.
Легковые автомобили также делятся по типу кузова: универсал, се-дан, кабриолет.

1.2 РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ БАЗА ЧСТУП «АВТО-47»

На территории ЧСТУП «АВТО-47» расположена ремонтно-механическая мастерская, включающая в себя:
- участки по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2);
- кузнечно-сварочный участок;
- аккумуляторный участок;
- медницкий участок;
- малярный участок;
- агрегатно-механический участок;
- участок текущего ремонта;
- участок диагностирования;
- шиномонтажный участок.
ЧСТУП «АВТО-47» занимается обслуживанием предприятий и организаций, а также оказанием услуг физическим лицам. Предприятие занимается выполнением ТО и ремонта машин как автомобилей непосредственно предприятия, так и автомобилей заказчиков.





В условиях интенсивности производства, внедрение прогрессивных технологий и высокопроизводительной техники в последние годы 90-х годов значительное развитие получил технологический транспорт. На его долю приходится 4/5 общего объема перевозок грузов в сельском хозяйстве. Рациональное использование транспорта является важным условием увеличения объема перевозок и снижения их стоимости.
Осуществление технологии и рациональной организации обслуживания, ремонта, хранение машин и оборудования в с.-х. производстве возможно лишь при наличии развитой материально-технической базы, которая включает комплекс построек и сооружений, оборудования, средства механизации и связи, как стационарных, размещаемых на центральной усадьбе ремонтно-обслуживающей базы, так и передвижных.
Наличие и качество ремонтной базы предприятия является одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатацию техники. В настоя-щее время, в зависимости от условий базирования техники, проекты производственных баз предусматриваются трех типов – А, Б и В.
Производственная база относится к типу "В».

1.3 АНАЛИЗ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ПРЕДПРИЯТИЯ

В последние три года в производственной деятельности предпри-ятия намечены тенденции к росту. В экономической деятельности это отразилось в увеличении технико-экономических показателей. Технико-экономические показатели за три года приведены в таблице 1.1.









Таблица 1.1 – Технико-экономические показатели ЧСТУП «АВТО-47»
Показатели 2009 2010 2011
Стоимость ОПФ, тыс. руб.
Годовая программа, факт. ремон-ты
Прибыль предприятия, тыс. руб.
Себестоимость ремонта, тыс. руб
Общая площадь, м2.
Производственная площадь, м2 33467

380
560,8
11,4
2678,7
2551,2 34244

410
602,4
12,8
2678,7
2551,2 35651

450
757,6
16,86
2678,7
2551,2

Анализируя таблицу 1.1,видим, что по сравнению с 2009 годом стоимость ОПФ увеличилась в 2010 г. на 2,3%, а в 2011 г. на 4,1%. Численность производственных рабочих и производственная площадь не изменились. Годовая программа в фактических ремонтах увеличилась по сравнению с 2009 годом в 2010 г. на 7,3%, а в 2011 г. на 15,5%. Себестоимость одного ремонта снизилась в 2010г. на 5,6%, а в 2011 г. на 11%. Прибыль предприятия соответственно выросла в 2010 г. на 7,4%, а в 2011 г. на 20,5%.
Рассмотрим изменение численности рабочих по различным категориям, а так же начисление заработной платы.

Таблица 1.2 – Численность рабочих и начисление оплаты труда
Показатели Анализируемый период
2009 2010 2011
Средняя численность рабочих, чел.
В том числе
- ИТР
- производственные рабочие
Начисленный фонд оплаты труда, руб.
Средняя заработная плата одного рабочего, руб. 33

14
19

858938

8000 27

10
17

1060108

10000 27

9
18

1239054

12700




Анализируя таблицу можно сделать выводы, что численность рабочих в динамике за три года по всем категориям рабочих умень-шилась. Это связано с автоматизацией производства и другими негативными факторами.
Средняя заработная плата на одного рабочего в динамике увеличилась, но это связано в большей степени с увеличением объема работ.
Наличие энергетических мощностей и потребления электроэнергии на предприятии так же является одним из важных показателей, характеризующих производство.

Таблица 1.3 – Наличие и потребление энергетических ресурсов
Показатели Анализируемый период
2009 2010 2011
Всего энергетических мощно-стей по хозяйству, кВт
Получено электроэнергии со стороны, тыс. кВт.ч
Потребление электроэнергии на производственные нужды, тыс. кВт.ч
7611

724


619
7160

628


531
6985

515


398

Рассмотрев данную таблицу, следует отметить тенденцию сниже-ния энергетических мощностей и снижение расхода электроэнергии на производственные нужды. Это связано с усовершенствованием производства.
Климат зоны расположения ремонтно-обслуживающей базы характеризуется теплым летом и умеренно-холодной зимой с достаточным увлажнением. Таким образом, климат можно определить как умеренно-континентальный, среднегодовая температура воздуха +40?С, продолжительность периода с температурой выше +5?С составляет 160 дней, среднегодовое количество осадков 610 мм.
Ремонт автомобилей и их составных частей производится на специальных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восста




новление или замену составных частей. Сборку, регулировку, испыта-ние.
Направление автомобилей и их составных частей в ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и с учетом пробега, норм пробега до капитального ремонта, суммарной стоимости израсходованных запасных частей сначала эксплуатации и других затрат на текущие ремонты.
Агрегат направляется в ремонт, если:
- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разработкой агрегата;
- работоспособность агрегата не может быть восстановлена если ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически не целесообразна.
Поступившие в ремонт автомобили и их составные части называют ремонтным фондом.

1.4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
ПРОЦЕССА НА АВТОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

В условиях авторемонтного предприятия возможно применение различных организационных форм выполнения ремонтных работ: ремонт на универсальных рабочих местах; поточный ремонт автомобилей и агрегатов.
Ремонт на универсальных рабочих местах производится в том слу-чае, если производственная программа по данному типу изделия мала, и их конструкция не допускает обезличивания составных частей. Эта форма организации ремонта применяется обычно в условиях небольших мастерских. Весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая производит все работы от начала до конца. Недостатками такой формы является длительный простой объекта в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе и вы-сокая стоимость ремонта. Положительной




стороной считается простота организации работ и определенность исполнителя, отвечающего за качество выполненных работ.
При значительной производственной программе ремонт организуется на специализированных рабочих местах. В условиях такой организации работ на каждом рабочем месте выполняется ремонт одного узла или совокупность заранее определенных технологических операций, что позволяет повысить производительность труда, снизить требования к уровню квалификации рабочих и уменьшить за счет этого стоимость ремонта. Эта форма организации работ применяется на ремонтных заводах и в крупных мастерских.
Наиболее совершенной формой организации производства является поточный метод. Поточное производство характеризуется расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и определение интервалом выпуска изделий. При этой форме технологические операции закрепляются за рабочими местами, расположенными в порядке согласно технологическому процессу ремонта. Поточное производство требует ритмичной, синхронной работы всех рабочих мест, четкое и бесперебойное функционирование всех производственных подразделений предприятия, обеспечивающих поточные линии. Поточная форма организации работ обеспечивает повышенную производительность труда, не требует использования высококвалифицированных рабочих и снижает стоимость ремонта.

1.5 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

Рабочее место – первичное и основное звено структуры предприя-тия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудова-ние, оснастка и предметы труда.
Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера выполняемых работ, необходимое оснаще-




ние рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.
Оснащение рабочего места осуществляется по технической документации на выполнение работ и включает технологическую и организационную оснастку.
К организационной оснастке относятся устройства для размещения и хранения инструмента, приспособлений, технической документации и предметов ухода за рабочим местом, средства для поддержания чистоты, порядка и обеспечения благоприятных условий труда; светильники местного освещения; местные вентиляционные и пылеулавливающие устройства.
Количество и номенклатура средств технической оснастки на рабочем месте определяется рабочим по принятому технологическому процессу. Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, монтажный и другой инструмент, а так же технологическую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для рабочего порядке.



.............
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В данном дипломном проекте внесено предложение по организации участка технического обслуживания и ремонта электрооборудования легковых автомобилей в ЧСТУП «Авто-47».
Для обоснования внедрения технического обслуживания и ремонта были проведены расчеты по технико-экономической оценке проекта, где выяснилось, что при общей сумме дополнительных капитальных вложений в размере 375000 рублей срок их окупаемости составил 2,57 года. Тем более, что производственные площади ремонтной мастерской позволяют установить оборудование для проведения технического обслуживания и ремонта электрооборудования для основной деятельности.
В дипломном проекте разработана технология диагностирования электрооборудования автомобилей.
Определена годовая программа участка, численность рабочих, подобрано ремонтно-технологическое оборудование.
Произведена планировка участка ремонта электрооборудования автомобилей.
Предложенная конструкторская разработка - установка по выпрес-совки обмотки из пазов сердечника якоря стартера позволит повысить эффективность производства на участке.
Проведение мероприятий, предложенных в разделе «Безопасность жизнедеятельности», позволит улучшить состояние охраны труда и экологической безопасности на производстве.
Выполнена технико-экономическая оценка проекта. Рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

ЛИТЕРАТУРА

1. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин. – М.: Агропромиздат, 1992.
2. Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения. – М.: Колос, 2000. – 256 с.
3. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб-ное пособие для техникумов. – М.: Высш. шк., 1991.
4. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. – М.: Агропромиздат, 1990.
5. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование деталей и узлов машин. – М.: Высшая школа, 1982.
6. Копарчук В.Д. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование. – М.: Транспорт, 1995.
7. Надежность и ремонт машин. /В.В. Курчаткин, Н.Ф.Тельнов, К.А. Ачкасов и др. Под ред. В.В. Курчаткина. – М.: Колос, 2000. – 776 с.
8. Аверьянова Г.А. Расчет на прочность, жесткость и устойчивость деталей машин: Учебное пособие. – Великие Луки, 1995.
9. Охрана окружающей среды. Под ред. Белова С.В. – М.: Высшая школа, 1991.
10. Гузенков П.Г. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1982.
11. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроитель-ному черчению. – М.: Высшая школа, 2001.
12. Михальченков А.М., Тюрева А.А., Козарез И.В. Курсовое проектирование по технологии ремонта машин. - Брянск, Брянская ГСХА, 2008. – 124с.
13. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК / Под ред. Ю.А. Конкина – М.: КолосС, 2005.- 368 с.
14. Смелов А.П. и др. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. – М.: Колос, 1984.



15. Детали машин в примерах и задачах: /Учебное пособие / С.Н. Ничипорчик, В.Ф. Калачев и др. Под общ. ред. С.Н. Ничипорчика. 2-е изд. – Мн.: Высш. шк., 1981.
16. СТП 81-03-03. Стандарт предприятия. Курсовые и дипломные проекты (работы). Общие требования к оформлению. / Михальченков А.М., Меметов Р.А., Спиридонов В.К., Зуева Д.С., Киселева Л.С. – Брянск: БГСХА, 2004. – 80с.
17. Кравченко И.Н., Зорин В.А., Пучин Е.А. Основы надежности ма-шин. – М.: Изд-во ВИ\ТУ при Федеральном агенстве специального строи-тельства, 2006.- 260с.
18. Карагодин В.И., Митрохин Р.р. Ремонт автомобилей и двигате-лей. – М.: Мастерство: Высш. школа, 2001. – 496 с.
19. Ремонт машин в агропромышленном комплексе/ под ред. М.И. Юдина. - Краснодар: КГАУ, 2000, - 300с.
20. Технология ремонта машин / Под ред. Е.А. Пучина. - М.: КолосС, 2007. - 487с.
21. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве / под. Ред. В.И. Черноиванова. - Москва-Челябинск: ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. - 992с.
22. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. - М.: Высшая школа, 2001.
23. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК / Под ред. Ю.А. Конкина. - М.: КолосС, 2005. - 368с.
24. Козар


Перейти к полному тексту работы



Смотреть похожие работы


* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.