Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 133548
Наименование:
Курсовик Организация перевозки навалочных грузов (щебень, камень, песок) Вариант 11
Информация:
Тип работы: Курсовик.
Предмет: Логистика.
Добавлен: 05.03.2024.
Год: 2019.
Страниц: 58.
Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
БПОУ «ОМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
Специальность: 23.02.01 «Организация транспортно-логистич ской деятельности (по видам транспорта)»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по ПМ 03 «Организация транспортно-логистич ской деятельности (по видам транспорта)»
ТЕМА: Организация перевозки навалочных грузов (щебень, камень, песок)
по ПМ 03 «Организация транспортно-логистич ской деятельности (по видам транспорта)» Студенту Группы Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» Вариант 11
ТЕМА: Организация перевозки навалочных грузов (щебень, камень, песок)
Исходные данные
Таблица 1 - Объём перевозок грузов за сутки, согласно заключённым договорам Отправитель Условное обозначение Получате ь Условное обозначение Наименов ние груза Количество груза карьер А1 ЗСЖБ 3 Б1 камень 90 карьер А1 АБЗ Б2 щеб нь 50 карьер А1 Реч порт Б3 песок 70 карьер А1 Трасса Омск-Новосибирск Б4 есок 50 карьер А1 Ж.д. станция Б5 щебень 70
Таблица 3 - Показатели работы автомобиля Тип авто. qн ?в Дк Тн Vт 0,7 90 10,0 24
Содержание пояснительной записки Введение (основные текущие задачи работников автомобильного транспорта, основные направления решения их в проекте, цель курсового проекта) 1 Расчетно-исследовател ский раздел 1.1 Характеристика груза 1.2 Выбор и характеристика подвижного состава 1.3 Выбор и характеристика погрузочно-разгрузоч ых механизмов 1.4 Построение схемы маршрутов движения 1.5 Построение эпюры грузопотоков 1.6 Расчет производственной программы 2 Организационный раздел 2.1 Сводное расписание в табличной форме 2.2.График работы автомобиля на маршруте 2.3 График выпуска автомобилей на линию и возврата их в парк 2.4 Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии
Заключение Список литературы
Графическая часть Лист 1 формата А4: 1. Схема перевозок 2. Схемы маршрутов с эпюрами грузопотоков 3. Таблица показателей
Лист 2 формата А4: 1. График работы автомобиля на маршруте 2. График выпуска подвижного состава на линию 3. Схема документооборота
Дата выдачи задания на курсовой проект « 21 » декабря 2018г. Срок выполнения курсового проекта « 15 » мая 2019г. Руководитель курсового проекта ___/
Задание рассмотрено и одобрено на заседании ЦМК «Организация перевозок и управление на транспорте» от « 03 » ноября 2018г. Протокол № 4 Председатель ЦМК ___/
Задание получил «_21_» __декабря_ 2018 г. Студент___ /
Содержание
Введение 4 1 Расчетно-исследовател ский раздел 6 1.1 Характеристика груза 6 1.2 Выбор и характеристика подвижного состава 16 1.3 Выбор и характеристика погрузочно-разгрузоч ых механизмов 18 1.4 Расчёт маршрутов движения 25 1.5 Расчёт производственной программы 31 2 Организационный раздел 34 2.1 Графики работы автомобилей на маршрутах 34 2.2 Расчёт фонда рабочего времени водителей за месяц 37 2.3 График выпуска автомобилей на линию и возврата их в парк 39 2.4 Организация оперативного диспетчерского руководства подвижного состава на линии 41 Заключение 49 Список литературы 50
Введение
Транспорт выступает ключевым условием для организации движения материального потока. Своевременная и надежная работа служб транспортной логистики способна обеспечить точное и своевременное обеспечении производства материальными ресурсами, а потребителя готовой продукцией. Управление движением материального потока всегда будет являться одной из ключевых сторон эффективной хозяйственной деятельности. Основной предпосылкой для этого являлся переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость быстрого реагирования производственных и торговых компании на быстро растущий и изменчивый спрос потребителей. При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Проблемы перемещения грузов огромны. Беспредельное многообразие перевозимых грузов и требований к их перевозкам привело к созданию огромного количества транспортных средств, выполняющих эти перевозки, причем перевооружение производства, в том числе и замена устаревших образцов транспортной и погрузо-разгрузочной техники (особенно в нашей стране), идет не столь быстро. Обновление парка машин и механизмов или дальнейшее их рациональное использование напрямую зависит от того, насколько характеристики этой техники соответствуют условиям эксплуатации и требованиям современных стандартов и в какой степени знакомы с ними специалисты, ее использующие.
Целью данной курсового проекта является организация перевозки строительных грузов (песка, щебня, камня). Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: 1. представить транспортную характеристику груза; 2. выбрать средства обеспечения транспортного процесса и дать их характеристику; 3. определить и рассчитать маршруты перевозки грузов; 4. составить расписание работы автомобилей на маршрутах в табличной форме; 5. выполнить график работы автомобилей на маршруте, график выпуска автомобилей на линии и возврата их в парк; 6. рассчитать фонд рабочего времени водителей; 7. описать организацию оперативного диспетчерского руководства.
1 Расчетно-исследовател ский раздел
1.1 Характеристика груза
Транспортная характеристика грузов – это режим хранения, способ упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Щебень - это продукт, который получают в результате дробления добытых в карьере скальных горных пород с последующей их сортировкой на фракции. Щебень является незаменимым материалом при большинстве строительных и дорожных работ, а также при производстве бетона. Щебень относится к числу вспомогательных строительных материалов и применяется в строительной индустрии, при строительстве железных дорог и трамвайных линий, обустройстве насыпей и автомобильных трасс. Щебень относится к числу нерудных материалов. Основной источник щебня – карьеры. Щебень добывается специализированными компаниями или подразделениями горнорудных компаний. Процесс получения щебня состоит в добыче, дроблении и, при необходимости, дополнительной обработки. От характеристик щебня во многом зависит качество конечной продукции. ЖБИ и железобетонные конструкции или дорожное полотно испытывающие значительные механические и иные нагрузки особенно чувствительны к качеству используемого щебня. Щебень - неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью свыше 5 мм, получаемый дроблением горных пород, гравия и валунов. В данной курсовой работе рассматривается гравийный щебень фракции 20-40, марка прочности = 800-1000.
Щебень: - по физическому состоянию является твердым грузом; - по способу погрузки-разгрузки – навалочный; - по массе – обычный; - по размерам – негабаритный; - в зависимости от условий перевозки и хранения – обычный. Физико-химические свойства (фракция 5-20, 20-40, 40-70): Объемный насыпной вес щебня при естественной влажности 1,37 т. м3 Морозостойкость F-350 Марка по прочности 1200 Марка по износу И-1 Содержание зерен слабых пород 0,2-3,5% Содержание пылевидных, илистых, глинистых частиц в т.ч. в комках не более 0,35% Содержание зерен пластинчатой формы 1 группа соответствует Зерновой состав ГОСТ 8267-93 Водонепроницаемый, водонепоглащающий, негигроскопичный. Содержание вредных компонентов и примесей отсутствуют . Показатель по адгезии высокий. Гравийный щебень является неопасным грузом. Объемная масса щебня(20 до 40 мм) - 1,41 т/ м3.[3] Важная характеристика гравийного щебня лещадность. Она определяет наличие в щебне плоских и игловатых зерен. Считается, что при меньших показателях лещадности качество щебня выше. Выделяют 4 группы гравийного щебня. Самым качественным признается щебень кубовидной формы из 1 группы, в котором содержится менее 15% игловатых и лещадных зерен, самым низкокачественным стандартный щебень из 4 группы (35-50% игловатых и лещадных зерен). Ещё одна из важнейших характеристик щебня – радиоактивность. Высококачественный щебень известных производителей имеет санитарно- эпидемиологические заключения, сертификаты и другие документы, подтверждающие его безопасность в плане радиоактивности. Щебень должен соответствовать 1 классу радиоактивности с показателями не более 370Бк/кг. Щебень с более высокой радиоактивностью, соответствующей 2 классу может применяться при сооружении дорог. Гравийный щебень производится из осадочных горных пород, добываемых в виде округлых камешков. Он применяется главным образом в качестве заполнителя для бетонов и в дорожном строительстве. Гравийный щебень является основным заменителем гранита - материалом более дешевым, при достаточно высоких показателях. Щебень гравийный получают путем просеиваивания карьерной породы или путем дробления природной каменной скалы. По прочности щебень гравийный (гравий) уступает гранитному щебню, но зато радиоактивный фон его гораздо ниже. Применяется для фундаментных работ, в производстве бетонов и железобетонных изделий, при строительстве дорог. Колотый гравийный щебень – это обычный природный или дробленный щебень, гравий (галька речная) – это округлые камушки, обычно речного или морского происхождения.
Рисунок 1 – Щебень.
Щебень транспортируют в открытых железнодорожных вагонах и судах, а также в автомобилях согласно утвержденным в установленном порядке Правилам перевозок грузов соответствующим видом транспорта. При перевозке железнодорожным транспортом должно быть обеспечено выполнение требований Технических условий погрузки, крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения.[3] Для перевозки щебня по железнодорожным путям используются полувагоны. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Выпускают также полувагоны с глухим кузовом, без разгрузочных люков; их разгружают на вагоноопрокидывателях . Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны-хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов (щебень, гравий, песок, цемент, зерно и др.) грузоподъемностью 50 т. Хопперы имеют высокие боковые стелы. Для перевозки грузов, которые необходимо защитить от атмосферных осадков используют полувагоны с крышей. Их торцевые стены наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки.[7] На расстояние нескольких десятков и сотен метров щебень обычно перемещают скреперами, бульдозерами и другими механизмами без использования подвижного состава автомобильного транспорта. Но, начиная с расстояния в 0,5-1,0 км, для перевозки щебня широко привлекают автомобили, которые работают вместе с экскаваторами и другими погрузочными механизмами. [4] Строительные камни представляют обширную группу нерудных полезных ископаемых, занимающих по объемам потребления одно из первых мест в строительном производстве. Являясь инертными материалами, они включают пильные (стеновые) и облицовочные камни и наряду с песками и песчано-гравийными смесями составляют главный комплекс природных строительных материалов, используемых в естественном состоянии без
применения термохимической обработки. Под строительными камнями понимаются скальные горные породы, перерабатываемые на различные материалы (монолиты, блоки, плиты, щебень, песок дробления и др.) механическим путем: дроблением, распиловкой, фракционированием и т.п. В качестве строительных камней используют горные породы разного происхождения: интрузивные, эффузивные, осадочные, метаморфические. Определяющими являются физико-механические свойства, зависящие не только от состава, но и от структуры и текстуры пород. В наибольших количествах применяют карбонатные породы, граниты и сходные с ними горные породы. Реже используют габброиды, базальтоиды, песчаники. От вида получаемого конечного продукта зависит и способ добычи и обработки камня. Выделяют дроблёный или "рваный" камень и штучный камень. "Рваный" камень получают в результате взрывных работ в карьерах, а штучный - путём распиловки и последующей обработки. В результате получают следующие виды продукции. Бутовый камень (бут) - камень неправильной формы размером более 140 мм, используется для кладки фундаментов, стен нежилых зданий и других сооружений в качестве заполнителя бутобетона при возведении массивных сооружений (плотины, молы, дамбы и др.), а также для отмосток при дорожном строительстве и других работах. Наиболее важные свойства - прочность и долговечность. Прочность - это способность камня не нарушать целостности при механических воздействиях, определяемых сжатием, растяжением, изгибом, абразивным износом и др. Долговечность обусловливает способность камня сохранять прочностные, а для облицовочного и особенно монументного камней также и декоративные характеристики в результате длительного воздействия на породу агентов физического и химического выветривания. Прочность и долговечность строительного камня зависят от минерального состава породы, структурно-текстурны особенностей, трещиноватости, пористости и многих других факторов. Для строительных материалов, используемых для дорожного покрытия, лестничных маршей, тротуаров, устанавливают абразивную истираемость. Промышленные требования к качеству строительного камня чрезвычайно разнообразны; они зависят от назначения камня и регламентируются соответствующими ГОСТами. Так бутовый камень, камень для дорожного покрытия, для гидротехнических сооружений должны обладать высокой прочностью на сжатие. Иным требованиям должен удовлетворять стеновой камень (туфы, ракушняки); для этих целей применимы горные породы с низкой объемной массой и достаточно высокой общей пористостью. Такие породы характеризуются высокими теплоизоляционными свойствами. Кроме того, стеновой камень должен легко распиливаться и обрабатываться на блоки и плиты требуемых размеров, а также выдерживать без повреждений не менее 10-15 замораживаний
Рисунок 2 –Строительный камень
Песок – это универсальный материал, используемый в строительстве и отделке. Добывается разными способами. Натуральный или природный песок рыхлый, с вкраплениями посторонних материалов. Это может быть слюда и другие минералы. Для строительства можно использовать породу, добытую из недр земли – карьерный или взятый на побережье морской песок. Для сооружения зданий и сооружений можно использовать как карьерный, так и морской. Добывается в песчаных карьерах, поэтому этот строительный материал так и принято называть: карьерный песок. В зависимости от расположений места добычи, может иметь разную структуру, состав и зернистость. Кроме этого, на конечный результат (представленный в продаже) влияют способы добычи и обработки: промывание, просеивание от посторонних вкраплений, а также открытый или закрытый способ добывания. Карьерный речной песок отличается от морского крупностью зерна. В природе встречается несколько видов карьерного песка с разной зернистостью: • мелкий — крупинки размером до 2 мм; • средний — диаметр крупинок до 3 мм; • крупный – диаметр песчинок от 5 мм и выше. Кроме этого, в каждом добытом продукте присутствуют посторонние вкрапления, это примеси. Иногда, в 1 тонне песка содержится до 7% различных примесей. С одной стороны – это может быть недостатком, с другом – достоинством. Все зависит от расположения карьера, глубины залегания пород и количества посторонних примесей. Например, если добытый песок в условиях карьера содержит глинистые включения, то это даже лучше, особенно если песок будет использоваться для замешивания раствора. Тогда строительный материал не дает усадки, а сам раствор в работе более подвижный и эластичный. Главное для этого материала свойство – это чистота, то есть полное отсутствие посторонних примесей. Необработанный песок размером до 2 мм, с органическими примесями и глинистыми веществами. Если сравнивать с остальными видами материала, то в этом песке присутствует до 8-10% посторонних вкраплений. Цвет песка, добытого в карьерах, преимущественно желтый, может иметь и более темную или наоборот, светлую окраску. Это зависит от состава и количества посторонних включений. Технические характеристики: • плотность; • влажность; • минимальное содержание посторонних примесей; • удельный вес; • наличие радиоактивных компонентов; • степень фильтрации. Остановимся подробнее на основных моментах: 1. Плотность песка должна быть равна удельному весу. В строительстве есть такое понятие, как насыпная плотность. Это означает, что песок не утрамбован. Плотность материала может варьироваться в зависимости от различных факторов: это может быть повышение влажности. Тогда плотность песка сокращается, так как каждая песчинка облачается в водяную пленку и расстояние между песчинками будет больше. Если утрамбовать такой влажный песок, то таким образом можно повысить его плотность за счет уменьшения пространства между зернами. Плотность песка, добытого карьерным методом, может зависеть от состава породы: чем больше в песке посторонних включений (допустим, глинистых), тем больше будет плотность. И если вкраплений меньше, то и плотность ниже. Размер песчинок тоже имеет значение – обозначается он как фракция. Чем размер песчинки или фракция больше, тем будет меньше плотность самого песка. 2. Наличие посторонних включений – в идеале в карьерном песке не должно быть органических веществ (допустимая отметка – 3%), а серы и сульфидов – не более 1%. 3. Что означает степень фильтрации – это способность песчинок пропускать воду. Для песка, добытого карьерным методом, этот коэффициент составляет от 0.5 до 7 м в сутки, зависит от наличия вкраплений и фракции зерна. 4. Влажность – этот показатель влияет на вес песка. Если песок влажный, то вес будет больше и наоборот. Норма – до 7%. 5. Степень радиоактивности будет зависеть от месторождений. Считается, что песок, добытый из горных разработок, «награжден» высоким радиоактивным фоном. Для строительства жилых зданий и сооружений такой песок использовать запрещается. Допустимый класс радиоактивности – 1-й, 2 и 3-й подойдет для строительства автодорог. 6. Удельный вес — соотношение массы в килограммах к объему в кубе. Межзерновое пространство материала, взятого из разных источников, может отличаться. Например, вес карьерного песка мелкой фракции равен 1800 кг/м3, а крупнозернистого — ниже первоначального показателя на 200 кг.
Рисунок 3- песок в карьере
Песок из карьеров используется и в качестве фильтра для очищения оборудования на очистных сооружениях, как основа для выравнивания площадок перед закладкой фундамента. Материал высшего качества, с большим содержанием кварца применяется в стекольной промышленности. Просеянный чистый песок используется в различных сферах деятельности. Такой материал хорошо сцепляется с любой поверхностью, поэтому его можно использовать в строительстве и для отделочных работ (приготовление раствора для штукатурки и цемента). Промытый песок больше подойдет для замешивания смесей из сухих компонентов и для заливки железобетонных блоков. Крупный песок больше подойдет для строительства дорог. Песок мелкой фракции после дополнительной промывки может широко применяться для изготовления финишной шпаклевки, затирки и других декоративных материалов. Кстати, если вы задумали сделать самостоятельно смесь для заливных полов, то вам придется купить мелкозернистый песок высшего качества. Песок относится к смерзающимся грузам, следовательно, перевозить и хранить песок нужно в соответствии с Правилами перевозки смерзающихся грузов. До наступления холодного периода года, в течение которого обязательно применение профилактических мер, препятствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели должны провести соответствующую подготовку, предусматривающую, в первую очередь, создание необходимых запасов средств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для проведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке а также механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки. При перевозке грузов на автотранспорте для снижения риска других участников движения следует тщательно учитывать опасность груза. Практически все пески относятся к 1-му классу по радиоактивности (удельная эффективная активность естественных радионуклидов в них не превосходит 370 Бк/кг, исключения могут составлять только дроблёные пески), то есть радиационно безопасны и пригодны для всех видов строительства без ограничений. Не стоит забывать, что перевозка сыпучего груза без наличия тары автотранспортом запрещена законом. Поэтому данный груз должен быть накрыт определенным защитным слоем при перевозке. По степени опасности грузы подразделяются на четыре группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.); опасные по своим размерам; пылящие и горящие (цемент, минеральные удобрения, асфальт). Песок относится к малоопасным грузам. Песок допускается перевозить транспортными средствами любого вида навалом согласно действующим правилам перевозки грузов и Техническим условиям погрузки и крепления грузов, утвержденным Министерством путей сообщения, правилам перевозки грузов автомобильным и водным транспортом. Транспортная компания, которая осуществляет доставку песка, обязана обладать всеми требуемыми навыками и знаниями относительно правил перевозки сыпучих грузов, а также определенным опытом в осуществлении перевозки песка. Что же касается доставки песка, то здесь можно выделить сразу несколько основных требований и правил, которые регламентированы в соответствии с действующим федеральным законодательством. В процессе погрузки песка для перевозки песка самосвалами (навальным способом), следует соблюдать основное правило: поверхность песка не должна выступать из-за верхних краев бортов самосвала, чтобы предотвратить его рассыпание в процессе движения. Следует иметь в виду, что транспортировка сыпучего груза без тары в автомобильном контейнере законодательно запрещается. Перевозчики не имеют права транспортировать сыпучие грузы с риском высыпания их части на проезжую часть дороги или обочины. Проще говоря, сыпучий груз, в том числе и песок, который транспортируется в открытом автомобильном кузове, должен накрываться специальным покрытием. Перевозчику следует обеспечить накрытие песка посредством специального полога. Песок транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих его от загрязнения. Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза. Хранение песка предполагает складирование этого материала, получение заданных фракционных параметров и поддержание необходимого качественного состояния для осуществления свободной поставки заказчику. Использование емкостей разного объема и соответствующего дополнительного оборудования существенно облегчает задачи поставщиков. Механизация и автоматизация процессов заполнения, дозировки и контроля, производимых на современных высокотехнологичных складах песка позволяет существенно сократить трудозатраты и затраты времени.
1.2 Выбор и характеристика подвижного состава Самым распространенным видом подвижного состава при перевозке щебня и песка являются автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (4-6т) с разгрузкой кузова назад, рассчитаны для одиночной работы (без прицепа). Физико - механические свойства щебня обуславливают требования к конструкции кузова самосвала и в первую очередь его объему. Для рассматриваемых самосвалов оптимальное соотношение грузоподъемности и объема кузова должно быть в пределах 1,4-1,6 т/м, так как разброс значений навалочной плотности перевозимых ими грузов имеет примерно такой же диапазон. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (5-6т), предназначенные для систематической работы с прицепом-самосвалом. Они рассчитаны для эксплуатации на автомобильных дорогах всех категорий, но не предназначены для работы на грунтовых дорогах, так как работа с прицепом в сложных дорожных условиях затруднена. Основное назначение этих самосвальных автопоездов – массовые перевозки нерудных материалов на строительные базы с причалов, железнодорожных баз, из карьеров по установившимся маршрутам. Средние расстояния перевозок 15-25 км. Обязательными требованиями для автопоезда является возможность разгрузки на боковые стороны. Автомобиль – самосвал, как правило, имеет разгрузку на три стороны, а прицеп – на две боковые.[7] Для перевозки навалочных грузов ( в нашем случае щебня и песка) в больших объемах, наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Решено использовать самосвал. Наиболее популярной и проверенной маркой в России является КамАЗ. Учитывая то, что объем перевозок очень большой и автомобиль движется по городу, рациональным вариантом будет КамАЗ – 5490 (Рис.3) с грузоподъемностью 14 т (схема шасси представлена на Рисунке 5). [7]. Выбор данного транспортного средства обусловлен тем, что при более высокой грузоподъемности автотранспортного средства есть возможность единовременно перевести большее количество груза, тем самым обеспечить меньшую себестоимость перевозки одной тонны груза. Также данный самосвал самостоятельно выполняет разгрузку груза, что позволяет снизить простои автомобиля на пункте разгрузки
Рисунок 4 – «КамАЗ – 5490»
Технические характеристики самосвала КАМАЗ-5490 • Снаряженная масса, кг - 11050 — нагрузка на передний мост, кг- 4950 — нагрузка на заднюю тележку, кг -6100 • Грузоподъемность, кг - 14000 • Полная масса, кг - 25200 — нагрузка на передний мост, кг-6000 — нагрузка на заднюю тележку, кг-19200 • Полная масса прицепа, кг -13000 • Исполнение кабины - без спального места • Объем платформы, м3 -8,2 • Угол подъема платформы, град - 52 • Время разгрузки, не более, с - 19 • Время опускания платформы, не более, с -18 • Направление разгрузки -назад • Габаритные размеры автомобиля, мм: (длина х ширина х высота) - 7400 х 2500 х 3135
• Наружный габаритный радиус поворота, м - 11,3 • Угол преодолеваемого подъема, не менее, % - 30 • Максимальная скорость, не менее, км/ч - 80
Рисунок 5 - Схема шасси КамАЗ – 5490
1.3 Выбор и характеристика погрузочно-разгрузоч ых механизмов
Современный парк погрузо-разгрузочных средств весьма разнообразен и обширен, номенклатура машин и механизмов исчисляется сотнями наименований. Для механизации погрузочно-разгрузоч ых работ используют общестроительные и специальные машины и механизмы. По принципу работы все машины и механизмы, осуществляющие погрузочно-разгрузоч ые операции, подразделяются на следующие группы: работающие независимо от транспортных средств и являющиеся частью конструкции транспортных средств. В первую входят специальные погрузочно-разгрузоч ые и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй группе относятся автомобили-самосвалы транспортные приборы с саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и другие. Специальные погрузочно-разгрузоч ые и обычные краны: кран-балки, мостовые краны, козловые, башенные, стреловые на пневмоколёсном и гусеничном ходу, автокраны и другие. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих мелкокусковых материалов. Погрузка, выгрузка и штабелирование навалочных грузов должны производиться с помощью одноковшовых экскаваторов, стреловых, железнодорожных мостовых, козловых и гусеничных кранов, оборудованных грейферами, пневмоколёсных и гусеничных одноковшовых фронтальных погрузчиков, ленточных звеньевых конвейеров, а также автопогрузчиков, оборудованных грейферами или опрокидными ковшами, многоковшовых погрузчиков и др. Навалочные грузы позволяют осуществлять погрузку, перевозку и разгрузку навалом. На погрузке таких грузов работает многотысячный парк одноковшовых экскаваторов разнообразных типов и размеров. Многоковшовые экскаваторы (механизмы непрерывного действия с очень высокой производительностью) обеспечивают погрузкой в первую очередь подвижной состав железнодорожного транспорта. При погрузке навалочных грузов, перевозимых автомобильным транспортом, довольно широко используют специальные погрузчики как циклического, так и непрерывного действия. Для погрузки навалочных грузов используются ковшовые погрузчики – самоходные машины периодического действия с рабочим органом, выполненным в виде ковша. Одним из наиболее распространенных видов погрузочной техники являются одноковшовые фронтальные погрузчики, у которых загрузка ковша осуществляется напорным движением машины вперед при разгрузки ковша с той же стороны.
Одноковшовые фронтальные погрузчики – самоходные погрузочные и землеройные машины циклического действия, состоящие из базовой машины и погрузочного оборудования. Предназначены для погрузки сыпучих материалов, сосредоточенных на открытых площадках и складах предприятий ж.-д. станций, портов, карьеров и др. В связи с этим погрузчиком является ковш нормальной вместимости, который может быть заменен для придания универсальности машине другими видами сменного рабочего оборудования: ковшами различной емкости и назначения, грузовыми вилами, челюстным захватом и др. Функции механизированной разгрузки при перевозке навалочных грузов принимает на себя специализированный подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили-самосвалы и саморазгружающиеся автопоезда.[4] Для погрузки навалочных грузов используются ковшовые погрузчики – самоходные машины периодического действия с рабочим органом, выполненным в виде ковша. Одним из наиболее распространенных видов погрузочной техники являются одноковшовые фронтальные погрузчики, у которых загрузка ковша осуществляется напорным движением машины вперед при разгрузки ковша с той же стороны. Так как нашим пунктом погрузки является карьер, то целесообразно выбрать одноковшовый фронтальный погрузчик МоАЗ-40484 (Рис.6) с номинальной грузоподъемностью 7т., техническая характеристика которого представлена ниже. (схема шасси представлена на Рис 7).[9]. Выбор данного погрузчика обусловлен наиболее низкой ценной по сравнению с фирменными иностранными погрузчиками, также данный погрузчик наиболее подходит для работы на открытых площадках и ж/д станциях, а также возможно выполнение погрузочных работ в условиях, требующих повышенной маневренности погрузчика.
Рисунок 7 – «Схема шасси одноковшового фронтального погрузчика МоАЗ-4
Техническая характеристика одноковшового фронтального погрузчика МоАЗ-40484 • Колесная формула -4х4 • Грузоподъемность, кг- 7 000 • Масса снаряженного автопогрузчика, кг -29 500 • Масса полная, кг – 37000
• Объем ковша, м3 -3,7 • Тяговое усилие, кН/т.с- 250/25,0 • Время подъема ковша с грузом, с -10 • Время опускания ковша, с-5 • Двигатель -ЯМЗ-238Б • Максимальная мощность двигателя, кВт/л.с -220/300 • Шины, дюйм- 26,5х25 • Габаритные размеры, мм -9780х3300х3750 • Колея, мм -2500 • Габаритный радиус поворота, м- 8,0 • скорость передвижения стрелы м/с-15 • Средняя высота, на которую ковш поднимается из транспортного положения, м-3,5 • максимальная скорость км/ч-40 Разгрузка у грузополучателя происходит с помощью поднятия платформы автомобиля-самосвала (самосвальным способом). Нормы времени на погрузку-разгрузку 1 тонны груза рассчитываем по Приложению № 6 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (в ред. Постановления Правительства РФ от 12.12.2017 № 1529)
Таблица 1.1- Сроки погрузки и выгрузки грузов в транспортные средства...
Заключение
Цель курсового проекта организация перевозки навалочных грузов (щебень, камень, песок). Данные грузы являются обычными, навалочными грузами и относятся к первому классу –коэффициент использования грузоподъемности равен 1 для полной загрузки автомобиля. Для перевозки навалочных грузов выбран самосвал автопоезд в составе седельного тягача КАМАЗ-6490 грузоподъемностью 14 тонн. В данной курсовой работе была дана транспортная характеристика навалочных грузов (щебень, камень, песок), выбраны необходимые для погрузки и перевозки транспортные и погрузочно-разгрузоч ые средства. определены и рассчитаны маршруты перевозки, составлено расписание работы автомобилей на маршруте и рассчитан фонд рабочего времени. По итогам работы можно сделать вывод, что для работы на каждом маршруте необходимо 5 автомобилей. Автомобили с 5 маршрута также необходимо привлекать для работы на других маршрутах, чтобы уровень рабочего времени у всех был одинаков. В среднем время в наряде составило 9,8 ч., коэффициент использования пробега 0,44; коэффициент использования грузоподъемности 0,94; средний годовой объем перевозок составил 16 566 тонн.
Список литературы
1.ГОСТ 8736—93 «Песок для строительных работ. Технические условия». [Электрон. ресурс] – Режим доступа: >2.ГОСТ 4417-75 «Песок кварцевый для сварочных материалов». [Электрон. ресурс] – Режим доступа: >3.ГОСТ 9757-90. Гравий, щебень и песок искусственные пористые. Технические условия. [Электрон. ресурс] – Режим доступа: >4.Краткий автомобильный справочник: Справ, изд.: В 4 т. Т 4: Специальные и специализированные автомобили: Ч. 6: Автофургоны, бортовые платформы, стационарные и сдвижные платформы, бортовые платформы с кранами-манипулятора и, автомобили аварийно-технических служб, коммунальная техника, автомастерские, автолаборатории, цистерны / М.И. Грифф, Л.П. Казимиров, В.И. Козлов. М.: Автополис-плюс, 2012 – 352 с. 5. Леонова С.В. Грузовые перевозки: метод. рекомендации по выполнению курсового проекта: в 2-х ч. / Леонова С.В., Перерва Г.В.; ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж». – Омск: Типография «Максимум», 2006. – 52 с. 6. Майборода М.Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие. / Майборода М.Е., Бернадский В.В. Издание Ростов-на-Дону: Феникс 2008 - 442 с. 7. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие. / Туревский И.С. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2014. – 240 с. 8. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: Учебное пособие. / Туревский И.С. – М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. – 224 с.
9. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие. / – 4-е изд., перераб. / Савин В.И. – М.: «Дело и Сервис» – 2004 –303 с. 10. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки) [Текст]: учеб.пособие для вузов/ Е.Е. Витвицкий.- Омск: СибАДИ, 2010. – 207 с. 11. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузоч ые средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 848 с. 12. zheleznajadoroga/36.h ml 13. perevozka_sypuchih_ma erialov_36.html 14. >
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
