Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 129790
Наименование:
Курсовик Технология и организация перегрузочных процессов. Перевозка тарно-штучных грузов Вариант № 6
Информация:
Тип работы: Курсовик.
Предмет: Логистика.
Добавлен: 02.06.2022.
Год: 2019.
Страниц: 34.
Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» ЯКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Курсовой проект По дисциплине: Технология и организация перегрузочных процессов
Выполнил: студент Группы ТТП16-3
Якутск 2019 г Оглавление Введение РАЗДЕЛ 1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ИХ АНАЛИЗ Исходные данные Анализ грузопотока и грузопереработки порта Транспортно-перегру очная характеристика груза Выбор флота и сухопутного подвижного состава Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ 2.1 Для тарно-штучных грузов 2.2 Варианты схем механизации 2.3 Описание технологии перегрузочных работ по вариантам 2.4 Расчет технологического процесса перегрузки грузов 2.5 Расчет пропускной способности причалов порта. Расчет количества перегрузочных машин и причалов 2.6 Расчет судо-часовых норм и определение планового времени грузовой обработки судов РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ 3.1 Методика выбора оптимального варианта 3.2 Инвестиции и эксплуатационные расходы по порту 3.3 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту 3.4 Интегральные удельные приведенные затраты и выбор оптимального варианта 3.5 Эксплуатационно-эконо ические показатели работы порта 3.6 Технология документации порта ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Введение Выполнение курсового проекта направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин « Технология и организация перегрузочных процессов», « Технология и организация работы портов и складов». Курсовой проект/работа выполняется каждым студентом по индивидуальному варианту в соответствии с полученным заданием. Курсовой проект/работа выполняется в составе пояснительной записки, содержащей описание материально-техничес ой базы причала порта, применяемых схем механизации и технологии перегрузочных работ, необходимых для освоения заданного навигационного грузооборота, а также расчеты в виде таблиц по обоснованию оптимального варианта и получаемого при этом экономического эффекта. Структура курсового проекта/работы должна соответствовать требованиям по типовому содержанию разделов, а изложение материалов вестись последовательно в соответствии с данной методикой проектирования. Выполненный курсовой проект/работа сдается на проверку преподавателю, после чего ( в случае наличия замечаний и вопросов), проект дорабатывается студентом. Все дополнения и ответы на вопросы помещаются на обороте предыдущей чистой страницы. Исправления в тексте, проверенном преподавателем не допускаются. Оценка проекта выставляется по результатам его защиты.
1.1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ИХ АНАЛИЗ Индивидуальный вариант задания на проектирование включает в себя следующий перечень исходных данных: Вариант № 6 Род груза: Пиломатериал в пакетах 6м Направление грузопотока: Прибытие Навигационный грузооборот причала: Qн=105000т Период навигации: Тн=155сут. Коэффициент прохождения груза через склад: ?_(скл=)0,6 Средний срок хранения груза на складе: t_(хр=) 5-15 сут. Коэффициент неравномерности поступления груза в порт: к_(н=)1,25 Характеристики водного пути: -отметка дна дно=1 м -самый низкий горизонт СНГ=3,8 м -самый высокий горизонт СВГ=9,9м -отметка территории Тер=11,9 м Расчет высоты причальной стенки Высота стенки Нст=vтерр-vдна vтерр рас-ся по следующей формуле: vтерр=СВГ+2 м vтерр=9,9+2 м=11,9 м Нпр = СНГ – ДНО = 3,8 – 1 = 2,8 Тп.гр. + Z ? Нпр Z – запас под днищем (= 0,15) 2,58 + 0,15 = 2,73 < 2,8 1.2 Анализ грузооборота и грузопереработки порта Грузооборот порта (Q)- это количество груза в тоннах, погруженное в суда и выгруженное из судов на собственных причалах порта и приписанные к нему причалах за определенный период времени. Различают грузооборот за сутки Q_сут, за месяц Q_м и за навигацию Q_н. Среднесуточный грузооборот Q_сут определяется по формуле: Q_сут= Q_н/T_н ,т=105000/155=677,42 Вследствие неравномерности поступления грузов в порт в различные сутки навигационные при расчете количества ресурсов перегрузочных работ и пропускной способности причалов следует в качестве проектного рассматривать расчетный суточный грузооборот: Q_сут^расч=k_н*Q_сут k_н*Q_н/Т_н ,т=1,25*105000/155=846, 75 Грузопереработка порта(G) — это объем перегрузочных работ, т.е количество груза, которое перегружается на причалах порта и клиентуры силами и средствами порта, выполненных портом за определенный период времени (сутки, месяц, навигацию) с подразделением по родам грузов по всем вариантам грузовых работ. Грузопереработка измеряется в физических тоннах или тонно-операциях(т-оп) Варианты грузовых работ зависят от направления грузопотока: С воды на железную дорогу: С железной дороги на воду: Судно-вагон вагон-судно Судно-склад вагон-склад Склад-вагон склад-судно Грузопереработка в тонно-операциях за навигацию по прямому варианту судно-вагон определяется по формуле G_н^(с-в)=(1-?_скл)* _н,т-оп=(1-0,6)*1050 0=42000 Грузопереработка в тонно- операциях за навигацию по варианту судно-склад определяется по формуле G_н^(с-скл)=?_скл*Q_ ,т-оп=0,6*105000=63000 Грузопереработка в тонно-операциях за навигацию по варианту склад-вагон определяется по формуле G_н^(скл-в)=Qобщ-Gс- ,т-оп=94000-42000=52000 Общий объем перегрузочных работ порта за навигацию представляет собой сумму грузопереработки по всем вариантам грузовых работ G_н^общ=?_вар-G н^вар,т-оп G_н^общ=42000+63000+52000= 57000 Среднесуточный показатель грузопереработки по варианту судно-вагон определяется по формуле G_сут^(с-в)=(1-?_скл *Q_сут,т-оп=(1-0,6)* 77=266,8 G_сут^(с-скл)=?_скл* _сут,т-оп=0,6*667=406 2 G_сут^(скл-в)=?_скл* _сут,т-оп=0,6*606=36 ,6 Аналогично эти показатели определяются и по другим вариантам. При определении потребных ресурсов, необходимых для освоения навигационного грузооборота таких, как вместимость складов, пропускная способность причала, в качестве расчетных используют показатели суточной грузопереработки (объемов перегрузочных работ) по вариантам, учитывающее коэффициент неравномерности поступления грузов в порт. G_(сут.расч)^(с-в)=( -?_скл)*Q_сут=(1-?_с л)*k_н*Q_н/Т_н , т-оп=(1 – 0,6)*1,25*105000/155=338 Общая грузопереработка порта за сутки представляет собой сумму грузопереработки по всем вариантам грузовых работ G_сут^общ=?_вар^расч G ?сут.расч?^вар, т-оп=272 G_сут^общ=338+914+454 1706 Коэффициент переработки грузов (k_пер) определяется отношением грузопереработки в тонно-операциях к грузообороту в физических тоннах за навигационный период k_пер=(G_н^общ)/Q_н =157000/105000=1,5
Грузооборот и грузопереработка порта..
Заключение Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность. В данной курсовой работе был раскрыт вопрос о перевозки тарно-штучных грузов наиболее распространенными видами транспорта, как показало, исследование данного вопроса более рационально будет перевозить грузы, относящиеся к этой категории. ВЫВОД: По итогам курсовой работы, я пришел к выводу, что 1 вариант по себестоимости перегрузочных работ более выгоден для порта. Инвестиции в порт 1 вариант меньше чем во 2. Эксплуатационные расходы по порту: тут тоже у первого варианта меньше, чем у второго варианта.
Литература 1.Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. Справочное пособие-Новосибирск: Новосиб. ин-инж.водн.трансп,1 84-85с. 2.Буренок,В.Д. Перегрузочные машины речных портов. Учебное пособие В.Д. Шарутина-Новосибирск Новосиб.гос.акад.вод .трансп,2003-225 3.Технология и Организация Перегрузочных процессов. Методическое указание. Лоскутов Е.Н., Жендарева Е.С., Иванов И.А.
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
